Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Определение способов скоропортящихся грузов в зависимости от термической обработки и климатической зоны заданного направления

2. Выбор подвижного состава

3. Определение расстояния между станциями экипировки РПС, ПТО, АРВ и разместить их на направлении по схеме железных дорог

4. Общий расчет теплопритоков

5. Показатели работы изотермических вагонов и построить график оборота РПС

6. Причины несохранных перевозок скоропортящихся грузов и порядок оформления претензий

7. Графическая часть

Литература

ВВЕДЕНИЕ

Снабжение населения продуктами питания - одна из главнейших задач любого государства, потому полноценное питание - основа развития здорового человека.

Удовлетворение потребностей населения крупных промышленных центров в продуктах питания осуществляется несколькими путями. Во-первых, это продукты, выращенные горожанами на своих садово-огородных участках. Во-вторых, это привозная продукция из дальних районов страны и зарубежья.

Большинство сельскохозяйственных пищевых продуктов относятся к группе скоропортящихся, которые требуют специальных условий хранения и транспортировки. Сочетание целого ряда причин приводит к порче продуктов - это и химический состав самого продукта, и наличие в продуктах и на поверхности микроорганизмов, и неблагоприятные условия хранения и ряд других. Для того, чтобы со знанием дела перевозить эти грузы, иметь представление о причинах, определяющих режимы перевозок (температурный, вентиляционный и др.), понять важность их соблюдения, необходимо детально ознакомиться со способами консервирования продуктов, с основами их длительного хранения. С давних пор используются различные способы консервирования продуктов, чтобы продлить срок их хранения. Часто для этих целей использовался холод. И сейчас основным средством консервирования продуктов являются низкие температуры.

Сохранение скоропортящихся продуктов может быть обеспечено, если для этого в наличии есть все необходимые средства, т.е. холодильники на местах сбора продуктов и производства их погрузки, изотермический подвижной состав и холодильники в местах потребления продукции. Необходимо, чтобы во всех звеньях этой цепи для каждого продукта поддерживался оптимальный режим хранения и перевозки. Хорошая тара способствует качественной доставке груза. Она позволяет улучшить технологию хранения и перевозки, упростить выполнение погрузочно-разгрузочных и складских операций. При плановом ведении хозяйства, производитель сельхозпродукции был заинтересован любыми путями отправить свой груз, качество и дальнейшая судьба которого его не интересовала. В рыночных условиях отправитель вынужден заботиться о качестве продукции, в противном случае он потеряет клиентуру. В новых условиях проблему доставки скоропортящихся грузов можно решать путем системного подхода, базирующегося на принципах логистики.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Направление перевозки Астрахань- Москва.

2. Грузопоток 480 тыс.т.

3. Процент каждого вида скоропортящихся грузов:

- мясо мороженое 10 %

- рыба охлажденная 20%

- рыба мороженная 30 %

- рыба живая 5 %

-овощи свежие 10%

- фрукты и ягоды 15 %

- консервы 10%

4. Погрузочная масса скоропортящихся грузов, т/м

- мясо мороженое 0,4

- рыба охлажденная 0,30

- рыба мороженая 0,45

- рыба живая 0,34

- овощи свежие 0,34

- фрукты и ягоды 0,7

- консервы 0,6

5. Коэффициенты неравномерности перевозок скоропортящихся грузов:

- мясомолочных продуктов 1,3 ч 1,7

- рыбы и рыбопродуктов 1,2 ч 1,6

- плодоовощей 1,5 ч 2,5

- консервов 1,8 ч 1,9

- вино, пиво, мин.воды 1,2 ч 1,6

6. Температура 36?С

7. Относительная влажность 35%

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СПОСОБОВ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ В ИХ ТЕРМИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКЕ И КЛИМАТИЧЕСКОЙ ЗОНЫ ЗАДАННОГО НАПРАВЛЕНИЯ

Определим способ перевозки скоропортящихся грузов. Выбор условий перевозки производим по участку с наиболее тяжелыми климатическими условиями.

Таблица 1.1 Тип подвижного состава для перевозки скоропортящегося груза

Наименование груза	Тип подвижного состава
Мясо мороженное	АРВ
Рыба охлажденная	АРВ
Рыба мороженная	АРВ
Рыба живая	Спец. вагоны
овощи	АРВ
Консервы	АРВ
Фрукты и ягоды	АРВ

2. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Выбор подвижного состава для перевозки заданных грузов в зависимости от периода термической подготовки груза и срока доставки.

Таблица 1.2.

