Транспортная характеристика труб стальных
Транспортная характеристика груза (труб стальных), подлежащего перевозке подвижным составом автомобильного транспорта. Свойства стальных труб. Способы маркировки, упаковки и транспортировки труб. Особенности погрузки, разгрузки хранения металлопроката.
Рубрика | Транспорт |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 16.10.2012 |
Размер файла | 620,3 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Федеральное агентство по образованию
Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия
(СибАДИ)
Факультет "Автомобильный транспорт"
Кафедра "Организация перевозок и управление на транспорте"
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине "Грузоведение"
на тему: "Транспортная характеристика труб стальных"
Омск 2011
Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия
Кафедра "Организация перевозок и управление на транспорте"
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ
по дисциплине "Грузоведение"
Задание получил Задание выдал
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Вид груза: трубы стальные.
Перечень вопросов, подлежащих разработке:
1. Сформулировать транспортную характеристику груза, подлежащего перевозке подвижным составом автомобильного транспорта. Основное внимание должно быть уделено отражению следующих аспектов рассматриваемого груза:
- физико-химические свойства;
- объемно-массовые свойства;
- характеристика опасности;
- способы транспортировки;
- способы хранения и складирования;
- способы погрузки и разгрузки;
- тара, упаковка и маркировка;
- размещение и крепление в кузове подвижного состава;
2. Составить одну из возможных транспортно-технологических схем доставки груза.
Курсовая работа выполнена на тему "перевозка труб".
Работа содержит __ страницы печатного текста, 12 рисунков, использовано источников 6.
Цель курсовой работы: расширение и углубление знаний в области грузоведения, выполнение работы согласно заданию, формулирование выводов и предложений, защита выполненной работы.
Задачи курсовой работы:
1. Выполняется транспортная характеристика груза, подлежащего к перевозке подвижным составом автомобильного транспорта: физико-химические свойства труб стальных, объёмно-массовые свойства труб стальных, характеристика опасности труб стальных, способы транспортировки труб стальных, способы хранения труб стальных, способы погрузки-разгрузки труб стальных, тара, упаковка, маркировка труб стальных, размещение и крепление в кузове подвижного состава труб стальных, совместимость перевозки.
2. Составляется транспортно-технологическая схема доставки труб стальных.
Объект наблюдения: трубы стальные.
Использованы методы: изучения и анализа учебной и профессиональной литературы.
Содержание
- Введение
- 1. Транспортная характеристика груза, подлежащего перевозке подвижным составом автомобильного транспорта
- 1.1 Технические требования
- 1.2 Способы маркировки труб
- 1.3 Способы упаковки труб
- 1.4 Способы транспортировки труб
- 1.5 Способы погрузки-разгрузки
- 1.6. Способы хранения труб
- Заключение
- Список использованной литературы
Введение
Предметом грузовых перевозок является многономенклатурная продукция народного хозяйства - грузы. Грузовой транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства. Значение транспорта определяется объективной необходимостью перемещения грузов от места производства к месту потребления. В экономическом смысле производственный "товар" не является полностью готовым, пока он не доставлен конечному потребителю. Поэтому роль транспорта заключается в выполнении необходимого производственного процесса по сохранению потребительной стоимости созданного товара.
Если все стадии производства изделий из металлопроката от добычи руды до монтажа изделия делать качественно, общая стоимость изделия будет ниже, а качество - выше. Недобросовестная транспортировка металлопроката приводят к тому, что его последующая обработка становится сложнее, занимает больше времени и, как следствие, приводит к удорожанию конечного изделия. Две основные опасности, которым подвергается металлопрокат при грузоперевозке и хранении, - механические повреждения и коррозия. Для металлопроката, используемого в производстве художественных изделий, эти два фактора особенно опасны в силу его небольшого диаметра или толщины. Фактически потребитель всегда сталкивается в какой-то степени как минимум с одной из них. Причина - сложность грузоперевозки металлопроката.
В данной курсовой работе мы рассмотрим аспекты, связанные с изготовлением, маркировкой, погрузкой-разгрузкой, хранением и перевозкой изделия металлопроката, а именно труб стальных.
