Техническое обслуживание системы смазки автомобиля

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Общая часть

Специальная часть

Научная организация труда

Охрана труда



Введение

В процессе эксплуатации свойства автомобиля постоянно меняются. Это проявляется в снижении надежности, динамических качеств транспортного средства, безопасности движения, повышенном расходе горюче-смазочных материалов, ухудшении пуска двигателя, появлении стуков, шумов и других неисправностей. Постоянно действующими основными причинами изменения технического состояния автомобиля при его эксплуатации являются изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, старение, коррозия. Полностью устранить эти причины невозможно, однако замедлить их влияние на качественную работу автомобиля необходимо, что достигается проведением технического обслуживания и различного вида ремонтных работ.

Под эксплуатацией автомобилей понимают стадию их жизненного цикла, на которой реализуется, поддерживается и восстанавливается их качество. Жизненный цикл включает стадии разработки, изготовления, продажи, эксплуатации и утилизации автомобиля.

Эксплуатация автомобилей может быть производственной и технической. Производственная эксплуатация -- это использование автомобиля по назначению, например перевозка пассажиров или определенных грузов и т.д. Техническая эксплуатация -- это комплекс технических, организационных и других мероприятий, обеспечивающих поддержание автомобилей в работоспособном и исправном состоянии, предупреждение их простоев из-за технических неисправностей. Техническая эксплуатация включает обкатку, техническое обслуживание, заправку, хранение, технические осмотры, диагностирование, устранение неисправностей, то есть неплановый ремонт и плановый ремонт.

Период работы автомобиля после его изготовления или ремонта при постепенно увеличивающейся нагрузке в целях приработки трущихся деталей, обеспечивающих их длительный срокслужбы, называют обкаткой. В техническое обслуживание входит комплекс мероприятий по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при его использовании, хранении или транспортировании. Операции технического обслуживания выполняют в обязательном порядке на протяжении всего периода эксплуатации автомобиля. Виды технического обслуживания, периодичность и условия проведения устанавливают изготовители автомобиля на основе действующих стандартов.

Заправка автомобилей включает операции заполнения емкостей в соответствии с установленными правилами, выполнение которых обеспечивает сохранность автомобилей до использования по назначению.

Технический осмотр автомобиля представляет собой комплекс контрольных операций, которые проводятся перед началом эксплуатации в целях проверки готовности автомобиля к его использованию.

Техническая эксплуатация автомобилей проводится владельцами автомобилей и автопредприятиями. Фирменный и специализированный технический сервис состоит в оказании услуг владельцам автомобилей силами предприятия-изготовителя, центров технического сервиса, СТО, автомастерскими и другими предприятиями автосервиса.

Система технического обслуживания представляет собой совокупность планируемых и систематически выполняемых воздействий по контролю, поддержанию и восстановлению исправного состояния автомобилей. В понятие технический сервис входят изучение спроса потребителя, своевременная информация об автомобилях, предпродажная подготовка, доставка, сборка, монтаж и наладка оборудования, обучение персонала, своевременное обеспечение потребителей ремонтно-технологическим оборудованием, запасными частями, сменными узлами, инструментом, проведение технического обслуживания и ремонта, транспортные услуги и др. Оформление заказов на техническое обслуживание и ремонт автомобилей, учет выполнения заказов, выдача автомобиля заказчику осуществляются предприятиями автосервиса в соответствии с установленной документацией. Автомобиль, прошедший техническое обслуживание или ремонт, перед выдачей владельцу должен быть принят мастером технического контроля.

В обслуживании и ремонте автомобилей и автобусов, которые находятся в личном пользовании граждан и организаций различных форм собственности, в настоящее время профессия автослесаря является одной из наиболее востребованных. В условиях приватизации, развития свободного предпринимательства и в целях приближения служб технического сервиса к потребителям на базе мастерских и станций технического обслуживания создается сеть частных центров, предоставляющих свободу выбора исполнителя и видов технического обслуживания автомобилей, а развитие научно обоснованного технического обслуживания, создание рынка услуг и конкуренция предъявляют жесткие требования к работникам технического автосервиса, где одна из основных ролей принадлежит автослесарям.

От их подготовки, квалификации, теоретических знаний, умения разбираться в сложных механизмах автомобилей, решать задачи, возникающие в процессе обслуживания и ремонта автомобилей, зависит, как правило, успех в практических делах предприятия.



1. Общая часть

Система смазки

Во время работы двигателя его подвижные детали скользят по неподвижным. Трущиеся поверхности деталей двигателя, несмотря на хорошую обработку, имеют шероховатости (рис 1). В процессе работы неровности на соприкасающихся поверхностях способствуют увеличению силы трения, препятствующей движению, тем самым снижают мощность двигателя. Сухое трение вызывает повышенный нагрев деталей и ускоряет их износ. Чтобы уменьшить силу трения и одновременно охладить детали, между их трущимися поверхностями вводят слой масла. Жидкостное трение в десятки раз меньше, чем сухое. При жидкостном трении износ деталей во много раз меньше.

Рис. 1.Шероховатость деталей.

Смазочная система двигателя необходима для непрерывной подачи масла к трущимся поверхностям деталей и отвода от них тепла.

Моторные масла.

Для смазывания деталей автомобильных двигателей используют высококачественные моторные масла. Масла, используемые для двигателей внутреннего сгорания, должны обладать оптимальной вязкостью, хорошей смазывающей способностью, высокими антикоррозийными свойствами, стабильностью. Для улучшения эксплуатационных свойств масел к ним добавляют специальные присадки. В последнее время моторные масла наряду с ранее принятыми наименованиями сортов маркируются по новой классификации.

Масло должно строго соответствовать марке двигателя и сезону. Слишком вязкое масло плохо проходит в зазоры между трущимися деталями, а недостаточно вязкое не держится в зазоре. В обоих случаях увеличивается износ трущихся поверхностей деталей и мощность двигателя снижается.

