Разработка технологического процесса по монтажу буксового узла

2) Задиры, риски, забоины и вмятины на шейках и предподступичных частях оси, не подлежащих устранению.

3) Протертость на средней части оси, не подлежащая устранению.

4) Сварочные ожоги.

5) Забоины и вмятины на средней части оси, не подлежащие устранению.

На оси, исключаемые по пунктам 2-5, должны прикладываться материалы расследования и наказания виновных.

6) Излом оси.

7) Коррозия, волосовины, не подлежащие устранению.

В целях увеличения срока службы старогодных цельнокатаных колес разрешается:

1) Оставлять черновины на следующих обточенных частях: на гребне глубиной не более 2 мм, расположенные от вершины гребня в пределах от 10 до 18 мм; на поверхности катания глубиной до 0,5 мм; на внутренней грани глубиной не более 1 мм при условии, что расстояние между внутренними гранями цельнокатаных колес в местах нахождения черновин не выходит из допускаемых пределов;

2) Устранять круговой наплыв металла, а также местный откол кругового наплыва (без трещин, идущих в глубь обода), восстановлением фаски на колесотокарном станке без обточки всей поверхности катания.

Усредненная норма снимаемого с колеса металла при обточке колесной пары составляет не более 6,0 мм.

1.8 Контроль качества

Контроль производит бригадир монтажного отделения.

Проверяет наличие зазора между торцовой поверхностью буксы и фланцевой поверхностью крепительной крышки. Допускается неравномерный зазор по всей окружности. Минимально допустимый зазор - 0,3 мм должен находиться в зоне расположения ушков.

Слесарь вручную вращает буксу на шейке оси, проверяет осевое смещение буксы. Бригадир проверяет легкость вращения. Причинами затруднительного вращения может быть чрезмерное заполнение буксы смазкой, случайное попадание в буксу посторонних тел, особенно опасно отсутствие осевого разбега буксы, трение сепаратора о борт внутреннего кольца заднего подшипника или плоское упорное кольцо переднего. Эти причины должны быть немедленно выяснены и устранены.

Букса должна свободно перемещаться в пределах осевого разбега, обеспеченного конструкцией буксы (0,68 - 1,38 мм). Не допускается защемление роликов в осевом направлении.

Бригадир монтажного отделения заносит данные о производстве полной ревизии буксового узла в журналы ф. ВУ-90, ВУ-53.

После монтажа буксовых узлов необходимо согласно распоряжения ОАО РЖД № 1907 р от 16.04.04. и телеграфного указания ОАО РЖД № ВГ-4390 от 17.05.04 производить обкатку - прокручивание колесных пар на установках типа УДП-85 или на специальных стендах с частотой вращения 220 - 250 об/ мин в течение 5 минут без приложения внешней нагрузки. Результаты диагностирования дефектоскопист должен записать в журнале.

1.9 Нанесение клейм при производстве обыкновенного освидетельствования

1) О проведении промежуточной ревизии букс без обточки колесных пар на зачищенной поверхности смотровой крышки буксы правой шейки оси вверху наносят белой масляной краской надпись: «Р», месяц римскими цифрами, две последние цифры года и условный номер депо (для колесных пар, прошедших промежуточную ревизию букс без обточки по кругу катания).

Например: Р IV 02 1173

2) При расстоянии между внутренними гранями колес более 1439 мм, у обеих букс под болтами смотровой крышки с обеих правой сторон ставятся бирки с указанием: условного номера депо, месяца (римскими) и двух последних цифр года.

Например: 1173 IV 02

3) При каждой обточке ободов колес после предыдущего полного освидетельствования на бирке, установленной под правым верхним болтом крепительной крышки буксы с правой стороны колесной пары, выбиваются: знак 01 или 02 соответственно после первой или второй обточки, условный номер, присвоенный депо, цифры месяца и года проведения обточки. При этом на торцах шеек оси и стопорных шайбах запрещается постановка каких - либо клейм о выполнении обточек.

Например: 01 1173 IV 02

4) На стопорной планке, прошедшей дефектоскопию, выбивают номер депо и дату.