1. Транспортная характеристика груза, подлежащего перевозке подвижным составом автомобильного транспорта
1.1 Технические требования
Размеры труб и предельные отклонения должны соответствовать указанным в ГОСТ 9567. В зависимости от показателей качества трубы должны изготовляться следующих групп:
А - с нормированием механических свойств, указанных в таблице 1, из стали марок Ст2сп, Ст4сп, Ст5сп, Ст6сп по ГОСТ 380;
Б - с нормированием химического состава из спокойной стали марок по ГОСТ 380, ГОСТ 1050, ГОСТ 4543 и ГОСТ 19281;
В - с нормированием механических свойств, указанных в таблице 1, и химического состава из стали марок по ГОСТ 1050, ГОСТ 4543, ГОСТ 19281 и ГОСТ 380;
Г - с нормированием химического состава из стали марок по ГОСТ 1050, ГОСТ 4543 и ГОСТ 19281, с контролем механических свойств на термообработанных образцах. Нормы механических свойств должны соответствовать указанным в стандартах на сталь;
Д - без нормирования механических свойств и химического состава, но с нормированием испытательного гидравлического давления.
Таблица 1
Механические свойства стальных труб.
Марка стали |
Временное сопротивление разрыву в, МПа (кгс/мм2) |
Предел текучести т, МПа (кгс/мм2) |
Относительное удлинение 5, % |
|
не менее |
||||
Ст2сп |
343 (35) |
216 (22) |
24 |
|
Ст4сп |
412 (42) |
245 (25) |
20 |
|
Ст5сп |
490 (50) |
274 (28) |
17 |
|
Ст6сп |
588 (60) |
304 (31) |
14 |
По согласованию изготовителя с потребителем изготавливают трубы из стали марки Ст3сп.
При изготовлении труб со стенкой толщиной более 45 мм механические свойства устанавливаются по согласованию изготовителя с потребителем.
Механические свойства труб из стали марок, не указанных в таблице 1, а также нормы ударной вязкости и относительного сужения для стали всех марок устанавливаются по согласованию изготовителя с потребителем.
По требованию потребителя трубы должны изготовляться термически обработанными. Режим термической обработки и нормы механических свойств устанавливаются по нормативно-технической документации, утвержденной в установленном порядке.
На поверхности труб не допускаются трещины, плены, рванины и закаты.
Допускаются отдельные незначительные забоины, вмятины, риски, тонкий слой окалины, следы зачистки дефектов и мелкие плены, если они не выводят толщину стенки за пределы минусовых отклонений. Для труб, предназначенных для изготовления деталей механической обработкой, дополнительные требования устанавливаются по согласованию изготовителя с потребителем. Концы труб должны быть обрезаны под прямым углом, при этом допускается образование фаски под углом не менее 70° к оси трубы. Концы труб должны быть зачищены от заусенцев; допускается образование фаски при их удалении. Допускается обрезать концы труб с толщиной стенки 20 мм и более автогеном, плазменной резкой или пилой. При обрезке труб автогеном или плазменной резкой припуск по длине труб должен быть не менее 20 мм на каждый рез.
По требованию потребителя допускается изготовлять трубы с толщиной стенки 20 мм и более, изготовляемые из катаной или кованой заготовки, без обрезки концов. При этом необрезанная часть трубы отмечается краской и в длину трубы при поставке не включается.
По требованию потребителя на концах труб, подлежащих сварке, с толщиной стенки от 5 до 20 мм должны быть сняты фаски под углом 35-40° к торцу трубы. При этом должно быть оставлено торцовое кольцо шириной 1-3 мм.
Трубы всех видов, работающие под давлением (условия работы труб оговариваются в заказе), должны выдерживать испытательное гидравлическое давление. Способность труб выдерживать гидравлическое давление обеспечивается технологией производства труб.
По требованию потребителя трубы должны выдерживать гидравлическое давление в соответствии с требованиями ГОСТ 3845, но не более 20 МПа (200 кгс/см2). Однако по согласованию изготовителя с потребителем трубы испытывают гидравлическим давлением свыше 20 МПа (200 кгс/см2). Взамен гидравлического испытания допускается проводить контроль каждой трубы неразрушающими методами, обеспечивающими соответствие труб нормам испытательного гидравлического давления.
Все трубы должны выдерживать испытание на загиб.
Испытание на раздачу должны выдерживать трубы диаметром не более 159 мм с толщиной стенки не более 8 мм на оправке с конусностью 1: 10 до увеличения наружного диаметра, указанного в таблице 2.
Таблица 2
Увеличение наружного диаметра труб.
Марка стали |
Увеличение наружного диаметра трубы, %, с толщиной стенки, мм. |
||
до 4 |
свыше 4 |
||
10, Ст2сп |
10 |
Б |
|
20, Ст4сп, 15ХМ |
8 |
5 |
Испытанию на сплющивание подвергают трубы со стенкой толщиной не более 10 мм до получения между сплющивающими поверхностями расстояния (Н) в миллиметрах, вычисляемого по формуле (1.)
, (1.)
