Экономический расчет автопарка

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Анализ использования грузового автомобильного транспорта

2. Проектирование провозных возможностей грузового автомобильного парка

3. Определение трудовых затрат по грузовому автопарку

4. Расчет производственных затрат на эксплуатацию грузового автотранспорта и определение себестоимости тонно-километра

5. Экономическое обоснование проекта рациональной организации использования грузового автопарка предприятия

Выводы и предложения

Список использованной литературы

ВВЕДЕНИЕ

Наиболее сложным и быстро меняющимся в ходе реформ компонентом работы АТП является экономическая деятельность. Именно в этой сфере работниками предприятия совершается наибольшее количество промахов и ошибок, а попытки опереться на «дореформенный» опыт, навыки и знания нередко приводят если не к полному провалу, то к значительным экономическим потерям.

Однако грамотно организованная и продуманная экономическая работа позволяет АТП добиться значительных успехов на рынке при достаточно скромных производственных возможностях.

Однако состояние транспортной инфраструктуры в настоящее время не позволяет в полном объеме обеспечивать потребности российской экономики и конкурентоспособность международных перевозок грузов через территорию России. грузовой автомобильный парк

По состоянию на 1 января 2007 года в России 600,6 тыс. км. автомобильных дорог общего пользования, из которых федеральные автомобильные дороги составляют 47,1 тыс. км., дороги субъектов РФ - 553,5 тыс. км. Твердое покрытие имеют более 546 тыс. км. автомобильных дорог остальные 54 тыс. км. представляют собой грунтовые дороги. Состояние российских автомобильных дорог можно расценить как кризисное, так как за 1990-2006 гг. парк автомобилей в России вырос более чем в 2,5 раза, в то время как протяженность автомобильных дорог общего пользования только на 30%. В дальнейшем разрыв между темпами роста автомобильного парка и протяженности автомобильных дорог будет возрастать.

Ситуация усугубляется тем, что более 60% федеральных трасс не соответствуют нормативным требованиям по целому ряду характеристик: прочности, колейности, освещению, безопасности и ряду других показателей. Кроме того, в настоящее время более 28% федеральных автомобильных дорог работает в режиме перегрузки, а более 30% грузоперевозок по федеральным дорогам осуществляется с превышением нормативного уровня загрузки. Неудовлетворительное техническое состояние автомобильных дорог в России приводит к увеличению потребления моторных топлив автомобилями на 40-50% по сравнению со странами Западной Европы, стоимости обслуживания автомобилей - в 2-2,5 раза выше. Федеральные автомобильные дороги рассчитаны на нагрузки не более 10 тонн на ось, хотя международные грузовые перевозки в Европе осуществляются грузовыми автомобилями с нагрузкой на ось 10-15 тонн.

В результате издержки в промышленности и транспортном комплексе возрастают на 20-30%. Повышение конкурентоспособности предприятия делает актуальным вопрос совершенствования методов хозяйствования.

Руководитель предприятия должен знать основы экономики предприятия и квалифицированно решать вопросы, связанные с поиском минимальных затрат на производство продукции и повышением производительности труда, организацией производства новых видов продукции, повышением эффективности работы предприятия, улучшением качества продукции и услуг.

В условиях жесткой конкуренции руководитель должен овладеть новыми методами работы и цивилизованными формами рыночных отношений, стать создателем новых хозяйственных связей и взаимоотношений с потребителями продукции и услуг, находиться в постоянном поиске наиболее эффективных ответов на следующие вопросы:

· Что производить?

· Как работать с потребителями?

· Что определяет успех в конкурентной борьбе?

· Как на том же оборудовании и с теми же работниками оказывать больше услуг и лучшего качества?

· Как правильно организовать производство и стимулировать высокопроизводительный труд?

· Эффективно ли работает экономика предприятия?

· Как повысить эффективность труда персонала и всего предприятия?

При правильном и своевременном решении этих основных вопросов предприятие имеет перспективы успешного дальнейшего продвижения , расширения и развития.

