Транспортная характеристика грузов и обоснование потерь

Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа

"Транспортная характеристика грузов и обоснование потерь"

грузоведение транспортный перевозка

Введение

«Грузоведение» является инженерной дисциплиной, которая изучается при подготовке специалистов для всех видов транспорта, в том числе водного (речного и морского), имеющего принципиальные особенности в отличие от автомобильного, железнодорожного и воздушного.

Грузоведение - это наука изучающая транспортные характеристики грузов, создание условий для обеспечения сохранности груза в процессе перевозки. На водном транспорте обеспечение сохранности груза, является основой всей грузоведческой, технологической, организационной и управленческой работы.

Грузоведение как научная дисциплина является основой (и составной частью) науки эксплуатации морского транспорта и имеет прямое отношение к повышению качества продукции морского транспорта. Предметом грузоведения являются транспортные характеристики и транспортное состояние грузов, взаимодействие грузов с окружающей средой и между собой.

Цель изучения курса грузоведения - получение знаний необходимых для обеспечения сохранности грузов и безопасности их транспортировки водным транспортом. Одной из причин несохранности грузов и крупных аварий с человеческими жертвами является незнание или игнорирование свойств груза, особенностей протекания теплофизических, биохимических, гигроскопических и других процессов в грузах. В данной контрольной работе мы на примере заданных грузов рассмотрим их свойства, определим условия необходимые для перевозки конкретного рода груза, с целью обеспечения его максимальной сохранности.

1. Транспортная характеристика грузов

Любой груз является предметом труда для всех видов транспорта. Поскольку произведенная продукция должна быть доставлена потребителю, транспорт берет на себя эту функцию, завершая производственный процесс.

«Грузоведение» весьма близко к «Товароведению». Отличие в том, что в «Грузоведение» рассматривают только те свойства грузов, которые могут влиять на процессы при их транспортировании, перегрузочных работах и хранении.

Когда сырье, полуфабрикаты или конечная продукция поступают на транспортировку с соответствующей сопроводительной документацией, они обретают категорию груза, вплоть до момента их выдаче в конечном пункте назначению потребителю.

При переходе товаров в категорию груза значение ряда потребительских свойств перевозимого продукта для транспорта теряется. Вместе с тем, появляются иные свойства продукта перевозки, называемые транспортными характеристиками, к которым относятся: физико-химические свойства, объемно-массовые показатели, вид тары и упаковки, режимы хранения и перевозки.

Совокупность конкретных качественных и количественных показателей транспортной характеристики груза называются транспортным состоянием груза.

Плиты (ЖБИ)

Железобетонные изделия относятся к планово-учетной группе строительных грузов, группа и позиция 252.

Физико-химические свойства:

- Опасны в отношении смещения под действием качки;

- Подвержены вредным воздействием ударов, трению;

- Не оказывают вредного воздействия на другие грузы;

- Не требуют для перевозки и хранения закрытых трюмов;

УПО - 0,5 до 2,8 м.куб/т.

Автофургоны

Транспортное средство с установленным на него жестким закрытым кузовом, предназначенное для перевозки различных народно-хозяйственных грузов и товаров народного потребления. Обычно автофургоны изготавливаются в 4-х основных комплектациях: цельнометаллический, промтоварный, утепленный, изотермический. Существует целый ряд специализированных фургонов: рефрижератор, хлебный фургон, фургон для перевозки взрывчатых веществ и пр.

Перевозку осуществляют как сухогрузным судном, так и на баржах - площадках. При перевозке баки техники (топливные баки, радиатор и др.), не должны содержать жидкости, не должны иметь течь. Клемы аккумуляторной батареи должны быть отсоединены и заизолированы. Окна техники должны быть закрыты щитками, необходимо так же устанавливать противооткатные устройства, увязывать груз во-избежании смещения груза и нарушение остойчивости судна. Относится к ОПАСНЫМ ГРУЗАМ, 9 класс (вещества с относительно низкой опасностью).

Консервы-овощные

В группу входит герметически укупоренная консервированная продукция обширной номенклатуры, отличающаяся друг от друга, как способом изготовления, так и по происхождению содержимого. Однако свойства их и транспортные особенности идентичны, хотя более ярко выражены у консервов непродолжительного хранения (пресервы и пр.).