Надежность работы двигателей во многом зависит от чистоты моторных масел. Масла не должны содержать механических примесей и воды. Механические примеси и вода попадают в масла главным образом при транспортировке, приеме, выдаче и хранении, а механические примеси особенно при работе двигателей в условиях большой запыленности воздуха. Поэтому при выполнении всех операций необходимо предупреждать попадание в масла механических примесей и воды.

Схема смазочной системы двигателя

В изучаемых двигателях применяется комбинированная смазочная система (рис. 2). К наиболее нагруженным деталям масло подается под давлением, а к остальным - разбрызгиванием и самотеком.Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, клапанный механизм, втулки распределительного вала и распределительных шестерен.В смазочную систему двигателя входят поддон 1 картера, масляный насос 2, масляный фильтр 6, масляный радиатор 8, масляные каналы и трубопроводы, манометр 11, маслозаливная горловина 16. Уровень масла контролируется масломерным стержнем 4 при неработающем двигателе.

Путь циркуляции масла под давлением в смазочной системе у большинства автотракторных двигателей одинаков. На рисунке приведена принципиальная схема работы смазочной системы двигателя. При работе двигателя масло из поддона картера засасывается шестеренчатым насосом и подается под давлением к фильтру. Очищенное масло охлаждается в масляном радиаторе и поступает в главный масляный канал - магистраль 13. Из этого канала масло проходит по каналам в блоке к коренным подшипникам коленчатого вала и к шейкам распределительного вала.

Рис. 2 Принципиальная схема смазочной системы: 1 - масляный поддон, 2 - масляный насос, 3 - редукционный клапан масляного насоса, 4 - масломерный щуп, 5 - промежуточная шестерня, 6 - масляный фильтр, 7- редукционный (температурный) клапан, 8 - масляный радиатор, 9 - сливной клапан, 10 - распределительный вал, 11 - манометр, 12 - ось коромысел, 13 - главный масляный канал, 14 - полость шатунной шейки, 15 - коленчатый вал, 16 - масло заливная горловина

По наклонным каналам коленчатого вала масло попадает в полость 14 шатунных шеек, где дополнительно очищается и, выходя на поверхность шеек, смазывает шатунные подшипники. От первого коренного подшипника масло поступает к пальцу промежуточной шестерни 5 и втулке шестерни топливного насоса. По каналу в одной из шеек распределительного вала масло пульсирующим потоком подается в вертикальный канал блока и по каналам в головке и наружной трубке - в пустотелую ось 12 коромысел. Через отверстия в валике коромысел масло поступает к втулкам коромысел и, стекая по штангам, смазывает толкатели и кулачки распределительного вала. Стенки цилиндров и поршней, поршневые пальцы, распределительные шестерни смазываются разбрызгиванием. Масло, вытекающее из подшипников коленчатого вала и стекающее с клапанного механизма, разбрызгивается быстровращающимся коленчатым валом на мелкие капли, образуя масляный туман. Капельки масла, оседая на поверхности цилиндров, поршней, кулачков распределительного вала, смазывают их и стекают в поддон картера, откуда масло вновь начинает свой путь. Поршневой палец смазывается капельками масла, которые забрызгиваются в отверстие верхней головки шатуна. В двигателях, имеющих канал в стержне шатуна, поршневой палец смазывается под давлением. Работу смазочной системы контролируют по манометру 11, показывающему давление в главной магистрали. На некоторых двигателях, кроме того, устанавливают термометр, измеряющий температуру масла в смазочной системе и датчики аварийного падения давления масла.

Устройство составных частей смазочной системы

Масляный насос

Шестеренчатый насос (Рис. 3)создает циркуляцию масла в смазочной системе двигателя. Он установлен обычно на блок-картере или на крышке коренного подшипника коленчатого вала. Насосы смазочной системы выполняют двухсекционными (рис. а) и односекционными (рис. б). Двухсекционный насос имеет две секции: основную и радиаторную. Секции разделены между собой проставкой 2. Каждая секция работает независимо от другой как односекционный насос. Односекционный насос состоит из маслоприемника 9, корпуса 6, крышки и двух шестерен. В корпусе насоса выполнены два цилиндрических колодца для установки шестерен. Ведущая шестерня 4 насоса крепится шпонкой на валу, который опирается на втулки, запрессованные в корпусе и крышке насоса. Ведомая шестерня 5, находясь в зацеплении с ведущей, свободно вращается на пальце, запрессованном в корпусе. Вращаясь в разные стороны, шестерни зубьями перегоняют масло от входного канала корпуса к нагнетательному 7.

Рис 3 Принципиальная схема смазочной системы: а - двухсекционный, б - односекционный, в - предпусковой, 1 - ведущая шестерня радиаторной секции, 2 - проставка, 3 - ведущий вал, 4 - ведущая шестерня основной секции, 5 - ведомая шестерня основной секции, 6 - корпус, 7 - нагнетательный канал, 8 - сетка маслоприемника, 9 - маслоприемник, 10 редукционный клапан, 11 - регулировочный винт, 12 - выходное отверстие, 13 - впускное отверстие, 14 - крышка, 15 - корпус, 16 - шестерня привода насоса.

В корпусе насоса есть прилив, в расточке которого смонтирован редукционный клапан 10. Последний предотвращает чрезмерное повышение давления, которое создается масляным насосом при пуске холодного двигателя, т. е. когда масло имеет большую вязкость. С помощью регулировочного винта 11 можно изменить силу давления пружины клапана. Привод масляного насоса осуществляется у тракторных двигателей от, коленчатого вала через приводную шестерню, а у автомобильных - от шестерни, выполненной заодно с распределительным валом. Для подачи масла в смазочную систему во время запуска пускового двигателя некоторые тракторные двигатели имеют предпусковой насос (рис. в). Шестерня 16 привода предпускового насоса находится в постоянном зацеплении с шестерней пускового двигателя. Поэтому после его запуска шестерни предпускового насоса забирают масло через заборную трубку из поддона картера и подают через обратный клапан в масляную магистраль. После запуска основного двигателя давление в масляной магистрали повышается и срабатывает обратный клапан, перекрывая поступление масла из блок-картера в предпусковой насос.

