Расчет годовой производственной программы ТО и ремонта в АТП с разработкой технологической планировки кузнечно-сварочного участка мастерской

Размещено на http://www.allbest.ru/

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО

1.1 Выбор и корректирование периодичности ТО

1.2 Корректирование периодичности ТО-1

1.3 Корректирование периодичности ТО-2

1.4 Определение кратности ТО

1.5 Корректирование пробега до КР

1.6 Проверка кратности ремонта до КР с периодичностью ТО-1

2. КОРРЕКТИРОВАНИЕ НОРМАТИВОВ ТРУДОЕМКОСТИ, ЕДЕНИЦЫ ТО И ТР НА 1000 км ПРОБЕГА

2.1 Корректирование нормативов трудоемкости, единицы ТО и ТР на 1000км пробега

2.2 Определение средней трудоемкости, единицы ТО и ТР на 1000км пробега

2.3 Определение продолжительности простоя

2.4 Определение годового пробега парка

2.5 Определение количества диагностировании за год

2.6 Расчет сменной программы по видам то и диагностики

2.7 Определение общегодовой трудоемкости технических воздействий

2.8 Определение кол-ва рем. рабочих на объекте

3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

3.1 Выбор и обоснование метода организации ТО и ТР по участку

3.2 Расчет количества рабочих постов

3.3 Подбор технологического оборудования

3.4 Расчет произв. площадей

3.5 Технологический процесс на участке

4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Разработка технологической карты

5. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

5.1 Охрана труда

5.2 Охрана окружающей среды

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

техническое обслуживание ремонт мастерская

В Российской Федерации принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей, строительных и дорожных машин. Основные положения сформулированы и закреплены в «Положении о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». В данном Положении приведен перечень предусмотренных видов обслуживания и ремонта и операции по ним, даны нормативы межремонтных пробегов, трудоемкость на выполнение различных видов работ, нормы простоя в ТО и ремонте, поправочные коэффициенты на различные нормативы (К1-К5) в зависимости от конкретных условий эксплуатации.

Сущность планово-предупредительной системы является принудительная по плану поставка автомобилей и машин, прошедших нормативный пробег, в соответствующий вид технического обслуживания в целях предупреждения повышенной интенсивности изнашивания и восстановления утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем.

Положением предусматривается:

1)Ежедневное обслуживание- ЕО

2)Техническое обслуживание №1- ТО-1

3)Техническое обслуживание №2- ТО-2

4)Сезонное обслуживание - СО.

5)Текущий ремонт - ТР.

6)Капитальный ремонт - КР.

Эти виды обслуживания отличаются друг от друга перечнем и трудоемкостью выполняемых операций и естественно периодичностью.

ЕО - контрольные осмотры узлов, механизмов и систем. Уборочно-моечные операции и дозаправочных работ - доливка масла, жидкостей для узлов и систем и механизмов.

ТО-1- для поддержания техники в исправном состоянии выявление и предупреждении отказов и неисправностей, проводятся работы: диагностические, крепежно-регулировочные, смазочные, очистительные, электротехнические.

ТО-2-проводиться замена масла или ремонт деталей и узлов, кроме основных. Срок проведения до одних суток, без права выхода на линию, согласно «Положению по эксплуатации».

СО - проводиться два раза в год, весной и осенью, предназначен для подготовки транспорта к эксплуатации с учетом климатических условий, обычно совмещается с проведением ТО-2. При этом увеличивая нормативную трудоемкость для дополнительных операций, и более тщательной проверкой различных узлов с принудительным снятием с автомобиля и машин для проверки на стендах и контрольных приборах.

ТР - проводиться по потребности с меньшими нормативами по затратам, в оборудованных специальных зонах: на подъёмниках, осмотровых канавах.

КР - автомобилей и агрегатов проводят на специализированных ремонтных предприятиях или базах, с полной разборкой на отдельные узлы и агрегаты до деталей. После мойки и очистки проводиться дефектовка и сортировка с последующей заменой на исправные или новые детали. После комплектации производиться сборка, испытание, и обкатка. Окончательная сборка происходит на главном конвейере или цеху. Непременным условием для КР - является нормативный пробег: для легковых 150 тыс. км, для грузовых -250 тыс. км, для нового поколения грузовых машин 300 тыс. км.

Затраты на поддержание автомобилей и машин в технически исправном состоянии с обеспечением высокой эксплуатационной надежностью, возложенные на ремонтные службы различных АТП, превышают в несколько раз затраты на изготовление новых автомобилей. Поэтому важным направлением по повышению производительности труда ремонтных рабочих, с одновременным повышением качества работ и эффективности всего производства. Является внедрение новейших технологий с использованием современного высокопроизводительного оборудования, комплексная механизация и автоматизация процессов ТО и ремонта автомобилей и машин.