Рис.

В результате стерилизации консервов уничтожается большая часть микрофлоры и даже устойчивые к воздействию высоких температур споры, при этом пищевая ценность продукта практически сохраняется. Герметизация, т. е. отсутствие контакта с воздухом, предотвращает развитие новых микроорганизмов. Все это позволяет длительное время хранить консервированную продукцию без изменения исходного качества.

Трубы водогазопроводные

Труба ВГП - стальная водогазопроводная труба круглого пустотелого профиля, получившая широкое распространение в строительстве и в жилищно-коммунальном хозяйстве, где ее используют для бытового водоснабжения, газоснабжения и систем отопления. Труба водогазопроводная имеет продольный сварной шов и является трубой условного диаметра, ее номер обозначает примерные размеры внутреннего прохода трубы.

Рис.

Труба водогазопроводная из стали применяется для создания водо- и газопроводов, систем отопления и различных деталей конструкций. Их подразделяют на две группы: обычной и повышенной точности. Изготовление трубы водогазопроводной обычной точности производится в соответствии с ГОСТ 380 и ГОСТ 1050, в данном случае химический состав, как и физические свойства не нормированы. Длина данной стальной трубы может быть мерной (от 4 до 12 метров), немерной и кратной мерной. Трубы водогазопроводные бывают оцинкованными и неоцинкованными, а резьба их - нарезной и накатанной. Материалом для изготовления водогазопроводной трубы служит черная сталь в соответствии с ГОСТ 3265-75. Главной характеристикой данной трубы является условный проход, то есть соотношение диаметра внутреннего и внешнего сечения и толщины стенки. Трубы водогазопроводные (ВГП) подразделяются на легкие, обычные и усиленные.

Группа точности разделяет трубы водогазопроводные на трубы обычной точности и трубы повышенной точности. Исключительно трубы повышенной точности используют для изготовления деталей газопроводных и водопроводных конструкций. Черные ВГП трубы повышенной точности производят из конструкционных сталей по ГОСТ 1050 без нормирования механических свойств и химического состава.

2. Определение массы партии груза

В статье 70 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ требуется обязательное определение и указание в провозной накладной массы партии груза. Это важно для приёма и сдачи транспортируемого груза, начисления транспортных платежей, рационального использования грузоподъёмности судов и складских площадей, для общего учета объёмов перевозок.

В соответствии с «Кодексом» предписано определение массы партии груза по следующим вариантам:

- взвешиванием;

- расчетным способом;

- по заявлению отправителя.

Выбор способа определения массы партии груза зависит от ряда факторов:

- род груза;

- тип тары;

- способ перевозки;

- принадлежность погрузочного причала.

При выборе способа должны быть соблюдены следующие принципы:

- определение массы партии груза должно быть одинаковым в пунктах отправления и назначения;

- способ определения массы должен выбираться исходя из возможностей порта назначения, т.к. у него техническое оснащение обычно слабее порта отправления.

Плиты (ЖБИ)

Масса одного места = 1500 кг.

Количество мест - 500 ед.

Масса общая 1500*500 = 750 000 кг.

Объем = масса общ. * УПО

Объем = 750 т. * 2,6 м³/т. = 1950 м³.

Изменению массы под воздействуем влаги не подвержены.

Автофургоны

Масса одного места = 7000 кг.

Количество мест -80 ед.

Масса общая 7000*80 =560 000 кг.

Объем =8,55*.3,58*2,55=78,1 м3

Общий объём=78,1*80=6248 м3

Изменению массы под воздействуем влаги не подвержены

Консервы - овощные

где, - масса партии груза, кг.

- число грузовых мест, ед.

- масса одного места в стандартной таре, кг.

= 290*1050,0 = 304500 кг.

В накладной в этом случае необходимо указать «по стандарту»

Трубы водогазопроводные

Масса одного места = 2500 кг.

Количество мест - 340 ед.

Масса общая 2500*340 = 850 000 кг.

Масса трубы = L*М1метра = 6*4,22 = 25,32 кг

n (кол-во труб в связке) = M/Mтрубы = 2500/25,32 = 98 труб.

Изменению массы под воздействием влаги не подвержены.