где С = 0,09 для стали марки 10;
С = 0,08 для остальных марок стали;
S - номинальная толщина стенки, мм;
D - номинальный наружный диаметр трубы, мм.
Испытание на бортование должны выдерживать трубы наружным диаметром не менее 30 мм и не более 160 мм со стенкой толщиной:
- не более 10 % наружного диаметра - для труб с наружным диаметром до 60 мм;
- не более 8 % наружного диаметра - для труб с наружным диаметром свыше 60 до 108 мм;
- не более 6 % наружного диаметра - для труб с наружным диаметром свыше 108 до 140 мм;
- не более 5 % наружного диаметра - для труб с наружным диаметром свыше 140 до 160 мм.
Ширина отгибаемого борта, отмеренная от внутренней поверхности трубы, должна быть не менее 12 % внутреннего диаметра трубы и не менее 1,5 толщины стенки.
Угол отбортовки должен составлять:
- 90° - для труб из стали марок 10, Ст2сп;
- 60° - для труб из стали марок 20, Ст4сп, 15ХМ.
По требованию потребителя трубы с толщиной стенки 12 мм и более проверяют на макроструктуру.
труба стальная транспортировка погрузка
При этом не должны быть обнаружены следы усадочной раковины, пустоты, трещины, пузыри и другие пороки, видимые без специальных приборов.
1.2 Способы маркировки труб
Маркировку наносят на каждую трубу диаметром свыше 159 мм с толщиной стенки 3,5 мм и более. По требованию потребителя допускается маркирование каждой трубы диаметром от 114 мм. В зависимости от диаметра и толщины стенки труб маркировку наносят клеймением, электрическим карандашом или резиновым штампом (несмываемой краской), электрографом или несмываемой краской. Маркировку труб проводят на расстоянии не более 500 мм и не менее 20 мм от торца и обводят или подчеркивают яркой краской. Маркировку труб диаметром до 159 мм включительно, труб, имеющих светлую поверхность, а также холоднодеформированных труб в пакетах, наносят на ярлык. Маркировку холоднодеформированных труб диаметром до 450 мм включительно, увязанных в пакеты, допускается наносить на ярлык и на три трубы каждого пакета.
Маркировка должна содержать размер трубы, марку стали, товарный знак или наименование и товарный знак предприятия-изготовителя. При машинной маркировке допускается обозначать марку стали четырехзначным числовым кодом в соответствии с Общесоюзным классификатором продукции. По требованию потребителя маркировка труб из легированных марок стали, нержавеющих, котельных и др. должна содержать дополнительно номер плавки и номер трубы.
Маркировка на бесшовные трубы диаметром 351 - 550 мм наносится клеймением и должна дополнительно содержать:
- обозначение номера стандарта;
- номер трубы;
- номер партии или плавки;
- толщину стенки;
- клеймо отдела технического контроля.
Обозначение номера стандарта допускается наносить краской, которая не должна быть липкой и смываемой. Трубы диаметром 530 мм и более допускается маркировать по внутренней поверхности.
Трубы толщиной стенки 10 мм и более допускается маркировать клеймением на торце трубы. При этом конец трубы по наружной поверхности, на торце которого нанесена маркировка, обводится яркой краской в виде дуги или полукольца.
При маркировании клеймами высота знаков маркировки должна быть 5, 6, 8, 10, 15, 30 мм, а ширина 3-12 мм. Маркировка клеймением располагается по периметру или вдоль трубы. Допускается нанесение маркировки краской вдоль трубы.
При механизированном методе клеймения маркировку допускается располагать на расстоянии не более 1500 мм и не менее 100 мм от торца трубы.
Дополнительная маркировка труб специального назначения: геологоразведочных, бурильных, для магистральных газопроводов и других проводится в соответствии с нормативно-технической документацией на соответствующие виды труб.
По требованию потребителя на трубы диаметром 10 мм и более со светлой поверхностью (нержавеющих марок стали) на расстоянии не более 50 мм от конца наносится маркировка электрическим карандашом или резиновым штампом (несмываемой краской) или иным способом в соответствии с требованиями НТД на данные трубы.
Каждый пакет или деревянный ящик, в который упакованы трубы для нужд народного хозяйства, должен иметь ярлык, содержащий обозначение стандарта, размер труб, марку стали, а по требованию потребителя номер плавки, номер партии, массу или длину труб в метрах, товарный знак или наименование и товарный знак предприятия-изготовителя. Допускается на ярлыке указывать и другие данные. Маркировку на ярлык наносят клеймением, электрографом, штампом, несмываемой краской или другим способом, обеспечивающим качество ее выполнения.