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО

1.1 Выбор и корректирование периодичности ТО.

Таблица 1

Списочный состав парка автомобилей

Марка автомобиля	единицы	общий пробег	Среднесуточный пробег
	Au	A	A'	L, км	Lcc , км
ЗАЗ-968	10		10	970860	110
УАЗ-451ДМ	10		10	400390	210
САЗ-5304	130	130		1060800	380
МАЗ-543240-2120	50	50		79670	70

L1=L1Н*K1*K3 - корректированная периодичность ТО-1 (1)

L2=L1Н*К1*К3 - корректированная периодичность ТО-2 (2)

где L1Н, L2Н - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 (таблица 2.1).

K1- коэффициент учитывающий, влияние категории условий эксплуатации на пробег между ТО (таблица 2.8).

К3- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия (таблица 2.10).

K3= К3'*К3” (3)

1.2 Корректирование периодичности ТО-1

Для автомобиля ЗАЗ-968.

По формуле 1 рассчитываю L1 = L1н *К1*К3

L1н = 5000; К1 =1,0; К3 =1,0;

L1= 5000*1,0*1,0=5000 км.

Для автомобиля УАЗ 451ДМ.

L1н= 4000; К1=1,0; К3=1,0;

L1=4000*1,0*1,0=4000 км.

Для остальных автомобилей расчеты веду аналогично и свожу результаты в таблицу 2.

1.3 Корректирование периодичности ТО-2

Для автомобиля ЗАЗ-968.

По формуле 2 рассчитываю L2=L2н *К1*К3

L2н=20000; К1=1,0; К3 =1,0;

L2= 20000*1,0*1,0=20000 км.

Для автомобиля УАЗ 451ДМ.

L2н=16000; К1=1,0; К3 =1,0;

L2= 16000*1,0*1,0=16000км.

Для остальных автомобилей решаю аналогично и свожу результаты в таблицу 2.

1.4 Определение кратности ТО

После определения скорректированной периодичности ТО-1, проверяем её с периодичностью ТО-2 с последующим округлением ее до целых сотен км.

n1= L1/Lcc; (4)

Где n1- величина кратности ТО-1.

После определения n1 уточняем периодичность ТО-2 (L2) с кратностью ТО-2.

L1= n1* Lcc ; (5)

L2= n2* L1 , где n2 - принимаем=4; (6)

Для автомобиля ЗАЗ-968.

n1= L1/Lcc=5000/93=53,76 принимаю 53;

L1= n1* Lcc=53*93=4929 км.

L2= n2* L1=4*4929=19716 принимаю 19700 км.

Для автомобиля УАЗ 451ДМ.

n1= L1/Lcc=4000/70=57,14 принимаем =57;

L1= n1* Lcc=57*70=3990 км.

L2= n2* L1=4*3990=15960 принимаю 15900 км.

Для остальных автомобилей решаю аналогично и свожу результаты в таблицу 2.

1.5 Корректирование пробега до КР.

Lкр=Lкрн*Ккр, (7)

где Lкрн - нормативный пробег базовой модели до КР (табл.1);

Ккр=К1*К2*К3 - коэффициент корректирования пробега до первого КР. (8)

Для автомобиля ЗАЗ-968.

Lкрн=150000 км; К1=1,0; К2=1,0; К3=1,0;

Ккр=1,0*1,0*1,0=1,0;

Lкр=150000*1,0=150000 км.

Для остальных автомобилей решаю аналогично и свожу результаты в таблицу 2.

1.6 Проверка кратность пробега до капитального ремонта с периодичностью ТО-1

n3=Lкр/L1, (10)

где n3- величина кратности (округляем до целого).

Для автомобиля ЗАЗ-968.

n3= Lкр/L1=150000/4929=30,43 принимаем =30.

Для автомобиля УАЗ 451ДМ.

n3= Lкр/L1=300000/3990=75,18 принимаем =75.

Для остальных автомобилей решаю аналогично и свожу результаты в таблицу 2.

Таблица 2

Корректирование пробегов до ТО-1,ТО-2 и КР.

Марка автомобиля	Вид пробега	Обозначение	Пробег км.
			Норматив.	Откоррек.	Принят к расчету
ЗАЗ-968	Среднесут.	lcc			93
	До ТО-1	l1	5000	5000	4930
	До ТО-2	l2	20000	20000	19700
	До КР	lкр	150000	150000	148000
УАЗ-451ДМ	Среднесут.	lcc			70
	До ТО-1	l1	4000	4000	3990
	До ТО-2	l2	16000	16000	15900
	До КР	lкр	300000	300000	299000
САЗ-5304	Среднесут.	lcc			60
	До ТО-1	l1	4000	4000	3960
	До ТО-2	l2	16000	16000	15800
	До КР	lкр	300000	255000	253000
МАЗ 543240-2120	Среднесут.	lcc			200
	До ТО-1	l1	4000	4000	4000
	До ТО-2	l2	16000	16000	16000
	До КР	lкр	300000	285000	284000

2. КОРРЕКТИРОВАНИЕ НОРМАТИВОВ ТРУДОЕМКОСТИ, ЕДИНИЦЫ ТО И ТР НА 1000 КМ ПРОБЕГА.