3. Упаковка и маркировка грузов

Внешняя упаковка, в которую помещают продукцию производства называют тарой. Она подразделяется на транспортную и потребительскую.

Во время хранения и транспортировки груз может подвергнуться различным воздействиям: механическим (удары, вибрация и др.), климатическим (влажность и температура воздуха, солнечная радиация и пр.), биологическим (насекомые, грызуны, микробы).

Поэтому, тара должна соответствовать следующим требованиям:

- быть достаточно прочной;

- не вступать в химическую реакцию с грузом;

- быть плотной во избежание просыпания груза;

- сохранять товарный вид груза.

На тару установлены государственные стандарты (ГОСТы).

Тару различают по следующим признакам:

- материалу изготовления (металл, дерево, пластмасса, ткань и т.д.);

- форме (ящики, бочки, мешки, бутыли и т.д.);

- жесткости: жесткая (ящики), хрупкая (бутыли), мягкая (мешки)

В перевозочных нормативных документах тара обозначается цифровым и буквенным кодами:

Вид тары: Материал тары:

00 - отсутствие тары А - алюминий

01 - баллоны Б - бумага

02 - барабаны Д - дерево (доски)

03 - бочки Ж - жесть белая

04 - банки К - картон (фибра)

05 - бутыли (бутылки) Л - льноджутокенаф

06 - бидоны М - металлы разные

07 - вкладыши Н - нитролак (пропитка)

08 - канистры П - пластмасса, полимеры

09 - коробки Р - резина

10 - корзины С - стекло

11 - контейнеры Ц - целлофан

12 - мешки Т - ткань упаковочная

13 - обёртка (кипы, тюки) Ф - фанера, ДСП

14 - обрешетка Х - холщевина

15 - пакет на поддоне Э - эбонит

16 - пакет в обвязке

17 - пачки, связки

18 - рулоны

19 - фляги

20 - ящики

Первая часть шифра обозначает транспортную тару, а вторая - потребительскую. Например, комбикорм 16М-12Х означает: холщевые мешки в проволочной обвязке. Маркировка грузовых мест применяется для нахождения (поиска) груза, его опознания, указания способов его погрузки транспортировки и хранения.

Различают маркировку: товарную, отправительскую, специальную и транспортную.

Товарная маркировка содержит название изделия, указание изготовителя и его адрес, сорт, ГОСТ и др. сведения о товаре.

Отправительская маркировка показывает номер места (в числителе) и количество мест (в знаменателе), наименования отправителя и получателя, пункты отправления и назначения.

Специальная маркировка указывает способ хранения груза и правила обращения с ним в пути. На опасные грузы наносят дополнительную маркировку, согласно правилам перевозки этих грузов.

Транспортная маркировка наносится отправителем в виде дроби (в числители - номер, согласно записи в книге отправления; в знаменателе - число мест отправки), рядом с дробью ставится номер грузовой накладной.

На каждом грузовом месте должны быть основные, дополнительные, информационные надписи и манипуляционные знаки.

Основные надписи содержат:

- наименование грузополучателя;

- пункт назначения;

- число мест.

Дополнительные надписи содержат:

- наименование грузоотправителя;

- наименование пункта отправителя.

Информационные надписи содержат:

- массу грузовых мест;

- габаритные размеры.

Манипуляционные знаки содержат:

- условия обращения с грузом («Осторожно! Хрупкое!», «Боится сырости!», «Скоропортящийся груз!» и пр).

- особенности при перегрузке («Верх! Не кантовать!» и др.).

Расположение маркировки:

- на ящиках маркировка наносится на боковой стороне, а «Верх! Не кантовать!» - на верхней;

- на мешках маркировка наносится в верхней части у шва;

- на тюках - на боковой части;

- на пакетах - на двух соседних боковых сторонах.

Надписи должны быть чёткими и хорошо видны, они наносятся несмываемой краской непосредственно на упаковку или на специальные бирки, закрепленные на грузовом месте.

Без упаковки в собранном или разобранном виде в пределах железнодорожного габарита и массы.