Маркировка труб, предназначенных для экспорта, диаметром 159 мм и более наносится несмываемой и нерастворимой в антикоррозионном покрытии краской и содержит:
- надпись "Страна-изготовитель и поставщик";
- наименование Внешнеэкономической организации;
- страну назначения;
- номер договора (контракта) поставщика с Внешнеэкономической организацией;
- размер трубы;
- дополнительную маркировку в соответствии с договором (контрактом) Внешнеэкономической организации.
Место маркировки обводят краской того же цвета, что и маркировка.
Допускается на каждой трубе диаметром 351 мм и более дополнительно краской наносить номер нормативно-технического документа. Расстояние для нанесения дополнительной маркировки не ограничивается.
На трубы диаметром до 250 мм, увязанные в пакеты, допускается маркировку наносить на ярлык.
Каждое грузовое место, в которое упакованы трубы для экспорта, должно иметь: металлический ярлык из белой жести с четким указанием надписи "Страна-изготовитель и (или) поставщик";
- наименования Внешнеэкономической организации;
- страны назначения;
- номера договора (контракта) поставщика с Внешнеэкономической организацией;
- обозначения стандарта или нормативно-технической документации;
- размера труб;
- марки стали;
- номера партии или пакета;
- номера плавки и номера места;
- массу нетто и брутто или длину труб в метрах;
- количество в штуках;
- дополнительной маркировки в соответствии с договором (контрактом) поставщика с Внешнеэкономической организацией.
Если дополнительная маркировка не помещается на ярлыке и торце тары, ее наносят на одну из боковых сторон.
Пакет труб или тара длиной 6 м и более должны иметь два ярлыка, которые прикрепляются с двух концов пакета или тары.
Маркировку, наносят на русском или иностранном языке, указанном в договоре (контракте) поставщика с Внешнеэкономической организацией. Маркировку на грузовые места наносят с указанием основных, дополнительных и информационных надписей, выполняемых несмываемой краской на ярлыке, надежно прикрепленном к грузу. Маркировку тары для труб, отправляемых в страны с тропическим климатом или через зону тропического климата, наносят краской на двух сторонах на расстоянии 1 - 2 м от торца с указанием знака "Тропическая упаковка".
1.3 Способы упаковки труб
Трубы диаметром до 159 мм должны быть прочно увязаны в пакеты или плотно уложены в деревянные ящики или решетки или контейнеры (рис. 1) и нормативно-технической документации, и надежно закреплены внутри тары от свободного перемещения при транспортировании.
В транспортные пакеты увязывают трубы диаметром свыше 159 до 250 мм включительно и холоднодеформированные трубы диаметром до 450 мм включительно. Пакеты труб массой от 3 до 5 т должны быть увязаны не менее чем в трех местах, а массой свыше 5 до 10 т - не менее чем в четырех местах. Допускается увязывать пакеты массой до 10 т не менее чем в трех местах при увязке их в поперечном направлении не менее чем в 5 витков. Пакеты массой до 5 т увязывают в поперечном направлении не менее чем в два витка, а массой до 10 т - не менее чем в три витка. Пакеты длиной 4 м увязывают в 2 - 3 местах. Допускается увязывать в двух местах пакеты труб длиной до 6 м включительно и массой, не превышающей 3 т. При этом увязка должна быть не менее чем в три витка. Места увязки должны располагаться равномерно по длине пакета. Пакеты должны быть увязаны проволокой диаметром не менее 5 мм или стальной лентой сечением (1,2 - 1,8) 30 мм. Допускается применять для обвязки пакетов труб для нужд народного хозяйства горячекатаную ленту размерами 1,6 30 мм. При применении для увязки пакетов проволоки диаметром 6 допускается увязывать пакеты массой до 10 т не менее чем в четырех местах по два витка в поперечном направлении и пакеты труб длиной от 6 до 8 м не менее чем в трех местах по три витка. Для увязки пакетов тонкостенных труб диаметром 4,76 - 57 мм массой, не превышающей 3,0 т, допускается применять металлическую ленту размером не менее 0,9 20 мм.
Для предотвращения появления следов коррозии вследствие контакта труб с увязочным материалом по требованию потребителя для увязки применяют другие виды материалов или осуществляют увязку пакетов с применением неметаллических материалов в качестве прокладок под обвязку.
Увязку пакетов проволокой проводят с укруткой не менее чем в три оборота, а при машинной укрутке не менее чем в два оборота.
Концы ленты при обвязке соединяют с помощью замков, двойного точечного сварного шва или другим методом, обеспечивающим плотную увязку.
Увязочный материал не является приспособлением для застропки.