Предельные сроки перевозки скоропортящихся грузов

№ п/п	Наименование груза	Период года и предельные сроки перевозки
		Летний	Переходный	Зимний
		тип подвижн. состава и темпер. режим	предельн. срок перевозки, в сут.	тип подвижн. состава и темпер. режим	предельн. срок перевозки, в сут.	тип подвижн. состава и темпер. режим	предельн. срок перевозки, в сут.
1.	Мясо мороженное	АРВ 0;3	30	АРВ 0; -3	30	АРВ 0; -3	30
2.	Рыба охлажденная	АРВ -9ч (-12)	4	АРВ -9ч(-12)	8	АРВ -9ч(-12)	8
3.	Рыба мороженная	АРВ	30	АРВ	30	АРВ	30
5.	Рыба живая	Спец. ваг	12	Спец.ваг	12	Спец. ваг	12
6.	Овощи (картофель)	крыт	8	АРВ -15 ч (-18)	30	АРВ -15 ч (-18)	25
7.	Консервы	АРВ	30	АРВ	30	АРВ	30
8.	Фрукты	Крыт.	6	Крыт.	15	АРВ	30

Выбор подвижного состава проводим по инструкции по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов международных сообщений между государствами Содружества и странами Балтики №Д 4 - 1997 г.

Количество вагонов для перевозки определенного скоропортящегося груза определяется по формуле:

N _в = PG₂К_н (1+в _р) / 100 Vг ,

Где Р - процент данного груза от общего грузопотока скоропортящихся грузов на направлении;

G₂ - годовой грузопоток всех скоропортящихся грузов на направлении, т;

V - погрузочный объем вагона, м³;

К _н - коэффициент неравномерности перевозок;

в _р - коэффициент, учитывающий нахождение вагона в ремонте (в_р = 0,15); г - погрузочная масса данного скоропортящегося груза.

Мясо мороженное:

N _в = 10*480* 10 · 1,3* (1+0.15)/100· 108· 0,40 =1662 вагона

Рыба охлажденная:

N _в = 20*480*10 ³ · 1,3(1+ 0,15) / 100 · 108· 0,3 = 2964 вагона

Рыба мороженная:

N _в = 30*480 10 ³ ·1.3(1+0,15) / 100 · 108· 0,45=4430 вагона

Рыба живая:

N _в = 5 · 480*10 · 1.3(1+0.15)/100*8=4485 вагонов

Овощи:

N _в = 10*48010 ³ · 1,3(1+0,15) / 100 · 108 *0.34 =1965 вагонов

Фрукты:

N _в = 15*48010 ³ · 1.3(1+0,15) / 100 · 108*0.34=2932 вагона

Консервы:

N _в =10*480*10³ · 1,3(1+0,15) /100*108*0.6=1108 вагонов

Результаты выбора и определение количества подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов целесообразно свести в таблицу 2.1

Таблица 2.1.

Выбор и определение подвижного состава для перевозки скоропортящегося груза.

№ п/п	Наим. груза	Погру- зочный объем подвижного состава, м3	Погруз масса груза, т/м	Потребность в подвижном составе
				12-ваг. секции	5-ваг. секц	4-ваг. секции	3-ваг. секц	Спец. вагон	крытые
1.	Мясо мороженное	108	0.4	1662
2.	Рыба охлажденная	108	0,3				2964
3.	Рыба мороженная	108	0,45		4000		1430
4.	Рыба живая	108	8					4485
5.	Овощи (картофель).	108	0.34						1955
6.	Фрукты (яблоки)	108	0.34			2932
7.	консервы	108	0.6	1108

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ СТАНЦИЯМИ ЭКИПИРОВКИ РПС, ПУНКТАМИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (ПТО) АРВ

Экипировка рефрижераторных вагонов эксплуатационными материалами может производиться как в рефрижераторных депо, так и на станционных пунктах экипировки РПС.

Различают вспомогательные пункты, предназначенные для снабжения РПС дизельным топливом, смазкой и водой и основные - на которых РПС может экипироваться, кроме того, хладагентом, компрессорным маслом, дистиллированной водой, а также для производства профилактического осмотра и текущего ремонта вагонов за время стоянки поезда, секций, АРВ под экипировкой. Экипировка, профилактический осмотр и текущий ремонт производится за время стоянки поездов по графику. Все устройства пункта экипировки на станции располагаются в парке отправления и размещаются рядом с устройствами пункта технического обслуживания вагонов. На пункте экипировки должно быть не менее двух путей, на которых производится экипировка. Операции по экипировке и текущему ремонту РПС совмещаются с техническим осмотром вагонов. В необходимых случаях заправка водой может производится в пунктах снабжения водой пассажирских вагонов, а топливом - на станциях нахождения локомотивных депо.

Расстояние между экипировочными пунктами определим по формуле:

(км.),

где G₀ - общий запас топлива;

G₁ - резервный запас диз. топлива;

G_сут - суточный расход топлива;

V_м - маршрутная скорость продвижения РПС.