Например: 1173 03 02

Нанесение клейм при производстве полного освидетельствования букс

1) На левом торце шейки оси выбивают: условный номер депо, месяц (римскими цифрами) и две последние цифры года - дату производства полного освидетельствования.

Например: III 02 1173

Если знаки и клейма поставить невозможно вследствие заполнения всех секторов соответствующих торцов оси, то старые знаки и клейма необходимо зачеканить или заварить с последующей зачисткой. Запрещается зачеканить или заваривать знаки и клейма, относящиеся к изготовлению осей.

У колесных пар, полученных для монтажа роликовых букс на левом торце шейки оси наносят условный номер пункта, производившего монтаж, букву «М» и дату монтажа.

Например: 1173 М IV 02

2) На бирке под левыми болтами крепительной крышки буксы правой шейки оси выбивают:

индивидуальный номер колесной пары, который включает в себя условный номер предприятия-изготовителя черновой оси, порядковый номер черновой оси и год изготовления черновой оси;

дату полного освидетельствования (месяц и две последние цифры года);

условный номер, присвоенный пункту, производившему освидетельствование колесной пары и монтаж букс;

код Государства-собственника колесной пары (определяется по клейму, нанесенному на боковой поверхности ободов с наружной стороны колес).

3) У колесных пар с торцевым креплением подшипников тарельчатой шайбой и болтами М20 при полном освидетельствовании колесных пар, кроме маркировки на бирке, на стопорной шайбе правой шейки оси выбивают индивидуальный номер колесной пары, знак формирования, условный номер предприятия, сформировавшего или производившего ремонт со сменой элементов, и дату (месяц и две последние цифры года) производства этих работ.

На бирке и стопорной шайбе вместо даты и условного номера пункта, проводившего полное освидетельствование колесной пары, необходимо наносить номер оси, дату и место монтажа букс (месяц римскими цифрами и две последние цифры года), условный номер пункта, производившего монтаж и рядом с ним букву «М».

Например: IV 02 1173 М

При выбивании на бирке и на стопорной шайбе правой шейки оси индивидуального номера колесной пары между условным номером предприятия-изготовителя черновой оси, порядковым черновой оси и годом изготовления оси допускается делать пропуск в размере одного знака.

4) На стопорной шайбе левой шейки оси выбивают: дату производства полной ревизии и условный номер депо.

Например: 3 02 1173.

5) Установить дополнительную бирку с надписью о примененном клее -АНГ.

На бирке дополнительно выбить «К6» в зависимости от примененного клея - герметика.

Для буксовых узлов, заправленных смазкой БУКСОЛ, на левом верхнем болту крепительной крышки левой шейки оси устанавливают бирку, на которой выбита маркировка «БУКСОЛ» для буксовых узлов, заправленных смазкой БУКСОЛ.

На буксы, имеющие опытные подшипники, смазку и др., устанавливают по особому указанию ЦВ МПС РФ дополнительные бирки, на которые наносят соответствующую маркировку.

Бирки изготавливают из листовой стали 10 КП толщиной 1,0-1,5 мм или оцинкованной стали толщиной 0,8-1,0 мм. Устанавливают на левых верхних болтах крепительной крышки буксы правой шейки оси. Часть бирки, на которой выбита маркировка, загибают на верхнюю плоскость прилива корпуса. Бирку, укрепляемую одним болтом, не загибают.

6) На стопорной планке, прошедшей дефектоскопию, выбивают номер депо и дату проведенного контроля.

Например: 1173 03 02

2. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Монтаж букс

грузовой вагон букс ремонт

1) Подшипники новые и бывшие в эксплуатации после промывки, просушки, остывания, осмотра или ремонта комплектуются по радиальным и осевым зазорам и по диаметру отверстий внутренних колец.

2) Измерение диаметров шеек и предподступичной части оси производят не ранее чем через 12 часов после обмывки колёсных пар в моечной машине и не ранее чем через 2 часа после обточки колёсных пар. Инструмент, которым производят измерение, должен находится в тех же температурных условиях, что и колёсные.

3) Посадочную поверхность (внутренний диаметр) корпуса буксы проверяют индикаторным нутромером или микрометрическим нутромером.

