Оборотные средства и материально-техническое обеспечение транспортного хозяйства

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовой проект

По дисциплине Транспортная логистика

Тема: «Оборотные средства и материально-техническое обеспечение транспортного хозяйства»

Санкт-Петербург 2012 г.



Оглавление

Введение

Глава 1. Роль транспортной логистики в деятельности фирмы

1.1 Сущность, задачи и методы транспортной логистики

1.2 Оборотные средства и материально-техническое обеспечение транспортного хозяйства

Глава 2. Анализ деятельности предприятия ОАО «Магнитогорский Металлургический Комбинат»

2.1 История предприятия

2.2 Деятельность предприятия ОАО «Магнитогорский Металлургический Комбинат»

Глава 3. Пути повышения эффективности работы транспортного хозяйства ОАО «ММК»

3.1 Планирование грузоперевозок с использованием математических методов и компьютерной техники

3.2 Частичная замена рельсового транспорта авто- и электрокарами

3.3 Снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава

Заключение



Введение

повышение эффективность транспортное хозяйство

Главная идея логистики заключается в том, чтобы все стадии производства, транспортировки и сбыта рассматривать как единый и непрерывный процесс трансформации и движения продукта, труда и связанной с ним информации.

Применение методов логистики на предприятии может обеспечить снижение уровня запаса на 30-50% и сократить время движения на 25-40%.

Таким образом, логистика - совокупность транспортных, финансовых, денежных, трудовых, информационных и прочих потоков, посредством которых осуществляется взаимодействие между объектами данной системы.

Глобализация экономики сопровождается небывалыми ранее темпами роста торговли. Мировой объем экспорта за 50 лет вырос в 10 раз и продолжает увеличиваться более высокими темпами, чем ВВП. В этих условиях максимально возрастает значение мировой транспортной сети. Транспорт служит материальной базой производственных связей между отдельными территориями, выступает как фактор, организующий мировое экономическое пространство и обеспечивающий дальнейшее географическое разделение труда.

Поэтому предприятия уделяет большое внимание транспортному хозяйству, его структуре и оснащенности. Транспорт на предприятий (как внутренний, так и внешний) связывает не только все звенья производственного процесса, но и обеспечивает взаимодействие продавца с потребителем.

Целью данной работы является исследование оборотных средств и материально-технического обеспечения транспортного хозяйства.

Объектом исследования данного курсового проекта является ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат», одно из крупнейших предприятий металлургической промышленности.

Работа предполагает решение следующих задач:

Охарактеризовать ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат».

Выявить недостатки в работе и составе транспортного хозяйства

Предложить возможные пути улучшения работы транспортного хозяйства предприятия и минимизации издержек при его эксплуатации.



Глава 1. Роль транспортной логистики в деятельности фирмы

1.1 Сущность, задачи и методы транспортной логистики

В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику. Именно поэтому данный вид логистики имеет особую значимость как на микро-, так и на макроуровне деятельности предприятия.

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. Соответственно, транспортная логистика осуществляет перевозки по кратчайшему маршруту с наименьшими издержками.

Транспортная логистика решает следующие задачи:

Создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и цепей

Совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок)

Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса

Совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным

Выбор вида и типа транспортного средства

Определение рациональных маршрутов доставки

Для осуществления выполнения всех этих задач, в первую очередь необходимо создать эффективно действующую транспортную систему.

Одной из самых известных и распространенных концепций транспортной логистики является концепция «точно в срок» (just-in-time, JIT). Она основана на довольно простой логике поставки продукции, в которой потоки материальных ресурсов тщательно синхронизированы с потребностью в них, задаваемой временным и производственным расписанием выпуска готовой продукции.

Использование системы «JIT» позволяет доставить материальные ресурсы или готовую продукцию в определенную точку логистической цепи (канала) именно в тот момент, когда в них есть потребность (не раньше и не позже), что исключает излишние запасы как на производстве, так и в дистрибуции. Многие современные логистические системы, использующие данную систему, ориентированы на короткие составляющие логистических циклов, что требует быстрой реакции звеньев логистической системы на изменения спроса и, соответственно, производственной программы.

Для эффективного использования технологии «JIT» компании должны работать с надежными телекоммуникационными системами и информационно-компьютерной поддержкой.

