Современное состояние организации транзитных перевозок и работы флота в ОАО "ЗСРП"

сут

ед.

По результатам расчетов разрабатывается схема (проектная)освоения перевозок грузопотоков и организации работы флота, которая приведена в таблице 7.1

7.3 Определение календарных дат отправления составов

На основании расчетов частоты и интервала отправления составов на участке работы Ташара - Нижневартовск принимается рейсовая форма движения флота.

При разработке плана отправления составов определяются календарные даты их отправления из начальных пунктов. Основой для этого служат продолжительность кругового рейса, величина составо-потока и потребность во флоте:

Продолжительность кругового рейса, сут.

Составо-поток, сост.

Количество круговых рейсов,

Потребность во флоте, ед.(буксир)

Календарные даты: 1-й 26.04; 8.05; 20.05;…….; 16.10; 28.10

7.4 Расчет эксплуатационных показателей работы флота

Эксплуатационные показатели работы флота рассчитывается отдельно по каждой грузовой линии и каждому тяговому плечу. Эксплуатационные показатели работы флота определяются следующим образом:

1) Нагрузка по пробегу:

, т/тнж т/л.с. (7.9)

2) Техническая скорость с грузом:

, км/сут.

с гружеными судами

, км/сут (7.10)

3) Коэффициент использования времени на ходу с грузом:

; с гружеными судами (7.11)

4) Производительность в валовые сутки:

, ткм/тнж.сут. ткм/сило-сут. (7.12)

5) Потребность во флоте:

тнж (7.13)

л.с. (7.14)

Полученная потребность во флоте проверяется:

(7.15)

(7.16)

8. Охрана труда

8.1 Основные требования безопасности на перегрузочных работах

Большинство перегрузочных работ в портах комплексно механизировано, функции людей сводятся к управлению машинами и осуществлению вспомогательных операций. Все перегрузочные операции в целях безопасности выполняют по заранее разработанным технологическим картам. Организация производственного процесса перегрузки включает систему мероприятий, которые обеспечивают безопасность труда: расстановку машин и бригад портовых рабочих в соответствии с технологическими картами, предварительную подготовку рабочего места, наличие грузозахватных устройств и инструментов, снабжение работающих специальной одеждой, средствами индивидуальной защиты, установку до начала работ знаков безопасности и ограждений, назначение сигнальщика, а также старших во всех технологических звеньях, контроль выполнения портовыми рабочими правил и инструкций по безопасности труда

При перегрузке груза краном подъем, опускание и перемещение возможны только при отсутствии людей под грузом. Особое внимание при перегрузке судов кранами следует обращать на строгое соответствие массы груза и массы грузозахватного устройства, грузоподъемности крана. Запрещается применять неисправные грузозахватные устройства.

Спаренная работа двух кранов допускается в отдельных случаях, но ее должны выполнять только опытные крановщики со стажем работы не менее 1 года под непосредственным руководством сменного инженера. Все работники портов и члены экипажей судов, находящиеся в зоне выполнения перегрузочных операций, должны быть в защитных касках.

В местах, где проводятся перегрузочные операции не разрешается выполнять ремонтные и другие виды работ, которые создают опасность для работающих.

Не допускается нахождение людей и передвижение транспортных средств, в зоне возможного падения грузов при погрузке и разгрузке с подвижного состава, а также при перемещении грузов подъемно-транспортным оборудованием.

Судовые работы. Погрузочные операции, связанные с разгрузкой или загрузкой судов относятся к числу наиболее сложных и опасных. Сложным является решение задачи полной механизации трюмных работ, что объясняется ограниченными размерами трюмов. Число людей, находящихся на трапах и сходнях не должно превышать установленных норм. Важное значение для обеспечения безопасности работающих и экипажа судна имеет правильное распределение груза. Груз размещают согласно грузовому плану загрузки судна и техническим условием его перевозки. Палубные грузы располагают так, чтобы были обеспечены безопасный доступ к палубным механизмам и оборудованию, возможность их обслуживания и ремонта. Погрузку и выгрузку сыпучих грузов следует производить механизированным способом, исключающим загрязнение воздуха рабочей зоны. При взятии сыпучих грузов из штабеля не следует допускать образования подкопа во избежание обрушения.

Основное правило безопасности - отсутствие людей под перемещаемым грузом- должно постоянно соблюдаться всеми членами бригады, независимо от того, какие перегрузочные средства и грузозахватные приспособления применяются во время работы.

При перегрузочных работах на судах не допускается переносить груз краном над жилыми надстройками судна.

Вагонные работы. Опасность выполнения вагонных перегрузочных работ обусловлена ограниченной площадью рабочей зоны, определяемой размерами вагона, значительной концентрацией рабочей силы и технических средств в этой зоне, большим объемом вспомогательных операций, в том числе осуществляемых вручную. При выполнении вагонных перегрузочных работ кранами с помощью грейферов и электромагнитов находиться людям в полувагонах и платформах в рабочей зоне крана запрещается.

