Технологическое проектирование авторемонтного предприятия

G_i,

где G_a -масса автомобиля, кг;

а -средний процент расхода запасных частей, металлов и других материалов от массы автомобиля на 10000 км.

Принимаем: G_a=4175 кг.

Запас G_i равен:

G_зап=(150*0,87*210/10000)*(1,5*4175/100)*30=5147,7 кг;

G_ме=(150*0,87*210/10000)*(1,3*4175/100)*50=7435,6 кг;

G_лк=(150*0,87*210/10000)*(0,2*4175/100)*30=686,37 кг;

G_пр=(150*0,87*210/10000)*(0,2*4175/100)*60=1372,74 кг.

Запас агрегатов рассчитывается:

G_аг= А_u•К_аг•q_аг/100,

где К_аг -число агрегатов на 100 автомобилей одной марки по нормативам положения, ед;

q_аг -масса агрегата, кг.

Принимаем число агрегатов на 150 автомобилей (К_аг): двигатель - К_аг=5; КПП - К_аг=4; передний мост - К_аг=4; задний мост - К_аг=4.

Принимаем q_аг: двигатель - q_аг=340 кг; КПП - q_аг=75 кг; передний мост - q_аг=142кг; задний мост - q_аг=270 кг.

Запас агрегатов равен:

G_дв=150•5•340/100=2550 кг;

G_КПП=150•4•75/100=450 кг;

G_п.м=150•4•142/100=852 кг;

G_з.м=150•4•270/100=1620 кг;

G_агрАТП=5472 кг.

Площадь пола, занимаемая стеллажами для хранения запасных частей, агрегатов, металлов и материалов рассчитывается:

f_ст=G_i/g,

где G_i -масса объектов хранения, кг;

g -допустимая нагрузка на 1м² занимаемой стеллажом площади, кг/м².

Принимаем для запасных частей - g=600 кг/м²; для агрегатов - g=500 кг/м²; для металла -g=500 кг/м².

Площадь, занимаемая стеллажами, равна:

f_{ст з.ч}=5147,7/600=8,57 м²; f_{ст ме}=7435,6/500=14,87 м²; f_{ст лк}=686,37/500=1,37 м²;

f_{ст пр}=1372,74/250=5,49 м²;

Площадь складов соответственно равна:

F_{ск з.ч}=8,57•2,5=21,4 м²; F_{ск ме}=14,87•2,5=37,1 м²; F_{ск лк}=1,37•2,5=3,4 м²;

F_{ск пр}=5,49•2,5=13,7 м²; ? F_ск =75,6 м².

Суммарная площадь всех складских помещений АТП равна:

F_{ск АТП}=75,6. м²

1.10.4 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей

При укрупнённых расчётах площадь зоны хранения находится:

F_x=f_a•А_ст•К_п,

где f_a -площадь занимаемая автомобилем в плане, м²;

А_ст -число автомобиле-мест хранения, ед;

К_п -коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

f_a=19,025 м². Величина К_п зависит от способа расстановки мест хранения и принимается равной 2,5ч3.

Площадь хранения автомобилей (стоянки) равна:

F_x=19,025•150•2,5=7134,375 м².

2. Проект производственного корпуса

2.1 Обоснование планировочного решения производственного корпуса

По проекту предусматривается размещение всех производственных участков в одном корпусе. Административно-бытовые помещения сблокированы с основным производственным корпусом и соединяются утепленным проходным тамбуром.

Производственный корпус размещается на земельном участке, владельцем которой является само ПАТП. Принятая сетка колонн 6х6 м. Здание одноэтажное.

Санитарно-техническое состояние помещений участков, линий и пожарная безопасность:

- стены помещения несгораемые;

- высота от пола до потолка 7 м;

- отделка помещений произведена в соответствии с ведомостью отделочных работ (штукатурка, побелка);

- все участки оборудованы центральным отоплением, в виде целевых сварных труб без фланцев и вентилей. Использованы и чугунные радиаторы отопления;

- на вредных участках (кузнечно-сварочном, электротехническом, окрасочном) применена вытяжная вентиляция, обеспечивающая 2,5-кратный обмен воздуха в час. Так же предусмотрены естественные вентиляции помещений. Вентиляторы установлены вне помещения;

- все участки имеют естественное боковое освещение и искусственное в соответствии с санитарными нормами;

- все светильники общего освещения снабжены абажурами, защищающими глаза рабочих от ослепления. Подводящая электропроводка в светильнике является кабельной;

- промывочная вода смывается в специальный отстойник;

- во всех производственных участках имеются огнетушители и информационные таблички.

2.2 Проект производственного корпуса

Планировка зон, участков и цехов произведена на основе СНиП.

Зона ТО и ТР имеет 8 постов, снабженных подъемниками и необходимым оборудованием для качественного ремонта и обслуживания автомобилей.

Кузовной, сварочный и жестяницкий участки расположены в соответствии со СНиП 11-93-74 на расстоянии не менее 15 м до ближайшего выхода и снабжены необходимым инструментом для ремонта автомобилей.

Участок диагностики расположен непосредственно в зоне ТО и ТР, снабжен комбинированным стендом и необходимым оборудованием для диагностики автомобилей.

Шиномонтажно-вулканизационный участок предназначен для ремонта и обслуживания шин и камер автомобилей и снабжен необходимым оборудованием.

Генеральный план разработан в соответствии со СНиП, а также ОНТП-АТП-СТО 80.УТТ. Основной въезд и выезд предусмотрены со стороны проезда. Запасной выезд автомобилей предусмотрен также на проезде.

