Электробезопасность.

Эксплуатация большинства машин и оборудования связана с применением электрической энергии. Электрический ток, проходя через организм, оказывает термическое, электролитическое, и биологическое воздействие, вызывая местные и общие электротравмы. Основными причинами воздействия тока на человека являются:

- случайное прикосновение или приближение на опасное расстояние к токоведущим частям;

- появление напряжения на металлических частях оборудования в результате повреждения изоляции или ошибочных действий персонала;

- шаговое напряжение в результате замыкания провода на землю.

Основные меры защиты от поражения током: изоляция, недоступность токоведущих частей, применение малого напряжения (не выше 42 В, а в особоопасных помещениях - 12 В), защитное отключение, применение специальных электрозащитных средств, защитное заземление и зануление. Одно из наиболее часто применяемой мерой защиты от поражения током является защитное заземление.

Заземление - преднамеренное электрическое соединение с землей металлических нетоковедущих частей, которые могут оказаться под напряжением. Разделяют заземлители искусственные, предназначенные для целей заземления, и естественные - находящиеся в земле металлические предметы для иных целей. Для искусственных заземлителей применяют обычно вертикальные и горизонтальные электроды. В качестве вертикальных электродов используют стальные электроды диаметром 3 5 см и стальные уголки размером от 40 х 40 до 60 х 60 мм длиной 3 5 м. Также применяют стальные прутки диаметром 10 20 мм и длиной 10 м. Для связи вертикальных электродов и в качестве самостоятельного горизонтального электрода используют сталь сечением не менее 4 х 12 мм и сталь круглого сечения диаметром не менее 6 мм.

В качестве заземляющих проводников применяют полосовую или круглую сталь, прокладку которых производят открыто по конструкции здания на специальных опорах. Заземлительное оборудование присоединяется к магистрали заземления параллельно отдельными проводниками.

Расчет заземления.

В качестве искусственного заземления применяем стальные прутья диаметром 50 мм и длиной 5 м. Для связи вертикальных электродов и в качестве самостоятельного горизонтального электрода, используем полосовую сталь сечением 4x12 мм.

Определяем сопротивление растеканию тока одиночного вертикального заземления, ом

Rв =(2l)(ln(2l/d)+0.5ln((4t+l)/(4t-l)) ом,(3.3)

где l - длина заземления, м

d - разность наружного и внутреннего диаметральны (при D = 50 мм do = 40 мм)

t - глубина заложения половины заземления, м

- расчетное удельное сопротивление грунта, омм.

= изм , (3.4)

где изм - удельное сопротивление грунта =500 ом

- коэффициент сезонности = 1.3.

Подставляя известные величины в формулу , получим:

= 5001.3 = 650 Омм

Определим глубину заложения половины заземления, м

t = 0.5l+to м, (3.5)

где tо - расстояние от поверхности земли до верхнего конца заземлителя, принимаем = 0.5 м.

Подставляя известные величины в формулу, получим:

Rв = 650(25)(ln(10/0.01)+0.5ln(17/7) = 179.75 Ом.

Определим число заземлений по формуле

n = Rв/(R3) шт, (3.6)

где R3 - наибольшее допустимое сопротивление заземляющего устройства, Ом

- коэффициент использования вертикальных заземлителей без учета влияния соединительной полосы = 0.71 (электроды размещены по контуру).

n = 179.75(40.71) = 63.29 шт.

Принимаем n = 64 шт.

Определим сопротивление растеканию растеканию тока горизонтальной соединительной полосы, Ом

Rn = /(2l1)ln(2l12/(bt1) Ом, (3.7)

где t1 - глубина заложения полосы, м

b - ширина полосы, м

l1 - длина полосы, определяется как

l1 = 1.05an м, (3.8)

где a - расстояние между вертикальными заземлениями, м

a = 3l = 35 = 15 м,

Подставляя известные величины в формулу, получим:

l1 = 1.051564 = 1008 м.

Подставляя известные величины в формулу, получим:

Rn = 650(21008)ln(210082(0.0123)) = 1.8 Ом.

Определим сопротивление растеканию тока заземляющего устройства

Ro = RвRn/(RвRn+Rnnв) Ом, (3.9)

где в - коэффициент использования горизонтального полосового заземлителя, соединяющего вертикальные заземлители, м.

Подставляя известные величины в формулу, получим:

Ro = 179.51.8/(179.50.33+1.80.7164) = 2.29

Ro не превышает допустимого сопротивления защитного заземления 2.29<4.

Освещение производственного помещения.

