Разработка показателей по грузовым перевозкам железнодорожным транспортом

Размещено на http://www.allbest.ru/

введение

Бюджет производства отделения железной дороги является одним из видов операционных бюджетов транспорта. Параметры бюджета производства группируются по видам работам основной деятельности железнодорожного транспорта: грузовые перевозки; содержание инфраструктуры; услуги локомотивной тяги; пассажирские дальние и пригородные перевозки; ремонт подвижного состава и другие.

Основными показателями бюджета производства отделения дороги по грузовым перевозкам являются: грузооборот, объем перевозок в тоннах; погрузка, выгрузка грузов; объем работы в тонно-км брутто, качественные показатели использования вагонов и локомотивов.

Разработка показателей по грузовым перевозкам железнодорожного транспорта связана с большим объемом экономической работы по составлению плана грузовых перевозок и плана работы подвижного состава в грузовом движении.

В плане грузовых перевозок разрабатываются такие показатели грузовой работы как отправление и прибытие грузов на станции отделения дороги; ввоз, вывоз и транзит грузов; перевозки грузов в местном и прямом сообщениях; грузооборот и грузонапряженность участков сети.

Показатели объемов грузовых перевозок являются основанием для разработки плана работы подвижного состава в грузовом движении.

Показатели объема перевозок и работы подвижного состава в грузовом движении используются при планировании деятельности всех отраслевых хозяйств железных дорог и их отделений, а также разработки параметров других операционных и финансовых бюджетов железнодорожного транспорта.

Размеры движений поездов и грузонапряженность участков определяют их пропускную и провозную способность и учитываются при планировании объемов текущего и других видов ремонта пути; устройств сигнализации, централизации, автоблокировки и связи; устройств электроснабжения; перерабатывающих мощностей станций; объемов грузопереработки дистанций погрузочно-разгрузочных работ; объема всех видов ремонта вагонов и локомотивов.

Тенденции изменения объема перевозок, а следовательно, и объема работы подвижного состава служат основанием для расчета размеров инвестиционных вложений в развитие транспортных отраслевых хозяйств.

Важное значение в эксплуатационной работе железнодорожного транспорта имеют качественные показатели использования подвижного состава. Повышение скоростей движения поездов, увеличение массы грузового поезда, статической и динамической нагрузок вагона, а также снижения показателей вспомогательной работы транспортных средств: порожнего пробега вагонов, условного пробега локомотивов - позволяют улучшать многие качественные и стоимостные параметры работы железнодорожного транспорта.

При разработке курсового проекта все расчеты выполняются для условного отделения дороги, имеющего следующую упрощенную схему:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 1. Схема отделения дороги

Станции А, Б и В являются крупными узловыми станциями отделения. На участках А-Б и Б-В имеются промежуточные станции, на которых также выполняется грузовая работа.

При выполнении курсового проекта были разработаны следующие вопросы:

Определение основных показателей объема грузовых перевозок.

Расчет показателей объема работы и качества использования вагонов.

Расчет показателей объема работы и качества использования локомотивов.

Оценка экономического эффекта от улучшения качественных показателей использования подвижного состава.

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОБЪЕМА ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК

железнодорожный бюджет эффект перевозка

Основные показатели плана грузовых перевозок используются для определения объемов работы подвижного состава и парков транспортных средств.

Такими показателями являются:

отправление и прибытие грузов по станциям отделения дороги и в целом по отделению;

прием и сдача грузов по стыковым пунктам отделения;

объем перевозок, грузооборот и грузонапряженность по участкам отделения дороги;

средняя дальность перевозки грузов.

1.1 Определение размеров отправления, прибытия, приема и сдача грузов

Объем отправления грузов определяется на основе договоров с отправителями о планируемых объемах отправления продукции по станциям и участкам отделения дороги.

Размеры прибытия грузов рассчитываются на основе анализа отчетных данных о прибытии грузов на станции и участки отделения и подтверждения грузополучателей о размерах поступления грузов в планируемом периоде.

Размеры приема и сдачи грузов по стыковым станциям отделения дороги (А и В) устанавливаются на основе показателей межрегионального обмена грузов.

Размер сдачи груза по стыковым станциям определяется, исходя из данных о величине приема (), отправления () и прибытия грузов () на станции и участки отделения:

(1.1)

т

т

т

т

Общий объем перевозок грузов () определяется суммирование отправления и приема грузов или их прибытия и сдачи:

(1.2)

т

1.2 Составление схем грузопотоков

Схемы грузопотоков разрабатываются для определения густоты перевозок, грузооборота и грузопотоков по участкам и в целом по отделению дороги.

