Организация агрегатного отделения

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт в отличие от других видов транспортных средств является наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Он обладает большой маневренностью, хорошей проходимости и приспособленности для работы различных климатических и географических условиях. Автомобильный транспорт играет важную роль в транспортной системе страны. Работой автомобильного транспорта обеспечивается нормальное функционирование предприятий - фабрик и заводов, отраслей пищевой и мелкой промышленности, торговых организаций, рынков и различных детских и других учреждений.

Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 миллионам единиц, а его численность - более 400 миллионов единиц.

В решении задачи дальнейшего развития автомобильного транспорта решающая роль принадлежит инженерно-техническим работникам, занимающимся техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей. Для совершенствования процессов управления техническим состоянием автомобилей, специалисты по их техническому обслуживанию должны знать факторы, влияющие на изменение технического состояния автомобилей, элементы теории надежности, технологию и прогрессивные методы технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобилей.

В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при ТО и ремонте.

Автомобили в процессе эксплуатации на АТП проходят периодическое ТО и при необходимости и текущий ремонт, который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов, отказывающих в процессе работы. ТО и ТР позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

В агрегатном отделении АТП производят ремонт агрегатов.

Курсовой является завершающим этапом изучения предмета «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей и двигателей» и предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации технического обслуживания подвижного состава, а также для подготовки студентов к выполнению дипломного проектирования.

Курсовое проектирование разрабатывает следующие вопросы:

Организация технологического процесса.

Расчет ремонтных рабочих.

Технологическое оборудование.

Площадь отделения.

Мероприятия по охране труда.

Разработка этих вопросов позволяет организовать эффективное производство, при котором будет рациональное использование труда рабочих, а также обеспечить рабочего необходимым оборудованием для выполнения нужных работ.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА АТП

Автоколонна расположена в г.Иркутск, в этом городе климат холодный. На АТП производят ремонт агрегатов. На АТП подвижной состав занимается перевозкой пассажиров. Автопарк состоит из 210 автомобилей ПАЗ 3205. Пробег за сутки составляет 200.

Половина подвижного состава хранится открытым способом, а остальная закрытым. Автомобильный парк эксплуатируется по 3 категории условий эксплуатации, т.к перевозки производятся в пределах пригородной зоны, где имеется асфальтное покрытие. Автомобили работают 305 дней в году. Пробег с начала эксплуатации составляет Lкр=0.6, это в свою очередь говорит о том что подвижной состав требует частого технического обслуживания. Слесари работают по 7 дневной рабочей недели, в одну смену, по 8 часов.

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Исходные данные

Марка автомобиля: ПАЗ 3205

Количество автомобилей: 210ед.

КЭУ 3.

Среднесуточный пробег: 200 км.

Годовое количество дней на линии: 305 дней.

Климатический район: холодный

Регион: г.Иркутск

2.2 Расчет годовой производственной программы всех видов ТО

Установление нормативов.

Нормативная периодичность ТО по ОТНП 01-91; (приложение). [10]

L= 5000 тыс. км.

L= 20000 тыс. км.

Где L- нормативная периодичность ТО-1, км; (таблица 2,4) ОНТП 01-91; (приложение). [10] L- нормативная периодичность ТО-2, км; (таблица 2,4) ОНТП 01-91; (приложение). [10]

Так как нормативная периодичность ТО дана для 1 категории условий эксплуатации, то корректируем с учетом реальных условий.

L= L*K*K

L=L*K*K

Где L, L- скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2, км.

K - коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий категорию условий эксплуатации; (таблица 2, 4) ОНТП 01-91; (приложение). [10] K - коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий климатический район; (таблица 2,5) ОНТП 01-91; (приложение). [10]

L= 5000*0, 8*0.9= 3600км.

L=20000*0, 8*0.9= 14400 км.

Выбор и корректирование ресурсного пробега или пробега до КР.

L= 256000 км.

