Ремонт подразделяют на текущий и капитальный.

Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособного состояния автомобилей с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния. Базовой называется деталь, с которой начинают сбоку изделия, присоединяя к ней другие детали и сборочные единицы. Соответственно замена базовой детали обычно требует полной разборки изделия. Базовой деталью автомобиля является кузов, а агрегата - корпусная деталь, например блок цилиндров двигателя, картер коробки передач, картер заднего моста.

Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей автомобиля на пробеге не менее чем до очередного ТО-2.

Определение потребности в текущем ремонте осуществляется обычно при техническом обслуживании и диагностировании автомобиля, а выполнение его, как правило, совмещается с текущим обслуживанием, либо производится при возникновении отказов.

На крупных автотранспортных предприятиях (АТП) текущий ремонт может осуществляться агрегатным методом, при котором отказавший или требующий ремонта агрегат заменяется на новый или заранее отремонтированный, а снятый с автомобиля агрегат направляется в ремонт. При этом сокращаются простои в ремонте.

Капитальный ремонт предназначен для восстановления исправности и близкого к полному (не менее 80%) ресурса автомобиля или агрегата путем замены и (или) восстановления любых сборных единиц и деталей, включая базовые. Капитальный ремонт может производиться необезличенным и обезличенным методами.

Необезличенный (индивидуальный) метод - метод ремонта, при котором сохраняется принадлежность восстановленных деталей или сборочных единиц к определенному объекту ремонта (автомобилю или агрегату), на котором они были установлены до ремонта. При этом методе в определенной степени сохраняется взаимная приработанность деталей, их первоначальная связь, что обеспечивает более высокое качество ремонта.

Обезличенный метод - метод ремонта, при котором не сохраняется принадлежность восстановительных деталей или сборочных единиц к определенному объекту ремонта. Данный метод может использоваться только на крупных предприятиях по ремонту автомобильных агрегатов и позволяет упростить организацию выполнения ремонтных работ и сократить время ремонта при большой производственной программе предприятия. Для ремонта легковых автомобилей данный метод в настоящее время не применяется.

Диагностирование - это определение технического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов без разборки. Диагностирование является техническим элементом технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Цель диагностирования при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в выполнении работ технического обслуживания путем сопоставления фактических значений параметров с предельными, а также в оценке качества выполнения работ.

Цель диагностирования при ремонте заключается в выявлении неисправностей, причин их возникновения и установлении наиболее эффективного способа устранения: на месте, со снятием агрегата узла или детали, с полной или частичной разборкой и заключительным контролем качества выполнения работ.

При диагностировании с помощью контрольно-диагностических средств определяют диагностические параметры, по которым судят о структурных параметрах, отражающих техническое состояние диагностируемого механизма.

Структурный параметр - это физическая величина, непосредственно отражающая техническое состояние механизма (геометрическая форма, размеры, взаимное расположение поверхностей деталей). Структурные параметры, как правило, нельзя измерить без разборки механизма.

Диагностический параметр - это физическая величина, контролируемая средствами диагностирования и косвенно характеризующая работоспособность автомобиля или сто составной части (например, шум, вибрация, стуки, снижение мощности, давления).

Необходимость косвенной оценки структурных параметров с помощью диагностических параметров обусловлена сложностью непосредственного измерения структурных параметров, поскольку их, как правило, нельзя измерить без разборки механизма. Таким образом, диагностирование позволяет своевременно выявлять неисправности и предупредить внезапные отказы, сокращая потери от простоев автомобиля при устранении непредвиденных поломок. Однако при этом необходимо знать взаимосвязь структурных и диагностических параметров.

Различают номинальные, допускаемые, предельные, упреждающие и текущие значения диагностических и структурных параметров.

Номинальное значение параметра определяется его конструкцией и функциональным назначением. Номинальные значения параметров имеют обычно новые или капитально отремонтированные механизмы.

Допускаемым значением параметра называется такое граничное значение, при котором механизм может сохранять работоспособность и исправность до следующего планового контроля без каких-либо дополнительных воздействий.

Предельным значением параметра называется наибольшее наименьшее его значение, при котором обеспечивается работоспособность механизма. При достижении предельного значения параметра дальнейшая эксплуатация механизма либо технически недопустима, либо экономически нецелесообразна.

Упреждающим значением параметра называется, ужесточенное предельно допустимое его значение, при котором обеспечивается заданный либо экономически целесообразный уровень вероятности безотказной работы на предстоящей межконтрольной наработке.

Текущим значением параметра называется его фактическое значение в данный момент.

Применяют следующие основные методы диагностирования:

- по параметрам рабочих процессов (например, по расходу топлива, мощности двигателя, тормозному пути), измеряемым при наиболее близких к эксплуатационным условиям режимах;

- по параметрам сопутствующих процессов, пример, шумам, нагреву деталей, вибрациям), также измеряемым при наиболее близких к эксплуатационным условиям режимах;

- по структурным параметрам (например, люфтам), измеряемых у неработающих механизмов.

Различают комплексное диагностирование (Д1), поэлементное диагностирование (Д2) и приремонтное диагностирование.

Комплексное диагностирование обычно выполняют с периодичностью ТО-1 на завершающей его стадии. Оно заключается в измерении основных рабочих параметров автомобиля, определяющих безопасность и эффективность его эксплуатации, например расход топлива, тормозной путь, уровень шума в механизмах и т. д. Если измеренные параметры находятся в допустимых пределах, диагностирование завершают, а если нет - то выполняют поэлементное диагностирование. Поэлементное диагностирование выполняют обычно перед ТО-2 с целью детального обследования технического состояния механизма и выявления неисправностей и их причин. Приремонтное диагностирование выполняется непосредственно в ходе ТО и ремонта с целью уточнения потребности в выполнении отдельных операций.