8300 8200 8400 8000 8000 8000

+800 +400 +900 +800 +900

-700 -600 -500 -800 -900

А Б В

Рис.1. Схема грузопотока руды

9400 9400 9600 9300 9500 9500

+400 +700 +1000 +400 +800

-400 -900 -700 -600 -800

А Б В

Рис. 2. Схема грузопотока нефти

5000 4900 4700 4500 4400 4300

+1000 +700 +1000 +900 +600

-1100 -900 -1200 -1000 -700

А Б В

4000 4000 4000 4000 4000 4000

Рис. 3. Схема грузопотока прочих грузов

1.3 Расчет показателей плана перевозок

Основным показателем плана перевозок, необходимым для планирования работы подвижного состава, является грузооборот отделения дороги (), измеряемый в тонно - километрах нетто:

(1.3)

где - густота перевозок по каждому из участков, т

- длина участка, км

Густота перевозок определяется как полусумма объема перевозок на входе и выходе участка:

(1.4)

где ; - размер объема грузопотока в начале и конце участка

К показателям плана перевозок также относятся объемы перевозок в целом по отделению дороги и по видам сообщения, средняя дальность перевозок грузов, грузонапряженность участков.

Общий объем перевозок включает перевозки в прямом () и местном () сообщениях.

Объем перевозок в прямом сообщении:

(1.5)

Размеры ввоза и вывоза грузов определяются на основе данных грузовладельцев о прибытии грузов со станции других отделений или их отправлений в адрес станций за пределами отделения дороги.

Так как, по исходным данным, прибытие грузов (11800) больше, чем отправление (11300), то вывоз по каждому роду груза будет приниматься в размере 30% от объема отправления груза.

Тогда, величина вывоза определиться следующим образом:

тыс.т

тыс. т

тыс. т

Следовательно, общая величина вывоза составит:

тыс. т

Ввоз груза при этом равен:

=11800- (11300-3390)=3890 тыс. т (1.6)

Величина транзитного грузопотока определяется из выражения:

(1.7)

тыс. т

Объем перевозок в местном сообщении включает перевозки грузов в границах отделения дороги:

(1.8)

тыс. т

Общий объем перевозок по станциям и участкам отделения дороги может быть определен по следующим формулам:

(1.9)

(1.10)

(1.11)

тыс.т

тыс. т

тыс. т

Средняя дальность перевозки грузов по отделению дороги:

(1.12)

км

Грузонапряженность участков отделения дороги определяется:

(1.13)

=26,1265*10⁶ ткм/км

2. определение объемных показателей работы вагонов

2.1 Показатели объема работы вагонов

Показателями законченных циклов объема работы вагонов являются погрузка, выгрузка, прием и сдача вагонов. Все эти показатели рассчитываются по общей схеме:

(2.1)

где - количество погруженных (), выгруженных (), принятых () или сданных () вагонов,

- объем отправления (), прибытия (), приема () или сдачи () груза,

- средняя статическая нагрузка на вагон, т/ваг

(2.2)

Где - удельный вес вагонов i-го типа, %

- техническая норма загрузки вагона i-го типа, т/ваг

Расчеты производятся по каждой станции и участку отделения дороги. Результаты предоставлены в табл. 6 и 7.

Результативным и проверочным показателем является работа отделения дороги ():

(2.3)

тыс. вагонов

По данным таблиц 6 и 7 разрабатываются схемы вагонопотоков по отделению дороги.

110179 108851 111506 106196 106196 106196

+10620 +5310 +11947 +10620 +11947

-9292 -7965 -6637 -10620 -11947

А Б В

Рис. 4 Схема груженого вагонопотока с рудой

126430 126430 129120 125085 127775 127775

+5380 +9415 +13450 +5380 +10760

-5380 -12105 -9415 -8070 -10760

А Б В

Рис. 5 Схема груженого вагонопотока с нефтью

86852 85115 81641 78167 76430 74693

+17370 +12159 +17370 +15633 +10422

-19107 -15633 -20844 -17370 -12159

А Б В

69481 69481 69481 69481 69481 69481

Рис. 6 Схема груженого вагонопотока с прочими грузами

2.2 Показатели пробега вагонов

Общий пробег вагонов складывается из пробега груженых () и порожних () вагонов:

(2.4)

2.2.1 Расчет пробега груженых вагонов

На основании показателей схем движения груженых вагонов определяется густота движения вагонов по участкам отделения дороги (), которая определяется аналогично формуле 1.4.