По требованию потребителя пакеты труб должны быть снабжены специальными хомутами, обеспечивающими безопасность застропки при погрузочно-разгрузочных работах.
Трубы диаметром до 30 мм с толщиной стенки до 0,5 мм включительно, диаметром 30 - 60 мм толщиной стенки до 1 мм включительно, диаметром 60 - 120 мм с отношением Dн/S не менее 70, с шероховатостью поверхности по параметрам Ra 2,5 - 1,25 мкм и Rz 20 - 10 мкм, а также трубы с высоким качеством поверхности и капиллярные упаковывают в деревянные ящики или решетки. Допускается упаковывать в один ящик несколько пакетов труб разных размеров и разных марок стали, но с отдельной увязкой их. По согласованию изготовителя с потребителем допускается упаковка в ящики труб других размеров.
По требованию потребителя каждая труба диаметром 18 мм и более толщиной стенки до 0,5 мм включительно перед упаковкой в ящики должна обертываться парафинированной бумагой или упаковочной водонепроницаемой бумагой.
По требованию потребителя трубы, подлежащие транспортированию водным путем, а также трубы особотонкостенные, тонкостенные и капиллярные, а также с шероховатостью поверхности по параметром Ra 2,5 - 1,25 мкм и Rz 20 - 10 мкм и более высокой из углеродистых и легированных марок стали должны иметь консервационное покрытие, обеспечивающее требуемую противокоррозионную защиту для категорий условий транспортирования и хранения С, Ж, ОЖ.
Упаковка труб для экспорта.
Каждый пакет труб диаметром до 30 мм с толщиной стенки более 0,5 мм, диаметром 30 - 60 мм с толщиной стенки более 1 мм и труб диаметром 60 - 140 мм с соотношением Dн/S не более 70 в зависимости от массы должен быть прочно увязан в "замок" стальной лентой сечением 1,2 - 1,8 ? 30 мм или проволокой диаметром 5 мм с закруткой концов. По требованию потребителя каждый пакет труб диаметром до 60 мм с толщиной стенки 1,5 мм и менее и труб 60 - 140 мм с отношением D/S не более 70 упаковывают в деревянные ящики, предохраняющие трубы от механических повреждений.
Увязка пакета труб должна проводиться не менее чем в четырех местах, равномерно расположенных по длине пакета. Допускается увязывать в пакеты трубы диаметром до 250 мм с толщиной стенки до 18 мм, сортамент которых не указан в, при этом холоднокатаные трубы диаметром свыше 159 мм до 250 мм, увязанные в пакеты, дополнительно упаковывают по концам в решетки, обвязанные проволокой диаметром не менее 5 мм.
При упаковке труб немерной длины в пакеты торцы труб на одном конце пакета должны быть расположены в одной плоскости, а на другом конце - выступающие длины труб должны быть не более 0,5 м. При упаковке труб с навернутыми муфтами допускается смещение от вертикальной плоскости части торцов труб пакета на длину муфты.
Резьба труб должна быть защищена от механических повреждений металлическими или полиэтиленовыми колпачками, резиновыми кольцами или другими средствами.
Трубы: особотонкостенные, тонкостенные, капиллярные, с шероховатостью поверхности Ra 2,5 - 1,25 мкм и Rz 10 - 20 мкм и более высокой из углеродистых и легированных марок стали - транспортируются в деревянных ящиках или, обрешетке и упаковке, предохраняющей поверхность от воздействия атмосферных осадков.
Трубы в зависимости от марок стали и назначения должны иметь консервационное покрытие окраской битумным лаком, парафино-восковым покрытием или предохранительной смазкой, содержащей улучшающие добавки (кубовые остатки СЖК), смазкой на основе НГ-204У лаком ГФ-162 или другими материалами, обеспечивающими требуемую противокоррозионную защиту для категорий условий транспортирования и хранения С, Ж, ОЖ.
По требованию Внешнеторговой организации трубы должны быть без консервационного покрытия.
Трубы диаметром до 30 мм с толщиной стенки 0,5 мм и менее, диаметром 30 - 60 мм с толщиной стенки 1 мм и менее и трубы диаметром 60 - 140 мм с отношением Dн/S, равным 70 и более, упаковывают в деревянные ящики или решетки или другую жесткую тару. По заказ-наряду трубы должны обертываться парафинированной бумагой или упаковочной водонепроницаемой бумагой.
Трубы малых размеров (капиллярные) и трубы всех размеров с шероховатостью поверхности Ra 2,5 - 1,25 мкм и Rz 20 - 10 мкм и более высокой упаковывают в ящики, выстланные упаковочной водонепроницаемой бумагой.