2.1 Корректирование нормативов трудоемкости, единицы ТО и ТР на 1000 км.

Для автомобилей, работающих без прицепа или полуприцепа, расчетная трудоемкость одного обслуживания определится из выражения:

t1 =t1н*Кто, (11)

где t1н- нормативная трудоемкость ТО-1;

Кто=К2*К5-результирующий коэффициент корректирования (12)

трудоемкости ТО-1.

Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега:

tтр= tтрн*Ктр, (13)

где tтрн - нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега базовой модели.

Ктр = К1* К2* К3 *К4 *К5- результирующий коэффициент (14)

корректирования трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

Для автомобиля ЗАЗ-968

tтрн=3,4 чел*ч/1000 км; t1н=2,6 чел*ч/1000 км; t2н=10,2 чел*ч/1000 км;

К1=1,0; К2=1,0; К3=1,0; К4=0,7; К5=1,2;

Кто=К2*К5=1,0*1,2=1,2.

t1= t1н* Кто=2,6*1,2=3,12 чел*ч/1000 км.

t2 =t2н*Кто=10,2*1,2=12,24 чел*ч/1000 км.

Ктр = К1* К2* К3 *К4 *К5=1,0*1,0*1,0*0,7*1,2=0,84

tтр= tтрн*Ктр=3,4*0,84=2,85 чел*ч/1000 км.

Для остальных автомобилей решаю аналогично и свожу результаты в таблицу 3.

Таблица 3

Корректирование нормативов трудоемкости, единицы ТО и ТР для автомобилей

Марка авто	Коэффициент кор-ния	Тр-сть ТОиТР на 1000км
	исходный	Рез-т	Нормат-ный	расчетный
	К1	К2	К3	К4	К5	Кто	Ктр	tнео	Tнто1	tнто2	tтрн	tео	tто1	tто2	tтр
ЗАЗ-968	1	1	1	0,7	1,2	1,2	0,84	0,4	2,6	10,2	3,4	0,4	3,12	12,24	2,85
УАЗ-451ДМ	1	1	1	0,7	1,2	1,2	0,84	0,3	2,4	8,1	3,1	0,3,	2,88	9,72	2,6
САЗ 3504	1	1,5	1	0,7	1,2	1,38	1,26	0,4	2,8	10,8	3,8	0,4	3,86	14,9	3,67
МАЗ543240-2120	1	1,1	1	0,7	1,2	1,32	0,92	0,6	4,2	19,6	6,7	0,6	5,54	25,8	6,19

2.2 Определение средней трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км.

После корректирования нормативной трудоемкости ТО и ТР для всех моделей автомобилей определяем среднюю трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км для автомобилей входящих в одну группу.

tiср =(ti1*A1+ ti2*A2* ti3… tim*Am)/ (A1* A2… Am), (15)

где i-условное обозначение единицы ТО и ТР;

m-порядковый номер модели автомобиля составляющих одну группу.

Результаты расчетов сводим в таблицу 4

Таблица 4

Средняя трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега

Марка подвижного состава	кол	Расчетная для автом.	Средняя для группы по вид.
		tео	tто-1	tто-2	tтр	tео	tто-1	tто-2	tтр
ЗАЗ-968	10	0,4	2,6	10,2	3,4	4	26	102	28,5
УАЗ 451ДМ	10	0,3	2,4	8,1	3,1	3	28	97,2	26
САЗ 3504	130	0,4	2,8	10,8	3,8	52	364	1937	477
МАЗ 543240-2120	50	0,6	4,2	19,6	6,7	30	277	1290	309
Всего	200					89	695	3426	840
Средняя для АТП						0,45	3,47	17,3	4,2

2.3 Определение продолжительности простоя подвижного состава в ремонте и их корректирование

Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР рассчитываю по формуле dто и

тр =dто и тр н*К4(ср)*(d1/1000), (16)

где dто и тр - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР (табл.4,5);

К4(ср)- среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

d1- простой приходящийся на 100 км пробега.

К4(ср)=(А1* К4(1)+А2* К4(2)+ А3(3)* К3(4)+А4(3)* К4(4))/(А1 +А2 +А3+А4) (17)

К4(ср)'=(10*0,7+10*0,7+130*0,7+50*0,7)/200=(7+7+91+35)/200)=0,7.

d1=(30-40)/1000 км=0,03-0,04.

dто и тр н =0,6

dто и тр =dто и тр н*К4(ср)*d1=0,6*0,7*0,4=0,168.