Масляный радиатор

Масляный радиатор охлаждает масло в летнее время. Он представляет собой неразборный узел, состоящий из ряда стальных трубок овального сечения и двух бачков: нижнего и верхнего. Для увеличения поверхности охлаждения на каждой трубке навита спираль из тонкой стальной ленты. У масляных радиаторов некоторых двигателей трубки радиатора проходят через охлаждающие пластины, бачки разделены перегородками. К бачкам приварены штуцера, к которым монтируют маслоподводящую и маслотводящую трубки и ушки для крепления радиатора. Масляный радиатор установлен впереди водяного радиатора. У двигателей с воздушным охлаждением масляный радиатор выполнен из единой многократно изогнутой трубки с навитой на нее ленточной спиралью. Масло, двигаясь по трубкам радиатора, обдуваемого снаружи воздухом, охлаждается при полностью открытых жалюзи или шторки на 10-12°С.

Масляный фильтр

Для очистки от механических примесей масла, циркулирующего в системе двигателя, служит масляный фильтр (Рис. 4). У большинства современных автотракторных двигателей в качестве фильтра применяют центробежный очиститель. В центрифугах (рис. а) масло очищается под действием центробежных сил, возникающих при вращении ротора.



Рис.4Схема работы центрифуги: а - реактивной, б - полнопоточной активно-реактивной, 1 - ротор, 2 - механические примеси, 3 - ось, 4 - маслозаборная трубка, 5 - маслоподеодящий канал, 6 - жиклер (форсунка), 7 - корпус ротора, 8 - насадок, 9 - пустотелая ось, 10 - маслоотводящая трубка, 11-корпус фильтра, А, Б - каналы, В-кольцевая полость.

Основные части центрифуги - ротор 1 и ось 3 которая нижней частью ввернута в корпус фильтра. Масло в центрифуге очищается следующим образом. Из масляного насоса оно под давлением поступает через продольное и радиальное отверстия оси и центрирующей колонки внутрь ротора 1. Из ротора масло подходит через трубки к калиброванным отверстиям - жиклерам (форсункам) 6 и вытекает из них с большой скоростью. Отталкивающее действие (реакция) вытекающих струй масла вызывает вращение ротора в обратную сторону.

Масло, вытекающее из ротора в корпус фильтра, сливается в картер двигателя. При нормальном давлении масла ротор вращается с частотой вращения около 630 рад/с (6ссс об/мин). При быстром вращении ротора тяжелые примеси, содержащиеся в масле, под действием центробежной силы отбрасываются к стенкам ротора и оседают на них в виде плотного смолистого слоя. На двигателях последних выпусков применяется полнопоточная масляная центрифуга. Особенность ее состоит в том, что все масло очищается в роторе реактивной центрифуги. В отличие от рассмотренной центрифуги в пустотелую ось 9 ротора вставлена маслоотводящая трубка 10, имеющая выход к масляной магистрали.

Во время работы двигателя масло от насоса поступает через каналы корпуса фильтра в кольцевой зазор между осью и трубкой, попадая затем через радиальные отверстия оси и корпуса внутрь ротора. В нем поток очищенного масла разделяется. Часть масла (около 20%) идет на привод ротора во вращение и стекает через жиклеры 6 в картер. Основная же часть масла по верхнему ряду радиальных отверстий в корпусе ротора и его оси поступает в маслоотводящую трубку 10 и далее в масляную магистраль. В роторе полнопоточной центрифуги маслозаборные трубки отсутствуют.

В некоторых двигателях применена новая активно-реактивная центрифуга. В отличие от реактивной активно-реактивная центрифуга не имеет жиклеров (форсунок). Струи масла, под действием которых вращается ротор, не сливаются в поддон, а поступают для смазывания трущихся деталей двигателя. К оси 9 неподвижно прикреплен насадок 8, имеющий каналы А, касательные к его окружности.

В верхней части корпуса 7 ротора выполнены касательно расположенные каналы Б.Неочищенное масло под давлением 0,6-0,7 МПа от масляного насоса поступает через кольцевую полость В (между осью и трубкой) в каналы А. Вытекая из этих каналов под давлением, струи масла, направленные касательно к стенкам колонки ротора, образуют активный момент, который заставляет ротор вращаться в направлении движения струи, как показано на рисунке стрелкой. Механические примеси, содержащиеся в масле, под действием центробежных сил отлагаются на внутренних стенках вращающегося ротора в виде смолистого слоя.

Очищенное масло с большой скоростью выбрасывается через тангенциально расположенные каналы Б в верхней части ротора и через радиальные отверстия поступает в канал неподвижной оси и далее в масляную магистраль. При этом возникает реактивная сила, которая тоже вращает ротор. Таким образом, вращение ротора центрифуги происходит за счет суммарной энергии двух потоков масла: активного действия струй при поступлении в ротор по каналам А и реактивного действия - при выходе из ротора по каналам Б.

2. Специальная часть

смазка двигатель моторный масло

Ремонт системы смазки

Основные неисправности системы смазки

Резкое падение давления масла в системе до нулевой отметки манометра на щитке приборов или загорания аварийного красного сиrнала.

Причины:

Вытекание масла из поддона картера например при eго пробое от удара, при разрыве магистральных трубопроводов, шлангов, пробое или распаивании соединений масляного радиатора.

Нарушение электрической сети, выход из строя датчиков или указателя давления масла.

Постепенное снижение давления масла при эксплуатации автомобиля.

Течение нескольких недель и более (при нормальном уровне масла в поддоне).