Для труб из углеродистой стали, имеющих на поверхности консервационное покрытие, ящики дополнительно выстилают парафинированной бумагой. По заказ-наряду Внешнеэкономической организации трубы с толщиной стенки более 1,0 мм и холоднокатаные трубы диаметром до 250 мм с отношением Dн/S не менее 70 упаковывают в жесткую тару.
1.4 Способы транспортировки труб
Транспортирование труб должно проводиться железнодорожным (на открытом, подвижном составе), автомобильным или водным транспортом в соответствии с Правилами перевозок грузов и технических условий погрузки и крепления грузов, действующими на транспорте данного вида. Максимальная длина труб, транспортируемых железнодорожным транспортом, не должна превышать длины кратной длине вагона, но не более 24 м.
При транспортировании штабели труб или пакеты разделяют прокладками. На пол вагона или кузова автомашины должны быть уложены подкладки или пакеты труб должны иметь транспортные хомуты. При транспортировании труб на платформах необходимо с боковых сторон устанавливать вертикальные деревянные стойки, связанные поверх труб проволокой. Раструбы чугунных труб при укладке в транспортные средства должны быть направлены в противоположные стороны. Гнутые отводы диаметром до 100 мм транспортируют в специальных контейнерах, диаметром свыше 100 мм на открытых транспортных средствах в ящичной таре, изготовленной по нормативно-технической документации. По требованию потребителя при транспортировании концы гнутых отводов должны быть закрыты пробками для предохранения внутренней поверхности от воздействия атмосферных осадков. Стоимость услуг транспортировки металла напрямую зависит от следующих факторов:
Расстояние от пункта отправления груза до пункта назначения;
Условия погрузки и разгрузки;
Объем и масса транспортируемого груза;
Сроки, в которые необходимо выполнить транспортировку груза.
Автоперевозки труб осуществляется на специальных грузовых автомобилях - конниках МАЗ, КамАз, борт (рис.3).
Рис.3 - Автомобиль КамАЗ с прицепом для перевозки труб
1.5 Способы погрузки-разгрузки
Условия погрузки-разгрузки в большой мере влияют на эффективность использования автомобилей, определяя продолжительность их простоя при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, трудоемкость и стоимость последних. Расходы на погрузочно-разгрузочные работы в зависимости от степени их механизации могут составлять 40…75 % всех транспортных расходов. Анализ работы подвижного состава показывает, что более 30 % общего времени пребывания на линии автомобильный подвижной состав простаивает под грузовыми операциями.
Условия погрузки-разгрузки зависят от ряда факторов: вида груза, объема перевозок, постоянства местонахождения пунктов погрузки-разгрузки, степени механизации погрузочно-разгрузочных работ, типа применяемых механизмов. Приведенные факторы взаимосвязаны. Так, уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ во многом зависит от вида груза.
Погрузка грузов на автомобиль, закрепление, укрытие и увязка грузов производятся силами и средствами грузоотправителя, а разгрузка грузов из автомобиля, снятие креплений и покрытий - силами и средствами грузополучателя.
Грузоотправитель и грузополучатель производят соответственно закрытие и открытие бортов автомобилей.
Грузоотправитель и грузополучатель обязаны содержать погрузочно-разгрузочные площадки, а также подъездные пути к ним в исправном состоянии в любое время года для обеспечения беспрепятственного проезда и маневрирования подвижного состава, а также обеспечить надлежащее освещение для работы в вечернее и ночное время.
Дополнительное оборудование и оснащение автомобилей, вызванное необходимостью перевозки грузов, требующих специализированного подвижного состава для перевозки определенного груза, может производиться грузоотправителем и за его счет только по согласованию с автотранспортным предприятием или организацией.
Грузоотправитель и грузополучатель обязаны обеспечить контроль за соблюдением правил по технике безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ и несут при этом полную ответственность за несчастные случаи, происшедшие в результате невыполнения этих правил.
Сроки погрузки грузов на автомобили и разгрузки грузов, а также сроки выполнения дополнительных операций, связанных с погрузкой и разгрузкой грузов, устанавливаются тарифами и правилами их применения. Указанные сроки распространяются также в случаях погрузки прицепов и полуприцепов.
Время прибытия автомобиля под погрузку исчисляется с момента предъявления шофером путевого листа в пункте погрузки, а время прибытия автомобиля под разгрузку - с момента предъявления шофером товарно-транспортной накладной в пункте разгрузки.
При наличии в пунктах погрузки и разгрузки въездных ворот или контрольно-пропускных пунктов время прибытия под погрузку или разгрузку исчисляется с момента предъявления шофером путевого листа или товарно-транспортной накладной грузоотправителю или грузополучателю у въездных ворот или на контрольно-пропускном пункте.