L= L* K*K* K

Где L - нормативная периодичность пробега до КР, км; (таблица 2,3) ОНТП 01-91; (приложение). [10] K - коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий категорию условий эксплуатации; (таблица 2, 5) ОНТП 01-91; (приложение). [10] K - коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий модификацию подвижного состава; (таблица 2, 5) ОНТП 01-91; (приложение). [10] K - коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий климатический район; (таблица 2, 5) ОНТП 01-91; (приложение). [10]

L=400000*0, 8*1*0.8=256000 км

Таблица 2.1

Виды пробега км	Обозначенные км	Нормативные км	Скорректированные км	Принятые км
Среднесуточный	Lсс	_	_	200
до ТО-1	L1	5000	3600	3600/200=18 200*18=3600
До ТО-2	L2	20000	14400	3600*4=14400
Ресурсный	Lкр	400000	256000	250000/14400=17,7 14400*18=259200

Цикловой график технического обслуживания автомобилей.

2.3 Корректирование нормативов трудоемкости

Нормативная трудоемкость ТО и ТР/1000 км. По ОНТП-01-91

t= 0, 3 чел.ч. - нормативная трудоемкость ЕО, чел. ч; (таблица 2.3) ОНТП 01-91; (приложение). [10]

t= 6 чел.ч. - нормативная трудоемкость ТО-1, чел. ч; (таблица 2.3) ОНТП 01-91; (приложение). [10]

t= 24 чел.ч. - нормативная трудоемкость ТО-2, чел. ч; (таблица 2.3) ОНТП 01-91; (приложение). [10]

t= 3 чел.ч. - нормативная трудоемкость ТР, чел. ч/1000; (таблица 2.3) ОНТП 01-91; (приложение). [10]

t= t* K

Где K- коэффициент корректирования трудоемкости ЕО; (таблица 2,5) ОНТП-01-91; (приложение). [10] t- Скорректированная трудоемкость ЕО, чел.ч.

t=0, 3*1= 0, 3 чел.ч.

t = t*К

t= t* К

Где К- результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО-1, ТО-2. t и t - скорректированная трудоемкость ТО-1, ТО-2, чел, ч.

t =6*1= 6 чел.ч.

t=24*1= 24 чел.ч.

К= K*К

Где K- коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава; (таблица 2.5) ОНТП 01-91; (приложение). [10] К- коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий число технологически совместимого состава; (таблица 2.5) ОНТП 01-91; (приложение). [10] К=1*1=1

t= t*К

Где t - скорректированная трудоемкость ТР на 1000 км. пробега, чел. ч. t=3*1, 8= 5.4

К= K* K* K* К*К

где K- коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий категорию условий эксплуатации; (таблица 2.5) ОНТП 01-91; (приложение). [10]

K- коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий модификацию подвижного состава; (таблица 2.5) ОНТП 01-91; (приложение). [10]

K- коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий климатический район; (таблица 2.5) ОНТП 01-91; (приложение). [10]

К- коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий пробег сначала эксплуатации; (таблица 2.11) ОНТП 01-91; (приложение). [10]

К - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава; (таблица 2.12) ОНТП 01-91; (приложение). [10]

К=1.2* 1,25* 1.2* 1* 1=1.8

Таблица 2.2

№	Марка	Коэффициенты	Трудоемкость
		Исходные	Результаты	Нормативные	Расчетные
		К1	К2	К3	К4	К5	Кто	Ктр	teo	t 1	t 2	tтр	teo	t 1	t 2	t тр
1 2 3 4	ПАЗ 3205	- - - 1.2	1.0 1.0 1.0 1.25	- - - 1.2	- - - 1.0	- - - 1,0	1.0 1.0 1.0 -	- - - 1.8	6 - - -	- 24 - -	- - 0,3 -	- - - 3	6 - - -	- 24 - -	- - 0,3 -	- - - 5.4

2.4 Расчет коэффициента технической готовности парка

?=

Где ?- коэффициент технической готовности.

l - среднесуточный пробег; км. (по заданию).

Д - нормативы простоя ТО и ТР дней/1000 км; (таблица 2.6) ОНТП 01-91; (приложение).

К - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава; (таблица 2.5) ОНТП 01-09; (приложение). [10]

Д - нормативы простоя в КР дней; (таблица 2.6) ОНТП 01-91; (приложение). [10] Если автомобиль не проходит КР, то Д=0.

L - расчетный средневзвешенный пробег до КР, км.

?==0,94

2.5 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку

?=

Где ? - коэффициента использования автомобилей

? - коэффициент технической готовности; (пункт 2.2.9.).