1.4 Технологические особенности услуг по ремонту и покраске легковых автомобилей

Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей производятся на станциях технического обслуживания (СТОА), фирменных автоцентрах и мастерских, принадлежащих различным организациям. В крупных автотранспортных предприятиях имеются специализированные участки по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Значительная часть работ по техническому обслуживанию и ремонту личных автомобилей выполняется небольшими частными и кооперативными автомастерскими, а также владельцами автомобилей самостояльно.

В настоящее время широко развита сеть крупных фирменных СТОА и автоцентров, выполняющих весь комплекс работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, выпускаемых каким-либо автозаводом (например, ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ и т.д.).

Значительное распространение получили комплексные СТОА, выполняющие ТО и ремонт легковых автомобилей разных марок, а также специализированные СТОА, выполняющие какой-либо один вид работ или ремонт каких-либо агрегатов (диагностические, моечные, ремонта и заряда аккумуляторных батарей, ремонта приборов питания и электрооборудования).

Существует также большое количество небольших мастерских, специализирующихся на ремонте автошин (шиномонтажные мастерские), амортизаторов, автостекол, тормозных колодок, установке и ремонте охранных автосигнализаций и т. п.

Работы по ТО и ремонту автомобилей на СТОА выполняются на рабочих постах.

Рабочий пост - это участок производственной площади, оснащенный технологическим оборудованием для размещения автомобиля и предназначенный для выполнения одной или нескольких однородных работ. Рабочий пост может включать одно или несколько рабочих мест.

Классификация рабочих постов производится по следующим признакам:

- по техническим возможностям - широкоуниверсальные (с номенклатурой выполняемых работ свыше 200 наименований), универсальные (100-200 наименований работ), специализированные (20-50 наименований работ), специальные (менее 20 наименований работ);

- по способу установки автомобиля - тупиковые и проездные;

- по расположению в технологической линии - параллельные и последовательные (поточные линии).

Рабочие посты могут быть напольные, на осмотровых канавах, могут быть оборудованы подъемниками или специализированным оборудованием для выполнения какого-либо вида работ.

Посты напольные имеют ограниченное применение и используются в основном для выполнения подготовительных операций на участке окраски, электрокарбюраторных и других видов работ, не требующих вывешивания автомобиля.

Посты на осмотровых канавах обеспечивают доступ к автомобилю снизу и позволяют вести работы одновременно на двух уровнях. Такие посты могут оборудоваться канавными подъемниками. Данные посты являются универсальными и позволяют выполнять работы одновременно на двух уровнях с вывешиванием автомобиля.

Посты, оборудованные стационарными подъемниками, могут быть как универсальные, так и специализированные на какой либо виде работ, для чего на них может быть установлено соответствующее специализированное оборудование.

При ТО и ремонте легковых автомобилей обычно используются двухстоечные или четырехстоечные стационарные подъемники с электромеханическим приводом, а также подъемники с гидравлическим приводом.

Обслуживание и ремонт приборов системы питания, электротехнические, аккумуляторные, шиномонтажные и другие работы могут выполняться на специализированных постах производственных участках после снятия соответствующих узлов и приборов с автомобиля.

Мойка автомобилей производится на специализированных постах и участках в специально выделенных и оборудованных для этого помещениях с использованием струйно-щеточных установок.

Окрасочные работы также производятся на специализированных участках, оборудованных окрасочно-сушильными камерами.

Смазочные работы могут производится как на универсальных рабочих постах по техническому обслуживанию автомобилей с использованием переносных и передвижных маслораздаточных установок и колонок с ручным или пневматическим приводом, а также на специализированных смазочно-заправочных постах, предназначенных для централизованной механизированной заправки агрегатов автомобиля маслами, охлаждающей жидкостью, смазки пластичными смазками, а также подкачки шин с использованием стационарных маслораздаточных колонок и смазочно-заправочных установок.

В небольших мастерских работы по ТО и ТР автомобилей обычно выполняются на универсальных постах.

На крупных СТОА при большом количестве обслуживаемых автомобилей работы целесообразно выполнять на специализированных или специальных постах или поточных линиях. Целесообразность применения рабочих постов различного типа или поточных линий определяется объемом производства, характером работ и особенностями применяемого оборудования.

Техническое обслуживание кузова заключается в поддержании его чистоты, а также уходе за лакокрасочным покрытием.

Для сохранения хорошего внешнего вида автомобиля требуется постоянный профилактический уход за покрытием кузова.

Чтобы не появились царапины, нельзя удалять пыль и грязь сухим обтирочным материалом. Автомобиль лучше мыть до высыхания грязи струей воды небольшого напора с использованием мягкой губки и автошампуня. Летом автомобиль по возможности моют в тени. Если это невозможно, то вымытые поверхности надо сразу же протирать насухо, так как при высыхании капель воды на солнце на окрашенной поверхности образуются пятна. Зимой после мойки автомобиля в теплом помещении перед выездом следует протереть насухо кузов, уплотнители дверей и капота, а также продуть замки сжатым воздухом ю избежание их замерзания.

При мойке автомобиля необходимо следить, чтобы вода не попала на узлы электрооборудования в моторном отсеке, особенно на катушку зажигания и распределитель.

Для сохранения блеска окрашенных поверхностей (особенно у автомобилей, хранящихся на открытом воздухе) следует регулярно применять автополироли. Они закрывают микротрещины и поры, появившиеся в лакокрасочном покрытии, что препятствует возникновению коррозии под слоем краски. Полирование может производиться пастами ВАЗ-1 или ВАЗ-2 с последующей полировкой составом ВАЗ-3 или аналогичными вручную или электродрелью.

Чтобы поверхность кузова сохраняла блеск, не следует оставлять автомобиль длительное время на солнце, допускать попадания кислот, растворов соды, тормозной жидкости и бензина на поверхность кузова и применять для мойки содовые и щелочные растворы. Детали из пластмасс надо протирать влажной ветошью или специальным автоочистителем. Применять бензин или растворители не следует, чтобы пластмассовые детали не потеряли блеск.

Стекла очищают мягкой льняной ветошью или замшей. Очень грязные стекла предварительно надо вымыть водой с добавлением жидкости НИИСС-4 или автоочистителем стекол. Для удаления льда со стекол и размораживания замков дверей рекомендуется применять авторазмораживатель в аэрозольной упаковке, внутрь замков можно вводить тормозную жидкость.