Для 12-ваг. секции:

для 5-ваг. секции:



Продолжительность экипировки не должна превышать установленных норм:

· На вспомогательных пунктах: 5-ваг. секции и АРВ - 11,5ч;

· На пунктах снабжения водой: 5-ваг. секции и АРВ - 1ч.

В зависимости от объема выполняемых работ и вида технического обслуживания ПТО АРВ подразделяются на основное и транзитное. Первое - подготовка вагонов и их оборудования под погрузку, а транзитное - обслуживают оборудование вагонов, осуществляют контроль за 1С с режимом в грузовых помещениях АРВ при следовании из с грузом.

На каждом отделении дороги должен быть минимум один ПТО АРВ, выполняющий подготовку вагонов к погрузке и обслуживанию их при погрузке и выгрузке. Его рационально размещать на участках или узловых станциях, поручая работникам ПТО АРВ обслуживание АРВ при погрузке и выгрузке на станциях прилегающих участках.

Транзитные ПТО АРВ рекомендуется размещать на сортировочных станциях, где АРВ будет иметь достаточное для их обслуживания время.

4. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ТЕПЛОПРИТОКОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ЗАДАННОГО ГРУЗА (персиков) ЛЕТОМ

Среднемесячная температура +34°С, относительная влажность 30 %.

Теплотехнический расчет АРВ для перевозки мяса летом. Теплотехнический расчет вагона при перевозке арбузов в летний период сводится к определению теплопритоков по формуле:

Q_общ = Q₁ + Q₂ + Q₃ + Q ₄ + Q ₅ + Q ₆+Q

перевозка груз подвижной вагон

где

Q₁ - поток тепла от наружного воздуха через ограждение кузова вагона;

Q₁ = k_nF_n (t_н - t_в ) ,

где

k - коэффициент теплопередачи через единицу площади вагона, равен 0,35 вт/м² град.;

F_n - площадь поверхности кузова вагона, равна 228 м²

t_{н -} температура наружного воздуха, +34С;

t_в - температура внутри вагона, +5С.

Q₁ = 0,35 ·228 (34-5) = 2314,2 Вт

Q₂ - теплоприток, возникающий в результате воздействия солнечной радиации на поверхность кузова вагона;

Q₂ = 0,15 · Q₁ ;

Q = 0,15 · 2314,2 =347,13 Вт

Q₃ - теплоприток от наружного воздуха, поступающий через не плотности кузова вагона;

Q₃ =j*n*V(i -i )/3.6 Вт ,

где n - кратность вентилирования (0,3 объема/ч);

V_в - объем вагона (30м³);

j - площадь воздуха (1,1 кг/м³);

i₁ и i₂ - интальпия для наружного воздуха ( i₁) и внутри вагона (i₂), кДж/кг.

Q₃ =1.16*0.3*113(61-14)/3.6=513.39 Вт

Q₆ - теплоприток от работы вентиляторов-циркуляторов;

Q₆ = N з · z/24, Вт,

Где N_мощ - мощность вентиляторов , кВт

5*1000=5000 Вт

з -КПД вентиляторов 0,85

z - время в течение, которого работают вентиляторы-циркуляторы (5 ч)

Q₄ = 5000 · 0,85 ·5/24 =885,41 Вт

Q₅ - теплоприток, возникающий при охлаждении груза до оптимального режима перевозки:

Q - биологическое тепло, выделяемое свежими овощами и фруктами.

Q₇ - теплоприток поступающий в результате снятия снеговой «шубы» с испарителя: Q =200Вт

Отсюда имеем:

Q_общ =2314,2+347,13+513,39+885,41=4060,13 Вт

Рассчитаем холодопроизводительность холодильной установки по формуле:

Q^потр = Q_общ · L, Вт

где L- коэффициент, учитывающий потери холода, в аппаратах холодильной машины (1,15)

Q^потр =4060,1· 1,15=4669,15 Вт

Рассчитаем площадь испарителя-воздухоохладителя:

F_исп = Q / q_исп , м²

где q_исп - удельная величина холодопроизводительности испарителя (300 вт/м²)

F_исп =4669,15 / 300 =15,56 м²

Существующая поверхность испарителя в 5-вагонной секции имеет площадь теплопередачи равную F_исп =15,56 м²

F^расч_исп ? F_исп

15,56м² ? 70,5 м²

Вывод: так как рассчитанная поверхность теплопередачи меньше, чем существующая, то перевозка данного груза (арбузов) допустима.

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИЗОТЕРМИЧЕСКИХ ВАГОНОВ

Показатели работы изотермических вагонов и удельный вес элементов оборота резко отличаются по периодам года из-за сезонности предъявления и особенностей скоропортящихся грузов.

