Технологический расчёт СТОА с разработкой планировки шиномонтажного поста

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВАЯ РАБОТА

на тему: «Технологический расчёт СТОА с разработкой планировки шиномонтажного поста»

Содержание

Аннотация

Введение

1. Мощность и назначение СТО

2. Технологический расчёт СТО

2.1 Исходные данные

2.2 Расчёт производственной программы

2.3 Расчёт количества производственных и вспомогательных рабочих

2.4 Расчёт количества постов

2.5 Расчёт площадей производственных помещений

3. Размещение технологического оборудования

3.1 Подбор технологического оборудования и оснастки

4. Безопасность жизнедеятельности

4.1 Техника безопасности на постах ТО и ТР

4.2 Техника безопасности на шиномонтажном посту

4.3 Пожарная безопасность на СТО и посту

4.4 Расчёт освещения шиномонтажного поста

4.5 Расчёт обще обменной вентиляции

Заключение

Литература

Аннотация

Гоголь С.А. «Технологический расчёт СТОА с разработкой планировки шиномонтажного поста». Курсовой проект. Филиал МГУс в г. Смоленске. 2006г. Пояснительная записка 34с., 4 таблицы, 1 чертеж.

В курсовом проекте представлена характеристика СТО на 33 поста, а также характеристика шиномонтажного поста.

Выполнены расчеты: производственной программы, количества производственных и вспомогательных рабочих, количества рабочих постов и мест хранения, площади шиномонтажного поста, освещения и вентиляции. Подобрано технологическое оборудование и оснастка. Выполнена графическая часть: планировка шиномонтажного поста.

Цель: оценка основных показателей СТОА с разработкой планировки шиномонтажного поста.

Данный курсовой проект может быть рекомендован к применению для совершенствования шиномонтажного поста, в условиях действующей СТО.

Введение

Одной из важнейших задач, стоящих перед работниками системы “Автотехобслуживания” является снижение материальных и трудовых затрат на проведение технического обслуживания и ремонта автомобилей. Этому в значительной степени способствует широкое внедрение в технологические процессы технического обслуживания и ремонта современных методов и средств технического диагностирования.

Одним из наиболее эффективных резервов увеличения автомобильного парка является ремонт автомобилей, поэтому его развитию и совершенствованию в нашей стране уделяют большое внимание.

В процессе эксплуатации автомобиля его надёжность и другие характеристики постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют на станциях технического обслуживания.

Целью курсового проекта являются обобщение, систематизация и закрепление теоретических знаний, полученных в ходе изучения предмета Техническое обслуживание автомобилей.

1. Мощность и назначение СТО

Мощность планируемой СТО- 33 рабочих поста.

Станция городского типа для комплексного технического обслуживания легковых автомобилей специализирована по маркам: «ВАЗ» и«Волга» классического исполнения.

Для всего комплекса работ по ТО и ТР легковых автомобилей на СТО предусматривается организовать следующие рабочие посты:

- пост приёмки и выдачи автомобилей;

- пост уборочно-моечных работ;

- пост диагностирования;

- пост ТО и ТР;

- пост смазочно-заправочных работ;

Работы, не подлежащие по своему характеру выполнению на рабочих постах, будут выполняться на специализированных участках:

- агрегатном;

- аккумуляторном;

- электротехническом;

- топливной аппаратуры;

- шиноремонтном;

- обойном;

- кузовном (сварочном);

- окрасочном.

Кроме этих основных производственных подразделений на СТО предусматривается: склад запасных частей, помещение для клиентов и административно-бытовые помещения, а также крытая стоянка.

пост киномонтаж техническое обслуживание автомобиль

2. Технологический расчёт СТО

2.1 Исходные данные

Число автомобилей, обслуживаемых в год на СТО

?N_сто=3800 ед.

В том числе

N^ваз=1200 ед.

N^волга=2600 ед.

Тип СТО: универсальная

Среднегодовой пробег, км:

L^ваз=13000

L^волга=14200

Габаритные размеры автомобиля, мм*:

- ВАЗ - 4128*1620*1446

- Волга - 4960*1846*1476

Число заездов автомобилей на СТО в год, d:

- на ТО и ТР:2

- на УМР:5

- для антикоррозионной обработки: 1

Режим работы СТО:

- дней рабочих в году, Д_р.г.: 305

- число смен, С: 1

- время работы 1 смены, ч: 8

Проектируемый участок: пост шиномонтажных работ.