Пыль с обивок подушек и спинок сидений следует удалять пылесосом. Для удаления жирных пятен на обивке применяют «Автоочиститель обивки».

В бачки смывателей стекол в зимнее время следует заливать водный раствор специальной низкозамерзающей жидкости НИИСС-4 или другие аналогичные составы в соответствии с рекомендациями по их применению.

Лакокрасочное покрытие -- это та часть работ с кузовом легкового автомобиля, которая требует особых аккуратности, прилежания и неспешности.

Лакокрасочное покрытие, нанесенное только на дефектное место, будет непременно выделяться, поэтому, как правило, окрашивают весь элемент кузова, в крайнем случае, до границы, обозначенной перегибом, накладкой и др.

Для окрашивания лицевых поверхностей использовать только пульверизатор. Кисть можно применять лишь для внутренних поверхностей.

Пульверизатор, которым пользуются специалисты, и компрессор могут оказаться непоступными рядовому автолюбителю. Как выход из положения - пульверизатор, используемый в косметических целях. Доделка его будет заключаться в следующем. Отсоединить накачной резиновый балончик вместе с отрезком трубки, на открывшуюся металлическую оливку надеть резиновый шланг с внутренним диаметром 3-4 мм, наложить на место соединения бандаж из проволоки. Длину шланга выбирать из соображений удобства пользования пульверизатором. К другому концу шланга, возможно через переходник, присоединить шланг с внутренним диаметром 20-40 мм и длиной 1-3 м, который будет служить ресивером - аккумулятором сжатого воздуха. К другому концу этого шланга через переходник присоединить автомобильный насос, можно ножной. Другой вариант - это использование садового опрыскивателя.

При пользовании таким пульверизатором нужно иметь в виду, что из-за малых сечений проходных каналов он может засариваться. К положительным качествам следует отнести очень высокую экономичность.

Для борьбы с засорами каналов нужно сразу готовить пузырек с растворителем, взаимозаменяемый с тем, в котором краска. Его же вы используете для промывки пульверизатора по окончании работ. Пульверизатор крепить к пузырьку быстросъемным креплением для возможности смены при промывке растворителем.

Работать с пульверизатором нужно так. Рядом с окрашиваемой поверхностью повесьте кусок бумаги или газету, эта бумага будет пробным полем. Направив рожок пульверизатора на бумагу, начинайте работать насосом. Если эмаль густая, то краска будет вытекать из пульверизатора струйкой или крупными каплями. Выход краски в виде мелкодисперсной пыли будет свидетельствовать о нормальном течении процесса. Пульверизатор переводить на окрашиваемую поверхность, только добившись ровного и без брызг покрытия, получаемого на бумаге. Работа насосом должна быть плавной и по возможности обеспечивать равномерную подачу эмали через сопло пульверизатора.

Поверхности, зачищенные до металла, необходимо загрунтовать. Грунтовка повышает антикоррозионные свойства детали и способствует хорошей адгезии верхних слоев эмали.

Адгезионная прочность грунтовки обратно пропорциональна ее толщине, поэтому наносить ее стоит тонким слоем и тем более не допускать подтеков. При образовании подтеков поверхность протереть соответствующим растворителем, высушить, повторить процесс грунтования. Наиболее употребительная марка грунтовки ГФ-021. Перед применением ее необходимо разбавить тремя-четырьмя частями растворителя Мг 646 или ацетоном и тщательно перемешать. Разжижение способствует лучшей работе пульверизатора с малыми сечениями проходных отверстий. Нанесенный слой необходимо хорошо просушить. Режим сушки указанной марки грунтовки 48 ч при температуре 18-22 С или 35 мин при 100-110 С. Сокращение времени сушки приведет к тому, что растворители, содержащиеся в эмали, наносимой сверху, вызовут отслаивание или морщины недосушенной грунтовки. Покрытие, наносимое по грунтовке после горячей сушки, наиболее устойчиво.

Чем красить? Самые удобные эмали при ремонте в условиях гаража -это те, которые высыхают в естественных условиях или при минимальном подсушивании. Не менее важны вопросы декоративных свойств эмали и ее прочностных качеств.

Но сначала необходимо подобрать колер, т.е. цвет отремонтированного участка должен быть однотонным с остальной поверхностью. Для смешения разноцветных эмалей при подборе колера необходимо использовать одноименные марки. Базовые цвета, которые нельзя получить смешиванием, - это желтый, красный, синий. Все остальные цвета - это комбинации трех указанных с добавлением к ним черного или белого.

К самым непритязательным эмалям можно отвести НЦ-11. Они продаются в аэрозольных батончиках. Это покрытие устойчиво в атмосферных условиях при умеренном и холодном климате в течение двух лет. Наносится пятью-шестью слоями с сушкой первого и каждого последующего 20-30 мин при 18-22 С. Последний слой сушить 15-20 мин при температуре 60 С или не менее суток при 18-22 С, Затем шлифовать для придания блеска мелкозернистой шкуркой и полировать пастой № 291 или ВАЗ-1, ВАЗ-2.

Лучших результатов можно достичь применением алкидных эмалей, так как их прочностные и декоративные свойства не уступают синтетическим эмалям типа МЛ-197. Одна из рекомендуемых эмалей - "Автоэмаль уралкидная ТУ-6-10-900-25-89" Время сушки 12ч при 20°С или 45 мин при 80°С, условия сушки вполне отвечают гаражному ремонту. Перед началом работы эмаль разбавить тремя частями растворителя № 646 или ацетоном.

Первый слой принято называть выявительным, так как можно оценить качество шпатлевания и шлифовки. Бели вы обнаружите критичное число неровностей и рисок, то следует весь цикл обработки от шпатлевания до покраски повторить.