1. Анализ использования грузового автопарка хозяйства

Данное автотранспортное предприятие выполняет грузовые перевозки. Номенклатура грузов включает строительные материалы, промышленные товары и т. д.

Списочное количество парка составляет:

- 50 автомобилей ЗИЛ-157

- 25 автомобилей ЗИЛ-433360

- 25 автомобилей ЗИЛ-442160

Средний пробег с начала эксплуатации 60% пробега до первого капитального ремонта.

Таблица 1

	ЗИЛ-157 самосвал	ЗИЛ-433360	ЗИЛ-44216
Среднесписочное кол-во автомобилей	50	25	25
Грузоподъемность	6	6	10,0
Коэффициент использования пробега	0,45	0,55	0,65
Погрузка	Мех	Мех	Мех
Разгрузка	Мех	Мех	Мех
Техническая скорость	27	25	30
Коэффициент выпуска автомобильного парка	0,72	0,75	0,77
Время в наряде, ч	15	18	14
Коэффициент использования грузоподъемности	0,95	1,0	0,95
Среднее расстояние перевозок, км	9	10	20

Для наиболее полной характеристики состояния использования грузовых автомобилей и выявления неиспользованных возможностей необходимо рассчитать и изучить следующие технико-экономические показатели:

Автомобиле - дни в хозяйстве:

, авт.-дни

где А_сп - среднесписочное количество автомобилей;

Д_к - количество календарных дней;

Все расчеты ведутся параллельно по вариантам:

АД _x1= 50 * 365 = 18250

АД _x2= 50 * 365 = 18250

АД _x3= 50 * 365 = 18250

Автомобиле - дни в работе (эксплуатации):

АД_р = А_сп * Д_к * б_в , авт.-дни

где б - коэффициент выпуска автомобильного парка;

АД _р1= 18250*0,72 = 13140

АД _р2= 18250*0,75 = 13687,5

АД _р3= 18250*0,77 = 14052,5

Автомобиле - часы в работе (эксплуатации):

АД_н = АД_р * Т_н , авт.-час

где Т_н - время нахождения автомобиля в наряде в сутки, час.

АД _н1= 13140*15 = 197100

АД _н2= 13687,5*18 = 246375

АД _н3= 14052,5*14 = 196735

Среднесуточный пробег:

где l_г - среднее расстояние перевозки груза, км.

t_пр. - время простоя автомобиля под погрузо - разгрузочными операциями, час.

L_c1= = 283

L_c2 = = 278

L_c3= = 325

Количество ездок с грузом:

Z_ег. = n_ег. * АД_р

где n_ег. - количество ездок одного автомобиля в день (смену);

N_ег1 = = 14

N_ег2 = = 15

N_ег3 = = 11

Z_ег1 = 14 * 13140 = 183960

Z_ег2 = 15 * 13687,5 = 205312,5

Z_ег3. = 11 * 14052,5 = 154577,5

Общий пробег автомобилей:

L_общ1 =283* 13140 =3718620 км.

L_общ2 =278* 13687,5 =3805125 км.

L_общ3 =325* 14052,5 =4567062,5 км.

Общий пробег всех автомобилей с грузом:

L_г1 = 3718620 * 0.45 =1673379 км.

L_г2 = 3805125 * 0.55 =2092818,7 км.

L_г3 = 4567062,5 * 0.65 =2968590,6 км.

Общий грузооборот:

Р_ткм1 = 1673379 * 6 * 0,95 = 9538260,3

Р_ткм2 = 2092818,7 * 6 * 1 = 12556912

Р_ткм3 = 2968590,6 * 10 * 0,95 = 28201610

Объем перевозок:

Q_т1 = 9538260,3/9 = 1059806,7

Q_т2 = 12556912/10 = 1255691,2

Q_т3 = 28201610/20 = 1410080,5

Коэффициент использования парка автомобилей:

где tэ - время пребывания автомобилей в эксплуатации ( машино-день, машино-час).;

tx - время нахождения в хозяйстве (машино-день, машино-час).