2.4 Определение годового пробега парка.

Для всех автомобилей годовой пробег будет

Lп.г = Аи*lcc*Дк.г*би, (18)

где Аи- списочное число автомобилей; lcc- среднесуточный пробег;

Дк.г - количество календарных дней в году; би- коэффициент использования.

Коэффициент использования определяется с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава.

би=Дк.г*Ки* бт. (19)

где Ки- коэффициент технической готовности подвижного состава.

Число технических обслуживаний ЕО, ТО-1,ТО-2( Nео, N1r,N2r).

Nео= Lп.г/ lcc; (20)

N1r =Lп.г/ l1- N2r; (21)

N2r =Lп.г/ l2; (22)

где Lп.г- годовой пробег автомобиля; l1, l2- соответственно принятая к расчету периодичность ТО-1 и ТО-2.

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

бт=1/(1+ lcc*( dто и тр/1000+dкр/lкрср), (23)

где lкрср- средневзвешенная величина автомобиля до КР.

lкрср= lкр*(1-(0,2*Акр/А)), (24)

где lкр= скорректированное значение пробега до КР.

Акр- количество автомобилей прошедших КР.

А- списочное количество автомобилей в АТП.

lкрср=246000*(1-(0,2*100/200))=221400 км.

бт=1/(1+105*(0,017+22/221400)=0,36.

би= (Др.г/365)* бт*Ки, (25)

где Ки- коэффициент учитывающий снижение, использование автомобилей по эксплуатационным причинам ( принимаем Ки=0,93-0,97).

Др.г- количество рабочих дней в году ( принимаем из исходных данных =304).

би=(270/365)*0,36*0,95=0,25.

Lп.г =200*105*365*0,252=1931580км.

Для автомобиля ЗАЗ 968.

Nео= Lп.г/ lcc= Lп.г/4/ lcc=1931580/93=20770.

N1r =Lп.г/4/ l1- N2r=1931580/4930=392.

N2r =Lп.г/4/ l2=1931580/19700=98.

Для остальных автомобилей решаю аналогично и свожу результаты в таблицу 5.

Таблица 5

Число технических обслуживаний

Автомобиль	За год	За сутки
	Nто-2	Nто-1	Nео	Nто-2	Nто-1	Nео
ЗАЗ 968	98	392	20770	0,26	1,07	56
УАЗ 451ДМ	121	484	27594	0,34	1,32	75
САЗ 3504	122	487	32193	0,33	1,33	88
МАЗ 543240-2120	120	482	9657	0,32	1,32	26,5
Итого	464	1845	90214	1,25	5,04	245,5

Суточная программа ТО:

Nсут = Nr/Др.д, (26)

где Nr- годовое число ТО по каждому виду;

Др.д- число рабочих дней соответствующей зоны ТО ( принять из исходных данных = 270).

Годовой объем работ ТО определяется по формуле:

Тi= Nir*tiср, (27)

где Nir-годовое число обслуживания данного вида, последняя строка таблицы 5; tiср- скорректированная трудоемкость единицы ТО данного вида (последняя строка таблицы 4);

Тео= Nео* tео(ср)=90214*0,445=40145 чел*ч.

Тто-1= Nто-1* tто-1(ср)=1845*3,475=6411 чел*ч.

Тто-2=Nто-2*tто-2(ср)=464*17,3=7948 чел*ч.

2.5 Определение количества диагностировании за год

Количество общих диагностирований за год рассчитываю по формуле:

Nд-1г=1,1* N1г-N2г, (28)

где N1г- количество ТО-1 за год; N2г- количество ТО-2 за год.

Количество поэлементного диагностирования за год.

Nд-2г=1,2* N2г. (29)

Количество сезонных обслуживаний за год.

Nсог=2*А. (30)

Для автомобиля ЗАЗ-968

Nд-1г=1,1* N1г+ N2г=1,1*392-98=431.

Nд-2г=1,2* N2г=1,2*98=117.

Nсог=2*А=2*10=20.

Для автомобиля УАЗ-451ДМ

Nд-1г=1,1*484-124=532.

Nд-2г=1,2*124=149.

Nсог =2*10=20.

Для автомобиля САЗ-3504

Nд-1г=1,1*487-122,2=535.

Nд-2г=1,2*122,2=146.

Nсог=2*130=260.

Для автомобиля МАЗ-543240-2120

Nд-1г=1,1*482-120=530.

Nд-2г=1,2*120=144.

Nсог =2*50=100.