Каждый последующий слой эмали должен быть такой же толщины. Желательна межслойная сушка по режиму, указанному выше. Сушку начинать после 7-10 мин выдержки слоя в естественных условиях. Несоблюдение этого требования приведет к появлению пузырей или подтеков при сушке. Промежуточные слои можно шлифовать для устранения обнаруженных дефектов. Последний верхний слой шлифованию не подлежит, так как потерянный глянец восстановить будет трудно. Алкидные покрытия плохо полируются. Количество слоев три-шесть.

1.5 Выводы по разделу

Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей автомобиля на пробеге не менее чем до очередного ТО-2.

Определение потребности в текущем ремонте осуществляется обычно при техническом обслуживании и диагностировании автомобиля, а выполнение его, как правило, совмещается с текущим обслуживанием, либо производится при возникновении отказов.

Для качественной покраске автомобилей требуются применение акриловых эмалей, что существенно увеличивает прочностные характеристики лакокрасочного покрытия.

2. АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ И РАБОТЫ МАЛОГО ПРЕДПРИЯТИЯ «АВТОДВОР»

2.1 Анализ проблем ремонта легкового автотранспорта. Рынок предоставляемых услуг и предприятия, занимающиеся авторемонтом

Если говорить о видах услуг, которые предоставляет сегодняшняя сеть автосервисов по всей стране, то их можно считать аж до бесконечности: от замены какой-нибудь маленькой детали до полного ремонта всего автомобиля. Поэтому мы с Вами остановимся только на трех из них: это установка сигнализаций на авто, тонировка стекол и антикоррозионная обработка. Интересно было бы узнать, а в чем же преимущества этих видов услуг, и почему ими выгоднее пользоваться именно в автосервисе. И так, давайте познакомимся с видами услуг автосервиса подробнее:

- тонировка стекол - тонирование автомобильных стекол в различной цветовой гамме;

- антикоррозионная обработка - для предотвращения процессов коррозии, для защиты металлических поверхностей автомобиля, для обеспечения шумоизоляции и улучшения теплоизоляции;

- установка автосигнализаций - большое разнообразие сертифицированных охранных систем;

- покраска автомобилей - подготовка к покраске, подбор нужной краски, нанесение краски, просушка, нанесение лака;

- кузовной ремонт - восстановление геометрии кузовов автомобилей независимо от степени повреждений. При помощи специального оборудования - выпрямление вмятин кузовных деталей;

- шиномонтаж - ремонт проколов и повреждений в любой части протектора и боковины шин при помощи горячей или холодной вулканизации.

Тонировка стекол. Преимущества. Наверное, каждый автомобилист сегодня знает, что такое тонировка стекол. Но, однако, большинство думает, что это просто темные стекла. Но могу уверить Вас, что это далеко не все достоинства тонированных стекол. К сожалению, не каждый знает, что у тонировки стекол есть еще масса других предназначений, которые тоже не малозначимы для Вашего автомобиля. И так, давайте посмотрим, какие функции выполняют тонированные стекла и в чем же состоят их достоинства.

Безопасность. Помимо того, что тонированные стекла являются затемненными, они еще выполняют и такую важную функцию, как дополнительная защита для Вашей машины. Так если при ДТП обычное стекло разбивается и разлетается, представляя собой большую опасность для водителя, то тонированные стекла удерживаются на специальной защитной пленке. Тем самым создается дополнительная защита, повышается уровень безопасности. Это, пожалуй, одно из самых больших преимуществ тонированных стекол.

Защита от злоумышленников. Тонированные стекла выполняют еще одну важную функцию - защита от злоумышленников. Если Вы случайно оставили какие-то вещи в машине, то через темные стекла будет очень трудно что-то разглядеть. Именно поэтому это отводит от Вашей машины потенциальных злоумышленников.

Элемент декора Вашего авто. Действительно, сегодня очень много автомобилистов устанавливает тонированные стекла, ссылаясь на то, что это очень модно и стильно, а также является современным элементом декора машины, который украшает ее и делает "круче".

Защита от яркого света. А это в свою очередь еще одна полезная функция, которую выполняют тонированные стекла. Тонировка препятствует проникновению яркого солнечного света в Ваш автомобиль. Это особенно удобно в летнее время года, когда очень яркий свет мешает вождению или просто печет голову. Тонировка также очень хорошо защищает от воздействия вредных ультрафиолетовых лучей. Поэтому это преимущество тонированного стекла также необходимо учитывать.

Поддержание климата в салоне. Еще одно большое преимущество, которым обладает тонированное стекло - это поддержание нужного и благоприятного климата внутри салона Вашего автомобиля. Так, например, за счет тонировки в машине становится прохладнее. Это свойство также очень удобно использовать в летнее время года, более того, не приходится включать автомобильный кондиционер. А в холодное время года, тонировка, наоборот, не позволяет теплу выходить из салона машины, создавая теплую и уютную атмосферу в Вашем авто.

Как мы видим, тонировка имеет массу преимуществ. Однако сам процесс тонировки стекла очень сложен. Ведь для этого необходимо делать наклейку специальной пленки, а для этого необходим очень большой навык. Более того, необходимо специальное оборудование, чтобы можно было сделать тонировку. Именно поэтому я советую Вам обращаться за помощью к грамотным и опытным специалистам автосервиса, которые сделают эту работу за Вас быстро и качественно.

Установка автосигнализаций. Другой вид услуг автосервиса - установка сигнализаций на автомобили. Как известно, сигнализация - лучший помощник Вам и Вашему авто в борьбе с злоумышленниками. Давайте посмотрим, в чем преимущества автосигнализаций:

Защита. Безопасность. Надежность. Думаю понятно, что защита Вашего автомобиля от злоумышленников - самая главная функция автосигнализаций. Ведь именно с помощью установки сигнализации, Вы сможете быть полностью уверенны в том, что Ваша машина будет в безопасности. На сегодняшний день существует очень много различных видов сигнализаций, взломать которые злоумышленникам становится практически невозможным. Современные методы установки сигнализации дают знать Вам о любом постороннем прикосновении к Вашему авто, поэтому Вы всегда будете в курсе того, где Ваш автомобиль. Это главное преимущество сигнализаций. Относительно небольшая стоимость.