Расчеты ведутся параллельно по вариантам:

L_и1 = 13140/18250 = 0,72

L_и2 = 13687,5 /18250 = 0,75

L_и3 = 14052,5/18250 = 0,77

Коэффициент использования пробега:

Где Lгр - общий пробег автомобиля, км.

L - пробег с грузом, км.

В₁ = 1673379 / 3718620 = 0,45

В₂ = 2092818,7 / 3805125 = 0,55

В₃ = 2968590,6 / 4567062,5 = 0,65

2. Проектирование провозных возможностей грузовых автомобилей

Общим методологическим положением при расчете провозных возможностей грузового автопарка для составления годового производственного хозрасчетного задания является максимально возможное использование всех технико-эксплуатационных и экономических характеристик автомобилей с учетом конкретных условий данного предприятия.

Провозные возможности парка определяются на наличное в момент проектирования количество грузовых автомобилей с учетом нового поступления в хозяйство в проектируемом году. В этом случае среднесписочное количество автомобилей (А) определяется по формуле:



Где ао - число машин, находившихся в предприятии в течение года;

А1, а2...аn - число машин, поступивших в течение планируемого года;

T₁,t_2….t_n - число дней пребывания машин в предприятии в планируемом году. В случае стабильности состава автопарка среднесписочное количество автомобилей равно их фактическому наличию на начало года проектирования. После определения среднесписочного количества грузовых автомобилей (А) рассчитываем суммарный их тоннаж:

где А₁, А₂...А_n -среднесписочное количество автомобилей соответствующей модели;

Р₁, Р₂…..Р_n - паспортная грузоподъемность автомобилей соответсвующей модели;

= 50 * 6 + 25 * 6 + 25 * 10 =700

При этом средняя грузоподъемность единицы среднесписочного автомобиля Р_q определяется как;

Р = = 7 тонн

Наиболее важным моментом в проектировании провозных возможностей автопарка является планирование коэффициента грузоподъемности по каждой модели (марке) машины. При этом обходимо учитывать классы грузов, а также марки (модели) автомобилей.

Исходя из заданного класса грузов принимаем следующие средние значения коэффициентов использования грузоподъемности (y):

1. ЗИЛ-157 - 0,95

2. ЗИЛ-433360 - 1,00

3. ЗИЛ-442160 - 0,95

Суммарный полезный тоннаж автомобилей:

= 700 * 0,97 = 676,7

Тогда коэффициент использования грузоподъемности (средняя полезная грузоподъемность) в среднем по парку определяется по формуле:

у = 676,7*0,97/100 = 6,56

Следующей стадией расчетов является определение величины среднедневного пробега автомобилей L_q:

L_q1= км

L_q2= км

L_q3= км

При определении провозных возможностей автопарка необходимо рассчитать количество дней работы машин в году. Занятость машин на работе зависит от состояния дорог, климатических условий, простоев на ремонте и других причин. Для этого необходимо определить для одного автомобиля данной марки количество автомобиле - дней за межремонтный цикл Т_мц:

где м_кр - межремонтный срок до капитального ремонта автомобиля, км;

Т

Т

Т

Далее определяем количество дней простоя на ремонте и техническом обслуживании в периоде от одного капитального ремонта до другого t_по:

где С_кр - количество капитальных ремонтов в межремонтном цикле, 1;

N_кр - количество дней простоя автомобиля на капитальном ремонте;

N_мр - количество дней простоя автомобиля на текущем ремонте и техническом обслуживании в расчете на 1000 км пробега.