4) Внутреннюю поверхность корпуса буксы, упорный буртик и лабиринтную часть зачищают от коррозии, заусенцев и протирают концами смоченными в керосине, а затем сухими.

5) Монтаж букс с роликовыми подшипниками на горячей посадке после демонтажа без снятия внутренних колец допускается производить не ранее, чем через 12 часов после обмывки колёсных пар в моечной машине и через 8 часов после обмывки подшипников и при условии, что разность температур между внутренними кольцами на шейке оси и блоками подшипников будет в пределах 3°С.

6) В корпус буксы после покрытия её посадочной поверхности слоем масла последовательно вручную вставляют блок (наружное кольцо с роликами) заднего подшипника так, чтобы сторона кольца с маркировкой была обращена к лабиринтной части буксы, и блок переднего подшипника так, чтобы его торец с маркировкой был обращен к передней части корпуса буксы.

7) Перед установкой блоков подшипников в корпус буксы ролики, дорожки качения и борта наружных колеи смазываются цилиндровым маслом.

8) Роликовые подшипники, установленные в буксе, и проточки лабиринтной части буксы и лабиринтного кольца заполняют по всему периметру смазкой ЛЗ-ЦНИИ.

9) Корпус буксы с установленными блоками подшипников надвигают на внутренние кольца, расположенные на шейке оси.

10) После установки корпуса буксы на шейку оси надевают плоское упорное кольцо переднего подшипника маркировкой обращенной к передней части корпуса буксы и проводят крепление его торцовой гайкой или тарельчатой шайбой.

11) После закрепления подшипников в осевом направлении одну треть свободного пространства передней части буксы заполняют смазкой и устанавливают крепительную и смотровые крышки.

12) Правильность сборки буксы контролируют по наличию зазора между фланцевой поверхностью крепительной крышки и торцевой поверхностью буксы и по лёгкости её вращения на шейке оси. Вручную проверяют осевое смещение буксы. Букса должна свободно перемещаться вдоль шейки оси в пределах осевого разбега

13) Данные монтажа заносят в журнал формы ВУ-90.

3. УСЛОВИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА

Техническое обслуживание и ремонт вагонов должны выполняться в соответствии с «Типовой инструкцией по охране труда для осмотрщиков вагонов, осмотрщиков-ремонтников вагонов и слесарей по ремонту подвижного состава в вагонном хозяйстве ТИ РО-13153-ЦВ- -2004», «Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного состава ПОТ РО-32-ЦВ-400-96», «Типовой инструкцией по охране труда для промывальщика-пропарщика и слесаря по ремонту подвижного состава, занятого заправкой и ремонтом клапанов сливных приборов цистерн ТОИ Р-32-ЦВ-417-96», «Положения об организации обучения и проверки знаний по охране труда на федеральном ж.д. транспорте ЦБТ-924 от 20.11.02», «Положения об организации контроля за состоянием охраны труда в вагонном депо Зелецино Горьковского отделения Горьковской железной дороги филиала ОАО РЖД», СТП 024/НБТ-2004 «Организация контроля и надзора за состоянием охраны труда на Горьковской железной дороге».

Первую ступень контроля за состоянием охраны труда осуществляет сменный мастер колесно-роликового цеха каждую смену с записью в журнал трехступенчатого контроля.

Вторую ступень контроля осуществляет старший мастер не реже одного раза в месяц по графику с записью в журнал трехступенчатого контроля.

Третью ступень контроля осуществляет комиссия вагонного депо по проведению третьей ступени контроля по утвержденному графику не реже одного раза в квартал с записью в журнал трехступенчатого контроля.

К работе по ремонту колесных пар допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие предварительный при поступлении на работу, а в дальнейшем периодический медицинский осмотр по определенным категориям, связанными с выходом на железнодорожные пути; вводный инструктаж, инструктаж на рабочем месте, обучение, стажировку и проверку знаний. К работе по ремонту колесных пар допускаются лица, обученные данной профессии и безопасным приемам работ при обслуживании применяемого в цехе оборудования и имеющие 2 гр. по электробезопасности. При выполнении работ с использованием грузоподъемных кранов работники должны быть обучены в качестве стропальщика, иметь удостоверение на право выполнения стропильных работ.