Правильно спроектированное и выполненное производственное освещение улучшает условия работы, снижает утомляемость, способствует повышению производительности труда и качества выпускаемой продукции, безопасности труда и снижению травматизма на участке.

Освещение рабочего места - важнейший фактор создания нормальных условий труда. В зависимости от источника света производственное освещение может быть двух видов естественное и искусственное.

Естественное освещение подразделяется на боковое, осуществимое через световые проемы в наружных стенах; верхнее, осуществимое через аэрационные и зенитные фонари, проемы в перекрытиях; комбинированное, когда к верхнему освещению добавляется боковое. Искусственное освещение может быть двух систем - общее и комбинированное, когда к общему освещению добавляется местное, концентрирующее световой поток непосредственно на рабочих местах.

Проектируемый участок имеет общее искусственное освещение с равномерным расположением светильников т.е. с одинаковыми расстояниями между ними. Источниками света являются дуговые ртутные лампы ДРЛ (дуговые ртутные), они представляют собой ртутные лампы высокого давления с исправной цветностью. Лампа состоит из кварцевой колбы (пропускающей ультрафиолетовые лучи), которая заполнена парами ртути при давлении 0.2 0.4 Мпа, с двумя электродами и внешней стеклянной колбы, покрытой люминофором.

Расчет светильной установки системы общего освещения.

Наименьший размер объекта различения равный 0.51 мм, соответствует зрительной работе средней точности (IV разряд). Для расчета общего равномерного освещения при горизонтальной рабочей поверхности основным является метод коэффициента использования. Определение нормативного значения коэффициента естественной освещенности (КЕО) для третьего пояса светового климата определим:

eIIIн = 4% (3.10)

Для механических цехов с комбинированной освещенностью 400500 лк, при высоте помещения 5м, выбираем дуговые ртутные люминисцентные лампы ДРЛ. Этим лампам соответствует светильник РСП 05.

Для зрительной работы средней точности необходима освещенность 400500 лк.

Определим расстояние между соседними светильниками или их рядами

L = h м, (3.11)

где = 1.25 - величина, зависящая от кривой светораспределения светильника

h - расчетная высота подвеса светильников, м.

h = H-hc-hp м, (3.12)

где H - высота помещения =5м

hc - расстояние от светильников до перекрытия=0.5 м

hp - высота рабочей поверхности над полом, м.

Подставляя известные величины в формулы, получим:

h = 5-0.5-1 = 3.5 м

L = 3.51.25 = 4.375 м

Принимаем L = 4м.

Определим необходимое значение светового потока лампы:

лм, (3.13)

где Ен - нормируемая освещенность: Ен = 400 лк

S - освещаемая площадь = 720 м2

Кз - коэффициент запаса: Кз = 1.5;

Z - коэффициент неравномерности освещения для ламп ДРЛ : Z = 1.11;

N - число светильников = 63 шт.

- зависит от типа светильника, индекса помещения i, коэффициента отражения n, стен с и других условий освещенности. Принимаем = 0,59.

Подставляя известные величины в формулу, получим:

Ф = 4007201.51.1(630.59) 12000 лм

По рассчитанному световому потоку выбираем лампу ДРЛ-250.

Определение мощности светильной установки:

Dy = Pл N Вт, (3.14)

где Рл - мощность лампы, Рл = 125 Вт.

Подставляя известные величины в формулу, получим:

Dy = 12563 = 7875 Вт.

Оздоровление воздушной среды

Одно из необходимых условий здорового и высокопроизводительного труда - обеспечить нормальные условия и чистоту воздуха в рабочем помещении. Требуемое состояние воздуха рабочей зоны может быть обеспечено выполнением определенных мероприятий к основным из которых относятся:

- применение технологических процессов и оборудования, исключающих образование вредных веществ или попадания их в рабочую зону. Это можно достичь, например, заменой токсичных веществ нетоксичными;

- надежная герметизация оборудования, в частности термостата, где нагреваются подшипники, с поверхности которых испаряется масло;

- установка на проектируемом участке устройства вентиляции и отопления, что имеет большое значение для оздоровления воздушной среды;

- применение средств индивидуальной защиты, а именно: спецодежда, защищающее тело человека; защитные очки и фильтрующие средства защиты (при продувке от пыли и стружки статора двигателя сжатым воздухом); защитные мази, защищающее кожу рук от нефтепродуктов и масел (при смазке подшипников и деталей двигателя); защитные рукавицы (при выполнении транспортировочных работ).

Допустимыми являются

t = 1723 С, влажность - 75%, u=0.3 мс.

t (вне постоянных рабочих мест) 1324С.