Следует отметить еще одну концепцию транспортной логистики - «SDP» (гарантированное снабжение). Ее эффективность обусловлена внедрением системы электронного обмена данными между всеми поставщиками. Эта система использует автоматизированную систему планирования потребностей в материалах, что значительно повышает точность поставки продукции.

Основным положением «гарантированного снабжения» стало планирование замкнутой цепочки перевозок. Система обеспечивает погрузку определенного материала у поставщиков и доставку материала на завод в соответствии с заданным графиком. Помимо перевозки материалов, осуществлялся возврат многооборотной тары и контейнеров.

При использовании системы SDP на каждого из партнеров налагаются жесткие обязательства. Каждое утро службам перевозок и снабжения передается информация о потребностях в материале и порядке его доставки поставщикам на данный день и декадный прогноз. Данные прогноза могли меняться, но они давали представление о перспективном объеме перевозок, позволяя тем самым их планировать.

Организация перевозок по системе «гарантированного снабжения» позволяет получить экономию за счет сокращения расходов на транспортировку и погрузку.

Еще одним эффективным методом транспортной логистики, позволяющим обслуживать несколько торговых точек, является метод кольцевых маршрутов. Составление кольцевых маршрутов может осуществляться методом, известным как алгоритм Свира или алгоритм дворника (работа стеклоочистителя).

Суть алгоритма Свира заключается в том, что полярная ось, подобно щетки дворника -- стеклоочистителя, начинает постепенное движение в одном из направлений, «стирая» при этом с координатного поля изображенные на нем магазины -- потребители товара. Как только сумма заказов от магазинов достигает максимальной вместимости транспортного средства, фиксируется сектор, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом, и намечается путь объезда потребителей.

Следует отметить, что данный случай дает хорошие результаты в том случае, когда расстояние между узлами транспортной сети по существующим дорогам прямо пропорционально расстоянию по прямой.

Алгоритм Свира позволяет разделить всю обслуживаемую зону на несколько секторов. В пределах каждого сектора составление кольцевого маршрута может осуществляться посредством решения задачи различных оптимизационных задач, в том числе и задачи коммивояжера.



1.2 Транспортное хозяйство (оборотные средства и материально-техническое обеспечение)

Транспортное хозяйство - комплекс подразделений предприятия, осуществляющих погрузочно-разгрузочные работы и перемещение грузов (материальных ресурсов и готовой продукции).

Основной задачей организации и функционирования транспортного хозяйства на предприятии является своевременное и бесперебойное обслуживание производства транспортными средствами по перемещению грузов в ходе производственного процесса.

На предприятиях используют различные виды транспортных средств:

по сфере обслуживания - средства межцехового (выполняет функцию связующего звена между цехами предприятия, его складами, службами и другими производственными объектами) и внутрицехового транспорта;

в зависимости от назначения и места действия - внешний (железнодорожный, автомобильный, обеспечивает связь предприятия, его материально-технических складов, складов готовой продукции с предприятиями-поставщиками, контрагентами, станциями железнодорожного, водного и воздушного транспорта) и внутренний (перемещает грузы в цехе в ходе производственного процесса, осуществляя движение сырья, материалов и комплектующих деталей и узлов не только от склада к рабочим местам, но и между рабочими местами, а также контрольными постами);

в зависимости от места перемещения грузов - напольный (тележки, электрокары, аккумуляторные тягачи и т.п.) и подвесной (электротали, конвейеры, кран-балки);

в зависимости от режима работы - транспортные средства непрерывного (конвейерные системы и т.п.) и периодического действия (автомашины, самоходные тележки и т.п.);

по направлениям движения - транспортные средства для горизонтального (транспортеры, рольганги), вертикального (лифты, элеваторы и т.п.) и смешанного перемещения (краны, канатные и монорельсовые дороги);

по уровню автоматизации - автоматические, механизированные, ручные;

по виду перемещаемых грузов - транспортные средства для перемещения сыпучих, наливных и штучных грузов.

Структура транспортного хозяйства зависит от многих факторов, основными из которых являются следующие: объем внутризаводских и внешних перевозок, тип производства, масса и габариты изготавливаемой продукции, уровень кооперированных связей. Эти факторы влияют на состав подразделений службы транспортного хозяйства предприятия.