Консервы-овощные

по заданию в контрольной работе, способ перевозки - ящики на поддоне, исходя из стандартных типоразмеров формирования пакетов из ящиков выбираем схему, состоящую из 96 мест в пакете (рис.). Так же необходимо обозначить способы обращения с грузом, с помощью манипуляционных знаков: боится сырости, боится мороза. Маркировка наносится на каждый ящик и располагается с боку. Товарная, отправительская, специальная и транспортная маркировка указывается на пакете в целом.

Трубы водогазопроводные

Каждая труба диаметром от 10 до 54 мм включительно маркируется по всей длине с шагом между соседними надписями не более 600 мм. Для труб остальных размеров маркировку наносят на обоих концах трубы. Способ нанесения маркировки должен обеспечивать ее надежную сохранность при транспортировании и эксплуатации у потребителя. Маркировочная надпись на трубе из меди марок М1р и М1ф должна содержать следующую информацию:

обозначение настоящего стандарта;

номинальные размеры поперечного сечения (наружный диаметр, толщину стенки);

марку меди и состояние материала;

товарный знак или наименование предприятия-изготовителя;

сведения о производстве: год и номер партии. Этикетка, вкладываемая в каждое грузовое место труб, должна содержать следующую информацию:

товарный знак или наименование и товарный знак предприятия-изготовителя;

условное обозначение труб;

номер партии;

массу нетто партии.

Транспортная маркировка - по ГОСТ 14192 с нанесением манипуляционного знака "Беречь от влаги". Трубы в отрезках наружным диаметром не более 40 мм связывают в пучки массой не более 80 кг. Каждый пучок и бухта труб должны быть перевязаны проволокой диаметром не менее 1,2 мм или шпагатом из синтетических материалов по нормативному документу не менее чем в два оборота и не менее чем в двух местах (бухта - в трех местах равномерно) таким образом, чтобы исключалось взаимное перемещение труб. Концы проволоки соединяют скруткой не менее чем в пять витков. Упаковка должна обеспечивать сохранность труб. В качестве тары и упаковочных материалов могут применяться:

ящики по ГОСТ 2991, ГОСТ 10198;

обрешетки деревянные по ГОСТ 12082;

контейнеры по ГОСТ 15102, ГОСТ 22225;

проволока по ГОСТ 3282;

лента по ГОСТ 3560;

картон гофрированный по ГОСТ 7376;

поддоны деревянные по ГОСТ 9557;

полиэтиленовая пленка по ГОСТ 10354.

Автофургоны

Так как они являются к транспортным средством, как уже было сказано выше может перевозиться без какой либо упаковки, но необходимо учитывать что должна иметь место транспортная, специальная, отправительская и товарная маркировка, которая располагается на видном месте в виде отдельной таблички, без этой маркировки груз к перевозке не принимается. Какие либо специальные маркировки и манипуляционные знаки на данный род груза не наносятся.

Плиты (ЖБИ)

На каждой конструкции, поставляемой потребителю, в месте, установленном стандартом или техническими условиями на эти изделия, должны быть нанесены основные и информационные надписи, а также государственный Знак качества -- на изделиях высшей категории качества. Необходимость нанесения монтажных знаков устанавливается стандартами или техническими условиями на конструкции конкретных видов.

Маркировочные надписи и знаки на конструкции должны быть видимыми при хранении и монтаже этих конструкций. Возможные варианты расположения надписей и знаков приведены в приложении 1.

Не допускается наносить надписи и знаки на отделанные или предназначенные под окраску лицевые поверхности конструкций, за исключением случаев, оговоренных стандартами или техническими условиями на конструкции конкретных видов.

Маркировку конструкций следует производить следующими способами:

окраской по трафарету;

краской при помощи штампов;

маркировочными машинами;

штампованием при формовании конструкций.

4. Способы и правила перевозки

Автофургоны

(Автомобили, мотоциклы, тракторы, самолеты, вертолеты, катера и пр.) приводимые в движение двигателем внутреннего сгорания, если перевозятся как груз, когда двигатель или бак содержит жидкое воспламеняющееся топливо класса 3, или когда подключен провод батареи аккумулятора. Перед погрузкой на борт каждое транспортное средство или изделие должно быть осмотрено на предмет наличия течи. Любое средство или оборудование с течью не должно приниматься к перевозке. Топливный бак средства или оборудования не должен быть заполнен более, чем на одну четверть. Клеммы аккумуляторов должны быть надежно изолированы.