Далее определяется общее количество автомобиле - дней за межремонтный

цикл:

T_мц1 = 2586 + 172 = 2758

T_мц2 = 2451 + 147 = 2598

T_мц3 = 1987+ 172 = 2159

Затем рассчитываем коэффициент перехода от цикла к году:

К

К

К

Таким образом, количество автомобиле - дней в простое за год по данному автомобилю будет равно:

T_пог1 = 172 * 0.13 = 22

T_пог2 = 147 * 0.14 = 21

T_пог3 = 172* 0.17 = 29

Простои из-за бездорожья и непогоды t_нб берутся по средним отчетным данным хозяйства ( в глубинных хозяйствах, не имеющих дорог с твердым покрытием 40-50 дней). В этом случае количество дней работы каждым автомобилем будет равно:

T_р1 = 365 - (22 + 40 + 28 + 60) = 215

T_р2 = 365 - (21 + 40 + 28 + 60) = 216

T_р3 = 365 - (29 + 40 + 28 + 60) = 208

По автопарку соответственно:

Умножением количества автомобиле - дней работы в году на среднедневной пробег, определяется годовой пробег автомобилей данной марки:

L_о1 = 10750 * 116 = 1247000 км

L_о2 = 10800 * 102= 1101600 км

L = 10400 * 151 = 1570400 км

Важным моментом в проектировании провозных возможностей является планирование коэффициента использования пробега в. Следует иметь в виду, что возможность загружать обратные рейсы относительно ограничена. Такая возможность в большей степени представляется при внехозяйственных перевозках. Исходя из этого, плановый коэффициент использования пробега в_п будет выше фактической его величины в_ф не более чем на 10 - 15 %. Таким образом, общую величину пробега с грузом можно рассчитать как:

Lкм

Lкм

Lкм

Искомая величина, т.е. планируемый объем автоперевозок определяется как произведение пробега с грузом на полезный тоннаж одного автомобиля Р_g* в:

О₀₁^п= 623500 * 285 = 177697,5 ткм

О₀₂^п= 550800 * 300 = 165240 ткм

О₀₃^п= 863720 * 475 = 410267 ткм

3. Определение трудовых затрат и фонда заработной платы по грузовому автопарку

При планировании затрат труда и фонда заработной платы необходимо учитывать стимулирующее из значение в росте производительности труда работников автопарка. Рациональным является обеспечение более высоких темпов роста производительности труда по сравнению с темпами роста заработной платы.

Для определения фонда оплаты труда необходимо рассчитать потребность в работниках различных категорий: водителей, рабочих по ремонту и управленческого персонала.

Численность водителей планируется по одному на автомашину, а количество ИТР и служащих устанавливается по действующим штатным нормативам. Таким образом, затраты труда водителей на линии r_в соответствуют количеству автомобиле - часов работы, т.е. определяется по формуле:

r

Величина трудовых затрат по ИТР устанавливается перемножением рабочих дней ИТР на продолжительность рабочего дня (7 часов) и количества ИТР, т.е.

Затраты труда на ремонтных работах определяются исходя из трудоемкости единицы ремонта и техобслуживаний по формуле:

Где соответственно количество техобслуживаний и текущих ремонтов за планируемый период, шт.

соответственно нормы затрат труда на проведение техобслуживаний и текущих ремонтов, час.

Общая величина трудовых затрат составит:

r

R₀ = 296800 + 19110 + 124966 =440876 чел-час.

Рассчитанные отдельно по каждой марке автомобилей по приведенной выше формуле данные должны быть отражены в таблице следующей формы:

Показатели	Марки автомобилей	Итого по парку
	ЗИЛ-157	ЗИЛ-433360	ЗИЛ-442160
Затраты труда водителей на линии Затраты труда водителей на ремонтных работах Затраты труда инженерно-технических работников Всего затрат труда То же на 100 км.	75250 44625 119875 1199	75600 37911 113511 1135	72800 42430 115230 1152		223650 124966 19110 348616 3486

4. Расчет эксплуатационных затрат и себестоимости 1 ткм

При планировании эксплуатационных затрат определяют размер фонда заработной платы по парку, стоимость ГСМ, амортизацию, затраты на ремонт, замену и восстановление шин, прочие затраты.

Фонд заработной платы определяется в следующем порядке:

1. Определяют фонд заработной платы за работу на линии, исходя из ставок водителя IV класса. Для этого общее время работы водителей на линии умножается на часовую тарифную ставку.