Полный рейс изотермического вагона составляет: L_общ = 2008 км

Статическая нагрузка груженого изотермического вагона - нагрузка на вагон от погруженного груза.

Среднюю статическую нагрузку можно определить по формуле:

P_ст = УP / Уn , где

УP - количество погруженных скоропортящихся грузов, т.

Уn - число загруженных изотермических вагонов.

Определим для каждого рода груза

Для мяса мороженного:

P_ст = 10*480*1000 /1662 =2888,09 ^т/_ваг

Для рыбы охлажденной:

P_ст =20*480*1000/2964=3238,9 ^т/_ваг

Для рыбы мороженной:

Р_ст =30*480*1000/4430=3250,6 ^т/_ваг

Для рыбы живой:

Р_ст =5*480*1000/4485=5351,2 ^т/_ваг

Для овощей:

Р_ст =10*480*1000/1955=2455 ^т/_ваг

Для фруктов:

Р_ст = 15*480*1000/2932=2455,6 ^т/_ваг

Для консервов:

Р_ст = 10*480*1000/1108=4332,1 53 ^т/_ваг

Средняя динамическая нагрузка груженых изотермических вагонов определяется с учетом их пробега в среднем за сутки и рассчитывается по формуле:

Р_дин = УPL_нетто / УnL_общ , ^{т км}/_{ваг км}

Определим для каждого вида груза.

Для мяса мороженного:

Р = 10*480*2008*1000/1662*2008(1+0,5)=1925,4

Для рыбы охлажденной:

Р = 20*480*2008*1000/2964*2008(1+0,5)=2159,2

Для рыбы мороженной:

Р =30*480*1000*2008/4430*2008*(1+0,5)=133431

Для рыбы живой:

Р =5*480*1000*2008/4485*2008(1+0,5)=3567,4

Для овощей:

Р =10*480*2008*1000/1955*2008(1+0,5)=1636,8

Для фруктов:

Р =15*480*1000*2008/2932*2008*(1+0,5)1637,1

Для консервов:

Р =10*480*1000*2008/1108*2008(1+0,5)=28880,8

6.ПРИЧИНЫ НЕСОХРАННЫХ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ И ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ ПРЕТЕНЗИЙ

Факты хищения, утраты, порчи, повреждения, недостача массы или числа мест - это случаи не сохранности груза.

К фактам утраты, порчи и повреждения грузов относятся случаи частичного уничтожения, а так же полной или частичной порчи и повреждения грузов, допущенные при неправильной и небрежной погрузке, выгрузке или сортировке средствами железной дороги.

К хищениям относятся случаи недостачи грузов, установлении по документам и выявление вскрытия стен, пола, крыши вагона или контейнера, срыва пломб и закруток, следах повреждения или подделки пломб, наличие других обстоятельств.

К фактам недостачи мест относятся случаи, при которых зафиксированы отклонения числа мест по сравнению в документах. Недостача массы груза учитывается при установлении факта недостачи массы груза. В случае отсутствия точных данных о сумме убытков какой-либо не сохранности, её определяют ориентировочно по государственным ценам.

Коммерческие акты являются важными документами. Станция составляет коммерческий акт в трех экземплярах после проверки начальником станции.

По всем случаям не сохранности перевозок, подлежащих оформлению коммерческими актами, ДС в тот же день по телефону дает оперативное донесение.

В случае неисправной перевозки скоропортящихся грузов к акту прилагают контрольные сведения на вагон-ледник, сертификат или удостоверение о качестве, при перевозке в рефрижераторном вагоне, выписанные сведения из рабочего журнала поезда (секции) о температурном режиме и работе специального оборудования.

Порядок рассмотрения и оформления претензий:

- претензия по своей форме - заявление, в котором должны быть указаны следующие данные: за что предъявлена претензия и краткое её описание;

- сумма претензий по каждому документу;

- подробный адрес, по которому заявитель желает получать ответ Госбанка, в котором открыт счет заявителя;

- номер этого счета;

- дата составления претензионного заявления и подпись руководителя.

К претензионному заявлению прилагают квитанцию о приеме груза, накладную и коммерческий акт в подлиннике.

ЛИТЕРАТУРА

1. Сборник правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте, книга 1, Москва, 2001.

2. Перевозка грузов по железным дорогам. Справочник «Транспорт» - Москва, 1978.

3. Н.В. Демьянков, С.Ф. Маталасов. Хладотранспорт. - Москва, Транспорт, 1976.

4. А.П. Леонтьев, М.Н. Тертертов. Технология подготовки и перевозок скоропортящихся грузов. - Москва, Транспорт, 1977.

5. Методические указания 9/4/4. Хладотранспорт (с основами теплоэнергетики) организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении, 2003г.

Размещено на Allbest.ru