Техническая база транспортного хозяйства определяется видом транспортных средств и их техническим состоянием, приспособленностью к конкретным условиям грузопереработки, уровнем механизации транспортных работ.

В цехах транспортного хозяйства выполняются ремонт, техническое обслуживание, хранится транспортная и погрузочно-разгрузочная техника, а в некоторых случаях изготовляются новая техника и специальная транспортная оснастка.

Кроме транспортных средств заводы располагают большой номенклатурой погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных механизмов (механические лопаты, полиспасты, тали, домкраты, лебедки и т.п.). Эти простейшие устройства механизируют самые трудоемкие транспортные работы, обычно выполняемые грузчиками.

Рациональная организация перевозок строится на основе изучения грузооборота и грузопотоков в масштабе предприятия и его отдельных цехов и складов. Под грузооборотом понимается общее количество грузов, перемещаемое в единицу времени, например, в течение смены, суток, месяца, года (на предприятии, в цехе, на складе и др.). Грузовым потоком называется объем грузов, перемещаемых в единицу времени между двумя пунктами. Грузооборот представляет сумму отдельных грузопотоков. По грузообороту и грузовым потокам устанавливают тип и структуру парка транспортных и подъемно-транспортных машин, размеры погрузочно-разгрузочных фронтов.

Состав транспортного хозяйства:

Транспортно-технологический отдел, в основном включает техническое бюро, бюро организации перевозок, диспетчерская служба и бюро тары; он осуществляет общее руководство транспортным хозяйством, в том числе профилактическое обслуживание транспортных средств, организацию транспортных процессов согласно разработанным планам и графикам грузопотоков

Специализированные цехи по видам транспорта (на крупных предприятиях и их объединениях)

Единый транспортный цех (на средних и небольших предприятиях)

Для эффективной деятельности транспортного хозяйства необходимо осуществлять соответствующее управление: управление внешним и межцеховым транспортом, как правило, осуществляет начальник транспортно-технологического отдела или транспортного цеха; управление внутрицеховым транспортом является функцией руководителей соответствующих цехов.

Стоимость транспортировки грузов может быть снижена за счет эффективного использования транспортных средств, их вместимости и грузоподъемности, соответствия грузовой единицы размерам транспортных средств, ускорения их оборачиваемости, сохранности груза в пути.



Глава 2. Анализ деятельности предприятия ОАО «Магнитогорский Металлургический Комбинат»

2.1 История предприятия

О значительных запасах железной руды горы Магнитной было известно ещё с XVIII века, но они не разрабатывались, во многом из-за того, что вблизи не было крупных лесных массивов (в то время в качестве топлива в металлургии использовался древесный уголь). Освоение залежей Магнитки стало возможным после начала разработки качественных коксующихся углей Кузбасса.

По информации на сайте ММК, проектирование нового металлургического комбината началось в мае 1925 года, в декабре1928 года проект, разработанный институтом УралГипромез, был официально утвержден, и в марте 1929 года на строительную площадку прибыли первые строители.

Первым директором Магнитостроя был назначен С. М. Зеленцов. Серьёзный импульс стройке придало строительство железнодорожной линии от станции Карталы, завершившееся к середине 1929 года. В августе 1929 года началась разработка рудных залежей горы Магнитной (руда первоначально поставлялась на другие металлургические предприятия Урала). На стройку съезжались тысячи людей со всего Советского Союза. Активно привлекались зарубежные специалисты, в первую очередь американские.

31 января 1932 года была запущена первая доменная печь комбината, летом того же года дала чугун вторая домна, ещё через год -- домны № 3 и 4, четыре мартеновские печи. В августе 1934 года был введён в действие первый сортовой прокатный стан «500». Строительство металлургического комбината в целом было осуществлено в рекордно короткие сроки (первоначально окончание строительства было намечено к 1 января 1934 года). При этом работы осуществлялись во многом вручную, в крайне тяжёлых условиях. Комбинат получил имя Генерального секретаря ЦК ВКП(б)И. В. Сталина.

В годы Великой Отечественной войны комбинат, первоначально ориентированный на выпуск «гражданских» сортов металла, освоил выпуск броневой стали, а также прокатку броневого листа. В конце 1942 года вступила в строй домна № 5, крупнейшая в СССР.