2.2 Расчёт производственной программы

Технологический расчёт годового объёма работ по ТО и ТР, чел-ч

,

где N_сто -число автомобилей обслуживаемых на СТО в год;

L_г -среднегодовой пробег автомобиля;

T_ТОиТР -трудоёмкость работ по ТО и ТР на 1000 км пробега;

к - коэффициент корректировки на мощность станции, принимаем к=0,8.

Всего:

Расчёт годового объёма работ УМР, чел-ч

,

где N_сто - число автомобилей обслуживаемых на СТО в год;

d -число заездов на СТО в год, d=5;

t_УМР -трудоёмкость УМР по классам автомобилей:

ВАЗ = 0,2

Волга = 0,25.

Всего:

Расчёт годового объёма работ по приёмке автомобилей, чел-ч

,

где N_сто - число автомобилей обслуживаемых на СТО в год;

d - число заездов на СТО в год;

t_пр - трудоёмкость работ по приёмке автомобилей в зависимости от класса автомобиля:

ВАЗ = 0,2;

Волга = 0,25.

Всего:

Расчёт общей годовой производственной программы , чел-ч

,

где Т_ТОиТР - годовой объём работ по ТО и ТР, принимается из пункта 2.2.1;

Т_УМР - годовой объём работ УМР, принимается из пункта 2.2.2;

Т_пр - годовой объём работ по приёмке автомобилей, принимается из пункта;

Всего:

Расчет годовогоТ_ТОиТРнеобходим для распределения трудоемкости работ по постам и участкам, определение необходимого количества производственных и вспомогательных рабочих.

Таблица 1. Расчёт объёмов работ по постам и участкам

Виды работ	Соотношение в %	Трудоёмкость в чел-ч..	Постовые	Участковые
			%	чел-ч.	%	чел-ч.
1	2	3	4	5	6	7
Диагностические	3	3254	100	3254	-	-
ТО в полном объёме	6	6507	100	6507	-	-
Смазочные	2	2169	100	2169	-	-
Регулировка углов передних колес	3	3254	100	3254	-	-
Ремонт и регулировка тормозов	2	2169	100	2169	-	-
Электротехни-ческие	3	3254	80	2603	20	651
Аккумуляторные	2	2169	10	217	90	1952
Система питания	3	3254	70	2278	30	976
ТР агрегатов	8	8676	50	4338	50	4338
Шиномонтажные	1	1085	30	326	70	759
Кузовные	35	37957	75	28468	25	9489
Окрасочные	25	27112	100	27112	-	-
Обойные	2	2169	50	1084,5	50	1084,5
1	2	3	4	5	6	7
Слесарно-механические	5	5422	-	-	100	5422
Всего	100	108451	-	83779,5	-	24671,5
УМР	-	4450	100	4450	-	-
Итого	100	112901	-	88229,5	-	24671,5

В данной таблице приведено распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ в зависимости от заданного количества рабочих постов проектируемой городской СТОА, а также их распределение на постовые и участковые. Трудоемкость на проектируемом шиномонтажном посту составляет 1085 чел-ч.

Расчёт годового объёма вспомогательных работ, чел-ч

Годовой объём вспомогательных работ принимается от 20 до 30% годового объёма работ по ТО и ТР.



Расчёт численности вспомогательных рабочих, чел.

гдеТ_вс- годовой фонд вспомогательных работ;

Ф_ш- фонд рабочего времени, Ф_ш=1820 ч.

Принимаем 12 человек.

Таблица 2. Распределение рабочих по видам работ

№ п/п	Виды работ	%	Рвс
1	Обслуживание оборудования и инструмента	25	3
2	Обслуживание инженерных сетей и коммуникаций	20	3
3	Перегон автомобилей	10	1
4	Кладовщик	20	2
5	Уборщики помещений и территории	15	2
6	Обслуживание компрессорного оборудования	10	1
7	Итого	100	12

2.3 Расчёт количества производственных и вспомогательных рабочих

Расчёт численности производственных рабочих шиномонтажного поста, чел.