К - коэффициент, учитывающий снижение использования ПС по эксплуатационным причинам. К=0,93....0,97.

Д - число дней работы подвижного состава в году; (таблица 2.2) ОНТП 01-91; (приложение). [10]

Д - число календарных дней в году. Д=365.

?==0,79

2.6 Определяем годовой пробег автомобилей

L= Аи* l* Д* А

Где L - годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км.

Аи - среднесписочное число автомобилей технологически совместимой группы; (по заданию).

l - среднесуточный пробег; км. (по заданию).

Д - число календарных дней в году. Д=365.

? - коэффициента использования автомобилей. (пункт 2.5.).

L=210*200*365*0, 79=12110700 км.

2.7 Определение количество обслуживаний за год

Определим число обслуживаний ЕО (УМР), ТО-1, ТО-2 в целом по каждой технологически совместимой группе

N=

N - годовое количество обслуживаний ЕО.

L - годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км. (пункт 2.6.).

l - среднесуточный пробег, км.

N==60553

N=-N

Где N - годовое количество обслуживаний ТО-1.

L - годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км.

L - принятая периодичность ТО-1, км; (пункт 2.1.1.), (таблица 3).

N - годовое число обслуживаний ТО-2.

N=-841=2523

N=

Где N - годовое количество обслуживаний ТО-2. L - годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км. L - принятая периодичность ТО-2, км; (пункт 2.1.2.), (таблица 3).

N==841

2.8 Определение сменно-суточной программы по ТО автомобилей

Определим суточную программу по ЕО, ТО-1, ТО-2 по каждой технологически совместимой группе по общей формуле

N=

Где N - (N, N, N) - суточная программа по ЕО, ТО-1, ТО-2.

N - годовое число обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2.

Д - число рабочих дней в году соответствующей зоны ЕО, ТО-1, ТО-2; (таблица 2.7) ОНТП 01-91; (приложение). [10]

С - Принятое число смен соответствующей зоны ЕО, ТО-1, ТО-2; (таблица 2.7) ОНТП 01-91; (приложение). [10]

N=

N==166

N=

N==6,9=7 1<7 - поточный

N=

 N==2,3=2 1<2 - тупиковый

2.9 Определение годового объема работ

Определение годового объема работ по ТО и ТР для подвижного состава.

Годовой объем работ по ТО данного вида вначале определяем по каждой технологически совместимой группе подвижного состава.

Т= N* t

Где Т - годовой объем работ по зоне ЕО (только работы по УМР), чел. ч. N - годовое число обслуживаний ЕО для данной модели (группы) подвижного состава. (пункт 2.7.). t - средняя расчетная трудоемкость ЕО для данной группы подвижного состава, чел. ч. (пункт 2.2.1.).

Т= 60553*0,3=18779.25 чел. ч

ОБЪЕМ ТО-1, ТО-2.

Т= N* t

Т= N* t

Где Т и Т - годовой объем работ по зоне ТО-1, ТО-2, чел. ч.

N и N - годовое число обслуживаний ТО-1, ТО-2 для данной модели (группы) подвижного состава. ( пункт 2.9.).

t и t - средняя расчетная трудоемкость ТО для группы подвижного состава, чел. ч. (пункт 2.4.2. - 2.4.3.).

Так как при проведении ТО проводят несложный сопутствующий текущий ремонт, то определим годовой объем работ по ТО с сопутствующим ТР.

Т= 2523*6=15138 чел. ч.

Т= 841*24=20184 чел. ч.

Т= Т+Т

Т= Т+Т

Где Т и Т - годовой объем работ по зоне ТО-1 или ТО-2 с сопутствующим ремонтом, чел. ч. (пункт 2.8.4. - 2.8.5.).

Т и Т - годовой объем работ по зоне ТО-1, ТО-2, чел. ч. (пункт 2.8.2. - 2.8.3.).

Т и Т - соответственно годовые объемы работ, сопутствующих ТР при проведении ТО-1 или ТО-2, чел. ч. (пункт 2.8.6. - 2.8.7.).

Т=15138+2270,7=17408,7

Т=20184+3027,6=23211,6

Т=С* Т

Т=С* Т

Где Т и Т - соответственно годовые объемы работ, сопутствующих ТР при проведении ТО-1 или ТО-2, чел. ч.