В процессе работы работники должны проходить повторный, не реже одного раза в три месяца, и внеплановые инструктажи.

С работниками, работающими менее 1 года на данном рабочем месте инструктаж проводят два раза в 3 месяца.

Обучение, проверка знаний, стажировка и все виды инструктажей (вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый, целевой) должны проводиться в соответствии с ГОСТ 12.0.004-90 и «Положения об организации обучения и проверки знаний по охране труда на федеральном железнодорожном транспорте ЦБТ-924 от 20.11.02.

Целевой инструктаж перед выполнением разовых работ проводят мастера, бригадиры, старшие по смене группе рабочих в виде кратких конкретных указаний о мерах безопасности при выполнении конкретных видов работ мастера проводят инструктаж с оформлением в журнале инструктажей.

Ответственными за создание безопасных условий труда и производственную санитарию в колесно-роликовом цехе являются: главный инженер, зам. начальника по ремонту, старший мастер, мастера, бригадиры, которые организуют и контролируют выполнение типовых и местных действующих правил и инструкций по охране труда и производственной санитарии, стандартов предприятия, обеспечивают безопасное выполнение установленного технологического процесса ремонта колесных пар, организуют устранение причин, способствующих возникновению случаев производственного травматизма и проф. заболеваний.

Старший мастер, мастера, ответственные за выполнение требований охраны труда, обязаны лично и своевременно инструктировать работников по технике безопасности и показать им безопасные приемы работы, а также обеспечивать:

устранение причин, порождающих производственный травматизм;

выдачу работникам защитных средств спецодежды и спецобуви, исправного инструмента;

своевременную проверку знаний работников на знание инструкций по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии, должностных инструкций, инструкции по сигнализации и движению поездов в установленном для них объеме, электро-пожаробезопасности;

безопасные условия труда при ремонте колесных пар;

исправное содержание механического и электрического оборудования, подъемных механизмов и приспособлений;

испытания в срок подъемных механизмов и приспособлений;

Транспортировку колесных пар и их элементов по производственному участку, а также выгрузку и погрузку на платформы, автомашины (если колесные пары доставлены с МВРП) следует производить исправными грузоподъемными механизмами и съемными грузозахватными приспособлениями. Рабочие, осуществляющие эти работы, должны быть обучены в качестве стропальщиков (зацепщиков) и иметь удостоверение на право выполнения стропальных работ.

При подъеме и перемещении груза стропальщик должен сопровождать груз при перемещении и следить, чтобы он не перемещался над людьми и не мог за что-либо зацепиться. Если сопровождать груз не представляется возможным, то за его перемещением должен следить машинист крана.

Перед подачей сигнала о подъеме груза стропальщик должен:

убедиться, что груз надежно закреплен и удерживается,

проверить, нет ли на грузе незакрепленных деталей, инструмента и др. предметов,

убедиться в том, что груз не может во время подъема за что-либо зацепиться.

При подъеме, перемещении и опускании груза стропальщику запрещается:

находиться на грузе во время его подъема или перемещения, а также допускать подъем или перемещение груза, если на нем находятся другие лица,

находиться под поднятым грузом или допускать нахождение под ним других людей. Стропальщик может находиться возле груза во время его подъема или отпускания, если груз находится на высоте 1 м от уровня площади, на которой находится стропальщик.

При работе с грузоподъемными механизмами стропальщикам работать в касках «Труд».

Съемные приспособления необходимо осматривать ежедневно перед работой, а в установленные сроки их должны проверять лица, ответственные за безопасное производство работ кранами и ответственные за исправное состояние съемных приспособлений. Испытанные приспособления снабжаются клеймами или бирками c указанным на них сроком испытания, при отсутствии которых работать с приспособлениями запрещается.

Запрещается находиться под поднимаемыми колесными парами и перемещать их над людьми и оборудованием. Перекатывать колесные пары по рельсовой колее можно толчками от себя, а не на себя.

При установке колесных пар на ремонтные позиции их следует с двух сторон закрепить тормозными башмаками (можно деревянными).

Работники, производящие обмывку колесных пар должны пользоваться фартуками и перчатками, а при растворении каустической соды также и предохранительными очками. Для нейтрализации щелочи используют раствор сернокислого аммония.