Причины:

Износ коренных и шатунных подшипников, втулок распределительного вала в результате образуются слишком большие зазоры, масло не удерживается в узле трения и выпрыскивает из под торцов подшипников или втулок в большом количестве, снижая общее давление масляной системе (при этом маслосъемные кольца не успевают удалять такое количество масла с зеркал цилиндров, оно прорывается через кольца в камеру сгорания, вызывая дымление двигателя, закоксовывание электродов свечей и отложение нагара на деталях и стенках камеры сгорания);

Слишком большой тепловой зазор в клапанных механизмах в результате в тех моделей двигателей, где масло подается под давлением через специальные каналы в углубления торце коромысел для смазывания наконечников штанг, масло уже не просто стекает по штангам, буквально выпрыскивается, как из форсунок, снижая давление масла в системе;

Засорение сетки маслоприемника масляного насоса при использовании загрязненного масла, при несвоевременной замене erо происходит засмоление и засорение ячеек сетки;

Повышенный износ шестерен масляного насоса.

Нестабильная работа системы и специфические неисправности.

Причины:

Повышение давления масла в системе происходит при засорении трубопроводов, различных масляных каналов, фильтров и при использовании очень вязких масел при низких температурах с одновременным заеданием редукционного клапана (в узком канале клапана обычно скапливаются продукты износа и смолы, образуя вязкую массу, что приводит к заеданию клапана);

Повышение давления масла с последующим резким падением eго после пуска холодного двигателя при низких температурах и заедании редукционного клапана давление повышается до предельных значений, а затем может упасть до критической (нулевой) отметки, т. к., преодолева сопротивление, клапан все же открылся, а затем «заклинил», полностью открыв перепускной канал, и при прогреве масла масляный насос практически работает вхолостую в том случае следует продолжать прогревать двигатель на малых частотах и, если через несколько минут давление не придет в норму, eго следует остановить и выяснить причину;

Выброс масляной пены из-под крышки заливной горловины происходит, обычно, при эксплуатации автомобиля при низких температурах с пониженным уровнем масла.

Основными показателями, характеризующими неисправность системы смазки двигателей, являются повышенный расход масла и падение его давления ниже установленного предела. Причинами этого обычно являются: использование масла слишком низкой вязкости; несвоевременная замена масла, отработавшего свой срок; увеличение зазора в соединениях, к которым масло подается под давлением; течь в масло подводящих магистралях; нарушение работы редукционного клапана и износ деталей масляного насоса. Своевременному устранению причин, вызывающих падение давления масла, должно уделяться серьезное внимание, так как неисправности в системе смазки ведут к резкому увеличению износа трущихся деталей.

При ремонтах прежде всего выявляют и устраняют неисправности манометра и редукционного клапана (ослабла пружина, износился шарик и т. д.) и только после этого приступают к разборке масляного насоса.

В масляном насосе изнашиваются корпус, крышка и шестерни. Чтобы восстановить нормальную глубину гнезд под шестерни в корпусе, изношенном в сопряжении с торцами нагнетательных шестерен, его шлифуют или обрабатывают напильником по привалочной плоскости крышки, проверяя при этом плоскостность по плите.

Нормальный торцовый зазор для масляных насосов тракторных двигателей в среднем составляет 0,1…0,2 мм, а допустимый без ремонта -- 0,25…0,30 мм. Радиальный зазор между вершинами зубьев шестерен и стенками корпуса насоса обычно равен 0,1…0,2 мм, допустимый без ремонта --0,4 мм.

Восстановление внутренней поверхности корпусов масляных насосов производится цинкованием или осталиванием. Ванну для электролитического процесса образуют в самом корпусе насоса, закрыв отверстия пробками.

Внутренняя поверхность корпуса может быть восстановлена так же нанесением эпоксидного клея. В качестве наполнителя применяют железный порошок. После нанесения состава на стенки корпуса его формируют при помощи специальной оправки, придающей окончательные размеры (диаметр) этой поверхности. Корпуса, имеющие трещины и изломы, восстанавливают заваркой или приваркой отломанных частей электросваркой медно-стальным электродом или ацетиленокислородным пламенем чугунными прутками марки Б, латунью Л-62, припоями ЛОК или ЛОМНА.

Нагнетательные шестерни, сильно изношенные по окружности головок зубьев и по толщине, выбраковывают, поврежденные торцы шестерен шлифуют. Одновременно протачивают плоскость корпуса, сопрягаемую с крышкой, обеспечивая, таким образом, глубину гнезд, соответствующую высоте шестерен.

Нормальный зазор между валиком и втулками составляет в среднем для разных марок насосов 0,05… 0,1 мм, допустимый без ремонта --0,15…0,20 мм. Изношенные бронзовые втулки восстанавливают осадкой с последующим развертыванием. Если втулки находятся в корпусе и крышке насоса, то во избежание перекосов их развертывают совместно. Втулки могут быть развернуты под увеличенный по диаметру валик масляного насоса. Допускается замена бронзовых втулок чугунными.

Валики масляных насосов с изношенными посадочными местами под втулки восстанавливают осталиванием или вибродуговой наплавкой пружинной проволокой с последующим шлифованием под нормальный или увеличенный размер. После сборки насосов валик должен свободно вращаться от руки. Его осевое перемещение не должно превышать 0,3 мм. Собранный насос подвергают обкатке и испытанию на стенде КИ-1575 (УСИН-3) или КИ-5278.

На стенде можно плавно регулировать частоту вращения валиков различных масляных насосов при помощи вибратора в пределах 600…3000 об/мин. Сначала обкатывают насос в течение 10 мин. Если при обкатке не обнаруживают дефектов (нагрев, заедание, шум и т.п.), то насос подвергают испытанию на подачу. При испытании устанавливают частоту вращения ведущего вала, соответствующую номинальной частоте вращения коленчатого вала. Завертыванием вентиля уменьшают сечение проходного отверстия для рабочей жидкости и повышают давление до величины, соответствующей срабатыванию предохранительного клапана. При этом из отверстия, перекрываемого клапаном, должна вытекать сильная струя рабочей жидкости. При необходимости проводят регулировку, изменяя затяжку пружины вращением регулировочного винта или постановкой под нее прокладок. Одновременно проверяют отсутствие подтекания рабочей жидкости через втулки, между крышкой и корпусом насоса. Затем снижают давление жидкости до величины, равной рабочему давлению, закрывают спускной вентиль мерного бака и определяют количество рабочей жидкости, подаваемой в бак за 1 мин, по шкале маслоуказателя.