С=0,15...0,20 - доля сопутствующего ТР, зависящая от состояния автомобилей.

Т и Т - годовой объем работ по зоне ТО-1, ТО-2, чел. ч. (пункт 2.8.2. - 2.8.3.).

Т=0,15*15138=2270,7

Т=0,15*20184=3027,6

ОБЪЕМ ТР.

Годовой объем работ по ТР (постовые и участковые) для технологически совместимой группы подвижного состава.

Т= L*

Где Т - годовой объем работ по зоне ТР (постовые и участковые), чел. ч. L - годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км. (пункт 2.5).

t - средняя расчетная трудоемкость ТР для группы подвижного состава, чел. ч. (пункт 2.2.4.).

Т=12110700*=65397,78

Т= Т+ Т

Где Т - суммарные годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1 и ТО-2, чел. ч.

Т и Т - соответственно годовые объемы работ, сопутствующих ТР при проведении ТО-1 или ТО-2, чел. ч. ( пункт 2.8.6. - 2.8.7.).

Т=2270,7+3027,6=5298,3

Т=( Т- Т)*С

Где Т - годовой объем работ по зоне ТР (постовые и участковые), чел. ч. ( пункт 2.8.8.).

Т - суммарные годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1 и ТО-2, чел. ч. (пункт 2.8.9.).

С - доля трудоемкости данного вида участковых работ от трудоемкости ТР; ОНТП 01-09 (таблица 2.8) приложение. [10]

Т= (65397,78-5298,3)*10=6009948

2.10 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР.

Р=

Где Р - технологически необходимое число рабочих (округляем до целых чисел); Т - годовой объем работ по зоне ТО и ТР или участку, чел. ч, (пункт 2.8.10.).

Ф - годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работ, ч; ОНТП 01-09 (приложение). [10] Ф=2070ч. - для производств с нормальными условиями труда; ОНТП 01-09 (приложение). [10]

Р==2,7 Принимаем 3 чел.

Р=

Где Р - штатное число рабочих (округляем до целых чисел);

Т - годовой объем работ по зоне ТО и ТР или участку, чел. ч, (пункт 2.8.10.).

Ф - годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего, ч; ОНТП 01-09 (приложение). [10]

Ф=1820 ч. - для производств с нормальными условиями труда; ОНТП 01-09 (приложение). [10]

Р==3,1 Принимаем 3 чел

Принимаем 3 человека с учетом выполнения работ по агрегатному участку в зонах ТО-1,

ТО-2,ТР.

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

автомобиль технический обслуживание

Среди прочих методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод агрегатно-участковый т.к.наиболее эффективный, обеспечивает качественный и быстрый ремонт агрегатов.

Общее руководство производством осуществляет главный инженер через начальника производства. Руководством производства всех работ по ТО и ТР подвижного состава осуществляет начальник производства через подчиненных ему диспетчера производства и руководителей производственных участков. Диспетчер осуществляет оперативное руководство производством всех работ, выполняемых на постах обслуживания и ремонта автомобилей. При отсутствии на работе начальника производства он осуществляет оперативное руководство всем производством. В крупных автохозяйствах может быть несколько диспетчеров производства для руководства производством и различные смены и в разных производственных зонах. При этой структуре управления начальник производства освобождается от решения многих задач по оперативному руководству производства. Основное внимание он уделяет ремонту деталей, узлов, агрегатов, снятых с автомобиля, создания запаса исправных узлов и агрегатов и повышения эффективности производства.

Непосредственное руководство производственными процессами на своих участках работы осуществляет руководитель соответствующих производственных участков.

Результаты работы производственных участков и их руководителей оцениваются по величине затрат и простоев автомобилей из-за неисправности агрегатов, обслуживаемых участком, т.е. по тем же показателям, по которым оцениваются результаты работы всего производства. Это позволяет обеспечить высокую ответственность и заинтересованность участков за снижение затрат и простоев автомобилей, упрощает руководство производством и повышает эффективность управления.