2.6 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики

Сменная программа рассчитывается для всех видов ТО и диагностик по общей формуле

N1см=Niг/(Дрг*Ссм), (31)

где Niг- количество ТО и диагностик;

Ссм - число смен соответствующей зоны или поста ТО или диагностики.

Таблица 6

Рекомендуемый режим работы постов и участков

Наименование видов работы	Число смен, Ссм
Уборочно-моечная (ЕО)	2
Общее и углубл. диагност. Д1,Д2	1
ТО-1	1
ТО-2	1
ТР	2

Для автомобиля ЗАЗ 968

Nеосм =20770/270*2=38,5.

Nд-1см =431/270=1,6.

Nд-2см =117/270=0,43.

N1см =392/270=1,45

N2см =98/270=0,36.

Nсосм =20/270=0,07.

Для остальных автомобилей решаю аналогично и свожу результаты в таблицу 7.

Таблица 7

Сменная программа по видам ТО и диагностики.

Марка машины	Nеосм	N1см	N2см	Nд-1см	Nд-2см	Nсосм
ЗАЗ 968	38,5	1,45	0,36	1,6	0,43	0,07
УАЗ-469	51,1	1,79	0,44	1,97	0,55	0,07
САЗ-3504	59,6	1,80	0,45	1,98	0,54	0,96
МАЗ-543240-2120	17,6	1,78	0,44	1,96	0,53	0,36

2.7 Определение общегодовой трудоемкости технических воздействий

Т.к во время выполнения ТО приходится часто выполнять сопутствующий ремонт, не переводя подвижной состав на пост ТР, то годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

Т1г=t1*N1г*Тсоп.р(1) (32)

где t1- трудоемкость ТО-1(см. таблицу 3); N1г- количество ТО-1 за год.(таблица 4). Тсоп.р(1) - трудоемкость сопутствующего ремонта при ТО-1 за год.

Тсоп.р(1)= Стр* t1* N1г, (33)

где Стр- регламентная доля сопутствующего ремонта при ТО-1, принимается Стр=0,15-0,2.

Годовая трудоемкость ТО-2 совместно с сопутствующим ремонтом:

Т2г= t2* N2г* Тсоп.р(2); (34)

Тсоп.р(2)= )= Стр* t2* N2г; (35)

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования.

Тд-1г= tд-1* Nд-1г, (36)

где tд-1, tд-2- трудоемкости общего и поэлементного диагностирования.

Тд-2г= tд-2* Nд-2г; (37)

tд-1 =t1*(Сд-1/100); (38)

tд-2 =t2*(Сд-2/100),

где Сд-1 Сд-2 - доли трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1,ТО-2 (принимаем Сд-1=10-12, Сд-2 =13-15).

Годовая трудоемкость сезонного ТО.

Тсог = tс*2А, (39)

Где tс- трудоемкость СО;

tс = Ссо* t2, (40)

Ссо- доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2 Ссо=0,5-для очень холодного или очень жаркого климата. Ссо=0,3-для холодного или сухого климата.

Ссо=0,2-для прочих климатических условий.

Для автомобиля ЗАЗ 968.

Тсоп.р(1)= Стр* t1* N1г=0,2*2,6*392=203.

Т1г =t1*N1г*Тсоп.р(1)=2,6*392+203=1223.

Тсоп.р(2)= )= Стр* t2* N2г=0,2*98*10,2=200.

Т2г= t2* N2г* Тсоп.р(2)=10,2*98+200=1200.

tд-1 =t1*(Сд-1/100)=2,6*10/100=0,26.

Тд-1г= tд-1* Nд-1г=0,26*431=112.

tд-2 =t2*(Сд-2/100)=10,2*15/100=1,53.

Тд-2г= tд-2* Nд-2г=1,53*107=179

tс = Ссо* t2=0,2*10,2=2,04.

Тсог = tс*2А=2,04*2*10=40,8.

Для остальных автомобилей решаю аналогично и свожу результаты в таблицу 8.

Таблица 8

Обще годовые трудоемкости технических воздействий

Марка	Тсоп.р(1)	Т1г	Тсоп.р(2)	Т2г	tд-1	Тд-1г	tд-2	Тд-2г	tс	Тсог
ЗАЗ 968	203,8	1223	200	1200	0,26	112	1,53	179	2,04	40,8
УАЗ 451ДМ	232	1393	196	1176	0,24	128	1,21	177	1,68	33,6
САЗ 3504	272	1635	263	1580	0,28	149	1,62	241	2,05	535
МАЗ 543240- 2120	405	2433	470	2822	0,42	222,6	2,94	423	3,92	392
ВСЕГО	1112	6684	1129	6778	1,2	611,6	7,3	1020	9,69	1001

Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:

?Тотог=Теог+Т1г+ Т2г +Тсог. (41)

Годовая трудоемкость ТР по АТП: Ттрг=(?Lг/1000)/tтр. (42)

Годовая трудоемкость постовых работ ТР:

Ттр(пост)г= Ттрг+( Тсоп.р(1)г+ Тсоп.р(2)г). (43)

Годовая трудоемкость работ в зоне ТР и по ремонтным цехам.