Пробег груженых вагонов по участкам и в целом по НОД рассчитывается исходя из формулы:

(2.5)

где L_уч - длина участков отделения дороги

2.2.2 Расчет пробега порожних вагонов

Пробеги порожних вагонов образуются из пробегов местного порожняка и пробегов транзитных порожних вагонов, следуемых через станции и участки отделения дороги по общесетевому регулировочному заданию.

Для определения пробега местного порожняка строится баланс порожних вагонов (табл.9), в котором выявляется избыток (+) или недостаток (-) вагонов определенного типа по станциям и участкам отделения дороги.

Избыток вагонов образуется в том случае, если на станции или участке выгрузка преобладает над погрузкой (>)

Схемы порожних вагонопотоков по отделению дороги:

31859 30531 33186 27876 27876 27876

-1328 +2655 -5310 0 0

А Б В

Рис. 7 Схема порожнего вагонопотока с рудой

38332 38332 41023 36988 39678 39678

0 +2690 -4035 +2690 0

А Б В

Рис. 8 Схема порожнего вагонопотока с нефтью

38215 36478 33004 29530 27793 26056

+1737 +3474 +3474 +1737 +1737

А Б В

20844 20844 20844 20844 20844 20844

Рис. 9 Схема порожнего вагонопотока с прочими грузами

Схемы вагонопотоков по типам вагонов:

26750 25535 23103 20671 19455 18239

+1216 +2432 +2432 +1216 +1216

А Б В

14591 14591 14591 14591 14591 14591

Рис. 10 Схема вагонопотока в крытых вагонах

11465 10943 9901 8860 8338 7817

-807 +3697 -4268 +521 +521

А Б В

38112 36784 39439 34129 34129 34129

Рис. 11 Схема вагонопотока в открытых вагонах

38332 38332 41023 36988 39678 39678

0 +2690 -4035 +2690 0

А Б В

Рис. 12 Схема вагонопотока в цистернах

Пробег груженых вагонов рассчитывается по формуле:

(2.6)

2.3 Расчет вагоно-часов работы вагонов

Общие вагоно - часы работы вагонов() включают вагоно - часы нахождения вагонов в движении (), нахождения их на технических станциях () и под грузовыми операциями ():

(2.7)

Вагоно - часы в движении определяются из выражения:

(2.8)

Где V_уч- участковая скорость движения сквозных поездов, км/ч

Вагоно-часы нахождения вагонов на технических станциях:

(2.9)

где ,- нормы простоя транзитных вагонов с переработкой и без переработки,

, - количество транзитных вагонов с переработкой и без переработки.

Количество транзитных вагонов, проследовавших через каждую станцию отделения дороги, включают транзитные груженые и порожние вагоны.

Транзитные груженые вагоны по каждой станции определяются по формуле:

(2.10)

где - прием груженых вагонов на станцию, ваг

- число вагонов, выгруженных на станции, ваг.

Транзит порожних вагонов по каждой станции определяется:

где - прием порожних вагонов каждой станцией, ваг

- недостаток вагонов по станции, ваг.

Определение числа транзитных вагонов производится в табл. 13, число вагоно-часов простоя транзитных вагонов рассчитывается в табл. 14.

Вагоно-часы простоя вагонов под грузовыми операциями определяются по формуле:

(2.12)

где - норма простоя вагонов под грузовыми операциями, ч

- число вагонов, участвующих в грузовых операциях, вагоны

Расчет вагоно - часов простоя вагонов под грузовыми операциями производится в табл. 15

(2.13)

тыс. ваг

где - число вагонов со сдвоенными операциями

- число вагонов с одиночными операциями.

К сдвоенным операциям относится число однотипных вагонов, с которыми выполняется и погрузка и выгрузка грузов. К одиночным - те вагоны, с которыми выполняется только один вид грузовой операции.