2. Определяют сумму доплат за классность. Для этого фонд заработной платы за работу на линии делят на количество водителей (заработная плата одного водителя III класса). Полученный результат умножают на процент доплаты за классность, на количество водителей данного класса и делят на 100.

3. Определяют размер премии за экономию топлива, шин и других материалов по отчетным данным за предыдущий год. При отсутствии данных величины премий планируют в размере 10% тарифного фонда заработной платы.

4. Подсчитывают общий фонд основной заработной платы водителей.

5. Определяют фонд дополнительной заработной платы. Для этого умножают фонд основной заработной платы на процент дополнительной и произведение делят на 100%.

6. Определяют фонд основной и дополнительной заработной платы.

7. Определяют отчисления на единый социальный налог (в соответствии с процентами отчислений от основной и дополнительной заработной платы).

8. Определяют общий планируемый фонд заработной платы как сумму основной и дополнительной оплаты и отчислений на социальный налог.

Фонд заработной платы за работу на линии:

З_т1 = 20* 75250 = 1505000 руб.

З_т2 = 20 * 75600 = 1512000 руб.

З_т3 = 20* 72800 = 1456000руб.

Сумма доплат за классность:

Д_к1 = 1505000 * 0,12 =180600руб.

Д_к2 = 1512000* 0,12 = 181440 руб.

Д_к3 = 1456000* 0,12 = 174720 руб.

Размер премирования:

П₁ = 180600 * 0,1 = 18060 руб.

П₂ = 181440 * 0,1 =18144 руб.

П₃= 174720 * 0,1 = 17472 руб.

Сумма основной заработной платы водителей:

З_ос1 = 1505000 + 180600 + 18060 = 1703660 руб.

З_ос2 = 1512000+ 181440 + 18144 = 1711584 руб.

З_ос3 =1456000+ 174720 + 17472 = 1648192 руб.

Сумма дополнительной заработной платы:

З_д1 =1703660* 0,2 =340732 руб.

З_д2 = 1711584 * 0,2 =342317 руб.

З_д3 = 1648192 * 0,2 =329638 руб.

Фонд основной и дополнительной заработной платы:

З_од1 = 1703660 + 340732 = 2044392 руб.

З_од2 = 1711584 + 342317= 2053901руб.

З_од3 = 1648192+ 329638 = 1977830 руб.

Сумма заработной платы с начислениями на социальные нужды:

ФЗ₁ = 2044392* 1,356 = 2772196руб.

ФЗ₂ = 2053901 * 1,356 = 2785090 руб.

ФЗ₃ =1977830 * 1,356 = 2681937руб.

Расчет потребности грузового автотранспорта в горюче-смазочных материалах и установление лимита денежных затрат на их приобретение производится следующим образом.

Потребность в горюче-смазочных материалах, необходимых для выполнения запланированного грузооборота, определяется на основе действующих норм расхода. В настоящее время приняты: нормы на 100 км пробега, нормы на 100 ткм автоперевозок и нормы на одну ездку.

Норма расхода топлива на каждые 100 ткм транспортной работы автомобилей с дизельными двигателями - 1,5 л.

Норма расхода на каждую ездку автомобилей-самосвалов 0,3 л.

Нормы расхода топлива должны быть уменьшены или увеличены при изменении дорожных и климатических условий.

Расход топлива по норме на 100 ткм транспортной работы:

Рл.

Рл.

Рл.

Расход топлива по норме на ездки:

Р_не1 = 37186* 0,3 = 11156 л.

Р_не2 = 38051 * 0,3 = 11415 л.

Р_не3 = 45671 * 0,3 = 13701 л.

Общий расход топлива по норме:

Р_общ1 = 2665462,5 + 11156 = 2676618,5 л.

Р_общ2 = 2478600 + 11415 = 2490015 л.

Р_общ3 = 6154005 + 13701 = 6167706 л.