Ттр(цех)г= (Ттр(пост)г*Стр)/100, (44)

где Стр- доля постовых или цеховых работ в процентах от общего объема цеховых работ ТР,(Стр=15-20%).

Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижный состав:

Тто и трг =? Ттог+ Ттр(цех)г. (45)

Тотог=Теог+Т1г+ Т2г+Тсог=9242+6684+6778+648=23352 чел*ч.

Ттрг=(?Lг/1000)/tтр=1931580/1000/4,2=460 чел*ч.

Ттр(пост)г= Ттрг+( Тсоп.р(1)г+ Тсоп.р(2)г)=460(1112+1129)=2701чел*ч.

Ттр(цех)г= (Ттр(пост)г*Стр)/100=2701*20/100=540,2 чел*ч.

Тто и трг =? Ттог+ Ттр(цех)г=540,2+23352=23892 чел*ч.

2.8 Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования

Согласно заданию курсового проектирования мне поручено рассчитать план

Кузнечно-сварочного участка в полном объеме.

Число производственных рабочих мест и персонала в кузовном и арматурном участке рассчитывается по формулам:

Ря=Tie/Фрм , Рш= Tie/ Фрб, (46)(47)

где Ря-число явочных, технологически необходимого количества рабочих мест;

Рш-штатное число производственных рабочих ;Тie-годовая трудоемкость соответствующего поста; Фрм-годовой производственный фонд времени рабочего места; Фрм-2010 часов; Фрв-годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего с учетом отпуска и отгулов. Фрв=1730 часов.

Таблица 9

Распределение трудоемкости ТО и ТР по видам работ

Вид работ	Объем работ	Распределение трудоемкости соответ. зоны
	%	чел*ч	на постах	Ti чел*ч	на участ.	Ti чел*ч.
Кузнечно-сварочный участок	15	3583	30	1074	25	268

Ря= Tie /Фрм=1074/2010=0,5

Рш= Tie /Фрв=268/1730=0,15

3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

3.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР

На автомобиль, требующий техническое обслуживание (по плану, графику) или текущего ремонта (по заявке водителя или заключению контролера механика), выписывается листок учета с указанием неисправности или требуемого по плану, графику, вида обслуживания.

Автомобили, требующие по графику ТО-1 или ТО-2, направляются сначала на выполнение ЕО, то есть уборочно-моющих, обтирающих и заправочных работ. После выполнения ежедневного обслуживания машины направляются в зону ожидания, а затем в соответствующие производственные зоны предприятия (на посты диагностики или ТО), а после выполнения ТО, а зону стоянки. Автомобили, проходящие через контрольно пропускной пункт и требующие в результате заявки водителя и осмотра контролера механика ТР с соответствующей отметкой в листе учета, направляют на посты ЕО и далее через зону ожидания в зону ремонта, для устранения неисправностей. После устранения неисправностей с соответствующей отметкой в листе учета автомобиль устанавливается на стоянку. В зону ремонта автомобили могут поступать из зоны ТО при обнаружении неисправностей требующих текущего ремонта.

Дежурный механик КПП выписывает листок учета автомобиля, на ремонт автомобиля на линии, который переходит механику автомобиля технической помощи листок учета переходит дежурному механику КПП.

Выбираю технологическую планировку в тупиковых постах, путем необезличенного ремонта .

3.2 Расчет количества рабочих постов

Количество рабочих постов:

П=( Ti*Kн)/(Дрг*С*Тсм*Рсм*Ю); (48)

Kн- коэффициент неравномерности поступления автомобилей (1-1,15);

Дрг- число рабочих дней в году( по исходным данным; Тсм- продолжительность смены; С- доля работ от общего объема на данном участке =35%; Рсм-среднее число рабочих одновременно работающих на посту(0,9-1,1); Ю- коэффициент использования рабочего времени поста=0,85-0,9.

Тсм =8 ч. Ti - на участках.

П=( Ti*Kн)/(Дрг*С*Тсм*Рсм*Ю)=1074*1/295*0,35*8*1*0,9=2.

3.3 Подбор технологического оборудования.