3.1.1 Структурная схема агрегатно-участкового управления производством ТО и ТР на АТП

1 ТО,ТР ДВС

2 ТО,ТР трансмиссии

3 ТО,ТР механизмов управления и подвески

4 ТО,ТР Системы электрооборудования и питания

5 ТО,ТР кузова, оперения

6 ТО,ТР ШМ

Вспомогательные:

1 Слесарно-механический

2 Уборочно-моечные

3 Работы по подготовки производства

3.1.2 Схема технологического процесса на АТП

Рис 3.2.

На рис. 3 приведена схема управления агрегатным подразделением на АТП.

Размещено на http://www.allbest.ru/

На данной схеме представлен метод управления АГР зоной которая позволяет обмениваться информацией между начальниками и подчиненными без лишних затрат времени.

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

В проектах по зоне текущего ремонта технологический процесс организовывается методом универсальных или специализированных постов.

Технологический процесс осуществляется следующим образом. В зоне ТР проводятся разборочно-сборочные работы, где снимаются агрегаты с автомобиля и транспортируются в агрегатные отделения, где в последствии ремонтируются.

3.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования и АТП

Неисправные агрегаты поступают из зоны текущего ремонта. Агрегаты моют в специальных моечных ваннах. Далее производят разборку деталей. После разборки деталей производят мойку отдельных деталей. Дефектовку деталей производит квалифицированный рабочий, после чего делает выводы и распределяет детали по трем группам:

1. Негодные детали

2. Годные детали

3. Детали, требующие ремонта.

Негодные детали идут в утиль.

Детали 3 группы ремонтируются и совместно с деталями 2 группы и новыми деталями идут на сборку. После сборки агрегата их отправляют на проверку. Далее годные агрегаты идут в склад оборотных агрегатов.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис3

3.4 Выбор режима работы производственных подразделений

Работа производственного подразделения, занятого в АТП техническим обслуживанием, ремонтом, должна быть согласованна с режимом работы автомобилей на линии.

При назначении их режима работы следует исходить из требования выполнять большие объемы работ по ТО в межсменное время.

Количество рабочих дней в году для объекта принимается по режиму работы автомобилей на линии. Дрг=305дн. [1]



3.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

По расчётам получили трёх рабочих. В проекте предусмотрены один слесаря 4-го разряда и два слесаря 3-го разряда.

3.6 Подбор оборудования и оснастки

Технологическое оборудование

Наименование	Тип, модель	Габаритные размеры, мм	Кол-во
1	2	3	4
Гидравлический пресс 40т	2135-1М	1520*840	1
Стенд для ремонта карданных валов и рулевых управлений	3067	936*600	1
Стенд для ремонта коробок передач	2365	500*780	1
Стенд для ремонта редукторов задних мостов	Р-284	740*482	1
Электроточило	И-138А	860*550	1
Стенд для разборки и регулировки сцепления	НРС-15	526*863	1
Радиально-сверлильный настольный станок	2450	360*360	1
Стенд для ремонта передних и задних мостов	2А-125	1020*780	1
Вертикально - сверлильный станок	ЦКБ-Р-114	1000*800	1
Станок для расточки тормозных барабанов	Р-304	1080*830	1
Стенд для наклепки тормозных накладок	ПТ-054	600*430	1
Подвесная кран - балка	АКТБ-25А	4000*1500	1
Стенд для испытания коробок передач	ЦКБ-Р-207	2780*800	1
Настольный пресс 3т	ОКС-918	920*220	1

Технологическая оснастка

Наименование	Модель	Количество
1	2	3
Прибор для измерения радиального зазора в подшипниках качения	КН-1223	1
Универсальный комплект съемников и приспособлений для разборки, сборки узлов автомобиля	ПИМ-192	1
Комплект оправок для выполнения работ	-	1
Пневматический гайковерт	ГПМ-14	3
Большой набор гаечных ключей	И-105-М	3
Напильники разные	-	20
Шаберы разные	-	6
Комплект инструментов слесаря	2446	5

3.7 Расчет производственной площади объекта проектирования

В проекте по техническому обслуживанию, диагностики в зоне текущего ремонта производственная площадь рассчитывается по формуле:

Fуч = Кпл*?Fоб;

где Fуч - площадь рассчитываемого участка;

Кпл - коэффициент плотности;

Кпл = 4,5;

?Fоб = 13,7

Fз = 4,5*13,7= 61,6м2;

Fзона= 61,6 м2 принимаем размеры помещения равными 6000*9000, при этом площадь участка составляет 54м2, что входит в поле допуска ±20 от расчетной площади.