где Т_ТОиТР -годовая трудоёмкость определённого вида постовых работ;

Ф_ш -для маляров и аккумуляторщиков 1610 ч., для всех других 1820 ч.

Принимаем 1 человека.

Расчёт количества ИТР и служащих, чел.

Количество ИТР и служащих принимается от 20 до 25% от количества производственных рабочих.

Принимаем 10 человек.

2.4 Расчёт количества постов и мест хранения

Число рабочих постов для данного вида работ ТО и ТР, ед.

где Т_п - годовой объём определённого вида постовых работ;

ц - коэффициент неравномерности поступлений автомобилей на СТО, ц=1,15;

Ф_п - годовой фонд рабочего времени поста , час.;

Р_ср - среднее число работающих на посту.

где Д_рг - число дней работы в году, принимается по заданию Д_рг =305 дней;

Т_см - продолжительность смены, принимается по заданию Т_см =8 ч.;

С - число смен, принимается по заданию С=1 смена;

з - коэффициент использования рабочего времени поста, з=0,9.

Принимаем 1 пост.

Число постов УМР при механизированной мойке, ед.

где N_с -суточное количество заездов на УМР;

ц_умр -коэффициент неравномерности поступления на УМР;

Т_об -продолжительность работы на участке;

N_у -производительность моечной установки, принимается по паспорту оборудования N_у =10 авт./ч.;

з -коэффициент использования рабочего времени поста , з=0,9.

где N_сто - число автомобилей, обслуживаемых на СТО в год;

d -число заездов на УМР;

D_рг -число рабочих дней в году.

Принимаем 1 пост.

Определение количества вспомогательных постов, ед.

Вспомогательные посты предназначаются для организации приёма и выдачи автомобилей, контроля автомобилей после ТО и ТР , сушки после мойки , сушки после окраски.

где N_сто - число автомобилей, обслуживаемых на СТО в год;

d - число заездов на СТО одного автомобиля, d=2;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей, ц=1,1?1,5;

D_рг - число рабочих дней в году, D_рг =305;

Т_пр - суточная продолжительность работы по приёмке, Т_пр =8 ч.;

А_пр - пропускная способность поста приёмки, А_пр =2?3 авт/ч.

Принимаем 2 поста приёмки автомобилей.

Количество постов выдачи принимаем равным количеству постов приёмки.

Принимаем 2 поста выдачи автомобилей.

Определение количества автомобиле - мест ожидания, ед.

Места ожидания предназначены для постановки автомобиля, когда сняты агрегаты в ремонт или для ожидания постановки на рабочий пост.

Общее число автомобиле - мест ожидания на производственных участках СТО составляет 0,3-0,5 единиц на один рабочий пост.

Принимаем 13 мест.

Таблица 3. Таблица показателей Р_ш и Х_п

Виды работ	Трудоёмкость постовых работ, в чел-ч.	Рш	Хп
1	2	3	4
Диагностические	3254	1,8	1,7
ТО в полном объёме	6507	3,6	1,7
Смазочные	2169	1,2	1,1
Регулировка углов передних колес	3254	1,8	1,7
Ремонт и регулировка тормозов	2169	1,2	1,1
Электротехнические	2603	1,4	1,4
Аккумуляторные	217	0,1	0,1
Система питания	2278	1,3	1,2
ТР агрегатов	4338	2,4	1,2
Шиномонтажные	326	0,2	0,2
Кузовные	28468	15,6	9,9
Окрасочные	27112	16,8	9,5
1	2	3	4
Всего	83779,5	48	31,4
УМР	4450	2,4	0,9
Итого	88229,5	50,4	32,3

В данной таблице определены технологически необходимое количество производственных рабочих и постов для каждого производственного участка. Для шиномонтажного поста принимаем один пост и одного рабочего.

2.5 Расчёт площадей производственных помещений

Расчёт площади шиномонтажного поста, м²

,

где f_об- суммарная площадь основного технологического оборудования и оснастки, f_об=3,89;

f_а/м- суммарная площадь автомобилей на посту, f_ам=8,6;

к_п- коэффициент плотности расстановки оборудования, к_п=4.