После окончания войны ММК продолжал непрерывно развиваться. Строились новые доменные и мартеновские печи, коксовые батареи, прокатные цеха, совершенствовались технологии. Был освоен выпуск лужёной жести, тончайшей холоднокатаной листовой стали, углеродистой ленты. К середине 1970-х годов годовой объём производства достигал 15 млн тонн стали и 12 млн тонн готового проката. В 1982 году был построен и пущен в эксплуатацию цех углеродистой ленты. В 1990 году было запущено производство стали кислородно-конвертерным методом

2.2 Деятельности предприятия «Магнитогорский Металлургический комбинат»

Активы компании в России представляют собой крупный металлургический комплекс с полным производственным циклом, начиная с подготовки железорудного сырья и заканчивая глубокой переработкой черных металлов.

ММК производит широкий ассортимент металлопродукции с преобладающей долей продукции с высокой добавленной стоимостью.

В 2010 г. Группа ММК произвела 11,4 млн. тонн стали и 10,4 млн. тонн товарной металлопродукции.

Выручка Группы ММК за 2010 г. составила $7,719 млрд.

Выбор данной компании обусловлен тем, что ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» производит пятую часть всей металлопродукции, реализуемой на внутреннем рынке страны, и входит в число ведущих сталелитейных компаний мира. Его динамичному развитию, несомненно, способствуют модернизация производства, внедрение передовых технологий, претворение в жизнь перспективных инвестиционных проектов и интеграция в мировую экономику.

Предприятие располагает достаточными мощностями для производства широчайшей номенклатуры металлопродукции высокого качества, подтвержденного международными и российскими стандартами и сертификатами, способной удовлетворить самого требовательного клиента.

Миссия ОАО «ММК» - производство и сбыт высококачественной металлопродукции, удовлетворяющей потребностям современного рынка, для получения прибыли в объеме, достаточном для развития предприятия до уровня лидирующей мировой компании и проведения разумной социальной политики.

Основная стратегическая цель компании - сохранение долговременной конкурентоспособности на мировом рынке металлопроката.

Основная стратегическая цель выполняется за счет достижения следующих целей:

улучшение качества металлопродукции и освоение новых видов продукции для удовлетворения текущих и будущих запросов и ожиданий потребителей;

сохранение и расширение рынков сбыта и снабжения;

стимулирование всех работников на достижение целей на основе профессионального развития, вовлечения в процесс управления качеством, удовлетворенности результатами труда и социальных гарантий;

обеспечение гарантий эффективности, надежности и ликвидности для инвесторов;

завоевание лидирующих позиций в области разработки и внедрение новых технологий;

повышение эффективности производства;

сокращение вредных воздействий на окружающую среду.

В 2010 г. доля компании в производстве металлопроката в РФ составила 17 %. Общий рост производства товарной металлопродукции ММК в прошлом году составил 17 %, продажи на внутренний рынок выросли на 44 % и превысили темп роста потребления в России. Во многом это стало возможным благодаря освоению новых высокорентабельных видов продукции для удовлетворения спроса на внутреннем рынке, в том числе посредством импортозамещения.

Исторически основной объем продаж ММК приходится на регионы Урала (37%) и Поволжья (30 %), обеспечивающих сегодня две трети сбыта комбината в России. Данная структура региональной отгрузки обусловлена концентрацией крупнейших отраслевых потребителей в указанных регионах и существенно не меняется на протяжении последних лет. Другим крупным рынком сбыта металлопродукции ММК является Центральный регион, на который приходится 10% от общего объема отгрузки на внутренний рынок, 7% отгрузки приходится на регионы Сибири. Значительный объем продаж приходится на Белоруссию и другие страны СНГ. В 2010 году на рынках этих стран реализовано свыше 680 тысяч тонн металлопродукции (около 10 процентов от общего объема отгрузки на внутреннем рынке).

Ключевыми потребителями продукции ММК на внутреннем рынке традиционно являются предприятия трубной отрасли (37% всех продаж на внутреннем рынке в 2010 году), машиностроительные предприятия (21%), а также предприятия строительной (12%) и метизной отраслей (10%). Порядка 18% продаж ММК на внутреннем рынке приходится на долю региональной дистрибуции.

ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» с одинаковой эффективностью работает практически на всех экспортных рынках. Продукция ОАО «ММК» реализуется в 60 странах мира. Доля экспорта в 2010 году составила 31,2 % (44,1 % - в 2009 году). Основными регионами поставок на экспорт являются страны Ближнего Востока, Азии и Европы.

Данный комбинат содержит транспортное хозяйство, стоимостью 3 344 421 тыс. рублей.

Структура органов управления:

Транспортное хозяйство ОАО «ММК» имеет ряд недостатков, изменение которых позволит минимизировать издержки транспортировки сырья и готовой продукции. В частности, мы рассмотрим внутри- и межцеховой транспорт.

Доля логистической составляющей в себестоимости продукции отечественного производства металлургии может достигать 40%. Причина столь высоких затрат - завышенные из-за транспортных и складских расходов цены и срывы сроков поставок, ставшие типичным явлением в отношениях между российским поставщиком и потребителем.

В данной работе предлагаются следующие пути повышения эффективности работы комбината: планирование грузоперевозок с использованием математических методов и компьютерной техники, частичная замена рельсового транспорта авто- и электрокарами, снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.



3.1 Планирование грузоперевозок с использованием математических методов и компьютерной техники

При диспетчировании перевозок грузов в транспортном хозяйстве предприятия ОАО «ММК» диспетчеру приходится решать транспортную задачу, т.е. составлять план (расписание) перевозок грузов, минимизируя все затраты. Самостоятельно диспетчеру не всегда удается выполнить транспортную задачу правильно, часто остаются незагруженные машины, не всегда удается выбрать оптимальную по объему и грузоподъемности машину, образуется простой оборудования. Для составления оптимальных планов перевозок грузов предприятию ОАО «ММК» необходимо использовать компьютерные программы, позволяющие формировать подходящий план. Следовательно необходимо ввести новую должности инженера для работы за такой компьютерной техникой. В связи с этими изменениями необходимо учесть затраты на: разработку программного обеспечения, покупку компьютерной техники, ее обслуживание, заработная плата инженера.

Расчет ежемесячной заработной платы работника:

- почасовая тарифная ставка компьютерного инженера (руб/час)

Т - полезный фонд рабочего времени (час)

Расчет издержек на покупку и содержание компьютерной техники:

годовая сумма амортизационных отчислений (руб)

первоначальная стоимость основных средств и нематериальных активов i-го вида (руб)

норма амортизации основных средств и нематериальных активов i-го вида (%)

= 300000 рублей

= 100000 рублей

Таким образом общая сумма затрат в первый год на введение компьютерной техники для планирования грузоперевозок предприятия:

З = 88000 + 1500000 + 500000 + 300000 + 100000 = 3456000 рублей

Срок службы компьютеров, а следовательно, и программного обеспечения составляет 5 лет. Стоимость расходов на содержание компьютерной техники в каждый следующий год:

З = 88000 + 300000 + 100000 = 1456000 рублей.

3.2 Частичная замена рельсового транспорта авто- и электрокарами

На предприятии ОАО «ММК» большую часть межцехового транспорта составляет рельсовый. Имеет смысл заменить данное оборудование авто- и электротранспортом. У рельсового транспорта имеется ряд недостатков: сложности, связанные с подъездными путями; крупные затраты на топливо; большое количество отходов. На современном рынке широко используются автотранспорт и электрокары, обладающие рядом преимуществ перед рельсовыми видами транспорта, например, маневренность (возможность концентрации транспорта там, где требуется, а следовательно это обеспечивает срочность и регулярность доставки); большая сохранность грузов; большая экономичность перевозок на небольшие расстояния; обеспечение ритмичности отправок.