Фильтрующие элементы загрязняются и теряют свою пропускную способность. Вследствие повреждений в них образуются большие щели, отверстия и фильтр пропускает загрязненное масло. Для очистки фильтрующих элементов грубой очистки их сначала погружают на 24 ч в ванну со 100 %-м препаратом АM-15, а затем промывают в струйных камерных машинах раствором СMС. Поврежденные места запаивают (но не более 10 см²) оловянно-свинцовистым припоем ПОС-30, применяя в качестве флюса канифоль. Фильтрующие элементы тонкой очистки при загрязнении заменяют.

У двигателей, где тонкая очистка масла выполняется реактивными масляными центрифугами, при ухудшении их работы производят ремонт. Разбирают ротор, удаляют накопившиеся отложения и промывают. Отверстия в форсунках ротора прочищают медной проволокой и промывают. Падение давление масла в роторе центрифуги, а следовательно, и снижение частоты его вращения могут также происходить при износе втулок и оси ротора. При зазоре между втулками и осью ротора более 0,15 мм их заменяют. После запрессовки и развальцовки втулок их развертывают совместно в корпусе и крышке, обеспечивая зазор 0,016…0,050 мм.

Корпус и крышку перед разборкой метят для того, чтобы при последующей сборке не нарушать соосность отверстий втулок и балансировку ротора. При сборке следует обращать внимание на наличие и исправность сеток на маслозаборных трубках. Ротор должен вращаться на оси свободно, без заеданий.

Собранные фильтры подвергают испытанию и регулировке на стенде К.И-1575 или КИ-5278. Проверяется их герметичность, регулируется давление открытия клапанов. У фильтров, имеющих реактивные масляные центрифуги, проверяют также частоту их вращения.



Техническое обслуживание

ЕО до выезда на линию перед пуском двигателя необходимо проверить уровень масла в поддоне картера (автомобиль должен быть установлен на горизонтальной площадке). В этих целях вынимают и протирают ветошью измерительный щуп вставляют eго на место до упора, затем вновь вынимают по специальным меткам «полно» «долей», «mах» «min» «П»«О» или «В» (в дизелях КамАЗ) определяют, сколько следует залить масла. Нежелательна эксплуатация автомобилей при пониженном уровне масла (малый объём приводит к перегреву и чрезмерному разжижению масла), Е не допускается и перелив масла выше указанных меток (превышение допустимого уровня масла приводит к «забрасыванию» вращающимися деталями, например щеками коленвала большого количества масла на зеркало цилиндров маслосъемные кольца не успевают eго снимать, и оно проникает вкамеру сгорания, что приводит к повышенному дымлению двигателя, к замасливанию электродов свечей и выходу из строя). Следует проверить герметичность системы смазки по возможным подтекам масла. В дороге следует следить за показаниями манометра (указателя давления масла) на различных режимах работы двигателя. ТО-1 провести КО, обращая особое внимание на гeрметичность системы: возможны подтеки масла через поврежденные или плохо затянутые прокладки(клапанных крышек, поддона картера, крышки распределительных шестерен), в местах соeдинения шлангов, трубопроводов, через повреждения в элементах масляного радиатора, через поврежденные или плохо затянутые элементы масляных фильтров, центрифуг; часто наблюдаете течь масла через передний и особенно через задний коренные подшипники коленчатого вала при повышенных износах или повреждении их сальников и т.д. Поэтому при каждом ТО-l следует проводить крепежные работы в местах возможной течи масла и самих элементов системы смазки расположенных снаружи двигателя. Проверить давление масла в системе на прогретом двигателе на различных режимах работы. "Указатель давления на щитке при боров должен показывать на скоростном режиме работы двигателя для легковых и грузовых автомобилей семейств ГА3, 3ИЛ и МАЗ (с двигателями ЯМЗ236) 0,2О,4 МПа; для 3ИЛ4331 и KаMА3740 0,40,55 МПа.

На холостом ходу (при минимальной частоте вращения коленвала) давление должно быть в пределах О,05О,08 МПа, а для автомобилей с дизелями не ниже 0,1 МПа. Не допускается работе двигателей при загорании сигнализатора (обычно красного цвета) аварийного давления масла.

Масло подлежит замене, если оно уже настолько темного цвета, что не просматриваются риски на щупе или при проведении экспресс-анализа цвет центрального ядра масляного пятна от нанесенной на фильтровальную бумагу или чистое стекло капли масла имеет слишком черный оттенок, и тем более, если в нем присутствует несколько твердых частиц (продуктов износа и т.д.). Кроме того, если внешняя часть более светлого пояска вокруг ядра имеет темно- коричневый оттенок, это свидетельствует о чрезмерном окислении (старении) масла, что так же недопустимо. Следует также помнить, что масла с присадками изначально имеют темный оттенок. Масло следует сливать только в горячем виде. Слив производят на осмотровых канавах или на подъемниках через специальные воронки в емкости для отработанных масел для последующей регенерации (восстановления) или использования для других нужд. В целях обеспечения возможности замены масла на посту любого типа зарубежные фирмы выпускают установки для удаления старого масла методом откачивания с использованием зонда, вставляемого в отверстие для измерительного щупа.После слива масла в каналах системы смазки остается большое количество продуктов износа в виде мелких абразивных частиц и сгустков окислов масла, которые будут выполнять роль «закваски» при заливке свежего масла. Поэтому для увеличения срока службы масла и самого двигателя современная технология предусматривает обязательную промывку системы перед заливкой свeжего масла. В этих целях используют обычное веретенное масло, для дизелей смесь дизельного топлива (2 ч.) и дизельного мотрного масла (1 ч.), для двигателей легковых автомобилей новых моделей специальные масла для промывки маслосистем. Для механизации процесс, а промывки и отечественная промышленность, и зарубежные фирмы выпускают различного типа установки для хранения промывочного масла, насосы шестеренного типа с приводом от электродвигателя и шланги с наконечниками для подачи промывочного масла (обычно через резьбовое отверстие пробки для слива масла в нижней части поддона картера двигателя). Вначале вводят в поддон промывочное масло, закрывают кран и выключают установку. 3атем пускают двигатель и дают ему поработать на малых частотах 24 мин. После этого открывают кран на наконечнике шланга и включают установку на откачивание промывочного масла. Далее заменяют фильтрующие элементы или целиком масляные фильтры, а в некоторых моделях просто промывают в ванне фильтрующие элементы из мелкоячеистой металлической сетки. Одновременно меняют воздушные фильтры, а в некоторых моделях промывают сетчатый фильтрующий элемент (в фильтрах инерционного типа) и заменяют моторное масло, заливаемое в ванну фильтра. Обязательно разбирают фильтры центробежной очистки и промывают все детали в керосине. При очистке внутренней полости корпуса и центрифуги от шлама используют специальные металлические щетки или скребки. Сборку центрифуги следует производить в соответствии с технологическими требованиями. Центрифуга считается исправной, если после резкого сброса максимальных частот и выключения двигателя характерный звук высокого тона от вращающейся центрифуги прослушивается в течение 23 мин. (эту операцию водители должны проводить ежедневно). Для контроля степени загрязненности центрифуги (проводится при TО- l) применяется приспособление КИ9912.