4. Технологическая карта

В данном разделе необходимо, в соответствии с индивидуальным заданием, разработать технологический процесс ремонта

Технологический процесс ТР представляет собой систему последовательных операций, которые выполняются с помощью инструмента, приспособлений и других средств механизации.

Технологическая карта отображает последовательность операций ТО или отдельных видов работ по этим взаимодействие по агрегатным указанием выполняемых работ для слесаря.

В объекте проектирования технологическая карта технической операции ТР, по замене пневмоусилителя гидропривода сцепления на автомобиле КАМАЗ 5320, приведена в приложении 1.

5. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

5.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

Организация работ по охране труда предусматривает установление обязанностей и порядка взаимодействия лиц, участвующих в управлении.

Администрация предприятия обязана правильно организовать труд рабочих и служащих, обеспечивать трудовую и производственную дисциплину, соблюдать законодательство о труде и правила охраны труда внимательно относиться к нуждам и запросам работников, улучшать условия их труда и быта. Каждое должностное лицо на своём участке должно обеспечивать безопасные и здоровые условия труда.

Общее руководство работой по охране труда на АТП возлагается на начальника (директора) предприятия. Он обязан:

-руководить работой службы охраны труда (инженера по охране труда)

-руководить разработкой планов и мероприятий по охране труда и утверждать их

-назначать лиц, ответственных за безопасное состояние, эксплуатацию оборудования

-организовать инструктаж и проверку знаний административно-технического персонала вопросам охраны труда

-соблюдать законодательство о труде, рабочем времени и времени отдыха

-организовать обеспечение предприятия качественной спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты

-обеспечить нормальную работу и использование по назначению санитарно-бытовых помещений и устройств

-принимать личное участие в расследовании групповых, смертельных и тяжёлых несчастных случаев на производстве.

Проведение всей организационно-технической работы по созданию безопасных и здоровых условий труда возлагается на главного инженера АТП. Главный инженер контролирует и обеспечивает соблюдение норм и правил по охране труда руководителями подчинённых ему участков, цехов и служб, обеспечивает рабочие места оборудованием и приспособлениями в соответствии с табелем, организовывает плановое внедрение новых безопасных технологических процессов и оборудования, руководит работой по внедрению и функционированию ССБТ и СУОТ. В обязанности главного инженера входят также руководство разработкой и внедрением более совершенных средств по охране труда.

5.2 Освещение

Рационально спроектированное освещение позволяет обеспечить необходимое качество обслуживания и ремонта автомобилей, повысить производительность и безопасность труда. Благоприятные условия зрительной работы оказывают положительное психологическое воздействие на человека, способствуют сохранению его здоровья и работоспособности в процессе труда.

В зависимости от применяемого источника света производственное освещение подразделяется на естественное, совмещенное и искусственное. Естественное освещение может осуществляться через окна или световые проемы в наружных стенах, которые могут располагаться как с одной стороны, так и с двух сторон, через световые проемы в покрытии. Для объекта проектирования принимаем 3 окна. Естественное освещение наиболее благоприятно для зрительной работы. Естественный свет обладает значительной биологической и гигиенической ценностью для человека.

Искусственное освещение предназначено для освещения в темное время суток, а также при недостаточном естественном освещении. Его применяют как в помещениях, так и на территории, открытых площадках, в проходах и проездах АТП. В качестве источников искусственного света применяют газоразрядные лампы и лампы накаливания. В зависимости от функционального назначения искусственное освещение подразделяют на рабочее, аварийное, эвакуационное, охранное и дежурное. Для объекта проектирования принимаем ламповое освещение. Естественное освещение в производственных, вспомогательных и бытовых помещениях должно удовлетворять требованиям. Окна, обращенные на солнечную сторону, должны быть оснащены приспособлениями, обеспечивающими защиту от прямых солнечных лучей. Запрещается загромождать стеллажами, материалами, окна и другие световые проёмы.

Очистка от загрязнения оконных стёкол и фонарей помещении должна производиться периодически в сроки, установленные СНиП П-А.8-72: при значительном загрязнении не менее 4 раз в год, при умеренном не менее 3 раз в год при незначительном 2 раза.

