Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Аннотация

Введение

1. Общая характеристика предприятия

2. Обоснование марочного состава грузовых автомобилей

3. Составление годового календарного плана транспортных работ предприятия

4. Построение графиков машиноиспользования

5. Построение усредненной интегральной кривой пробега автомобилей

6. Построение годовых календарных графиков технического обслуживания автомобилей

7. Построение графика перевозимых грузов

8. Расчет производственной программы ТО

9. Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР

10. Расчет объемов работ ЕО, ТО и ТР

11. Расчет численности производственных рабочих

12. Нормирование расхода топлива

13. Нормирование расхода смазочных материалов

14 Укрупненный расчет производственно - технической базы

Заключение

Литература

Аннотация

Целью данной курсовой работы является «решение задач в области планирования». Курсовая работа содержит 22 страницы машинописного текста, 10 таблиц, 7 литературных источников. Состоит из двух частей: расчетной и графической. Расчетная часть содержит 12 частей. Графическая часть содержит 3 листа формата А1.

Введение

Повышение качества перевозок грузов является одной из важнейших задач на автомобильном транспорте. Качество перевозок автомобильным транспортом зависит от совокупности свойств автотранспортной системы (экономических, технических и других).

Сельское хозяйство, как отрасль народного хозяйства, развивается на основе мощной материально-технической базы. Сейчас в сфере производства сельскохозяйственной продукции работают миллионы тракторов, автомобилей, комбайнов и других машин. Для содержания их в исправном состоянии создана и успешно функционирует сеть ремонтно-обслуживающих предприятий.

Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.

В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава лесопромышленного комплекса в целом.

Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.

При все возрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта - автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют переходу на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.

Важнейшей задачей в любом хозяйстве является организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.

1. Общая характеристика предприятия

Климат умеренно холодный, рельеф местности холмистый, дорожные условия I.

Основой расчета потребного количества транспортных средств для предприятия или его подразделения являются календарные планы перевозок.

Календарный план выполнения транспортных работ предприятия представлен в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Календарный план транспортных работ предприятия

№	Перевозимый груз	Объемы работ, т	Календарные сроки выполнения	Расстояние, км
1	блоки строительные	3100	01.01 - 31.01	70
2	гравий	3650	01.02 - 28.02	70
3	овес	4300	01.03 - 31.03	65
4	рожь	4600	01.04 - 30.04	65
5	рис	3800	01.05 - 31.05	65
6	грунт	2650	01.06 - 30.06	40
7	овес	3100	01.07 - 31.07	55
8	рожь	3400	01.08 - 31.08	55
9	рис	3000	01.09 - 30.09	55
10	минеральные удобрения	2600	01.10 - 31.10	80
11	минеральные удобрения	2700	01.11 - 30.11	80
12	минеральные удобрения	2800	01.12 - 31.12	80

2. Обоснование марочного состава грузовых автомобилей

Марочный состав грузовых автомобилей для предприятия выбираем с учетом следующий основных факторов: высокая производительность и низкая себестоимость транспортных работ; возможно большая годовая загрузка, дорожные условия; классы и виды перевозимых грузов; возможность эффективной работы в составе поточных линий с другими типами агрегатов, включая уборочные, погрузочно-разгрузочные, сортировальные; высокое качество работ в соответствии с агротехническими требованиями. Выбираем следующий подвижной состав:

· КамАЗ-5320 грузоподъемностью 8 тонн

· прицеп ГКБ-8350 грузоподъемностью 8,4 тонны

· КамАЗ-55111 грузоподъемностью 13 тонн.

3. Составление годового календарного плана транспортных работ предприятия

Годовой план составляем на основании данных таблицы 1.1 в форме таблицы 1.2.

Каждую отдельную транспортную работу и соответствующие данные к ней будем записывать отдельной строкой. Работы расположим в календарной последовательности таким образом, чтобы каждая последующая работа началась не раньше предшествующей. При этом надо соблюдать условие, чтобы каждая работа выполнялась каждым из принятых типов подвижного состава.

Таблица 1.2 заполняется следующим образом.

Графы 2-4 заполняются по данным таблицы 1.1.

В графе 5 количество календарных дней подсчитываем по календарю.

В графе 6 количество рабочих дней подсчитываем по календарю с учетом всех выходных и праздничных дней, приходящихся на рассматриваемый период.