В данном пункте определена необходимая площадь шиномонтажного поста. Исходя из суммарной площади занимаемого оборудования, оснастки и площади занимаемой наибольшим автомобилем, принимаем площадь поста 48 м², с сеткой колонн 6м?8м.

3. Размещение технологического оборудования

3.1 Подбор технологического оборудования и оснастки

Технологическое оборудование подобрано на основании табеля для станций технического обслуживания.

Таблица 4. Технологическое оборудование и оснастка

№	Наименование оборудования	Кол- во	Модель, тип, ГОСТ, ТУ	Краткая техническая характеристика	Завод изготовитель	Площадь м2
1	2	3	4	5	6	7
1	Стенд для демонтажа и монтажа шин легковых автомобилей	1	Ш-501М	Стационарный, производительность 15-20 шин в час, 1150?585	Новгородский завод ГАРО	0,67
2	Электровулканизатор	1	6140	Настольный, с автоматическим регулированием температуры, 405?350	Новгородский завод ГАРО	0,14
3	Станок для статической и динамической балансировки колёс, снятых с автомобиля	1	Ш- 191	Частота вращения вала 830 мин-1, диапазон измерений величины дисбаланса от 0 до 750г., 865?420	Новгородский завод ГАРО	0,36
4	Привод шероховального инструмента	1	6225	Передвижной, с гибким валом типа В-101, 2850 мин-1, 2320?240	Новгородский завод ГАРО	0,56
5	Подъёмник	1	П-105	2-х стоечный, m=950 кг, грузоподъём-ность=3 т, 3320?1110	Новгородский завод ГАРО	3,7
6	Станок заточной	1	ОШ-2	Настольный, частота вращения 500-1500 мин-1, m=35кг, 400?250	Новгородский завод ГАРО	0,1
7	Ванна для проверки герметичности камер	1	М-902	Стационарная, с утолителем, ёмкость 0,27 м3, 1265?876	Новгородский завод ГАРО	1,1
8	Верстак для ремонта шин или камер	1	5102	3 выдвижных ящика, нагрузка на ящик 20 кг., m=50 кг., 1400?800	Новгородский завод ГАРО	1,1
9	Вешалка для камер	1	ШБ-11	-	Собственного изготовления	-
10	Стеллаж для хранения шин, снятых с автомобиля	1	-	Сталь листовая, угловая,1000?500	Собственного изготовления	0,5
11	Ларь для отходов	1	432-СБ	Сталь листовая, 400?400	Собственного изготовления	0,16
Всего	3,89

В данной таблице подобрано оборудование,которое является современным,соответствует требованиям технологичности, экономичности, целесообразности применения на данном шиномонтажном посту.

4. Безопасность жизнедеятельности

4.1 Техника безопасности на постах ТО и ТР

Все операции по ТО и ремонту должны выполняться с соблюдением настоящих правил:

-ТО и ремонт производится на специально отведённых местах (постах), оснащённых необходимыми устройствами, приборами и приспособлениями, инвентарём, согласно табелю;

-автомобили, направляемые на посты ТО и ремонта должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. Постановка автомобиля на посты ТО и ремонта осуществляется под руководством ответственного лица (мастера, начальника участка);

-после постановки на пост автомобиль необходимо затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание (перекрыть подачу топлива на автомобиле с дизельным двигателем), установить рычаг КПП в нейтральное положение, под колёса положить не менее двух специальных упоров (башмаков). На рулевое колесо должна быть повешена табличка с надписью «Двигатель не пускать, работают люди»;

-при обслуживании автомобиля на подъёмнике (гидравлическом, электромеханическом) на пульте управления подъёмником должна быть вывешена табличка с надписью «Не трогать - под автомобилем работают люди»

-в рабочем (поднятом) положении плунжер гидравлического подъёмника должен надёжно фиксироваться упором (штангой), гарантирующим невозможность самопроизвольного опускания подъёмника;

-пуск двигателя автомобиля на посту ТО и ремонта разрешается осуществлять только водителю-перегонщику, бригадиру слесарей или слесарю, назначенному приказом и прошедшему инструктаж;