Для определенных условий труда оптимальными являются

Таблица 3.14

Оптимальные условия труда

Период	холодный	теплый
температура t	1820	2123
Относительная влажность	6040	6040
скорость движения воздуха мс	0.2	0.3

Техника безопасности на участке.

Перед началом работы на проектируемом участке необходимо проверить исправность оборудования, приспособлений и инструмента, ограждений, защитного заземления, вентиляции.

Проверить правильность складирования. Во время работы необходимо соблюдать все правила использования технологического оборудования. соблюдать правила безопасной эксплуатации транспортных средств, тары и грузоподъемных механизмов, соблюдать указания о безопасном содержании рабочего места.

В аварийных ситуациях необходимо неукоснительно выполнять все правила. Регламентирующие поведение персонала при возникновении аварий и ситуаций, которые могут привести к авариям и несчастным случаям. По окончании работы должно быть выключено все электрооборудование, произведена уборка отходов и другие мероприятия, обеспечивающие безопасность на участке.

Участок должен быть оснащен необходимыми предупредительными плакатами, оборудование должно иметь соответствующую окраску, должна быть выполнена разметка проезжей части проездов. Сам участок должен быть спланирован согласно требованиям техники безопасности, а именно соблюдение: ширины проходов, проездов, минимальное расстояние между оборудованием. Все эти расстояния должны быть не менее допустимых.

3.6 Выводы по разделу

Проведенный в этой главе финансовый анализ МП «Автодвор», позволяет сделать вывод, что общее финансовое состояние предприятия находится на удовлетворительном уровне.

Во-первых, у компании наблюдается достаточное количество ликвидных средств, что представляет можно отметить как положительный аспект ее платежеспособности.

Во-вторых, предприятие финансово устойчиво, что вызвано достаточной долей собственных средств в общем объеме финансирования деятельности.

В-третьих, нормальные сроки оборачиваемости кредиторской и дебиторской задолженности свидетельствуют о положительной расчетной дисциплине МП «Автодвор».

В-четвертых, достаточно высокий уровень рентабельности реализованной продукции, а так же рентабельность активов, говорят о не высоком уровне затрат, вызываемых деятельностью фирмы. Но, тем не менее, в МП «Автодвор» существуют и проблемы.

Улучшение условий труда и его безопасность приводят к снижению производственного травматизма, профессиональных заболеваний, что сохраняет здоровье трудящихся и одновременно приводит к уменьшению затрат на оплату соответствующих льгот и компенсаций за работу в неблагоприятных условиях.

В данном разделе наряду с теоретическими основами, с достаточной полнотой, рассмотрены организационные вопросы охраны труда, пожарной безопасности, электробезопасности, оздоровления воздушной cреды производственных помещений, методы и средства обеспечения безопасности технологических процессов, а также приведены требования, методы и средства, обеспечивающие безопасность труда.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Ситуационный анализ предприятия «Автодвор» на рынке оснащения автотранспортных средств системами безопасности и комфорта показал, что предприятие работоспособно, но у него есть нерешенные проблемы. В этой работе даны рекомендации по стратегии развития предприятия в целом и по отдельным функциям.

В этой работе сделана первая попытка создания бизнес-плана для предприятия «Автодвор».

Главная цель данной работы достигнута. В работе подробно освещен вопрос авторемонта легкового транспорта в Украине, в Севастополе. Довольно глобально был проведен анализ рыночной среды МП «Автодвор», внутренней и внутренней среды предприятия, ассортимент и особенности оказываемых услуг. Кроме того, было исследовано финансово-экономическое состояние МП «Автодвор», выявлены основные проблемы финансовой деятельности и даны рекомендации по управлению финансами.

Анализ финансово-экономического состояния СТО «Автопартнер» показал, что вероятность банкротства крайне низкая и причем она продолжает снижаться, т.е. финансовое положение данного предприятия является устойчивым. Кроме того, на предприятии произошел рост выручки на 62,6 тыс. грн за 2007 год. Темп роста составил 125%. По причине роста размера выручки от реализации размер уплачиваемого НДС увеличился на 10,5 тыс. грн, причем удельный вес НДС в объеме выручки не изменился и составил 16,7%.

Чистый доход предприятия составил 83.3% от объема выручки от реализации и увеличился в 2007 года по сравнению с 2006 годом на 52,1 тыс. грн.