В графе 7 указываем продолжительность рабочего дня в часах, которая не должна превышать допустимые по охране труда значения. Нормативная продолжительность смены в сельском хозяйстве составляет 7 ч, за исключением вредных условий работы /8/.В графах 8, 9 указывается класс груза и соответствующий коэффициент использования грузоподъемности, K_г. Классификация грузов осуществляется по возможной степени использования грузоподъемности транспортных средств, характеризуемой коэффициентом использования грузоподъемности K_г /4, 5/.

Таблица 1.2 - Годовой план транспортных работ

№	Наименование транспортной работы	Объем работ, ,т	Календарные сроки работ	Кол-во дней	Продолжительность рабочего дня, Трд, ч	Характеристика груза
				Календарных Дк	Рабочих Др		Класс груза	Коэффициент использования грузоподъемнос- ти, кГ
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Блоки строительные	3100	01.01-31.01	31	18	6,4	1	1,0
2	Гравий	3650	01.02-28.02	28	19	6,2	1	1,0
3	Овес	4300	01.03-31.03	31	23	7,2	2	0,85
4	Рожь	4600	01.04-30.04	30	23	7	1	1,0
5	Рис	3800	01.05-31.05	31	20	7,1	2	0,85
6	Грунт	2650	01.06-30.06	30	22	5	1	1,0
7	Овес	3100	01.07-31.07	31	22	6,7	2	0,85
8	Рожь	3400	01.08-31.08	31	21	6,5	1	1,0
9	Рис	3000	01.09-30.09	30	22	6,5	2	0,85
10	Удобрения минеральные	2600	01.10-31.10	31	22	6,2	1	1,0
11	Удобрения минеральные	2700	01.11-30.11	30	22	6,5	1	1,0
12	Удобрения минеральные	2800	01.12-31.12	31	22	6,6	1	1,0

В графе 10 приводится категория условий эксплуатации.

В графе 11 указывается расстояние перевозки груза, которое берется из таблицы 1.1.

Графы 12, 13, 14 заполняются по результатам обоснования марочного состава грузовых автомобилей, а также прицепов для выполнения соответствующих транспортных работ.

В графе 15 указываем общую грузоподъемность транспортного агрегата, включая грузоподъемность прицепа /9/.

В графах 16, 17 указываются соответственно скорости движения транспортного агрегата с грузом и без груза - это средние скорости, полученные с учетом всех остановок, снижений скорости, обусловленных требованиями безопасности движения и другими причинами. Возможные скорости движения транспортных средств в зависимости от типа дорожного покрытия приведены в /4/.

Категория условий эксплуатации	Расстояние перевозки груза Lпг, км	Состав транспортного агрегата	Общая грузоподъем ность транспорт ного агрегата QA, т	Скорость
		Марка автомобиля	Марка прицепа	Кол-во прице пов		С грузом, км/ч	Без груза, км/ч
10	11	12	13	14	15	16	17
1	70	КамАЗ-5320	ГКБ8350	1	16,4	40	50
1	70	КамАЗ-55111			13	50	60
1	65	КамАЗ-5320	ГКБ8350	1	16,4	40	50
1	65	КамАЗ-5320	ГКБ8350	1	16,4	40	50
1	65	КамАЗ-5320	ГКБ8350	1	16,4	40	50
1	40	КамАЗ-55111			13	50	60
1	55	КамАЗ-5320	ГКБ8350	1	16,4	40	50
1	55	КамАЗ-5320	ГКБ8350	1	16,4	40	50
1	55	КамАЗ-5320	ГКБ8350	1	16,4	40	50
1	80	КамАЗ-5320	ГКБ8350	1	16,4	40	50
1	80	КамАЗ-5320	ГКБ8350	1	16,4	40	50
1	80	КамАЗ-5320	ГКБ8350	1	16,4	40	50

В графах 18, 19 приводятся соответственно часовая и дневная производительности транспортных агрегатов в тоннах перевезенного груза, которые определяются по нормативным данным или расчетным путем /5, 6/.

В общем случае часовую производительность транспортного агрегата можно определить по формуле:

(1)

где Т_Ц.ТР - продолжительность транспортного цикла, ч

Время транспортного цикла определяется как сумма времени движения и времени погрузочно - разгрузочных операций:

, (2)

Время движения транспортного агрегата определяется по формуле:

(3)

где V_Т - техническая скорость, км/ч /4/.