-перед проведением работ, связанных с проворачиванием коленчатого валаили карданного вала , необходимо дополнительно убедиться , проверить нейтральное положение рычага КПП, освободить рычаг стояночного тормоза. После выполнения необходимых работ автомобиль следует затормозить стояночным тормозом;

-работники, производящие ТО и ремонт автомобиля должны обеспечиваться соответствующими исправными инструментами и приспособлениями;

-при необходимости выполнения работ под автомобилем , находящимся вне осмотровой канавы, подъёмника, эстакады, работники должны обеспечиваться лежаками;

-при вывешивании части автомобиля подъёмными механизмами (домкратами, талями и т.п.), кроме стационарных, необходимо вначале поставить под неподнимаемые колёса специальные упоры (башмаки), затем вывесить автомобиль, подставить под вывешенную часть козелки и опустить на них автомобиль.

Запрещается:

-работать лёжа на полу, земле без лежака;

-выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъёмных механизмах (домкратах, талях и т.п.) , кроме стационарных;

-подкладывать под вывешенный автомобиль вместо козелков диски колёс, кирпичи и другие случайные предметы;

-снимать и ставить рессоры на автомобиль всех конструкций и типов без предварительной их разгрузки от массы кузова путём вывешивания кузова с установкой козелков под него или раму автомобиля;

-производить ТО и ремонт при работающем двигателе, за исключением отдельных видов работ , технология которых требует пуска двигателя;

-поднимать автомобиль за буксировочное приспособление путём захвата за них тросами;

-поднимать грузы массой более, чем это указано на табличке данного подъёмного механизма;

-работать с повреждёнными или неправильно установленными упорами.

В зоне ТО и ремонта запрещается:

-протирать автомобиль и мыть агрегаты легковоспламеняющимися жидкостями (бензином, растворителем и т.п.);

-хранить легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы, кислоты, краски, карбид кальция и т.п. в количестве большем сменной потребности;

-заправлять автомобиль топливом;

-хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;

-загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой, снятыми агрегатами и т.п.;

-разлитое топливо или масло необходимо немедленно удалить с помощью песка или опилок.

Инструменты и приспособления

Ручные инструменты (молотки, зубила, пробойники и т.п.) не должны иметь:

-на рабочей поверхности повреждений (выбоин, сколов);

-на боковых гранях в местах зажима их рукой заусенцев, задиров и острых ребер;

-на поверхностях ручек инструментов заусенцев и трещин, поверхность должна быть гладкой;

-длина зубила должна быть не менее 150 мм., а длина бородка, керна- не более150 мм.

Молоты и кувалды должны быть надёжно насажены на деревянные ручки и расклинены заершенными металлическими клиньями, а напильники и стамески должны иметь деревянные ручки с металлическими кольцами.

Запрещается пользоваться неисправными приспособлениями и инструментом.

Ключи должны иметь параллельные, не изношенные и не сточенные губки.

Раздвижные ключи не должны быть ослаблены в подвижных частях.

Для переноски инструментов , если это требуется по условиям работы , рабочему должна выдаваться сумка или специальная передвижная тележка.

Перед началом работы следует проверить инструменты, неисправные заменить.

Электроинструмент должен храниться в инструментальной и выдаваться рабочему только после предварительной проверки.

Металлические корпуса электроинструмента, питающиеся от сетей напряжением выше 42 В переменного тока и выше 110 В постоянного тока должны быть заземлены.

Проверка контрольными приборами состояния изоляции проводов, защитного заземления электроинструментов и переносных электроламп проводится в соответствии с действующими нормативно-правовыми актами специально выделенными электриками с квалификацией не ниже 3 группы, не реже одного раза в 6 месяцев, результат проверки фиксируется в журнале.

4.2 Техника безопасности на шиномонтажном посту

При работе на паровулканизационном аппарате необходимо постоянно наблюдать за уровнем воды в котле, давлением пара по манометру и действием предохранительного клапана. При снижении уровня воды её можно подкачивать только небольшими порциями.

Предохранительный клапан должен быть отрегулирован на предельно допустимое рабочее давление во избежание взрыва котла.