2.4 Расчет рабочего парка и качественных показателей использования вагонов

Рабочий парк вагонов определяется из выражения:

(2.14)

Динамическая нагрузка рабочего вагона, т/ваг:

(2.15)

т/ваг

Полный (), груженый () и порожний () рейсы вагона рассчитываются по формулам:

км (2.16)

км (2.17)

км (2.18)

Коэффициент порожнего пробега вагонов определяется по формулам:

груженого (2.19)

общего (2.20)

Средний простой вагонов на технических станциях:

ч (2.21)

Средний простой вагонов под грузовыми операциями:

ч (2.22)

Оборот вагона:

(2.23)

где - число технических станций, проходимых транзитными вагонами за оборот, - коэффициент местной работы, , - средний простой вагонов на технических станциях и под грузовыми операциями соответственно, ч

(2.24)

где - вагонное плечо, км:

км (2.25)

(2.26)

Среднесуточный пробег вагона:

км (2.27)

Среднесуточная производительность вагона:

(2.28)

ткм/ваг

3. определение объемных и качественных показателей работы локомотивов

3.1 Показатели объема работы локомотивов

3.3.1 Расчет тонно - километров брутто

Величина тонно - километров брутто рассчитывается по формуле:

(3.1)

где - тонно-километры тары вагонов:

(3.2)

где , - тонно - километры тары груженых и порожних вагонов:

(3.3)

(3.4)

где - средний вес тары вагона, т

=22 тонны.

Расчет тонно - километров брутто произведен в табл. 16

3.1.2 Расчет пробега и размеров движения поездов

Общий пробег поездов () влияет на пробег локомотивов и включает пробег груженых () и порожних () поездов:

(3.5)

где - масса груженого поезда брутто, т

(3.6)

(3.7)

где - состав порожнего поезда в вагонах:

(3.8)

где - длина приемо-отправочных путей станции

- средняя длина вагона (16м)

- длина локомотива (50м).

Расчет пробега поездов произведен в табл.17. При расчетах необходимо из общего пробега поездов выделить сборные и сквозные груженые и порожние поездо - километры. Принимается, что пробеги сборных поездов составляют:

- в направлении А-Б 5% от и 3% от

- в направлении Б-А 4% от и 6% от

- в направлении Б-В 4% от

- в направлении В-Б 3% от и 5% от .

Размеры движения поездов по участкам (N) отделения дороги:

(3.9)

где j - категория поезда (груженые, порожние, сборные).

Расчет числа одиночных локомотивов и их пробега выполнен в табл. 19. Одиночный пробег локомотивов определяется как абсолютная разница между пробегом поездов в четном и нечетном направлениях.

3.1.3 Расчет времени работы и пробега поездных локомотивов

Общее время работы поездных локомотивоввключает: время нахождения локомотивов в движении (), на промежуточных станциях (), на путях основного и оборотного депо () и пунктах смены локомотивных бригад ():

(3.10)

Локомотиво - часы движения поездных локомотивов:

(3.11)

где - техническая скорость движения, км/ч

Время нахождения поездных локомотивов на промежуточных станциях определяется:

(3.12)

Локомотиво - часы нахождения поездных локомотивов на деповских путях и в пунктах смены локомотивных бригад определяются из выражения:

 (3.13)

где - суточные размеры поездов соответствующей категории

t - норма простоя локомотива на путях основного и оборотного депо () и пунктах смены локомотивных бригад (). Принимается, что основное депо находится на станции А и норма простоя на перу поездов - 3часа, оборотное депо - на станции В (=1 час). Пункт смены локомотивных бригад - на станции Б (=0,5 часа).

Расчет локомотиво - часов работы локомотивов произведен в табл. 20, 21, 22.

Общий пробег локомотивов равен:

(3.14)

где - пробег локомотивов во главе поездов; - одиночный пробег локомотивов; - условный пробег локомотивов.

Пробег локомотивов во главе поездов равен пробегу поездов:

Сумма пробега локомотивов во главе поездов и в одиночном следовании составляет линейный пробег локомотивов:

(3.15)

Расчет линейного пробега локомотивов производится в табл. 23.

Условный пробег локомотивов учитывает их работу при простое на промежуточных станциях и пунктах смены локомотивных бригад. При этом локомотиво - км условного пробега приравниваются соответствующие локомотиво - часам, так как коэффициент соотношения затрат на простой в горячем состоянии и пробег локомотивов равен единице.

(3.16)

Со сборными поездами на промежуточных станциях может производиться маневровая работа поездными локомотивами. Коэффициент соотношения пробега поездных локомотивов при маневровой работе и их простоя равен пяти, тогда

(3.17)

где - локомотиво - часы простоя сборных поездов на промежуточных станциях.

Результаты расчета пробега поездных локомотивов показаны в табл.24.

3.1.4 Расчет эксплуатационного парка локомотивов

Эксплуатационный парк локомотивов:

лок (3.18)

где - эксплуатационный парк поездных локомотивов; - парк специальных маневровых локомотивов.