Произвести установку сигнализации на Ваш автомобиль стало достаточно доступной услугой автосервиса. Сравнительно небольшие цены особо не "ударят" по Вашему кошельку, зато Вы всегда сможете быть спокойны за безопасность своей машины. Поэтому установить автосигнализацию - значит сделать правильный выбор. Удобство в использовании.

Для того чтобы знать, как "поживает" там Ваша дорожная "ласточка", Вам совершенно не обязательно бежать и смотреть в окно, или выбегать на стоянку. Дело в том, что современные сигнализации позволяют это сделать Вам с помощью специального пульта или пейджера, который сможет проинформировать Вам о состоянии Вашего авто в любой нужный Вам момент. Именно поэтому использование сигнализации не только придает Вам уверенности в сохранности машины, но и позволяет проверять ее безопасность быстро и комфортно.

Как мы видим, преимущества автосигнализаций очевидны. Действительно, автосигнализация - это не только модно и стильно, но и просто необходимо, особенно в наше время. Поскольку современные автосигнализации разработаны с помощью новейших технологий, то установка - процесс достаточно сложный и трудоемкий. Поэтому такое дело необходимо доверять грамотным специалистам, которые имеют огромный опыт работы и знают свое дело. А услугами таких специалистов Вы можете воспользоваться в автосервисе. Они установят сигнализацию грамотно и качественно. Поэтому обращайтесь в автосервис, если хотите быть уверенны в надежности и сохранности машины.

Кузовной ремонт. Стапель. Ремонт бамперов. Абразивная полировка кузова.

Кузовной ремонт - это процесс, в котором необходимо точно и качественно восстановить все повреждения автомобиля.

Установленное на нашей станции современное технологическое оборудование позволяет выполнять как сложный кузовной ремонт, так и ремонт небольших повреждений, абразивную полировку кузова.

С помощью стапеля Korek «BlackHawk» жестянщики восстанавливают геометрию кузова без последствий для эксплуатации и безопасности автомобиля, не зависимо от степени и сложности повреждений.

Рис. 2.1. Этапы технологической цепочки кузовных работ на СТО Севастополя

Покраска осуществляется на высокотехнологичном оборудовании с применением самых современных технологий.

Технология покраски автомобиля на сервисе является законченным технологическим циклом. При работе используются современные ремонтные материалы, гарантирующие их высокое качество. Исчерпывающая цветовая документация (электронные базы данных, каталоги) позволяет быстро подобрать цветовую формулу, эквивалентную заводскому цвету.

Окраска автомобиля происходит в специализированных покрасочно-сушильных камерах, с использованием передовых технологий и материалов. При таком подходе достигаются следующие результаты:

- Отсутствие пыли

- Возможность покраски любых деталей

- Соблюдение технологического режима

- Покраска сколов и царапин при локальном ремонте

В пoдгoтoвительных к пoкpaске paбoтaх испoльзуется современные специaльные paсхoдные мaтеpиaлы, что обеспечивает качество работ

Покраска автомобилей сложный технологический процесс, работа состоит из нескольких этапов:

- демонтаж элементов, препятствующих покраске автомобиля или, наоборот, демонтаж детали, подлежащей покраске;

- удаление ржавчины и других инородных материалов;

- подготовка поверхности детали к покраске;

- нанесение краски на деталь;

- нанесение лака;

- сушка;

- полировка.

Рис. 2.2. Этапы технологической цепочки покраски на СТО Севастополя

Покраска авто.

Автосервисы Севастополя большинство своих заказов принимает от водителей, которым требуется покраска одной или нескольких деталей автомобиля. Причин, по которым так происходит несколько. Главные из них это: небольшие повреждения краски во время пустяковой аварии и устаревание кузова автомобиля с течением времени. Что требуется от автосервиса в подобных условиях?

Разумеется, главным условием является наличие в автосервисе специалиста, который занимается такой локальной окраской автомобильных деталей. Во вторую очередь необходимы соответствующие материалы: эмали, шпатлёвки, грунтовки, лаки и т.д. Разумеется, это лишь базовые моменты. Они обязательны для любого автосервиса. Но залогом успеха, как водителя, так и автосервиса в деле окраски автомобиля является другой более важный фактор.

И фактор этот называется: уникальность автосервиса, который предлагает уникальные услуги с уникальными мастерами. Как это работает на рынке окраски автомобиля в деталях?

Допустим, имеется современный автосервис, оснащённый по последнему слову окрасной техники. Что мы в нём увидим? Разумеется, чудо XXI века - современный целевой компьютер, который настроен на решение определённой задачи. В нашем случае - это окраска автомобиля, вернее, окраска части автомобиля.

Второе, что мы увидим в таком сервисе - это наличие технологии процесса окраски автомобиля. Что это означает? Это означает, что действия по окраске, работа компьютера, материалы, сроки и т.д. всё подобрано строго для решения одной узкоспециализированной задачи.

В нашем случае такой задачей современного автосервиса является, например, точная подборка цвета, самостоятельное получение необходимой краски и филигранная окраска этим цветом автомобиля заказчика. Как это всё работает на практике?

Сразу после того, как нуждающийся в покраске автомобиль попадает в такой современный автосервис, его диагностирует на предмет необходимых работ специальный человек. Назовём его мастером нулевого цикла окраски автомобиля. Его главной задачей является определение фронта окрасочных работ.

После того, как выполнил свою работу мастер нулевого цикла, в дело вступает человек, готовящий краску. Назовём его мастером-колористом. Его основной задачей является определение с филигранной точностью всех тех материалов, которые необходимы собственно для окраски автомобиля.

Затем в дело вступает компьютер. Его задача чисто компьютерная - определить точные пропорции необходимой эмали - процентный состав базовой краски и пигментов в ней. Разумеется, окраска автомобиля по такой технологии подразумевает и изготовление краски так, чтобы хватило на этот конкретный автомобиль.