Время движения для принятого при выполнении первой операции автомобиля равно:

КамАЗ-5320 + ГКБ-8350 - t_ДВ = = 3,111 ч

КамАЗ-55111 - t_ДВ == 2,545 ч

Время погрузки и разгрузки можно определить по нормативным данным.

Результаты расчетов по формулам 2, 3 представим в виде таблицы 1.3.

Дневная производительность определяется по формуле:

W_Д = WT_РД , (4)

КамАЗ-5320 + ГКБ-8350 - W_Д = 4,5·6,4=28,8 т/день

КамАЗ-55111 - W_Д =4,9·6,2=30,4 т/день

В графы 20, 21 заносим результаты расчетов по соответствующим производительностям в тонно - километрах получаемые с учетом расстояния перевозки из графы 11 в виде произведений:

часовая производительность:

W_ТКМ = Wl_ПГ , (5)

КамАЗ-5320 + ГКБ-8350 - W_ТКМ = 4,5·70=315 ткм/ч

КамАЗ-55111 - W_ТКМ =4,9·70=343 ткм/ч

дневная производительность:

W_Д.ТКМ = W_Дl_ПГ , (6)

КамАЗ-5320 + ГКБ-8350 - W_Д.ТКМ = 28,8·70 = 2016 ткм/день

КамАЗ-55111 - W_Д.ТКМ =30,4·70=2128 ткм/день

Результаты расчетов заносим в таблицу 1.2.

В графе 22 указываем общее число рейсов. Количество рейсов определяется по формуле:

z_E = , (7)

КамАЗ-5320 + ГКБ-8350 - z_E = = 189

КамАЗ-55111 - z_E = =281

В графе 23 рассчитывается потребное количество автомобилей для выполнения каждой i - той работы по формуле:

n_ai = , (8)

КамАЗ-5320 + ГКБ-8350 - n_ai = = 6

КамАЗ-55111 - n_ai = =6

В графе 24 определяем суммарный пробег автомобилей данной марки на каждой работе по данным граф 11 и 22 по формуле:

L_Пi = 2·l_пг·z_E , (9)

КамАЗ-5320 + ГКБ-8350 - L_Пi = 2·70·189=26460 км

КамАЗ-55111 - L_Пi = 2·70·281=39340 км

В графе 25 определяется пробег в расчете на 1 инвентарный автомобиль данной марки по данным графы 24 в соответствии с формулой:

L_П1 = , (10)

где n_а - инвентарное количество автомобилей данной марки.

КамАЗ-5320 + ГКБ-8350 - L_П1 = = 4410 км

КамАЗ-55111 - L_П1 = = 6557 км

Результаты расчетов по формулам 7-10 заносим в таблицу 1.2.

Производительность, т	Производительность, ткм	Количество рейсов Zе	Требуемое количество автомобилей на i - той работе nai	Пробег автомобиля данной марки
Часовая W, т/ч	Дневная Wд, т/д	Часовая WТКМ, ткм/ч	Дневная WДТКМ, ткм/д			На данной работе LПi, км	В расчете на один автомобиль данной марки LП1, км
18	19	20	21	22	23	24	25
4,5	28,8	315	2016	189	6	26460	4410
4,9	34,3	343	2401	281	6	39340	6557
4,5	31,5	315	2205	309	6	40170	6695
5,3	37,1	345	2412	281	5	36530	7306
4,5	37,1	345	2412	273	6	35490	5915
8,2	57,4	328	2296	204	3	16320	5440
5,2	36,4	341	2387	223	4	24530	6133
6,2	43,4	341	2387	208	4	22880	5720
5,2	36,4	341	2387	216	4	23760	5940
3,8	26,6	304	2128	159	5	25440	5088
3,8	26,6	304	2128	194	5	31040	6208
3,8	26,6	304	2128	171	5	27360	5472

Таблица 1.3 - Значения временных показателей транспортного цикла

Номер операции	Марка автомобиля	tДВ	tПР	ТЦ.ТР
1	КамАЗ-5320	3,111	0,683	3,794
2	КамАЗ-55111	2,545	0,117	2,662
3	КамАЗ-5320	2,889	0,213	3,102
4	КамАЗ-5320	2,889	0,213	3,102
5	КамАЗ-5320	2,889	0,213	3,102
6	КамАЗ-55111	1,454	0,130	1,584
7	КамАЗ-5320	2,444	0,213	2,657
8	КамАЗ-5320	2,444	0,213	2,657
9	КамАЗ-5320	2,444	0,213	2,657
10	КамАЗ-5320	3,555	0,683	4,238
11	КамАЗ-5320	3,555	0,683	4,238
12	КамАЗ-5320	3,555	0,683	4,238

4. Построение графиков машиноиспользования

График машиноиспользования строим для выбранных марок грузовых автомобилей КамАЗ-55111 и КамАЗ-5320+ГКБ-8350 на листе формата А1.