В МП «Автодвор» произошел рост себестоимости реализации в абсолютном выражении на 21,3 тыс. грн (или на 18,4%). При этом удельный вес себестоимости продукции (работ, услуг) снизился за год на 2,4%, что положительно характеризует деятельность предприятия и говорит о политике минимизации расходов предприятия при максимизации доходов.

Валовая прибыль МП «Автодвор» за 2007 год увеличилась на 30,8 тыс.грн. По причине снижения удельного веса себестоимости в объеме выручки от реализации удельный вес валовой прибыли увеличился на 2,4%.

Прибыль от реализации МП «Автодвор» в целом увеличилась за 2007 год на 5,6 тыс. грн, а в процентах к выручке увеличилась на 0,7%.. По чистой прибыли наблюдается такая же тенденция: в абсолютном выражении чистая прибыль увеличилась на 5,3 тыс. грн, в относительном в процентах к выручке - на 0,8%.

Итак, как следует из проведенного анализа, к 2007 году текущие активы предприятия полностью покрыли текущие пассивы предприятия. Предприятие в конце 2007 года находилось в границе безопасности для любого снижения рыночной стоимости текущих активов. Анализируемое предприятие обладает абсолютной ликвидностью, а, следовательно, и высокой платежеспособностью. Проведенный анализ свидетельствует о повышении эффективности деятельности предприятия и об увеличении его прибыли.

Таким образом, на каждую гривну вложенного капитала предприятие получило прибыль в размере 68 копеек, а за пользование заемными средствами оно уплатило по 20 копеек (22 / 1,1). В результате получился положительный эффект (68 - 20 = +48). Это значит, что с каждой гривны заемного капитала, используемого в обороте, предприятие имеет прибыль в размере 48 копеек. Поэтому можно сделать вывод, что МП «Автодвор» эффективно использует как собственный капитал, так и заемный, получая от его использования прибыль, причем наблюдается тенденция к повышению эффективности использования собственного капитала при снижении эффективности использования заемного капитала, т.е. предприятие финансирует свою деятельность преимущественно за счет собственных источников.

Все сказанное выше позволяет сделать вывод, что финансовое состояние МП «Автодвор», его финансовая устойчивость и платежеспособность являются довольно стабильными и имеют высокие показатели. Следовательно, деловые партнеры и инвесторы предприятия могут не сомневаться в его платежеспособности. Предприятие умеет зарабатывать прибыль, своевременно возвращать кредиты и оплачивать по ним проценты. Риск потери ресурсов в сложившейся ситуации невелик.

При написании данной работы была использована отчетность МП «Автодвор» за 2006-2007 годы.

В дипломе рассмотрены социально-экономические условия труда работников МП «Автодвор», которые показали, что руководство предприятия уделяет много внимания технике безопасности и охране труда.

В третьей главе диплома были разработаны и предложены мероприятия по улучшению финансовой и экономической деятельности МП «Автодвор».

АННОТАЦИЯ

Объектом исследования данной дипломной работы является малое предприятие «Укравтоэкспертиза Автодвор».

Цель исследования - изучение проблем ремонта легкового автотранспорта и на основании этого путей улучшения деятельности данного предприятия. Состояние авторемонтного хозяйства на данном этапе характеризуется отсутствием должного подхода к внедрению новых технологий в этой среде. Поэтому внедрение разработанных мероприятий по совершенствованию существующих технологий в авторемонте легковых автомобилей, будет способствовать повышению эффективности результатов, характеризующих деятельность предприятия МП «Укравтоэкспертиза Автодвор».

В качестве эффективности исследования в работе предложен расчет маргинального дохода и чистой прибыли, как условия покрытия постоянных затрат.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы: Учебно-методическое пособие. - М.: Финансы и статистика, 1997.

2. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. -- СПб.: Питер Ком, 1999.

3. Балабанов И.Т. «Анализ и планирование финансов хозяйствующего субъекта». - М.: Финансы и статистика, 1998. - 482 с.

4. Балабанов И.Т. «Основы финансового менеджмента». - М: Финансы и статистика, 1999. - 610 с.

5. Бухалков М.И. Внутрифирменное планирование. М.: ИНФРА-М, 1999.

6. В.А. Трубицын «Успех и Бизнес -план», Ставрополь, 1997г.,

7. Виленский П.Л., Лившиц В.Н., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов: Теория и практика: Учеб. Пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - Дело, 2002. - 868с.

8. Виханский О.С. «Менеджмент». - М.: Гардарики, 2002. - 528 с.

9. В.Ф. Палий. «Бухгалтерский учет доходов,расходов и прибыли.» - М.: Бератор-Пресс, 20003.