Эксплуатационный парк поездных локомотивов определяется как отношение общих локомотиво - часов работы локомотивов к числу часов работы транспортных средств за год.

лок

Парк специальных маневровых локомотивов:

лок (3.19)

где - среднесуточная производительность маневрового локомотива, вагонов /локомотивов

3.2 Качественные показатели работы локомотивов

Эффективность использования локомотивов на отделении дороги характеризуют следующие показатели:

Коэффициент использования локомотивов:

(3.20)

Коэффициенты вспомогательного пробега локомотивов:

- линейного вспомогательного:

(3.21)

- общего вспомогательного:

(3.22)

3. Среднесуточный пробег локомотива, км/сут:

(3.23)

км/сут

4.Средняя масса поезда брутто, тонн:

(3.24)

тонн

5. Среднесуточная производительность поездного локомотива, тыс. тонно - километры брутто/локомотивов:

(3.25)

тыс. тонно - км бр/локом

6. Средняя техническая скорость движения:

(3.26)

км/ч

7. Средняя участковая скорость движения:

(3.27)

км/ч

4. Расчет экономического эффекта от улучшения качественных показателей работы подвижного состава

Улучшение качественных показателей использования вагонов и локомотивов оказывает существенное влияние на снижение себестоимости перевозок и экономию эксплуатационных расходов.

Экономический эффект в части экономии эксплуатационных расходов от улучшения каждого показателя рассчитывается по формуле:

(4.1)

где С_зав - плановая себестоимость перевозок в части зависящих расходов, р.; - себестоимость перевозок в зависящей части с учетом изменения качественного показателя.

Расчет плановой зависящей себестоимости с использованием разработанных качественных показателей работы подвижного состава производится в табл. 27. Аналогично рассчитывается зависящая себестоимость с учетом изменения каждого из заданных показателей.

Сводные результаты расчета экономии эксплуатационных расходов от улучшения качественных показателей отражаются в табл. 28.

заключение

Данная курсовая работа состоит из 4-х частей, в которых были определены:

Показатели объема грузовых перевозок (в частности, отправление и прибытие грузов по станциям НОД и в целом по НОД, прием и сдача грузов по стыковым пунктам отделения, объем перевозок, грузооборот и грузонапряженность по участкам НОД, а также средняя дальность перевозки грузов),

Объемные и качественные показатели работы вагонов (количество погруженных, выгруженных, принятых и сданных вагонов, пробег вагонов: порожний, груженый, общий, вагоно-часы работы вагонов, а также качественные показатели: рабочий парк вагонов, динамическая нагрузка рабочего вагона, полный, груженый, порожний рейсы, оборот вагона, среднесуточный пробег вагона, среднесуточная производительность, коэффициент порожнего пробега вагонов),

Объемные и качественные показатели работы локомотивов (пробег и размеры движения поездов, время работы и пробега поездных локомотивов, эксплуатационный парк локомотивов, качественные показатели: коэффициент использования локомотивов, коэффициенты вспомогательного пробега локомотивов, среднесуточный пробег локомотива, средняя масса поезда брутто, среднесуточная производительность поездного локомотива, средняя техническая, участковая скорости.

В 4ой части работы производился расчет экономического эффекта от улучшения качественных показателей работы подвижного состава.

На основании 4ой заключительной части работы можно сделать выводы, опираясь на данные, рассчитанные и представленные в табл.27,28,33, в которых показаны плановая себестоимость (табл.27), себестоимость с учетом повышения всех показателей на 1% (табл.28), экономия эксплуатационных расходов от улучшения качественных показателей работы подвижного состава (табл.33).

Для начала обратимся к табл.27, 28 и проведем сравнение полученных величин себестоимости. Как видно, увеличение всех показателей на 1% приводит к тому, что итоговая себестоимость также увеличивается (с 234,788 до 235,68, то есть рост составил 0,4%).

Что касается изменения расходов при изменении качественных показателей, то анализ можно провести по табл.33, где отчетливо видна следующая ситуация:

- снижение коэффициента общего вспомогательного пробега на 2% влечет за собой снижение эксплуатационных расходов на 3185,5 млн. р,

- увеличение среднесуточного пробега вагона на 40 км снижает эксплуатационные расходы на 36 тыс р.

- увеличение динамической нагрузки груженого вагона на 25 т/ваг также повлекло снижение расходов на 123 тыс. р.

Таким образом, при данном изменении вышерассмотренных измерителей наблюдается экономия расходов.

Размещено на Allbest.ru