Административный корпус расположен так, что выхлопные газы не попадают в здание.

Мойка автомобилей расположена отдельно.

Фундаменты металлические свайные из стальных труб длиной 3-8 м. После погружения полость свай заполняется пескобетоном. Наружные стены выполнены из трехслойных алюминиевых панелей, кровля состоит из: металлической формы, железобетонной плиты, минплиты, асфальтовой стяжки 10 мм, три слоя рубероида на битумной мастике, защитного слоя гравия.

Полы в зоне ТО и ТР, кузовном, сварочном, жестяницком участках, участке диагностики, складе запасных частей:

- покрытие бетон М-300 со щебнем, 25 мм;

- подстилающий слой - бетон М-300, 120 мм;

- гидроизоляционный слой - слой щебня подпиткой битума, 50 мм; основание - грунт.

В комнате отдыха, гардеробной - покрытие - линолеум.

В душевой, туалете - покрытие керамическая плитка, шлифованный бетон.

Двери двух- и однополые размером 1400х2000; 1000х2000 мм.

Ворота распашные, открываются наружу, размером 4000х3000 мм.

Высота здания 8 мм, шаг колонн 12000 мм, пролет 18000 мм.

Оконные проемы - с одинарными переплетами.

Стены здания ограждают помещение от внешних температурных и атмосферных воздействий, несут нагрузку от перекрытия крыши к фундаменту. Стены должны обеспечивать нормальный температурно-влажный режим СТО. Внутри здания стены выполнены из железобетонных плит толщиной 250 мм и габаритным размерам 1200х6000 мм. Перегородки внутри зон, цехов и участков выполнены тоже из плит толщиной 80 мм. Колонны выполнены из металлических труб, диаметром 480 мм. Крыша здания состоит из несущей и ограждающей части. Несущая часть представляет собой конструктивные элементы, воспринимающие все нагрузки, в станции это металлическая ферма и теплоизоляционные плиты из армированных легких бетонов ГОСТ 7741-88. Ограждающей частью крыши является верхний водонепроницаемый слой, то есть кровля и основание. Кровля - верхний элемент покрытия, предохраняющий здание от проникновения атмосферных осадков. Основание под кровлю - поверхность теплоизоляции, по которой наклеивают слои водоизоляционного рулонного ковра, состоящего из трех слоев рубероида антисептированного дегтевого марки РМ-350 и битумной мастики МБЕ-Г-65 ТУ 21-27-28-71 и ТУ 21-27-16-88. Кровля станции состоит из пенополиуретановых плит ТУ 34-4827-75 и теплоизоляционных плит из армированных легких бетонов ГОСТ 7741-88.

Карниз - горизонтальный выступ стены, служит для отвода от поверхностей стен атмосферных осадков. Величина, на которую карниз выступает за поверхность стены, называется выносом карниза и равна 800 мм.

Карниз корпуса выполнен из сборных железобетонных блоков 600х600 мм заводского изготовления.

Окна служат для освещения и проветривания помещения. Двери служат для сообщения между смежными помещениями. Ворота устраивают в здании для въезда и выезда автомобилей. Полотна ворот, как правило, состоят из металлического каркаса. По конструкции ворота станции - распашные, а размер проема 4000х3000 мм.

Полы. Покрытие - верхний слой пола, непосредственно подвергающийся эксплуатационным воздействиям, в корпусе выполнен из цементобетона; керамической плитки толщиной 13 мм; линолеума. Подстилающий слой - слой пола, распределяющий нагрузки на грунт. Бетон М-300 служит гидроизоляционным слоем, препятствующим проникновению через пол сточных вод и других жидкостей. Основанием пола является уплотненный грунт. Стяжка - слой пола, служащий для выравнивания поверхности нижележащего пола, придания покрытию пола заданного уклона. На станции стяжка - из шлакобетона 40 мм или цементного раствора толщиной 20 мм.

Заключение

На основе полученного задания к курсовому проекту по дисциплине «Основы проектирования предприятий автомобильного транспорта» мной был разработан проект ПАТП на 100 грузовых автомобилей КамАЗ-5320.

В ходе выполнения работы был разработан проект производственного корпуса с обоснованием планировочного решения.

При расчете количества универсальных постов величина, не кратная целому числу, была приведена к ближайшему целому.

На основе полученных данных было принято решение об объединении постов диагностики Д₁ и Д₂ с постами ТО-1 и ТО-2 соответственно.

Расчёт постов ТР был произведён исходя из многообразия условий работы зоны ТР и особенно неравномерного распределения объемов работ по сменам.

Подбор технологического оборудования для производственных зон и участков проводится на основе каталогов и табеля технологического оборудования АТП, а также с учетом информации о выпуске нового прогрессивного оборудования.

Для нормальной эксплуатации подвижного состава, его технического обслуживания и ремонта АТП должно иметь необходимый запас эксплуатационных материалов, запасных частей и других ценностей. Перечень и размер запаса хранимых на АТП материалов зависит от уровня внешних кооперативных связей по ТО и ремонту подвижного состава, содержания производственно-технической базы, структуры материально-технического снабжения в регионе и отрасли.

Список использованной литературы

1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.: Транспспорт 1993

2. Рязанов В.Е. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей. - Чебоксары: РИО Чувашской ГСХА, 2001. - 61 с.

3. Напольский Г.М., Пугин А.В. Реконструкция и техническое перевооружение автотранспортных предприятий: Учебное пособие. - МАДИ, 1988

4. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и ЦБТО. - М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР М.: 1983.

Размещено на Allbest.ru