Отворачивается на несколько оборотов гайка ротора центрифуги и, в зависимости от массы грязевых отложений в корпусе центрифуги, упругая пластина весового механизма прогибается на соответствующее значение, фиксируемое индикатором. Если это значение превышает норму, центрифуrу следует разобрать и промыть. После заливки свежего масла следует дать поработать двигателю 1- 2 мин на малых частотах, пока масло не заполнит все фильтры и давление в системе не придет в норму.

ТО-2 дополнительно к объему работ по TО 1 при TО2 в порядке проведения сопутствующего ремонта можно заменять отдельные неисправные легкодоступные элементы системы смазки, вплоть до масляного радиатора, центрифуги и т.д.

3. Научная организация труда

Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приема, ТО и ремонта автомобилей в СТО и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования с определенной точностью и без его разборки и демонтажа.

Основными задачами диагностирования на СТО являются следующие:

· Общая оценка технического состояния автомобиля и его отдельных систем, агрегатов, узлов;

· Определение места, характера и причин возникновения дефекта;

· Проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля, указанных владельцем автомобиля в процессе приема автомобиля на СТО, ТО и ремонта;

· Выдача информации о техническом состоянии автомобиля, его систем и агрегатов для управления процессами ТО и ремонта, т. е. для выбора маршрута движения автомобиля по производственным участкам СТО;

· Определение готовности автомобиля к периодическому техническому осмотру в ГАИ;

· Контроль качества выполнения работ по ТО и ремонту автомобиля, его систем, механизмов и агрегатов;

· Создание предпосылок для экономичного использования трудовых и материальных ресурсов.

При определении действительной потребности в тех или иных видах работ на СТО исходят, как правило, из следующих факторов: имеет ли автомобиль неисправности в настоящий момент, какие агрегаты и узлы находятся на стадии отказа и каков их остаточный ресурс. Последнее определяется не во всех случаях из-за сложности.

Все неисправности и отказы, возникающие в процессе эксплуатации автомобилей, сопровождаются шумом, вибрациями, стуками, пульсациями давления, изменениями функциональных показателей мощности, тягового усилия, давления и так далее. Этим сопутствующим неисправностям и отказам признаками могут служить диагностические параметры. Диагностический параметр косвенно характеризует работоспособность элемента или агрегата, системы автомобиля.

Одним из основных требований, которым должна отвечать организация работ на СТО, является обеспечение гибкости технологических процессов в зонах ТО и ремонта, возможность различных сочетаний производственных операций. Роль связующего элемента управления выполняет диагностирование.

В процессе производства на СТО выполняются следующие виды диагностирования: заявочное диагностирование; техническое диагностирование при ТО и ремонте автомобиля, связанное с регулировками.

Контрольное диагностирование

Заявочное диагностирование, получившее на СТО наибольшее распространение, проводится по заявке владельца автомобиля. Этот вид диагностических работ проводится в присутствии владельца автомобиля для получения подробной и объективной информации о состоянии технического средства. Осуществляется заявочное диагностирование непосредственно на посту диагностирования оператором-диагностом. В отдельных случаях здесь же производится устранение неисправностей замена свечи зажигания, регулировка карбюратора.

Диагностирование автомобилей при ТО и ремонте в основном используется для проведения контрольно-регулировочных работ, уточнения дополнительных объемов работ по ТО и ремонту автомобилей, корректировке маршрута перемещения автомобиля к рабочим постам производственных участков СТО. Это диагностирование проводится в электрокарбюраторном цехе и на посту диагностики. Применение диагностирования при ТО и ремонте автомобиля позволяет существенно снизить трудоемкость проведения многих контрольно-регулировочных работ, повысить их качество за счет исключения разборочно-сборочных работ, связанных с необходимостью непосредственного измерения структурных параметров автомобиля (зазора между контактами прерывателя, рычагами и толкателями клапанов). Экономия времени может быть получена и за счет сокращения подготовительно-заключительных операций, например, при проверке тяговых качеств автомобиля.

Контрольное диагностирование проводится для оценки качества выполненных на СТО работ по ТО и ремонту автомобиля, его систем и агрегатов. Качество выполненных работ может быть проверено на диагностическом оборудовании поста диагностики.

На посту диагностирования в порядке исключения допускается устранение мелких неисправностей, включая замену отдельных деталей. Если в процессе диагностирования выявляются неисправности, которые препятствуют его дальнейшему проведению и не могут быть оперативно устранены на месте, то процесс прерывается, автомобиль направляется на соответствующий участок или зону для устранения дефекта, а затем возвращается для окончательного диагностирования.