Консервы-овощные

Предъявляются к перевозке в банках (стекло, жесть, реже пластмасса), упакованных в картонные (иногда деревянные) ящики. Оптимальная температyра хранения (за некоторыми исключениями) - 0-5 град. при относительной влажности 70-75%, вентиляция (для самого груза) не требуется.

Трубы водогазопроводные

Перевозка труб должна производиться в грузовых помещениях с размерами люков по диагонали, обеспечивающими погрузку - выгрузку труб в горизонтальном положении с зазорами между переносимым грузом и судовыми конструкциями не менее 0,5 м с каждой стороны.. С целью обеспечения условий выгрузки необходимо размещать в одном штабеле минимальное число разновидностей по диаметру, толщине стенки и длине труб, предъявленных к перевозке. На верхнюю палубу и люковые крышки в плоскости элементов поперечного набора укладывают деревянные прокладки сечением не менее 80 x 150 мм в количестве, равном половине длины трубы в метрах. Форма, размеры и взаимная высота расположения прокладок на палубе и люковых крышках должны обеспечивать горизонтальность и плотность ярусов штабеля труб. В случае применения для прокладок досок шириной 125 или 100 мм количество поперечных прокладок должно быть увеличено на одну или две соответственно. Каждая пара деревянных прокладок на главной палубе должна быть связана между собой продольными брусьями либо другим способом, обеспечивающим прочность и устойчивость от выбивания их волной

Плиты (ЖБИ)

Чтобы максимально снизить риск повреждений железобетонных изделий на всех этапах их транспортировки, необходимо соблюдать определенные правила. Во-первых необходимо контролировать правильность погрузки. Железобетонные изделия должны при погрузке по возможности располагаться в том же положении, в каком они будут потом эксплуатироваться. Кроме того, укладывать каждое изделие нужно так, чтобы направление движения было параллельно продольной оси изделия.

Во-вторых, с этим грузом должны максимально использоваться деревянные прокладки. Необходимо обезопасить ЖБИ от ударов, которые они могут получить в процессе перевозки.

В-третьих, хотя железобетон относительно нетребователен к защите от влаги (по сравнению с многими другими классами грузов), при длительных перевозках нужно позаботиться о водонепроницаемом покрытии для ЖБИ. Дело в том, что продолжительное воздействие воды может спровоцировать появление грибка и плесени, оказывающих разрушающее воздействие на материал.

В-четвертых, к каждому виду перевозимого изделия нужен особый подход. Учет конструктивных особенностей каждого вида ЖБИ позволит избежать повреждений при перевозке. Например, канальные плиты должны перевозиться в особых пеналах из изолирующего материала, а плиты перекрытия в целом не требуют специальных условий транспортировки.

При доставке ЖБИ и складировании стоит изолировать их от земли, чтобы не происходило подсасывания из нее влаги, укрыть от дожей, чтобы избежать лишней влаги и не позволять расти плесени.

Поставщики обычно знают и соблюдают правила перевозки ЖБИ, к примеру, они никогда не поставят на плиты перекрытия бетонные блоки. А вот на месте строительства при складировании эти правила могут нарушаться, чего нельзя допускать. Хозяин сам должен соблюсти правила хранения. Для складирования ЖБИ готовят ровную площадку, не допускают взаимодействия с грунтом, изготавливают навес или пленку для укрытия плит. Плиты перекрытий хранят в горизонтальном положении, обязательны в качестве прокладок деревянные бруски, чтобы плиты проветривались и чтобы снималось напряжение.

Определяем совместимость грузов при перевозки и хранении.

Во время хранения и перевозки грузы взаимодействуют не только с окружающей средой, но и между собой. Особое значение имеет взаимное влияние грузов при совместном размещении партий разнообразных грузов в одном помещении склада или судна.

По совместимости все грузы разделены на три группы:

Группу грузов, обладающих агрессивными свойствами, подверженные воздействию агрессивных факторов и нейтральные.

Группу грузов, обладающих агрессивными свойствами, делят на подгруппы:

- Влаговыделяющие. Они подразделяются на гигроскопические, биологические и искусственно увлажненные (хлопок, зерно).