При неисправности насоса (невозможности подкачивать воду) следует немедленно прекратить работу, удалить топливо из топки и выпустить пар. Гасить топливо водой запрещается.

Шины перед ремонтом должны быть очищены от пыли, грязи и льда.

Станки для шероховки должны оборудоваться местной вытяжной вентиляцией для отсоса пыли, надёжно заземляться и иметь ограждение привода абразивного круга.

Работу по шероховке следует проводить только в защитных очках и при включенной местной вытяжной вентиляции.

При работе на паровых мульдах подача сжатого воздуха в варочный мешок может производиться только после окончательного закрепления шины и бортовых накладок струбцинами.

Вынимать камеру из струбцины после вулканизации можно только после того, как восстановленный участок остынет.

При вырезке заплат лезвие ножа нужно передвигать от себя (от руки, в которой зажат материал), а не на себя. Работать можно только с ножом, имеющим исправную рукоятку и остро заточенное лезвие.

Ёмкости с бензином и клеем следует держать закрытыми, открывая их по мере необходимости. На рабочем месте разрешается хранить бензин и клей в количестве, не превышающем сменной потребности. Бензин и клей должны находиться не ближе 3 метров от топки парогенератора.

Запрещается:

-работать без клапана, а также с неисправным или не опломбированным клапаном на вулканизационном аппарате, устанавливать на клапан дополнительный груз;

-пользоваться неисправным, не опломбированным или с просроченным сроком проверки манометром;

-работать на неисправном вулканизационном аппарате, а также ремонтировать его при наличии в котле давления;

-ослаблять струбцины, прежде чем из сварочных мешков будет выпущен воздух;

-использовать этилированный бензин для приготовления резинового клея;

-покидать рабочее место работнику, обслуживающему парогенератор или вулканизационный аппарат во время их работы или допускать к работе на них других лиц.

4.3 Пожарная безопасность на СТО и посту

На СТО запрещается пользоваться открытым огнём, переносными горнами, паяльными лампами и т. п.

В помещениях для хранения, технического обслуживания и ремонта автомобилей запрещается:

-устанавливать автомобили с течью топлива из бака, а также заправлять автомобили топливом;

-загромождать проходы между стеллажами и выход из помещений;

-хранить использованные обтирочные материалы;

-хранить порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов.

В помещениях и осмотровых канавах отходы, мусор и т. п. должны убираться по окончании работ каждой смены. Использованные обтирочные материалы должны складываться в специальные металлические ящики с плотными крышками. По окончании рабочего дня обтирочные материалы должны убираться в безопасное в пожарном отношении место.

При ремонте топливных баков, а также тары из-под легковоспламеняющихся жидкостей необходимо применять предварительную промывку горячей водой, пропарку паром, промывку каустической содой или просушку горячим воздухом до полного удаления следов легковоспламеняющихся жидкостей.

Очистку следует производить на открытом воздухе или в хорошо вентилируемом помещении. Заварку или пайку следует производить при открытых пробках, предварительно заполнив ёмкость горячей водой.

Все работники предприятий автомобильного транспорта должны знать правила пожарной безопасности, а также уметь обращаться с инвентарём и правильно использовать его в случае возникновения пожара в любом месте.

4.4 Расчёт освещения шиномонтажного поста

Находим расстояния между центральными светильниками, м

,

где Н-высота помещения, принимаем Н=4,2м;

к- коэффициент, учитывающий соотношение расстояния между светильниками и высотой их подвески, к=1,4.

Расстояние от стены до 1 ряда светильников, м

Рассчитываем расстояние между крайними рядами светильников, расположенных у противоположных стен (по ширине помещения), м

,

где b- ширина поста, b=6 м.

Определяем количество рядов светильников, которые можно расположить между крайними рядами по ширине помещения

Определяем общее количество рядов по ширине помещения

Находим расстояние между крайними рядами светильников по длине помещения, м

где l- длина помещения, l=8 м.

Находим количество рядов светильников, которые можно расположить между крайними рядами по длине помещения

Определяем общее количество рядов светильников, ед

Определяем общую мощность ламп необходимых для освещения, Вт

,

где W'-удельная мощность ламп при освещении, W'=9,8 Вт/м².;

R- коэффициент, учитывающий запылённость и старение ламп, R=1,3.