Погрузка и разгрузка считаются законченными после вручения шоферу надлежаще оформленных товарно-транспортных документов на погруженный или выгруженный груз.
Погрузка труб осуществляется переносным способом. Существует много способов и механизмов для погрузки труб. В основном используют автопогрузчики, автокраны со стропами, специальные манипуляторы с захватным механизмом.
Погрузка-разгрузка труб малого диаметра осуществляется в связке автопогрузчиком (рис.4 ).
Рис.4 - Погрузка труб малого диаметра в связке погрузчиком
Так же автопогрузчик применяется при погрузке-разгрузке труб, транспортирующихся телескопически (рис.5).
Рис.5 - Разгрузка труб, погруженных телескопически
При погрузке-разгрузке автокраном используют стропы (стольные тросы или прочные ремни). На обоих концах стропы укреплены кольца. Стропы пропускаются под трубой и кольца на обоих концах одеваются на крюк лебедки автокрана. К концу трубы крепиться направляющий канат, который задает направление движения трубы и не дает ей совершать вращательные движения (рис.6).
Рис.6 - Погрузка труб автокраном с помощью строп (1 - направляющий канат.)
Погрузка манипулятором осуществляется при помощи его главной части - погрузочного устройства. На его концах расположены два упора, регулирующиеся по диаметру трубы. Между ними два захватных механизма. Захват трубы происходит именно ими. Манипулятор является гидравлическим.
Рис.7 - Погрузка труб манипулятором
Сохранность труб при погрузке и разгрузке зависит и от квалификации и ответственности тех, кто выполняет эти работы. Например, из-за неправильных действий бригадира или крановщика связка труба, загружаемая или выгружаемая из вагона, может зацепиться за борт и погнуться. При некачественной погрузке, транспортировке и разгрузке трубы могут поцарапаться и потерять товарный вид.
1.6. Способы хранения труб
При хранении и складировании трубы должны быть рассортированы партиями по размерам и маркам стали, предотвращающими возможность их перепутывания. Трубы должны храниться на стеллажах или площадках открытого хранения, при этом они должны иметь консервационное покрытие для категорий условий транспортирования и хранения С, Ж, ОЖ. Предельный срок консервационной защиты 6 месяцев.
Тонкостенные бесшовные и электросварные, холоднотянутые, нержавеющие котельные и другие трубы специальных назначений, а также соединительные части к ним должны храниться в закрытых помещениях. Допускается хранение труб под навесом при условии защиты их от попадания атмосферных осадков.
Чугунные трубы должны складироваться и храниться на стеллажах складов открытого хранения, рассортированными по размерам и классам.
Нижний и последующие ряды труб укладываются на прокладки. В качестве прокладок применяют деревянные рейки, длинномерные резиновые или армированные изделия, а также стальные канаты, трубы или прокат.
Раструбы в каждом ряду должны быть направлены попеременно в разные стороны.
Допускается хранение труб без прокладок на специальных стеллажах, исключающих перекатывание и контакт труб.
При ручной застропке труб грузозахватными приспособлениями кранов, высота штабелей труб, увязанных в пакеты, и труб диаметром свыше 600 мм, не увязанных в пакеты, не должна превышать 5 м, для труб диаметром менее 500 мм, без увязки в пакеты - 4 м.
При этом устанавливаются боковые опоры, предотвращающие раскатывание труб.
Консервация соединительных частей должна удовлетворять категориям транспортирования и хранения С, Ж, ОЖ.
2. Транспортно-технологическая схема доставки груза
Важнейшим элементом разработки технологии перевозок грузов является выбор транспортно-технологической схемы.
Каждая транспортно-технологическая схема может быть представлена в виде набора типовых операций, сформированных в блоки. Из этих блоков формируется вся технологическая цепочка.
Главными факторами, определяющими выбор транспортно-технологических схем, является вид перевозимого продукта и условий его производства и потребления. В данном случае перевозятся стальные трубы диаметром 1 метр и длиной 10 метров. Количество перевозимых труб - 6 штук.
Пунктом погрузки труб является завод по производству металлопроката, а пунктом разгрузки - котельная, находящиеся на расстоянии в 60 км. друг от друга. Учитывая среднетехническую скорость Vт = 24км/ч, до пункта разгрузки автомобиль доедет за 2,5 часа. Используем формулу расчета:
t =S/ Vт
t - время, Vт - среднетехническая скорость, S - расстояние
С помощью транспортно - технологической схемы возможен подсчет полного затрата времени начиная с прибытия в пункт погрузки и заканчивая моментом окончания разгрузки и подписания соответствующих документов.