Для объекта проектирования принимаем комбинированное освещение освещённостью 400 люкс. Светильники с люминесцентными лампами напряжением 127-220 V допускается устанавливать на высоте менее 2,5 от пола при условии недоступности их токоведущих частей для случайных прикосновений. Очистка осветительной арматуры должна производиться не менее 2 раз в месяц.

5.3 Техника безопасности на объекте проектирования

Требования безопасности при ТО и ТР автомобилей установлены ГОСТ 12.1.004-85, ГОСТ 12.1.010-76, ГОСТ 12.3.002-75, ГОСТ 12.3.017-79. Санитарными правилами организации технологических процессов и гигиеническими требованиями к производственному оборудованию, Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, правилами технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, Правилами по охране труда на автомобильном транспорте и Правилами пожарной безопасности для предприятий автомобильного транспорта.

Оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12.2.022-80, ГОСТ 12.2.049-80, ГОСТ 12.2.061-81, ГОСТ 12.2.062-81.

Для обеспечения безопасности и безвредности работ, снижение трудоемкости, повышение качества ремонта агрегатов работы следует проводить на специально оборудованных местах, оснащенных необходимыми устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем. Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами. Детали и узлы должны аккуратно складываться на специальные стеллажи или на пол.

Ручной инструмент должен быть в исправном состоянии, чистым и сухим. Его выбраковка, как и выбраковка приспособлений, должна производится не реже одного раза в месяц.

Электрический ток при несоблюдении правил технической безопасности и мер предосторожности представляет для людей большую опасность. Безопасность эксплуатации электроустановок зависит от номинального напряжения, присоединение нейтрала к заземляющему устройству, в степени защиты электротехнических изделий и условий окружающей среды.

К техническим способам и средствам защиты относятся: заземление, зануление, выравнивание потенциалов, малое напряжение, разделительный трансформатор, двойная изоляция, блокировка аппаратов, ограждающие устройства, защитное отключение, предупреждающая сигнализация, средства защиты и приспособления.

Электроинструмент находит широкое применение на АТП при ремонте агрегатов. С помощью него производят разборочно-сборочные работы. Повышенная опасность поражения электрическим током при пользовании электроинструментом обусловлена: частым его перемещением и, как следствие, большой вероятностью механического повреждения обмоток и питающих проводов.

К средствам защиты персонала, обслуживающего электроустановки, относятся различные переносные приборы, устройства и приспособления, в том числе изолирующие человека от частей электрооборудования, находящихся под напряжением, и от земли.

Сопротивление изоляции на каждом участке в сетях напряжением до 1 кВ не должно быть ниже 0.5 МОм. Измерять сопротивление изоляции электросети следует не реже одного раза в 12 месяцев.

Основными причинами возникновения пожаров на АТП являются неосторожное обращение с огнем, нарушение правил пожарной безопасности при сварочных и других огневых работах, нарушение правил эксплуатации электрооборудования, неисправность отопительных приборов и термических печей, нарушение режима эксплуатации устройств, для подогрева автомобилей, нарушение правил хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.

Пожарная безопасность согласно ГОСТ 12.1.004-85 обеспечивается организационно-техническими мероприятиями и реализацией двух взаимосвязанных систем: системой предотвращения пожара и системой противопожарной защиты.

Ответственность за пожарную безопасность помещения ТР автомобилей возлагается на руководителей соответствующих служб или других должностных лиц, специально назначенных приказом руководителя АТП. Для извещения о пожаре на АТП используют электрическую пожарную сигнализацию, телефонную связь и на отделенных объектах радиосвязь на ультракоротких волнах.

Прекратить горение можно физическими и химическими способами. К физическим способам относятся охлаждение горящих веществ, изоляция реагирующих веществ от зоны горения, разбавление реагирующих веществ негорючими и не поддерживающими горения веществами. Территорию предприятия обеспечивают пожарными щитами из расчета один щит на площадь до 5000 м2. Согласно требованиям ГОСТ 12.4.026-76 их окрашивают в белый цвет с красной полосой по периметру. Все средства пожаротушения окрашивают в красный цвет. На каждом щите должно быть: огнетушители пенные углекислотные, асбестовое или войлочное полотно, ломы, топоры, багры, лопаты, пожарные ведра. Песок применяют в местах возможного разлива небольшого количества горючих и легковоспламеняющихся жидкостей. Хранят его в ящиках объемом 0.5 или 1 л3.