Лица, связанные с обслуживанием моечного оборудования, и приготовлением моющих растворов, перед принятием пищи должны тщательно мыть руки и лицо теплой водой с мылом и прополоскать рот.

При установке колесных пар на токарные станки не следует освобождать грузоподъемное устройство до полного закрепления колесной пары на станке. Вращающиеся части станка должны быть закрыты ограждениями. Начинать работу на станках нужно убедившись в его исправности, надежности закрепления колесной пары и режущего инструмента. Рабочая одежда должна плотно прилегать к телу, волосы убраны под головной убор, защитные очки надеты. Под ногами должна находиться деревянная решетка (настил). Во избежание порезов рук при уборке стружки необходимо пользоваться щетками, крюками и брезентовыми рукавицами.

Нельзя разбрасывать колесные пары и детали буксового узла в беспорядке или навалом. Рабочее место все работники должны содержать в чистоте и порядке. Хранение чистой ветоши производится в специальных металлических ящиках с плотно закрывающимися крышками. Использованная ветошь должна собираться в металлический ящик и по окончании работ своевременно из ящика удаляться.

Магнитные и ультразвуковые дефектоскопы должны иметь надежное защитное заземление.

При проведении неразрушающего контроля должны выполняться требования стандартов ССБТ ГОСТ 12.1.019-79 «Электробезопасность. Общие требования» и ПОТ РО-32-ЦВ-400-96.

Все работники колесно-роликового цеха должны быть обеспечены защитными средствами, спецодеждой и спецобувью согласно утвержденной выписки из «Типовых отраслевых норм бесплатной выдачи спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты работникам организаций федерального железнодорожного транспорта» № 497 от 09.09.02: комплект средств защиты (КСИЗ): № 1 - для бригадира; № 7 - для токаря, фрезеровщика, сверловщика; № 10 - для дефектоскописта; № 14 - для машиниста моечной установки; № 18 - для слесаря по ремонту подвижного состава; № 29 - для машиниста крана; № 31 - для электрогазосварщика; № 32 - для уборщика производственных помещений; № 36 - для мастера.

При работе с герметиком «Стопор», относящегося к 4 классу вредных веществ (малоопасные) по ГОСТ 12.1.007-76, слесари должны использовать положенные им согласно норм спецодежду и средства защиты:

для защиты глаз - очки защитные марки Г-1 (ГОСТ 12.4.131-83, ГОСТ 12.4.132-83);

для защиты органов дыхания - респиратор противогазовый РПГ-67 ГОСТ 12.4.004-74;

для предохранения кожных покровов - перчатки резиновые (ГОСТ 20010-93), крем защитный.

При обслуживании установок УПР, УПК, УПЛК, УПП, УКБ, к работе может допускаться бригадир, имеющий квалификационную группу по электробезопасности не ниже II. Все установки должны быть заземлены. Сопротивление заземляющего устройства должно быть не менее 4 Ом.

Ремонтные работы оборудования, требующие вскрытие защитных кожухов, разрешается производить только после отключения от электросети кабеля электропитающих установок. Производство ремонтных работ оборудования может выполнять только ремонтный персонал (слесарь-ремонтник, электромонтер) после выполнения организационно-технических мероприятий по предотвращению производственного травматизма и обеспечению безопасных условий труда.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Технология вагоностроения и ремонта вагонов: Учебник для вузов/ В.С. Герасимов, И.Ф. Скиба, Б.М. Кернич и др. - М.: Транспорт, 1988.

2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. ЦРБ-162.- М.: Транспорт,1993.

3. Инструкции и инструктивные указания по осмотру, ремонту и обслуживанию в эксплуатации составных частей вагонов (букс, колесных пар, автосцепного устройства, тормозного оборудования и т.п.).

4. Руководства по деповскому ремонту вагонов.

5. Типовые проекты организации труда на ПТО ППВ и производственных участках вагонного депо.

6. Эксплуатация и ремонт колесных пар вагонов А.Ф. Богданов, В.Г. Чурсин - М.: Транспорт,1985.

Размещено на Allbest.ru