Нормы расхода топлива должны быть скорректированы на зимнее увеличение и летнее уменьшение расхода топлива. Среднегодовой поправочный коэффициент к норме принимается в размере 0,97.

РТ_общ1 =2676618,5 * 0,97 = 2596320 л.

РТ_общ2 = 2490015 * 0,97 = 2415315 л.

РТ_общ3 = 6167706 * 0,97 = 5982675 л.

Кроме расхода топлива, необходимого для перевозки грузов необходимо планировать также расход на внутригаражные разъезды и технические надобности ( технические осмотры, регулировочные работы, обкатка двигателей после ремонта и т.п. ) в размере 1% от общего расхода на перевозки.

РТ_вг1 =2596320* 1,01 = 2622283 л.

РТ_вг2 = 2415315 * 1,01 = 2439468 л.

РТ_вг3 = 5982675 * 1,01 = 6042502 л.

Общая потребность в топливе для грузового парка определится:

?РТ = 16500228,5 л

Сумма затрат на топливо:

ЗТ₁ = 2622283 * 25 = 65557 т. руб.

ЗТ₂ = 2439468 * 25 = 60987 т. руб.

ЗТ₃ = 6042502 * 25= 151063 т. руб.

Потребность в смазочных материалах рассчитывается по нормам в % от общего расхода основного топлива:

Р_см1 = 2622283 * 0,071* 0,85 = 158255 кг.

Р_см2 = 2439468 * 0,071 * 0,85 = 147222 кг.

Р_см3 = 6042502 * 0,071 * 0,85 = 364665 кг.

Стоимость 1 кг смазочных материалов в среднем принимается 15 руб., тогда затраты на смазочные материалы составят:

ЗСМ₁ = 158255 * 15 = 2374 т. руб.

ЗСМ₂ = 147222 * 15 = 2208 т. руб.

ЗСМ₃ = 364665 * 15 = 5470 т. руб.

Планово - предупредительная система технического обслуживания включает ежедневное техническое обслуживание (ЕО), техническое обслуживание №1 (ТО-1), техническое обслуживание №2 (ТО-2) и сезонное обслуживание (СО). Плановые затраты определяют по формуле:

Где Н_тр - нормы затрат денежных средств на текущий ремонт в расчете на 1000 км пробега, руб.

Н_то - норма затрат денежных средств на техническое обслуживание в расчете на 1000 км пробега, руб.

О - общий пробег грузовых автомобилей по маркам, км.

Р - общий поправочный коэффициент на текущий ремонт, учитывающий дорожные условия, расстояние перевозки, а также поправку к норме базового автомобиля для автомобилей отсутствующих в приложении.

S 492 т. Руб

S т. Руб

S т. Руб

Амортизация здания гаража и оборудования определяются по формуле:

Где Б_с, Б_с.обор. - соответственно балансовые стоимости здания и оборудования гаража, руб.

Н_зд., Н_обор. - соответственно нормы амортизационных отчислений, в % от балансовой стоимости, принимается 4 и 7 %.

С_тр. = + = 2600000 руб

Амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава определяют по формуле (на единицу подвижного состава):

Где Н_в - норма отчислений на восстановление от балансовой стоимости подвижного состава на каждые 1000 км пробега, %

С руб.

С руб.

С руб.

Сумму затрат на восстановление и ремонт автомобильных шин определяют в зависимости от пробега однотипных по шинам автомобилей и действующих норм пробега шин, установленных в процентах от прейскурантной стоимости одного комплекта шин данного размера на каждые 1000 км пробега по формуле:

Где Ц_ш - прейскурантная стоимость одного комплекта шин, руб.

H_к - число колес - однотипных комплектов шин на автомобилях (без учета запасных), шт.

L_о - общий пробег автомобиля с шинами одинакового размера, км.

Н_ш - норма отчислений на восстановление и ремонта одного комплекта шин на 1000 км пробега для соответствующего размера шин и условий эксплуатации, % от прейскурантной цены.

С руб.