Следующим машину принимает человек, чьей основной функцией является подготовка поверхности автомобиля к окраске. Назовём его мастером сведения повреждений на ноль. Он наносит шпатлёвку и обезжиривает зашпатлёванное место.

Наносится эмаль следующим человеком - мастером эмали. В работе он использует аэрограф и обязательно просушивает промежуточные слои. И, наконец, покраска автомобиля завершается сушкой нанесённого лака и полировкой окрашенного места.

Если вы думаете, что покрасить автомобиль так же просто, как забор, вы глубоко заблуждаетесь. На самом деле это целая наука. Поэтому сегодня есть повод поговорить о некоторых тонкостях правильной кузовной окраски.

Потребность покрасить машину возникает довольно часто: автомобиль поврежден в результате ДТП, на его поверхности появилась коррозия, вы хотите продать авто или просто сделать его цвет более модным. Если у вас появилось такое желание, то придется раскошелиться на крупную сумму и будет обидно, если краска продержится недолго и ваши усилия и финансы будут потрачены зря. Поэтому, отдавая автомобиль в мастерскую или примеряя на себя фартук маляра, не помешает лишний раз полюбопытствовать, из чего, собственно, складывается качественная покраска.

Начиная поверхностный ремонт автомобиля, следует использовать материалы одной фирмы. Если использовать компоненты разных производителей, может произойти их взаимное отторжение, и новое покрытие не прослужит долго, поскольку в результате химических реакций утратит цвет и свойства. Особенно нетерпимы к инородным компонентам быстросохнущие при комнатной температуре акриловые эмали.

Для того чтобы покрытие не теряло внешнего вида в течение долгого времени и хорошо предохраняло поверхность автомобиля от коррозии, следует пройти пять стадий обработки кузова:

1. Первичная подготовка поверхности (удаление загрязнений, мойка шампунями);

2. Обезжиривание (удаление органических загрязнений - битумных пятен, следов смазок);

3. Абразивное шлифование (удаление старой краски, следов коррозии);

4. Создание антикоррозионного покрытия (первичное и вторичное грунтование);

5. Нанесение эмали и лака.

С двумя первыми пунктами у вас не должно возникнуть сложностей. А вот к третьему следует переходить уже со знанием дела. Современные абразивные материалы - пластичны, поскольку выполнены на основе латекса. В качестве абразива используются карбид кремния и диоксид алюминия. Теперь о технике шлифования. Для качественной подготовки поверхности к грунтованию и покраске достаточно пять размерностей абразивной бумаги. При этом следует соблюдать правильную градацию номиналов абразивов. То есть при последовательной обработке разница "номеров" бумаги не должна составлять более 100 единиц. В противном случае может возникнуть просадка материала и спустя несколько месяцев на поверхности покрытия проступят полосы.

Если деталь повреждена, для выравнивания поверхности кузова потребуется грунтовка. Вмятину необходимо очистить до металла, нанести пятно шпатлевки, чтобы обеспечить плавный переход поверхности перед нанесением грунта. Затем это место следует зашлифовать абразивом. Для усиления стойкости покрытия перед нанесением акриловых грунтовок можно ввести дополнительные укрепляющие грунтовки. Вообще существует три этапа грунтовки. Первый - фосфатирование металла, препятствующее развитию коррозии. На втором этапе используют выравнивающие грунтовки, которые обеспечивают сглаживание микроскопических дефектов подложки и создают идеальную поверхность перед нанесением лаков и эмалей. Последний этап обеспечивает товарный вид покрытия. Для того чтобы в области колес, порогов покрытие было наиболее качественным, применяется специальная мастика. После всех манипуляций деталь готова к нанесению эмали. Для работы вам не понадобятся кисти. Промышленность позаботилась о том, чтобы сделать процесс покраски наиболее комфортным, и выпускает предназначенные для этих целей распылители краски.

Сегодня выпускается три вида краскораспылителей:

1. Высокого давления (56 атм.). Недостатком таких распылителей является так называемый "унос" материала. Потери краски могут составлять 40-60%.;

2. Пониженного давления (2-2,5 атм.). Такие распылители позволяют экономно расходовать краску, поскольку напор струи невелик. Однако для работы с ними потребуется мощный и, значит, крупногабаритный компрессор. К тому же качество нанесения эмалей такими распылителями - невысокое;

3. Среднего давления. В этих распылителях давление на входе и давление головки - разные. Поэтому для работы годится любой компрессор, краска расходуется достаточно экономно, обеспечивая хорошее качество покрытия.

Существует два варианта красочных покрытий: однослойные (простые) и двухслойные (с эффектом металлика, перламутра, который создается благодаря содержанию в краске частичек слюды). Выбирая краску, следует обратить внимание на то, при какой температуре она сохнет. Некоторые виды продаются только в комплекте с отвердителями. Качественное покрытие при использовании таких красок можно получить только при высокотемпературной сушке (80 градусов). В последнее время в магазинах появились эмали так называемой воздушной сушки, которые полноценно высы-хают при температуре 20 градусов без сушильной камеры. После того как покраска окончена, переходим к сушке.

Виды сушки.

Традиционная - в камерах, за счет высокой температуры нагрева. Ультрафиолетовая. Минусом является разная степень высыхания краски: верхний сохнет быстрее, чем внутренние. Инфракрасная сушка - излучение проникает внутрь и обеспечивает быструю и равномерную сушку. Для работы в гараже применяются малогабаритные сушилки. Но они хороши для локального использования на небольших площадях поверхности. Внимание! Нельзя сушить пластик! При высокой температуре он дает усадку. Если вы применяете акрил, то для высыхания краски достаточно температуры 20 градусов.

После сушки поверхность полируется. Затем наносится акриловый лак и вновь производится сушка. Дефекты - пыль, капельки краски и влаги устраняются полировкой специальной тонкоабразивной пастой.