10. Горемыкин В.А. Богомолов А.Ю. «Планирование предпринимательской деятельности предприятия М.: Инфра-М, 1997

11. Ивашкевич В.Б. Бухгалтерский управленческий учет: -М:Юристъ, 2003. - 618 стр.

12. Идрисов А.Б., Картышев С.В., Постников А.В. Стратегическое планирование и анализ эффективности инвестиций. - М.: Филинъ, 1998. - 272 с.

13. Ковалев В.В. Методы оценки инвестиционных проектов. - М.: Финансы и статистика, 2001. - 144 с.

14. Коренченко Р.А. Теория организации: Учебное пособие. ПГУ, П. 1998.

15. Котлер Ф., Армстронг Г., Сондерс Д., Вонг В. Основы маркетинга: Пер с англ. - 2-е европ. Изд. - М.; Издательский дом «Вильямс», 2003.

16. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. Утверждены Министерством экономики РФ, Министерством финансов РФ, Государственным комитетом РФ по строительной, архитектурной и жилищной политики в РФ от 21.06.99., № ВК 477.

17. Москвин В.А. Кредитование инвестиционных проектов: Рекомендации для предприятий и коммерческих банков. - М.: Финансы и статистика, 2001. - 240 с.

18. «Основы менеджмента» Мескон М, Альберт М, Хедоури Ф. Издательство «Дело», Москва, 1998.

19. Охрана окружающей среды: Под ред. Белова СВ. - М.: Высшая школа, 1991.-307 с.

20. «Реклама. Теория и практика» Сэндидж Ч, Фрайбургер В, Ротцолл К. Издательство «Прогресс», Москва, 1989.

21. Стратегическое планирование / Под ред. Уткина Э.А. - М.: Ассоциация авторов и издателей «ТАНДЕМ». Издательство ЭКМОС, 1998

22. Туровец О. Г. «Организация производства». - Воронеж.: Издательство воронежского университета, 1993. - 384 с.

23. «Управление автосервисом» под редакцией Миротина Л.Б. - М., «Экзамен», 2004.

24. «Финансовый менеджмент» под редакцией Поляка Г.Б. Издательство «Финансы», Москва 1997.

25. Хруцкий В.Е. «Внутрифирменное бюджетирование». - М: Финансы и статистика, 2002. - 400 с.

26. Шеремет А.Д. «Методика финансового анализа». - М.:ИНФРА-М, 2000. - 208 с.

27. Экономика предприятия: Под ред. Горфинкеля В.Я. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. - 742 с.

28. Экономическая стратегия фирмы: Под ред. Градова А.П. - Спб.: Специальная литература, 1999. - 349 с.

29. Экономическая теория: Учеб. / Под ред. В. Д. Камаева. - М. «Владос», 2003.

30. Лащенко О. Эффективность инвестиционных проектов в России // Инвестиции в России. - 1996. - №3. - С.17-21

31. Журнал «Новости авторемонта». - М.: «АвтоИнформ Медиа»: №№ 1.2003 - 2.2006.

32. Безопасность и экологичность проекта Методические указания. -Брянск: БГТУ, 2001. - 32 с.

33. «Ситуационный анализ положения ООО «Автодом-Атэкс» на рынке дооборудования автотранспортных средств системами безопасности и комфорта». Курсовая работа по маркетингу, Никифоров С.Н. Брянск, БГТУ, 2004.

34. «Рекомендации по стратегии развития ООО «Автодом-Атэкс» на рынке дооборудования автотранспортных средств системами безопасности и комфорта». Курсовая работа по менеджменту, Никифоров С.Н. Брянск, БГТУ, 2005.

35. «Организация внутрифирменного планирования». Контрольная работа по дисциплине «Планирование на предприятии». Никифоров С.Н. Брянск, БГТУ, 2005.

36. «Бизнес-план развития предприятия «Автодом-Атэкс» на рынке услуг автосервиса». Курсовая работа по дисциплине «Планирование на предприятии». Никифоров С.Н. Брянск, БГТУ, 2005.

37. Материалы сайтов: shooter.ru, remontauto.ru., autoscan.ru, diamax.ru, ameuro.ru, barclay-auto.ru, diakom.com.ru, garo.ru.

38. Шестопалов С.К., Шестопалов К.С. Легковые автомобили. - М.: Транспорт, 1995. - 240 с.

39. Фучаджи К.С., Стрюк Н.Н. Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия»: устройство, эксплуатация, ремонт. - М.: Транспорт, 1991. - 259 с.

Размещено на Allbest.ru