Определяем мощность одной лампы, Вт

Для освещения данного поста необходимо установить 4 светильника типа (ОД) с лампочками мощностью 150 Вт.

4.5 Расчёт обще обменной вентиляции

Рассчитываем величину воздухообмена, м³/ч

где V_n- объём помещения, м³;

к- часовая кратность воздухообмена, к=1,5.

Расчёт мощности электродвигателя, потребного для привода вентилятора, кВт

,

где Н_в- напор воздушного потока, Н_в=25 кг/ м²;

з_в- КПД вентилятора, з_в=0,35;

з_п- КПД передачи,з_п=1;

1,2?1,5- коэффициент, учитывающий неучтённые потери напора

воздушного потока, принимаем 1,25.

По расчётному воздухообмену выбираем тип, номер, напор и КПД вентилятора.

Вентилятор типа ЭВР №2, n=1500 об/мин, з_в=0,35, Н_в=25 кг/ м², с мощностью электродвигателя 0,07 кВт.

Заключение

Согласно выданного задания на разработку технологического расчёта СТОА в данном курсовом проекте выполнено следующее:

1)произведён технологический расчёт СТО с расчётом производственной программы, количества производственных и вспомогательных рабочих:

- технологический расчёт годового объёма работ по ТО и ТР, чел-ч;

- расчёт годового объёма работ УМР, чел-ч;

- расчёт годового объёма работ по приёмке автомобилей, чел-ч;

- расчёт общей годовой производственной программы , чел-ч;

- расчёт годового объёма вспомогательных работ, чел-ч;

- расчёт численности вспомогательных рабочих, чел;

- Расчёт численности производственных рабочих шиномонтажного поста, чел;

- расчёт количества ИТР и служащих, чел.

2)рассчитано количество рабочих постов и мест хранения, необходимых для выполнения заданной производственной программы в полном объёме:

- число рабочих постов для данного вида работ ТО и ТР, принимаем 1 пост;

- число постов УМР при механизированной мойке, принимаем 1 пост;

-количество вспомогательных постов, принимаем 2 поста приемки и два поста выдачи автомобилей;

- количество автомобиле - мест ожидания, принимаем 13 мест.

3)произведён расчёт площади шиномонтажного поста, подобрано соответствующее оборудование для выполнения всего перечня работ, производимых на этом посту и разработана возможная расстановка данного оборудования:

- принимаем площадь поста 48 м², с сеткой колонн 6м?8м.

4)приведены мероприятия по технике безопасности и охране труда для всего СТО и для проектируемого поста.

5)произведён расчёт освещения и обще обменной вентиляции для проектируемого поста:

- для освещения данного поста принимаем, что необходимо установить 4 светильника типа (ОД) с лампочками мощностью 150 Вт;

- принимаем вентилятор типа ЭВР №2, n=1500 об/мин, з_в=0,35, Н_в=25 кг/ м², с мощностью электродвигателя 0,07 кВт.

Данный курсовой проект может быть рекомендован к применению как для разработки нового типового СТО, так и для расширения уже существующего.

Литература

1. И.К. Спасюк, А.В. Вернигов, А.С.Исаев «Методические указания по курсовому проектированию для студентов, обучающихся по специальности 230700 сервис, специализации 230712 автосервис».

2. И.К. Спасюк, А.В. Вернигов Учебное пособие«Технологический расчет производственных зон, участков и складов»

3. Напольский Г.Н. «Технологическое проектирование АТП и СТО». Учебник

для ВУЗов, 2-ое издание. М. Транспорт, 1993г.

4. ОНТП-01-91 «Общесоюзные нормы технологического проектирования АТП». М. Гипроавтотранс, 1991г.

5. Марков О.Д. «Автосервис. Ремонт, автомобиль, клиент». М.Транспорт,

1999г.

6. Правила по Охране труда на АТ. С-П. Издание ДЭАН, 2001г.

7. Новгородский завод ГАРО Каталог «Лидеры продаж 2005».

Размещено на Allbest.ru