На посту диагностирования допускается проведение некоторых работ ТО и ТР, если их выполнение не затрудняет процесс диагностирования и без них диагностирование не может быть проведено или если перемещение автомобиля на другой пост нецелесообразно из-за технологической родственности операции.

Технологический процесс диагностирования определяет перечень и рациональную последовательность выполняемых операций, их трудоемкость, квалификацию оператора-диагноста, технические условия на выполнение работ. Перечень операций включает подготовительные, контрольно-диагностические и регулировочные операции.

На СТО с ограниченным уровнем специализации применяется комплексное, многоцелевое использование диагностического оборудования во избежание простоя рабочих постов. Комплексное диагностирование- это проверка всех параметров автомобиля в пределах технических возможностей диагностического оборудования. Частным случаем комплексного диагностирования является экспресс-диагностирование, при котором объем работ ограничен в первую очередь деталями, узлами и агрегатами, влияющими на безопасность движения.

Использование диагностического оборудования позволяет на основании достоверной информации о техническом состоянии автомобиля рационально организовать технологический процесс ТО и ремонта, правильно распределять материальные и трудовые ресурсы и получать значительный экономический эффект. Систематическое диагностирование и оптимальное регулирование агрегатов и систем автомобилей с использованием диагностического оборудования обеспечивают уменьшение расхода топлива, шин, запасных частей и трудовых затрат.

4. Охрана труда автослесаря

В процессе ремонта и технического обслуживания автомобилей слесарям, в зависимости от характера выполняемых операций, приходится кроме специального инструмента применять различные приспособления, оснастку, подъемные механизмы, работа с которыми требует определенных знаний и навыков, а также контактировать с бензином, антифризом, тормозной жидкостью, клеями, электролитом, неправильное обращение с которыми может вызвать заболевание или привести к несчастному случаю.

Во избежание этого слесарю необходимо знать и выполнять все требования техники безопасности на рабочем месте.

Слесарь по ремонту автомобилей допускается к работе после прохождения медосмотра, вводного и первичного инструктажей по охране труда.

К управлению автомобилем при контрольном испытании или перегоне допускается лицо, имеющее удостоверение водителя, медицинскую справку и назначенное приказом по предприятию.

Управление подъемником допускается после инструктажа на рабочем месте, приобретения навыков работы на подъемнике и записью об этом в личной карточке инструктажа (раздел учета получения инструктажей).

Пользоваться ручным механизированным инструментом разрешается после обучения и аттестации без последующей проверки знаний.

Повторный инструктаж по основной профессии и по всем видам выполняемых работ проводится с 1 по 5 число первого месяца каждого квартала.

В целях предупреждения травм рук запрещается мыть их в масле, керосине, эмульсии, вытирать ветошью, загрязненной металлической стружкой.

Во время работы пользоваться следующими средствами индивидуальной защиты:

· костюм х/б ГОСТ 27575-87;

· перчатки х/б ТУ РСФСР 06-5248-71 Ми. При работе с этилированным бензином, клеями дополнительно:

· фартук прорезиненный ГОСТ 12.4.029-76 Нм, Вн;

· перчатки резиновые ТУ 38-106508-86 Нс, Нм, Нж;

· нарукавники ТУ 17 РСФСР 06-7362-86 Вн, Ми. При ремонте топливной аппаратуры:

· костюм х/б ГОСТ 27575-87;

· фартук ГОСТ 12.4.029-76 ВиЩ 20 ,,Б";

· сапоги резиновые ГОСТ 12265-78;

· нарукавники ТУ 17 РСФСР 06-7362-86 Вн, Ми;

· рукавицы комбинированные ГОСТ 12.4.010-75 Ми тип„Б",„В".

При работе инструментом ударного действия и со шлифмашинками: очки ГОСТ 12.4.013-85Е (ЗП-2).

При движении по территории предприятия, в цехе быть внимательным к дорожным указателям и сигналам, подаваемым водителями движущихся транспортных средств.

При пожаре масло, бензин и другие легковоспламеняющиеся жидкости тушить только пенным огнетушителем, асбестовым полотном, песком, а электропроводку сначала обесточить и тушить углекислотным или порошковым огнетушителем.

Запрещается:

· курить на рабочем месте и пользоваться открытым огнем;

· применять открытый огонь при проверке уровня электролита в аккумуляторной батарее;

· оставлять на хранение автомобили, поднятые в верхнее положение на подъемниках;

· загромождать проходы, проезды к пожарному инвентарю и извещателям пожарной сигнализации;

· открывать дверцы электрических распределительных шкафов, крышек электропусковых приборов, снимать ограждения и защитные кожухи с токоведущих частей электрооборудования и производить какие-либо работы по наладке и ремонту этого оборудования;

· пользоваться оборудованием, станками, работа на которых не поручена;

· устанавливать на территории участка автомобили в количестве, превышающем норму, а также нарушать план их расстановки;

· оставлять аккумуляторную батарею на автомобиле с деформированным передком (при принятии автомобиля в ремонт);

· хранить бензобаки совместно с аккумуляторами;

· производить сварочные работы на автомобиле с неснятыми аккумуляторной батареей и бензобаком.

1.14. Лица, виновные в нарушении настоящей инструкции, несут ответственность в установленном законодательном порядке.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ

Привести в порядок рабочую одежду, рукава одежды застегнуть у кистей рук, заправить одежду так, чтобы не было развевающихся концов, убрать волосы под плотно облегающий головной убор.

Запрещается работать в легкой обуви (тапочках, сандалиях, босоножках), а также в украшениях (перстни, кольца, цепочки).

Убедиться, что на рабочем месте чистота и порядок. Помните: загроможденность и захламленность рабочего места, сырой и скользкий пол могут быть причинами несчастного случая. Ознакомиться с порученной работой, продумать порядок ее выполнения, подготовить нужный инструмент и приспособления, рационально разместить их на рабочем месте с целью удобства их применения и исключения лишних движений и перемещений. Хранить инструмент в полном порядке в определенном месте.