Для кузовного и арматурного участка, подбираю оборудование и заполняю таблицу 9

Таблица 9

Оборудование кузовного участка

Оборудование	Марка	Площадь м2	Кол.	Общая площадь м2
1	2	3	4	5
Сварочный трансформатор	ТС-300	0,4	1	0,4
Стол	Собств. изготовление.	1,1	1	1,1
Преобразователь	ПСО-300М	0,6	1	0,6
Электрошлифовальная машнка	ИЭ-8201	0,35	1	0,35
Ящик	Собств. изготовление.	0,4	2	0.8
Стулловые тиски	ГОСТ 7225-54	0,2	1	0.2
Ларь	Собств. Изготовление.	0,55	1	0,55
Дутьевой вентилятор	ВД-3	0,2	1	0,2
Наковальня двурогая	ГОСТ-11398	0,1	2	0,2
Кузнечное горно на 2 горна	ГО-3336	2,8	1	2,8
Пневмомолот	М4129А	1,1	1	1,1
Водяная ванна	Собств. изготовление.	0,9	1	0,9
Обдирочно-шлифовальный станок	3Б634	0,48	1	0,48
Шкаф для одежды	Собств. изготовление.	0,6	1	0,6
Всего			16	10

3.4 Расчет производственных площадей

Ориентированно площадь любой зоны ТО и ТР определяется по следующей формуле:

Fз=Кпл*(fa*П+fоб); (52)

где Кпл - коэффициент плотности расстановки оборудования. Для кузовного участка Кпл =4,5-4.

fa - площадь занимаемая автомобилем в плане ( учитывается при условии заезда автомобиля на участок), выбираем 2 категорию автомобиля с размерами : длина 6-8 м, ширина 2,1-2,5 м. Норма расстояний между автомобилем и элементами здания для 2 категории автомобилей: спереди и сзади-1,5, по бокам-2 м.

П- количество постов соответствующей зоны.

fоб -суммарная площадь оборудования в плане.

Fз=Кпл*(fa*П+fоб)=4,5*(0*2+10)=45м2.

В графической части курсового проекта выполняю план кузнечно-сварочного участка в масштабе М=1:20 формата А1.

3.4 Технологический процесс на участке

Долговечность отремонтированных автомобилей в большей степени зависит от качества ремонта. Применение наиболее эффективных методов обеспечит длительный срок службы автомобиля. Так же бережное отношение к ремонтируемому автомобилю от рабочих и правильное применение инструментов и приспособлений для ремонта.

4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.

4.1 Разработка технологической карты

Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностике автомобилей его агрегатов и систем составляются различные технологические карты. На их основании определяется объем работ по техническим воздействиям, а так же производится распределение работ (операций) между исполнителями. Так же в ней рассчитывается время выполнения операций. Указывается тарифная ставка и квалификация исполнителя. Отдельно указываются требования на качество выполнения работ.

5. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

5.1 Охрана труда на Кузнечно-сварочном участке

Здоровье и безопасность условий труда зависит от своевременного прохождения инструктажа по охране труда (ОТ) и техники безопасности (ТБ).

При поступлении на предприятие с рабочим проводится вводный инструктаж. В нем описываются все особенности предприятия, в том числе и те, которые представляют опасность. Производится запись в журнале, когда и кому был проведен вводный инструктаж и проинструктированный ставит свою подпись в отчетном журнале о том, что проинструктирован.

Вводный инструктаж проводит инженер по ТБ данного предприятия и ставит отметку в книжке рабочего о том, что инструктаж проведен.

После вводного инструктажа с рабочим проводят инструктаж на рабочем месте. Его проводит мастер данного участка. Инструктаж по ОТ и ТБ на рабочем месте проводится один раз в квартал, и рабочий расписывается в отчетном журнале за каждый проведенный с ним инструктаж.

Инструктаж на рабочем месте включает в себя особенности данного участка, факторы, представляющие собой угрозу здоровью и различные опасные приспособления и агрегаты (кран- балки, тельфер и т.д.).

Также существуют внеплановый инструктаж, который проводится после несчастного случая либо серьезного нарушения ОТ и ТБ.

Инструкция по технике безопасности на кузнечно-сварочном участке.

К самостоятельной работе на оборудовании допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие мед. Освидетельствование, имеющие удостоверение на право работы на доверенном оборудовании, прошедшие вводный инструктаж.

1 раз в полугодие рабочие проходят повторный инструктаж, а также ежегодное обучение по 10-ти часовой программе и проверку знаний. Лица не прошедшие проверку к самостоятельной работе не допускаются.

Рабочие обязаны соблюдать трудовую дисциплину, правила внутреннего распорядка. Курить разрешается только в специально отведенных местах. Запрещается употреблять спиртные напитки.

Для предотвращения взрыва или пожара необходимо:

не зажигать спички и не применять открытый огонь

использованные обтирочные материалы убирать в спец. металлические ящики

не допускать скопления пыли на оборудовании

не сушить спецодежду на нагревательных приборах

обеспечить свободный доступ к средствам пожаротушения.