Складские работы. Операция перегрузочных работ на складах, правильное размещение и складирование грузов - важный элемент безопасности труда в портах. Общая высота штабелей груза при их формировании машинами ограничивается техническими характеристиками последних и зависит от физико-химических свойств груза, допускается предельная нагрузка на основание склада и причала. Штабеля сыпучих грузов должны иметь откосы крутизной, соответствующей углу естественного откоса для грузов данного вида, или должны быть ограждены прочными подпорными стенками, которые предотвращают осыпание груза и загромождение проходов.

8.2 Техника безопасности при перевозке наволочных грузов

Безопасность движения - это состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от транспортных происшествий и их последствий.

Безопасность движения характеризует способность транспортной системы функционировать в заданных пределах параметров, обеспечивающих выполнение транспортной задачи и исключающих либо минимизирующих нарушения, которые являются потенциальной или реализованной угрозой для жизни экипажа, сохранности подвижного состава и груза, а также для окружающей среды. Безопасность предполагает возможность изменять параметры движения в случае возникновения потенциальной угрозы для недопущения дальнейшего развития опасной ситуации путем подачи предупреждающего сигнала, снижения скорости, остановки транспортного средства и другими приемами.

Нарушениями безопасности движения следует считать отклонение от норм работы транспортной системы, в результате которых создается угроза для жизни экипажа, сохранности транспортных объектов и грузов, загрязнения окружающей среды или происходит сбой в работе, выразившийся в невыполнении установленного графика (расписания) движения. Порядок движения и маневрирования речных судов регламентируется Правилами плавания по внутренним водным путям РФ.

Размещение палубных (навалочных) грузов на судне

1. Размещение грузов на палубе судна должно осуществляться под руководством 1-го штурмана (1-го помощника капитана) согласно грузовому плану загрузки судна и действующим Техническим условиям на погрузку, выгрузку и размещение в судах навалочных грузов.

2. Принимаемый на палубе груз должен быть уложен с учетом обеспечения безопасного доступа с шириной прохода не менее 0,6 м к следующему оборудованию:

якорному, швартовым и грузоподъемным устройствами;

валиковой или штуртросной проводке рулевого устройства;

измерительными трубками балластной системы и системы осушения трюмов;

рожкам пожаротушения;

палубными трапами.

3. Груз не должен мешать обзору судоводителем судоходной обстановки.

4. При укладке палубного груза по всей площади палубы по верху груза для экипажа должны быть оборудованы безопасные переходы (мостики) с леерами (поручнями) с обеих сторон. Безопасные подъем и спуск палубного груза на переходах должны быть обеспечены устройством трапов или ступенчатой укладкой груза.

Выполнение палубных работ должно осуществляться в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации речного транспорта, подраздела 1.2 настоящих Правил, ГОСТ 12.3.002.-75 и инструкций заводов-изготовителей установленных на судне механизмов и устройств.

Члены экипажа, за которыми закреплено заведование палубными механизмами и устройствами, обязаны следить за исправностью всех узлов механизмов, обращая особое внимание на исправность и безопасное действие тормозных устройств.

Обслуживание электрооборудования палубных механизмов и устройств должно выполняться в соответствии с требованиями раздела 4 настоящих Правил.

При выполнении палубных работ личный состав должен пользоваться средствами индивидуальной защиты в соответствии с требованиями подраздела 1.2.

8.3 Определение освещенности причала

По действующим нормативам высота мачты для установки прожекторов составляет 21-28 м. Для освещения территории применяется прожектор ПЗС-45 со следующими техническими данными:

мощность лампы накаливания 1000 Вт;

напряжение 220 В;

максимальная сила света 14000;

угол рассеивания в горизонтальной плоскости 23о;

угол рассеивания в вертикальной плоскости 25о;

Согласно требованиям техники безопасности и производственной санитарии высота установки прожектора типа ПЗС-45 устанавливается на высоте 21,6 м над уровнем земли.

Положение точки А относительно места установки прожектора и оптической оси прожектора характеризовать значениями и R. Значение угла определяется по значениям его тангенса:

tg =L/H,

где L - расстояние от точки А до основания полосы (Н),

Н - установки прожектора над освещаемой поверхностью.

Согласно рисунку видим, что угол наклона прожектора для того, чтобы не ослеплять крановщика, принимаем L = 45м, Н = 22м, a =5м.

tg = 45/22 = 2,016м. Следовательно, угол = 64о.

Угол Rr - определяем по графику, при L = 45м, а - 5м, Rr = 6о.

Угол Rr - угол в вертикальной плоскости между оптической осью прожектора и лучом в направлении расчетной точки А.

В правилах установлено, что оптимальная осевая сила света прожектора отнесенная к квадрату высоты установки должны быть не менее 300м.

PQ / H2 = 39000 / 222 = 81 300м

Условие выполняется, значит, выбранный прожектор ПЗС-45 при высоте установки над уровнем земли 22м соответствует требованиям «Правил техники безопасности и производственной санитарии на погрузочно-разгрузочных работах в портах и пристанях».