- Тепловыделяющие. Они подразделяются на грузы с повышенной температурой и нагревающиеся при увлажнении (зерновые, бурый уголь, технологическая щепа, хлопковые материалы).

- Самовозгарающиеся. (древесные опилки, бурый уголь, хлопок).

- Газовыделяющие. (нефтепродукты, спирты, сжиженные газы).

- Ядовитые. (кислоты, щелочи, химикаты).

- Пылящие. (пищевые, химические, строительные, удобрения).

- Одорирующие. (выделяющие запахи: нефтепродукты, соленая рыба, табак и другие).

- Опасные. Как носители карантинных объектов (живые грузы, кожсырье).

Грузы, подверженные воздействию агрессивных факторов, разделяются на следующие группы:

- Портящиеся под воздействием влаги (окисляющиеся, изменяющие структуру - сахар, соль и другие, загнивающие и выделяющие газы при увлажнении);

- Портящиеся под воздействием тепла (овощи, фрукты, напитки).

- Легковоспламеняющиеся от нагревания и окисления (нефтепродукты, кислоты);

- Подверженные воздействию ядовитых веществ (пищевые, бумага, ткани);

- Портящиеся от пыли (бумага, изделия из ткани);

- Воспринимающие запахи (молочные продукты, мука, сахар);

- Подверженные воздействию карантинных объектов.

К группе нейтральных грузов относятся нерудные строительные материалы, ПГС, ЖБИ и так далее.

5. Определение норм естественной убыли грузов

В процессе перевозки масса многих грузов может уменьшаться: груз разносится ветром, высушивается, остается в судне в виде мусора, просачивается через плотную тару (рассол из деревянных бочек), жидкие грузы испаряются и т.п. При перевозке многих грузов эти факторы действуют одновременно, что увеличивает размеры потерь. Избежать влияние этих факторов достаточно сложно, поэтому иногда экономически целесообразнее, какую-то часть груза потерять, чем эту часть сохранить. Поэтому в статье 80 Кодекса Внутреннего Водного Транспорта установлено, что пароходство не несет ответственности за уменьшение массы груза, если оно является следствием естественное убыли и не превышает установленных норм. Чтобы не было произвола в списании потерь на естественную убыль, установлены нормы естественной убыли при перевозке грузов речным транспортом. С учетом свойств груза, характера упаковке и условий приема к перевозке, нормы устанавливают различные значения естественного уменьшения массы груза. При перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении грузов, подверженных раструске и утечке, нормы естественной убыли увеличиваются на каждую перевалку из вагона в судно и обратно на 30%, а при перегрузке из судна в судно- на 20%.

Нормы естественной убыли не применяются при перевозке груза в герметичной упаковке, расфасованного в стандартные пачки, упакованного жесткую тару, поступающего в продажу без взвешивания, на грузы, легко поглощающие влагу. Согласно Правилам перевозок (часть 1 раздел 11)

Норму естественной убыли рассчитываем по формуле:

Н(убыли)=m(груза) х К(н.у), т

Где Н(убыли) - норма естественной убыли;

m(груза) - масса груза;

К(н.у) - коэффициент нормы естественной убыли.

Плиты (ЖБИ) - естественная убыль равна 0;

Консервы - естественная убыль равна 0.

Автофургоны - естественная убыль равна 0;

Трубы - норма естественной убыли при перевозке равна - 0.

Заключение

При выполнении данной работы мы ознакомились с методологией определения транспортных характеристик грузов, определением и расчетами массы партий грузов, назначением упаковки и содержанием маркировки грузов. Рассмотрели способы и правила перевозки грузов, познакомились с расчетами норм естественной убыли.

Список литературы

1.Козырев В.К. Грузоведение. М. "Транспорт", 1991. 288 с.

2.Прейчкурант № 14-01. Тарифы на перевозку грузов и буксировку плотов речным транспортом. - М.: Прейскурантиздат, 1989. -478 с.

3.Осипенко А.И. Грузоведение. Конспект лекций . - Красноярск, Енисейский филиал НГАВТ, 2009, 56 с.

4.Чернышков В.А. Грузоведение. Учебное пособие. - Новосибирск, НГАВТ, 2001. - 122 с.

Размещено на Allbest.ru