Если вашему кузову требуется косметический ремонт, для этого существуют аэрозоли. Благодаря им можно осуществить все стадии качественного ремонта поверхности: и грунтовку, и нанесение однослойных покрытий, и покрытие металликом и перламутром. Для подкраски выпускаются небольшие баллончики, позволяющие работать с царапинами. Напоследок следует еще раз напомнить о том, что идеальная покраска кузова автомобиля достигается только при четком соблюдении технологии. И о том, что набор маляра должен состоять из материалов одной фирмы, чтобы избежать эффекта отторжения "неродных" компонентов. Имея под руками весь набор материалов, работу можно выполнить за 1-2 дня. Качественно отремонтированный кузов может прослужить вам верой и правдой десяток лет.

2.2 Краткая характеристика МП «Автодвор»

Предприятие «Автодвор» учреждено на основании решения участников от 23 марта 1999 года в форме малого предприятия в соответствии с Законом Украины «О предприятиях» и Хозяйственным Кодексом Украины.

Зарегистрировано Городской государственной Администрацией г.Севастополя, регистрационный № 158 от 9 апреля 1999 года.

Общество является юридическим лицом и имеет в собственности обособленное имущество, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права, нести обязанности, быть истцом и ответчиком в суде, арбитражном суде, третейском суде.

Общество имеет самостоятельный баланс, вправе в установленном порядке открывать расчетные и иные счета в банках на территории Украины и за ее пределами.

Предприятие имеет круглую печать, бланки со своим наименованием, торговый знак, иные средства индивидуализации.

Местонахождение предприятия: Украина, Автономная Республика Крым, г.Севастополь, ул. Руднева,1-Г.

Целью деятельности предприятия является получение прибыли его участниками на основе удовлетворения потребностей граждан, хозяйственных обществ и любых других законных образований в товарах, работах и услугах, предлагаемых обществом.

Основные виды деятельности предприятия в соответствии с Уставом:

- производство, реализация запасных частей к автомототранспортной технике;

- мелкосерийное, штучное и опытное производство преимущественно автомототранспортной техники;

- тюнинг, доработка, доукомплектование автомототранспортной техники;

- изготовление, приобретение, монтаж и наладка дополнительного и специального оборудования для автомототранспортной техники;

- ремонтные работы автомототранспортной, бытовой и другой техники;

- предпродажная подготовка и продажа автомототранспортной техники, дилерская деятельность;

- автоэкспертная деятельность;

- торгово-закупочная и посредническая деятельность;

- организация автостоянок;

- ремонт и техническое обслуживание автомототранспортных средств;

- другие виды деятельности, не противоречащие законодательству, при получении, в случае необходимости, соответствующей лицензии.

В настоящий момент предприятие работает на рынке дооборудования автотранспортных средств системами безопасности и комфорта и оказывает услуги по обслуживанию и ремонту и покраски автомобилей. Оно выполняет работы по установке противоугонных систем и сигнализаций, акустических и видеосистем различной степени сложности, шумоизоляции, тонированию стекол, установке люков, стеклоподъемников, кондиционеров, подогревателей и отопителей, монтажу спецсигналов и датчиков, а также все виды кузовного ремонта и покраску легковых автомобилей.

При формировании и осуществлении технической политики предприятия основной упор делается на высокое качество выполняемых работ и разнообразие в предлагаемом оборудовании.

Численность работающих на данный момент составляет 15 человек. Предприятие арендует производственные площади для проведения различных работ с автомототранспортной техникой.

Работы выполняются по индивидуальному заказу конкретного потребителя. Работа предприятия подвержена воздействию цикличности сезонного спроса, когда наибольшая загруженность весной и летом, наименьшая загруженность - зимой, хотя в последние годы рыночный спрос стал более сбалансирован.

Предприятие работает и с физическими, и с юридическими лицами. Территориально подавляющее большинство потребителей проживает (расположено) в городе Севастополе, незначительное количество потребителей приезжает из соседних городов.

Предприятие является малым и платит единый 6%-й налог и НДС.

Все предприятие подчиняется общему режиму внутреннего распорядка:

- пятидневная рабочая неделя;

- рабочий день с 9 часов до 18 часов;

- обеденный перерыв с 12 часов до 13 часов.

2.3 Выводы по разделу

На основе вышеизложенного можно сделать вывод, что начиная поверхностный ремонт автомобиля, следует использовать материалы одной фирмы. Если использовать компоненты разных производителей, может произойти их взаимное отторжение, и новое покрытие не прослужит долго, поскольку в результате химических реакций утратит цвет и свойства. Особенно нетерпимы к инородным компонентам быстросохнущие при комнатной температуре акриловые эмали.

При формировании и осуществлении технической политики предприятия основной упор делается на высокое качество выполняемых работ и разнообразие в предлагаемом оборудовании.

ГЛАВА 3. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПО УЛУЧШЕНИЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МАЛОГО ПРЕДПРИЯТИЯ «АВТОДВОР» ПО РЕМОНТУ И ПОКРАСКЕ ЛЕГКОВОГО АВТОТРАНСПОРТА

3.1 Анализ финансовых результатов деятельности МП «Автодвор»

Изучение доходов, расходов и финансовых результатов деятельности предприятия проводится на основании отчета о финансовых результатах (приложение 3,4).

Отчет о финансовых результатах дает информацию об активности и результативности деятельности предприятия за определенный промежуток времени, он является основой, на информации которой составляются прогнозы будущей деятельности предприятия.

Отчет о финансовых результатах состоит из трех разделов, каждый из которых раскрывает отдельный аспект доходов, расходов и финансовых результатов предприятия.

В соответствии с классификацией доходов и расходов по видам деятельности и функциям построен первый раздел, что обеспечивает последовательное сопоставление доходов и расходов для определения чистой прибыли (убытка) отчетного периода. Этот раздел подает информацию о доходах и расходах с точки зрения собственника предприятия и:

- рассматривает прибыль как источник выплат собственникам (начисления и выплаты дивидендов), создания резервного фонда или увеличения уставного фонда;

- все расходы, связанные с получением дохода отчетного периода, включая и налог на прибыль, считает расходами отчетного периода.