Помещение ремонта агрегатов необходимо содержать в чистоте и систематически очищать от производственных отходов. Промасленные обтирочные материалы и производственные отходы следует собирать в специально отведенных местах, и по окончании рабочих смен удалять

5.4 Охрана окружающей среды

В нашей стране вопросам охраны окружающей среды уделяется постоянное внимание. Их решают целенаправленно и в плановом порядке.

Определенную долю в загрязнение окружающей среды вносят АТП, особенно эксплуатируемые ими автомобили.

Вредные вещества поступают в окружающую среду и в процессе ТР автомобилей. В сточных водах АТП; содержатся эмульгированные нефтепродукты, отработанные моечные и охлаждающие растворы, щелочные, кислотные, термические и гальванические сбросы, грязевые отложения, продукты коррозии и другие загрязнители.

Для снижения вредного воздействия АТП на окружающую среду при его проектировании, строительстве и эксплуатации должны выполнятся природоохранительные мероприятия.

Вокруг предприятия должна быть санитарно-защитная зона шириной не менее 50 м. Эту зону озеленяют и благоустраивают. Зеленые насаждения обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, шум, очищают воздух от пыли и регулируют микроклимат. С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах норм на АТП предусматривают предварительную очистку вентиляционных и технологических выбросов с их последующим рассеиванием в атмосфере. Благоприятное воздействие на атмосферу в приземном слое оказывают искусственные водоемы, которые поглощают пыль, увлажняют, охлаждают и ионизируют воздух.

АТП потребляет значительное количество пресной воды. Она используется для хозяйственно-бытовых и производственных нужд. Для сокращения расхода воды в последнее время широко внедряются системы оборотного водоснабжения, которые позволяют повторно использовать бывшую в употреблении воду после ее очистки в специальных устройствах. При этом чистая вода расходуется только на восполнение потерь из-за испарения и утечек вместе с осадком грязи. Производственные сточные воды в очистных сооружениях АТП очищаются главным образом с помощью применения механических, химических, физико-химических и биологических методов очистки.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном курсовом проекте были разработаны следующие вопросы:

1. Производственная программа в трудовом и номенклатурном выражении.

2. Количество ремонтных рабочих.

3. Организация технологического процесса.

4. технологическое оборудование.

5. Площадь участка.

6. Вопросы организации работы.

7. Вопросы рационального природопользования.

8. Мероприятия по охране труда и техники безопасности .

Разработка этих вопросов позволяет организовать эффективное производство, при котором будет рациональное использование труда рабочих, также позволит обеспечить рабочего необходимым оборудованием для выполнения необходимых работ и соответственно технологически спроектированным рабочим местом. На хорошо спроектированном рабочем месте, а также и при его соответственном освещении существенно повышается производительность труда, а также и качество производимых работ на данном участке.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП 01-91.

2. Материалы для курсового и дипломного проектирования для студентов специальности 1705. Красноярск 2000 г.

3. Охрана труда на автотранспортных предприятиях: Учебник для учащихся автотранспортных техникумов. М.: Транспорт,1990 г. Ю.М. Кузнецов. Москва:

4. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному проектированию. - М.: Транспорт,1985 г. Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев.

5. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студентов средних профессиональных учебных заведений.- М.: Мастерство; Высшая школа, 2001 г. В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин.

6. Краткий автомобильный справочник: - М.; АО ”ТРАНСКОСАЛТИНГ”. НИИАТ, 1994 г.

7. Положение ТО, ТР подвижного состава автомобильного транспорта. 1988

8. Табель справочник гаражного оборудования ИАТ.

9. Типовые проекты рабочих мест в цехах, участках, отделениях, зонах и рабочих мест инженерно- технических работников на автомобильных предприятиях. 2000г

10.Пособие для курсового и дипломного проектирования «Красноярск 2000»

11.Техническое обслуживание автомобилей. Москва «Транспорт» 1982г Крамаренко, Барашков.

Размещено на Allbest.ru