Сравним затраты на различный внутрицеховой транспорт предприятия. Рассмотрим виды транспорта с приблизительно равной грузоподъемностью (табл.1):

Вид транспорт, марка	Грузо-подъемность (тонны)	Тарифная ставка водителя (руб/час)	Расход топлива на 100 км (л/км)	Вид топлива	Цена за 1 л (руб)	Расход запчастей на 1 км (руб)
Рельсовый Лафет, «ТехМаш»	3-4,5	500	40	Дизельное	23	95
Грузовой автомобиь, ЗИЛ	3-4	700	31	Бензин АИ 80	22	79
Электротягач, «Транс Электрик»	3-3,5	750	30 км на аккумулятор	Электроэнергия	10,4 на км	95

Табл.1

Расход топлива рельсового транспорта на 100 км в денежном эквиваленте:

= 40 = 920 рублей

Расход топлива автотранспорта на 100 км в денежном эквиваленте:

= 31 22 = 682 рубля

Расход топлива электрокаров на 100 км в денежном эквиваленте:

= 30 312 рублей

Расход запчастей рельсового транспорта на 100 км в денежном эквиваленте:

= 100 = 950 рублей

Расход запчастей автотранспорта на 100 км в денежном эквиваленте:

= 100 79 = 790 рублей

Расход запчастей электрокаров на 100 км в денежном эквиваленте:

= 100 950 рублей

Общие затраты рельсового транспорта на 100 км в денежном эквиваленте:

= 920 + 950 = 1870 рублей

Общие затраты автотранспорта на 100 км в денежном эквиваленте:

= 682 + 790 = 1472 рубля

Общие затраты электрокаров на 100 км в денежном эквиваленте:

= 312 + 950 1262 рубля

Таким образом, при покупке автотранспорта с каждой сотни км, мы получим выгоду от затраты топлива:

= 1870 - 1472 = 398 рублей

Экономия с каждой сотни км при покупке электрокаров:

= 1870 - 1262 = 608 рублей

3.3 Снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава

На техническое обслуживание и ремонт подвижного состава требуются высокие затраты, это связано с отставанием производственно-технической базы транспорта по темпам роста от парка подвижного состава. Рассмотрим автомобильный транспорт. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда.

Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов и узлов, т.е. поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО. Для этого необходимо вводит новое высокотехничное оборудование и новые должности.

По данным финансовой отчетности комбинат имеет транспортные мощности в размере 3 344 421 тыс. рублей. По статистике ежегодно 2-4% транспортных средств на заводах черной металлургии приходят в нерабочее состояние до окончания срока службы из-за несвоевременных технических осмотров и ремонтов. Предлагается в завершении каждой смены работниками службы эксплуатации и ремонта проводить контроль задействованного подвижного состава. Если рассмотреть возможные потери (2%), то ежегодно предприятие сможет сэкономить 66888 тыс. рублей на покупку новых транспортных средств.



Заключение

Сокращение затрат благодаря эффективной системе логистики - прямая дорога к росту прибыли. Грамотное управление запасами позволяет иметь минимальную по срокам оборачиваемость и, как следствие, минимум складских затрат. Таким образом, потенциал снижения затрат за счет грамотной системы огромен. Некоторые из металлопроизводителей и металлотрейдеров это давно поняли. Сегодня они находятся в поисках оптимальной модели.

Бесперебойная, хорошо организованная работа транспортного хозяйства предприятий играет важную роль в организации производства.

Работа современного предприятия связана с перемещением значительного числа разнообразных грузов как за пределами предприятия, так и внутри него. В общезаводские или прицеховые склады доставляются материалы, топливо, комплектующие изделия и другие материальные ценности, а со складов или непосредственно из цехов вывозятся готовая продукция и отходы производства. Внутри предприятия осуществляется транспортировка материалов, комплектующих и других изделий с общезаводских складов в цехи; заготовок, деталей, сборочных единиц - между цехами; готовой продукции и отходов - из цехов в соответствующие пункты назначения.

ОАО «Магнитогорский Металлургический Комбинат» имеет развитую логистическую систему. Поэтому и транспортное хозяйство играет важную роль в деятельности предприятия. Необходимо применять новые технологии, чтобы отвечать потребностям быстро изменяющегося рынка.

В данном курсовом проекте были предложены следующие пути повышения эффективности работы транспортного отдела:

планирование грузоперевозок с использованием математических методов и компьютерной техники - это позволит создавать оптимальные планы-графики товаров и сырья;

частичная замена рельсового транспорта авто- и электрокарами - авто- и электротранспорт имеет ряд весомых преимуществ перед рельсовым, среди них: свободные подъездные пути, маневренность, меньшая затрата топливных ресурсов;

снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава - позволит исключить незапланированные перебои оборудования и необходимость закупки нового.

Размещено на Allbest.ru