Во втором разделе операционные расходы приводятся в разрезе экономических элементов. Расходы по элементам - это понесенные расходы, часть из которых может быть в виде отсроченных расходов и показываться в балансе как активы. Другая часть отображается как расходы отчетного периода.

Третий раздел - Расчет прибыльности акций - составляется только акционерными обществами, акции которых открыто продаются и покупаются на фондовых биржах, в том числе теми обществами, которые находятся в процессе выпуска указанных акций.

В работе будут рассмотрены финансовые результаты деятельности МП «Автодвор» за 2005-2006 годы, основой рассмотрения являются бухгалтерские и налоговые отчеты (прежде всего, форма №1 «Баланс предприятия» и форма №2 «Отчет о финрезультатах»).

Таблица 3.1

Анализ доходов, расходов и финансовых результатов МП «Автодвор»
за 2006-2007гг.

Наименование показателя	2006г.	2007г.	Темп изменения, %	Откло-нение (+, -)
Доход от реализации	251,0	313,6	125,0	+62,6
НДС - в сумме, тыс.грн.	41,8	52,3	125,1	+10,5
Выручка от реализации - в сумме, тыс.грн.	209,2	261,3	125,0	+52,1
Себестоимость продукции - в сумме, тыс.грн.	115,5	136,8	118,4	+21,3
Валовая прибыль - в сумме, тыс.грн.	93,7	124,5	132,9	+30,8
Чистая прибыль предприятия - в сумме, тыс.грн.	11,9	17,2	144,5	+5,3

Как видно из табл. 3.1 на предприятии произошел рост выручки на 62,6 тыс. грн за 2006 год. Темп роста составил 125%. По причине роста размера выручки от реализации размер уплачиваемого НДС увеличился на 10,5 тыс. грн, причем удельный вес НДС в объеме выручки не изменился и составил 16,7%.

Чистый доход предприятия составил 83.3% от объема выручки от реализации и увеличился в 2006 года по сравнению с 2005 годом на 52,1 тыс. грн.

В МП «Автодвор» произошел рост себестоимости реализации в абсолютном выражении на 21,3 тыс. грн (или на 18,4%). При этом удельный вес себестоимости продукции (работ, услуг) снизился за год на 2,4%, что положительно характеризует деятельность предприятия и говорит о политике минимизации расходов предприятия при максимизации доходов.

Валовая прибыль МП «Автодвор» за 2006 год увеличилась на 30,8 тыс.грн. По причине снижения удельного веса себестоимости в объеме выручки от реализации удельный вес валовой прибыли увеличился на 2,4%.

По предприятию произошел рост издержек обращения за год на 25,2 тыс. грн, при этом их удельный вес в объеме выручки увеличился на 1,7%, что говорит о политике стимулирования сбыта, проводимой предприятием.

Прибыль от реализации МП «Автодвор» в целом увеличилась за 2006 год на 5,6 тыс. грн, а в процентах к выручке увеличилась на 0,7%.. По чистой прибыли наблюдается такая же тенденция: в абсолютном выражении чистая прибыль увеличилась на 5,3 тыс. грн, в относительном в процентах к выручке - на 0,8%.

Анализ и оценка структуры имущества МП «Автодвор»

Финансовое состояние субъектов хозяйствования, его устойчивость во многом зависит от оптимальности структуры источников капитала (соотношения собственных и заемных средств) и от оптимальности структуры активов предприятия и в первую очередь от соотношения основного и оборотного капитала.

По степени принадлежности используемый капитал подразделяется на собственный и заемный. По продолжительности использования подразделяется на долгосрочный постоянный капитал (перманентный) и краткосрочный. Необходимость в собственном капитале обусловлена требованиями самофинансирования предприятий. Он является основой самостоятельности и независимости предприятия.

Однако нужно учитывать, что финансирование деятельности предприятия только за счет собственных средств не всегда выгодно для него, особенно в тех случаях, если производство носит сезонный характер. Тогда в отдельные периоды будут накапливаться большие средства на счетах в банке, а в другие периоды будет недостаток. Кроме того цены на финансовые ресурсы невысокие, а предприятие может обеспечить более высокий уровень отдачи на вложенный капитал, чем платить за кредитные ресурсы, то привлекая заемные средства, оно может повысить рентабельность собственного капитала.

В то же время если средства предприятия созданы в основном за счет краткосрочных обязательств, то его финансовое положение будет неустойчивым, т.к. с ними необходима постоянная оперативная работа, направленная на контроль за их своевременным возвратом и на привлечение в оборот на продолжительное время других капиталов.

Следовательно, от того, насколько оптимально соотношение собственного и заемного капитала, во многом зависит финансовое положение предприятия. Выработка правильной финансовой стратегии помогает многим предприятиям повысить эффективность своей деятельности.

В связи с этим важные показатели, которые характеризуют рыночную устойчивость предприятия являются:

- коэффициент финансовой автономии (независимости) или удельный вес собственного капитала в общей сумме капитала;

- коэффициент финансовой зависимости (доля заемного капитала);

- плечо финансового рычага или коэффициент финансового риска (отношение заемного капитала к собственному).

Чем выше уровень первого показателя и ниже второго и третьего, тем устойчивее ФСП (здесь и далее финансовое состояние предприятия).

Рассчитаем данные показатели для предприятия МП «Автодвор».

Удельный вес собственного капитала в общий валюте баланса (коэффициент финансовой автономности предприятия):

- 2006 год: 1.4 * 100 : 16.1 = 8,7;

- 2007 год: 18,6 * 100 : 28,7 = 64,8.

Удельный вес заемного капитала (краткосрочного) (коэффициент финансовой зависимости):

- 2006 год: 14,7 * 100 : 16.1 = 91,3;

- 2007 год: 10,1 * 100 : 28,7 = 35,2.

Коэффициент финансового риска (плечо финансового рычага) (отношение заемного капитала к собственному капиталу):

- 2006 год: 91,3 : 8,7 = 10,5;

- 2007 год: 35,2 : 64,8 = 0,54.