9. Оценка экономической эффективности запроектированных материалов

Решение любой проблемы, требующее инвестиционных вложений необходимо оценить с экономической точки зрения.

Оценка экономической эффективности произведем на основе расчетов, представленных в таблицах 9.1 и 9.2.

Поясним некоторые обозначения:

Цг - цена груза, руб/т

tg - срок доставки, сут.

е.уб - норма естественной убыли

Е - коэффициент эффективности инвестиций

а - норма амортизации, %

Доходную ставку будем определять с учетом плановых накоплений и она составит 1,35 от себестоимости.

В результате расчетов получены следующие значения показателей по проектному решению в целом:

Доходы - 564,4 млн.руб.

Текущие издержки - 418,1 млн.руб.

Стоимость основных средств - 1346,3 млн.руб.

Срок окупаемости - 7,9 лет.

Таблица 9.1 - Экономические показатели работы грузового флота

Таблица 9.2 - Сводные показатели экономической эффективности проектных решений по грузовым перевозкам

Заключение

В результате выполненной работы проанализировано современное состояние развития перевозок массовых грузов в ОАО «ЗСРП». Установлено, что в структуре перевозок наибольший удельный вес занимают такие грузы, как щебень и песок. В составе транспортного флота используются буксиры- толкачи проекта №1741 и №428, баржи №Р-56 и №942. Перевозка грузов осуществляется по линейной форме, кроме схемы Ташара - Нижневартовск (рейсовая форма).

В дипломном проекте осуществили прогноз перспективы развития перевозки массовых грузов. Установлено, что техническое переоснащение речного транспорта затруднено в виду отсутствия финансовых средств. Характеристика грузопотоков определена с учетом состояния экономики и возможных перспектив ее развития. На основе полученных данных намечены варианты использования типов судов и составов для перевозок массовых грузов по основным направлениям.

В дальнейшем произведено техническое нормирование работы транспортных судов и выполнен расчет экономических характеристик. Для обоснования типа флота на первом этапе рассмотрим показатель себестоимости перевозок в качестве критерия оценки экономической эффективности. Оптимальным типом состава на направлениях перевозок Ташара - Нижневартовск является состав из буксира толкача проекта №1741 и двух барж проекта №Р-56, на направлении Кемерово - Сургут и Кемерово - Ханты-Мансийск - буксир-толкач проекта №428 и шести барж проекта №Р-56, на участке Беляй - Сургут работает буксир-толкач проекта №1741 и две баржи проекта №Р-56.

В дипломном проекте также рассмотрен вопрос организации перегрузочных работ. Выполнен расчет судо-часовых норм погрузки и выгрузки, и разработана технологическая карта.

На основании выполненного обоснования организации перевозок разработан план освоения перевозок грузов и работы флота. В составе выполнены расчеты по определению основных характеристик, на основании которых была принята линейная форма движения, кроме направления Ташара - Нижневартовск, для которого была принята рейсовая форма движения. Для рейсовой формы определены календарные даты отправления составов. Для оценки разработанного плана рассчитаны эксплуатационные показатели работы флота (нагрузка по пробегу, техническая скорость с грузом, коэффициент использования времени на ход с грузом, производительность в валовые сутки).

В дипломном проекте рассмотрены также вопросы по охране труда.

Для оценки экономической эффективности рассчитаны соответствующие показатели, основными из них являются рентабельность фондов, интегральный и коммерческий эффект.

Рентабельность основных производственных фондов составляет 2,5-11% в зависимости от направления перевозок интегральный эффект составляет -96,5 млн.руб., коммерческий эффект 171,3 млн.руб.

Литература

Бунеев В.М., Рагулин И.А. Стратегия формирования рациональной структуры технических средств речного транспорта. - Новосибирск, Сибирское соглашение, 2002.

Быков Г.С. Вопросы экономики речного транспорта в условиях перехода к рынку. - Новосибирск, 1995.

Демечев В.М. Прожекторное освещение. - М: Энергия, 1972.

Единые комплексные нормы выработки и времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. Часть II. - Москва, 1992.

Зачесов В.П., Рагулин И.А. Экономическая география воднотранспортных бассейнов Сибири и Дальнего Востока. - Новосибирск, 2001.

Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ на речном транспорте. - Москва: Транспорт, 1984.

Козловский В.Д., Путилова Н.И. Расчет расходов по содержанию судов в эксплуатации: Методические указания для курсового и дипломного проектирования. - Новосибирск, 1995.

Методические рекомендации по выполнению экономических расчетов в дипломных проектах. - Новосибирск, 1997.

Нормативы времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. - Москва: Транспорт, 1990.

Охрана труда на речном транспорте. - Москва, 1989.

Юмин И.А., Зачесов В.П., Мостовой И.Ф. Организация перевозок и работы флота. - Ростов-на-Дону: «Феникс», 1991.

Юмин И.А. Методические указания для студентов специальности 24.01.02 - «Организация перевозок и управление на водном транспорте», выполняющих курсовой проект по дисциплине «Организация работы флота». Тема: «График движения флота». - Новосибирск, 1990.

Размещено на Allbest.ru