С руб.

С руб.

Прочие расходы на содержание автопарка (расход обтирочных материалов, на технику безопасности и др.) определяют по норме. Так, расход обтирочных материалов проектируют по норме 36 кг на один ходовой автомобиль в год ( цена 1 кг = 36 руб.). Затраты на прочие эксплуатационные материалы планируются из расчета 5400 руб. в год на один ходовой автомобиль. Количество ходовых автомобилей определяют умножением среднесписочного количества на коэффициент выпуска автомобилей на линию.

С_пр.1= (36*36+5400)*50*0,72=241056 руб.

С_пр.2= (36*36+5400)*50*0,75=251100 руб.

С_пр.3= (36*36+5400)*50*0,77=257796 руб.

Таблица. Калькуляция себестоимости 10 т км

Статьи затрат	Марки автомобилей	В цело по парку
	Зил-157	Зил-433360	Зил-442160
Заработная плата с начислениями	2772	2785	2682	8239
Топливо и смазочные материалы	67931	63195	156533	287659
ТО и ремонт подвижного состава	492	435	620	1547
Износ и ремонт шин	344	346	555	1245
Амортизационные отчисления:
- по подвижному составу	1309	1058	1272	3639
- гаражу	300	300	300	1200
- оборудованию	467	467	467	1401
Прочие расходы	241	251	258	750
Всего затрат, т. руб.	73856	68837	162687	305380
Грузооборот, тыс. ткм	177697,5	165240	410267	753204,5
Себестоимость 10 ткм	4,16	4,17	3,96	12,29

Выводы и предложения

Согласно моего анализа работы АТП можно сделать выводы, что предприятие работает достаточно эффективно. Но для дальнейшего поддержания конкурентоспособности, прибыльности и развития предприятия предлагаю:

· Увеличить коэффициент выпуска за счет организации поточного производства ТО-1 (при поточном производстве трудовые затраты на каждое воздействие ТО-1 снижается на 15%);

· Установка на автомобили газовой топливной аппаратуры, что позволит снизить расходы на топливо при неизменном грузообороте

· Приобрести малотоннажные грузовые автомобили марки ГАЗ-3302, для выполнения перевозок малогабаритных грузов, что позволит увеличить номенклатуру перевозимых грузов, привлечь дополнительных клиентов.

· В связи с моральным и физическим устареванием парка, предлагаю постепенную закупку новых моделей автомобилей, соответствующих и превосходящих по своим характеристикам действующий парк.

Список литературы

1. Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: Учеб. пособие для студ. высш. учеб, заведений/ А.А. Бачурин; Под. ред. З.И. Аксеновой. - 2-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2005. - 320 с.

2. Бирюкова Е.Р., Иванова Л.М., Тимошенко А.Е., Тихомиров Е.Ф. Экономика автомобильного транспорта: Учебное пособие /МАДИ. - М., 1988. - 116 с.

3. Петрова Е.В., Ганченко О.И., Алексеева И.М. Статистика транспорта: Учебник. - М..: Финансы и статистика, 2003. - 352 с.

4. Сербиновский Б.Ю., Фролов Н.Н., Напхоненко Н.В., Колоскова Л.И., Напхоненко А.А. Экономика предприятий автомобильного транспорта: Учебное пособие. - Москва: ИКЦ «МарТ», Ростов н/Д: Издательский центр «МарТ», 2006. - 496 с.

5. Шепеленко Г.И. Экономка, организация и планирование производства на предприятии: Учебное пособие для студентов экономических факультетов и вузов. 5-е изд., доп. И перераб. - М.:ИКЦ «МарТ», Ростов н/Д: Издательский центр «МарТ», 2004. - 608 с.

6. Экономика предприятия (фирмы) /Под ред. проф. О.И. Волкова, и доц. О.В. Девяткина - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2003. - 601 с.

7. Хмельницкий А.Д. Экономика и управление на грузовом и автомобильном транспорте. Москва: 2006 г.

Размещено на Allbest.ru