Заключение
В первой главе были рассмотрены следующие вопросы: физико-химические свойства труб, объёмно-массовые свойства труб, характеристика опасности труб, способы транспортировки труб, способы хранения труб, способы погрузки-разгрузки труб, тара, упаковка, маркировка труб, размещение и крепление труб кузове подвижного состава, совместимость при перевозке, сохранность труб при всех операциях с ним.
Во второй главе была разработана транспортно-технологическая схема доставки труб от пункта погрузки (завода по производству металлопроката) до пункта разгрузки (котельная).
Список использованной литературы
1. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки: учеб, пособие / А.И. Воркут. - 2-е изд., перераб. и доп. - К.: Высшая шк. Главное изд-во, 1986. - 447с.
2. Горев А.Э. Основы грузоведения: учеб, пособие / А.Э. Горев, Е.М. Олещенко. - М.: Издательский центр "Академия", 2005.
3. ГОСТ 21-94. Межгосударственный стандарт. Трубы. Технические условия. - Введ. 1997-01-01. Введен в действие непосредственно в качестве государственного стандарта Российской Федерации с 1 января 1997 года.
4. Грузовые автомобильные перевозки / А.В. Вельможин и др. - 2-е изд., стереотип. - М.: Горячая линия - Телеком, 2007. - 560 с.: ил.
5. Грузовые автомобильные перевозки: Монография/ Николин В.И., Витвицкий Е.Е., Мочалин С.М. - Омск: Изд-во "Вариант-Сибирь", 204-480 с.
6. Электронные ресурсы. Все о металлопрокате. / Режим доступа: http://skladzakonov. narod.ru/sea/pFsMF_43rec1. htm
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Характеристика груза, подлежащего к перевозке подвижным составом автомобильного транспорта: физико-химические и объёмно-массовые свойства, способы транспортировки, хранения, погрузки-разгрузки. Транспортно-технологическая схема перевозки экскаватора.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 07.07.2011Характеристика груза (труб прямошовных). Определение статистического коэффициента грузоподъемности труб. Особенности хранения и складирования. Оформление документации на груз. Нормативы перевозки. Способы крепления. Выбор маршрута и подвижного состава.
реферат [388,7 K], добавлен 07.04.2015Характеристика физико-химических свойств песка. Основы транспортировки, хранения и складирования груза. Способы погрузки-выгрузки. Изучение тары, упаковки и маркировки. Размещение и крепление в кузове подвижного состава. Совместимость при перевозке.
курсовая работа [52,7 K], добавлен 14.01.2015Характеристика перевозимого груза. Способы хранения, погрузки, транспортировки, упаковки и маркировки хлебобулочных изделий, размещения и крепления в кузове грузового автомобиля. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава.
курсовая работа [69,9 K], добавлен 06.01.2015Особенности транспортировки жидкостей и газов по трубопроводам. Принципы выбора материала для труб. Размещение магистрали и ее расчет. Детали трубопровода. Обзор труб, выполненных из различных материалов, типы их соединения. Конструирование арматуры.
презентация [530,9 K], добавлен 17.03.2014Главные особенности транспортировки труб магистрального типа для создания газовых и нефтяных магистралей. Трубовоз Man SX 47.680 DC Pipe Truck, принцип действия. Схема укладки труб на транспорт. Автопоезд штанговоз, общие технические характеристики.
презентация [349,3 K], добавлен 03.04.2016Технические характеристики и физико-химические свойства кирпича, его виды и классификация. Основные классы опасности грузов. Способы транспортировки, хранения и складирования кирпича, особенности его погрузки и разгрузки, совместимость при перевозке.
реферат [55,0 K], добавлен 13.04.2012Транспортная характеристика груза, способы перевозки и обоснование его выбора. Порядок погрузки и разгрузки, правила хранения и складирования. Выбор подвижного состава, погрузо-разгрузочных устройств и оборудования. Потребность в транспортных средствах.
курсовая работа [204,9 K], добавлен 27.03.2019Транспортная характеристика грузов: физико-механические и химико-биологические свойства, объемно-массовые показатели. Особенности перевозки брезента, картофеля, пиломатериалов, бытовых холодильников. Способы упаковки, маркировки и перевозки грузов.
курсовая работа [3,6 M], добавлен 20.02.2014Понятие груза и классификация грузов автомобильного транспорта, их характеристика. Тара, упаковка и маркировка грузов. Способы складирования и режимы хранения. Способы разгрузки, погрузки и перевозки товара. Средства технического оснащения АТС.
реферат [5,7 M], добавлен 27.01.2010