Все инструменты и оборудование, используемые в работе должны быть в исправном состоянии. Инструмент перед началом работы осматривается мастером, все установки и стенды проходят периодическое испытание с целью выявления их состояния.

При возникновении несчастного случая работа на участке немедленно прекращается. Работники должны сообщить о случившемся в медпункт и начальнику производства, и оказать пострадавшему первую медицинскую помощь.

5.2 Охрана окружающей среды

Воздействие транспорта на окружающую среду сопровождается ее значительным загрязнением. В качестве основных видов воздействия можно отметить загрязнение атмосферного воздуха токсичными компонентами отработанных газов двигателей, образование производственных отходов, загрязнение водных объектов, выбросы в атмосферу стационарных источников загрязнения. С транспортом связаны выделения газообразных, жидких и твердых отходов. В результате сжигания органического топлива в атмосферу поступает значительное количество углекислого газа и вредных веществ (свинца, серы, азота и др.).

Одним из основных источников искусственного загрязнения атмосферы является автомобильный транспорт, который в последнее время привлекает пристальное внимание экологов мира.

Поэтому первостепенной задачей является снижение уровня загрязнений, произведенных этим видом транспорта.

Основным и самым вредным источником загрязнения атмосферного воздуха являются двигатели внутреннего сгорания. Источником загрязнения водных ресурсов могут являться стоки вод после мойки деталей, содержащие большое количество органических и неорганических веществ. Сброс таких вод в канализацию запрещен.

Грунтовые и поверхностные воды в большей степени подвержены опасности загрязнения нефтепродуктами. Даже самое небольшое их количество может сильно изменить качество воды и привести к гибели живых организмов. Например, плёнка из углеводородов на поверхности воды затрудняет процессы окисления, что оказывает вредное влияние на нормальное развитие растений и животных. В виду того, что нефтехозяйство является одним из потенциально опасных источников загрязнения окружающей среды, необходимо достаточно серьезно относится как к его эксплуатации, техническому обслуживанию, так и к мероприятиям предупреждения разлива.

Для предупреждения разлива топлива при заправке необходимо использовать шланги с раздаточным краном. Для предотвращения течи нефтепродуктов через неплотности в соединениях необходимо качественно и своевременно проводить техническое обслуживание техники.

Для обеспечения сбора отработанных нефтепродуктов на каждом эксплуатационном предприятии должны быть оборудованы специализированные посты, обеспечивающие раздельный (по группам) сбор отработанных масел.

В настоящее время чтобы снизить количество вредных выбросов в атмосферу ввели нормы токсичности Евро-3,Евро-4. Они помогают снизить количество вредных элементов в природе путем внедрения новых технологий.

Большое значение имеет утилизация отходов кузнечного или сварочного ремонта, т.к пыль от сгоревшего металла, шлифовальные частицы горящий уголь оказывает неблагоприятное воздействие на природу и человека. Необходимость тщательного сбора отработанных частиц и специальных фильтров после ремонта в последние годы приобрела особое значение в связи с ростом экологических проблем.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Тема моего курсового проекта: Расчет годовой производственной программы ТО и ремонта в АТП с разработкой технологической планировки кузнечно-сварочного участка мастерской.

При выполнении данного проекта мной была проработана техническая литература и техническая документация применительно к моей теме -Инструкция по эксплуатации автомобиля ВАЗ 2108, технология ТО системы смазки. Я научился работать с технической документацией, рассчитывать количество и трудоемкость ТО и ремонтов автомобилей разных марок, рассчитывать основные параметры АТП, организовывать процессы ТО и ремонтов, проектировать участок кузнечно-сварочного ремонта с подбором и расположением в нем технологического оборудования.

Мной были разработаны меры охраны труда и окружающей среды, применительно к автомобильному транспорту и участку кузнечно-сварочного ремонта.

В целом работа над данным курсовым проектом позволила расширить мой технический кругозор, систематизировать теоретические знания по планированию ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта к конкретным условиям эксплуатации.

Полученные навыки пригодятся мне на практике при работе по выбранной специальности.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Богатырев А.В и др. Автомобили - М.: КолосС,2002- 496 с.

2. Туревский И.С Дипломное проектирование автотранспортных предприятий -М.:ИД ФОРУМ, 2010- 240 с.

3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта - М.: Транспорт, 1988.-251с

4. Филатов Л.С Безопасность труда в сельскохозяйственном производстве - М.: Росагропромиздат, 1988 - 304 с.

5. Напольский Г.М Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания - М.: Транспорт, 1985-196с

6. Епифанов Л.И, Епифанова Л.А Техническое обслуживание и ремонт автомобилей - М.: ФОРУМ: ИНФРА - М - 2004 - 280с.

7. Руководство по эксплуатации автомобиля ВАЗ 2108 М.: Транспорт, 1988.-176с

Размещено на Allbest.ru