Проверить исправность подъемника и другого оборудования и приспособлений. Не допускать на рабочее место посторонних лиц, а также клиентов, детей клиентов.

Требования безопасности во время работы

Ремонт и техническое обслуживание автомобилей осуществлять в соответствии с технологической инструкцией.

Выполнять работу, порученную мастером.

Работать в спецодежде и очках.

Отходы производства убирать в специальные ящики. Слив масла и охлаждающей жидкости производить только в специальную тару.

Производить очистку обрабатываемых поверхностей автомобилей с помощью щеток-сметок, технологических салфеток.

После установки автомобиля на пост технического обслуживания включить ручной тормоз, низшую передачу, выключить зажигание, а под колеса подложить не менее двух упоров (башмаков), затем вывесить на рулевое колесо табличку: «Двигатель не запускать--работают люди».

Проверить выключение зажигания при работах, связанных с провертыванием коленчатого и карданного валов, освободить рычаг ручного тормоза, после выполнения необходимых работ затянуть ручной тормоз и включить низшую передачу.

Вывесить табличку с надписью «Не включать--работают люди» на пульте управления подъемником при обслуживании автомобиля на подъемнике.

Фиксировать упором (штангой) плунжер гидравлического подъемника в рабочем (поднятом) положении в целях предотвращения самопроизвольного опускания поднятого автомобиля.

Фиксировать автомобиль в приподнятом положении специальными подставками при демонтаже двигателя или моста.

Транспортировать двигатель, коробку передач, задний мост и т.д. при помощи подъемно-транспортных средств, оборудованных приспособлениями (захватами), гарантирующими безопасность работы.

Поднимать и перемещать агрегаты и узлы массой более 8 кг при сборке-разборке автомобиля с помощью подъемно-транспортных механизмов.

Устанавливать для хранения двигатель, коробку передач, задний мост и т. п. на специальных подставках, обеспечивающих устойчивое их положение.

Для осмотра автомобиля пользоваться переносным светильником напряжением не выше 42 В с предохранительной сеткой или электрическим фонарем с автономным питанием.

Производить установку и снятие аккумуляторных батарей с помощью специальных захватов, предварительно плотно завернув пробки.

При попадании электролита на открытые части тела немедленно нейтрализовать кислоту 5 % раствором соды и промыть это место обильной струёй воды, при попадании в глаза промыть 2% раствором соды и водой из фонтанчика и срочно обратиться в медпункт.

Электролит, пролитый на пол, присыпать опилками, собрать их, затем это место смочить содовым раствором, протереть насухо.

Использовать приспособления (захваты, носилки) при переноске аккумуляторных батарей вручную и соблюдать меры предосторожности во избежание обливания электролитом. При установке (снятии) аккумуляторных батарей пользоваться инструментом с изолированными ручками.

Запрещается при техобслуживании автомобилей:

· пробовать аккумуляторную батарею на, искру и работоспособность системы зажигания между наконечниками проводов свечей зажигания и массой;

· работать без перчаток с панелью приборов во избежание ранения рук об острые кромки, имеющиеся на ее внутренней поверхности;

· переливать тосол, тормозную жидкость, электролит, бензин путем всасывания ртом через шланг, ввиду токсичности паров и ядовитости жидкостей;

· использовать тормозную жидкость, охлаждающую жидкость в целях, не предусмотренных технологическим процессом;

· выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на подъемном механизме, без упоров;

· подкладывать под вывешенный автомобиль диски колес и другие случайные предметы;

· курить и применять открытый огонь;

· снимать, устанавливать и транспортировать кузова, агрегаты, узлы при замаливании их тросом и канатом без специальных захватов;

· проводить техническое обслуживание и ремонт автомобиля при работающем двигателе, за исключением регулировки системы питания, электрооборудования и опробования тормозов.

Для работы под автомобилем использовать лежаки, снабженные подголовниками.

Следить, чтобы слесарный инструмент, применяемый в работе, отвечал следующим требованиям:

· молотки должны иметь ровную, слегка выпуклую, не косую, не сбитую и без трещин поверхность бойка, должны быть надежно насажены на ручку и закреплены клиньями, не должны иметь наклепа;

· все инструменты, имеющие заостренные концы для ручек (напильники, ножовки, шаберы и др.), должны быть насажены в деревянные ручки с бандажными кольцами;

· зубила, крейцмейсели, просечки и другие инструменты не должны иметь косых и сбитых головок, трещин, заусенцев, их боковые грани не должны иметь острых кромок;

· гаечные ключи должны соответствовать размерам гаек и головок болтов и не иметь трещин и забоин. Запрещается применение прокладки между зевом ключа и гранями гаек, а также наращивать их трубками или рычагами.

Надежно зажимать в губках тисков обрабатываемую деталь.

При работе электропневмоинструментом:

· обеспечить прокладку электрокабеля, воздушного шланга без переломов, без пересечения с ацетиленовыми и кислородными шлангами. Запрещается прокладка воздушных шлангов в местах движения людей и транспорта;

· держать его при переноске за рукоятку корпуса, кабель (шланг), свернутый в кольцо;

· производить подключение к сети питания только штепсельным соединением (вилка--розетка), под розеткой для электроинструмента должно быть указано подведенное напряжение: 220 В, 36 В или 12 В;

· отключать от сети при прекращении подачи энергии (электроэнергия, воздух), при перерывах в работе, при снятии и установке сменного инструмента.

Запрещается при работе электропневмоинструментом:

· останавливать вращение шпинделя (после отключения) прижатием сменного инструмента к какому-либо предмету;

· снимать защитный кожух;

· крепить абразивный инструмент без картонных прокладок, использовать абразивные круги, не соответствующие технической характеристике шлифмашинки и технологии ремонта;

· затачивать, править на кругах инструмента сверла, зубила и прочее.

Не хранить на рабочем месте легковоспламеняющиеся жидкости и обтирочный материал.