По горизонтали откладываем календарное время в месяцах от января по декабрь, разделенных на пятидневки. Для каждой операции по оси абсцисс откладывается календарное время выполнения работы Д_к в соответствии с графами 4, 5, 6 таблицы 1.2.

По оси ординат откладываем потребное количество грузовых автомобилей для выполнения каждой i-той работы из графы 25 таблицы 1.2.

5. Построение усредненной интегральной кривой пробега автомобилей

Усредненную кривую пробега в расчете на один автомобиль КамАЗ-55111 и КамАЗ-5320+ГКБ-8320 строим по данным графы 25.

Интегральная кривая наносится на график машиноиспользования для каждой марки автомобиля. Шкала пробега L_П1 строится на правой стороне графика машиноиспользования. Масштаб при этом выбирается таким образом, чтобы ордината суммарного пробега по графе 25 укладывалась в пределах графика машиноиспользования.

6. Построение годовых календарных графиков технического обслуживания автомобилей

Годовой календарный график ТО автомобилей для выбранных марок КамАЗ-55111 и КамАЗ-5320+ГКБ-8320 строим на основании усредненной интегральной кривой пробега и совмещаем с графиком машиноиспользования. Соответствующие номера ТО на шкале проставляем на основании /10/ нормативов пробега для конкретного типа автомобилей, скорректированных в соответствии с условиями эксплуатации. Корректировку осуществляем по формуле /13,14/:

L_TOi = L^H_TOi·K₁·K₃ , (11)

где L_TOi - периодичность i-го вида обслуживания, км

L^H_TOi - нормативная периодичность i-го вида обслуживания, км

K₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации

K₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно - климатических условий.

Подставим значения в формулу (11) и получим:

L_TO1 = 3000·1·0,9 = 2700 км

L_TO2 = 12000·1·0,9 = 10800 км

Затем параллельно календарной шкале графика машиноиспользования каждого усредненного автомобиля строим календарные шкалы ТО-1 и ТО-2.

Построение графика ТО осуществляем в следующей последовательности. От соответствующих делений для ТО-1 и ТО-2 на вертикальной шкале ТО проводим горизонтали до пересечения с интегральной кривой пробега усредненного автомобиля данной марки (КамАЗ-55111 и КамАЗ-5320+ГКБ-8320). Затем от полученных точек пересечения опускаем вертикали до пересечения с соответствующими календарными шкалами ТО-1, ТО-2 и ставим условные значки (треугольник, круг).

7 Построение графика перевозимых грузов

График перевозимых грузов строим для выбранных марок грузовых автомобилей КамАЗ-55111 и КамАЗ-5320+ГКБ-8320. На листе А1 размещаем столько графиков, сколько их на листе № 1.

По горизонтали откладываем календарное время в месяцах от января по декабрь. По оси ординат откладываем объем работ Щ из графы 2.

8. Расчет производственной программы ТО

Определение производственной программы по обслуживанию автомобилей будем проводить применительно не к целому году, а помесячно, чтобы иметь возможность выявить пики нагрузки и принять соответствующие меры по их преодолению.

Количество ТО-1 и ТО-2 в расчете на один средний автомобиль определяем по числу соответствующих знаков на календарной шкале ТО.

Общее количество ТО каждого вида в течении j-го месяца определяется по формуле:

У N_TOiMj = n_Toij·n_aj , (12)

где У N_ToiMj - суммарное количество ТО i-го вида в j-м месяце

n_aj - инвентарное количество автомобилей данной марки, задействованное в j-м месяце.

Подставим в формулу (12) значения и получим:

КамАЗ-5320 + ГКБ-8350 - У N_TO1M1 =1·6=6

КамАЗ-5320 + ГКБ-8350 - У N_TO2M3 =1·6=6

КамАЗ-55111 - У N_TO1M2 =2·6=12

КамАЗ-55111 - У N_TO2M6=2·3=6

Месячное число обслуживаний, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске на линию, определяется по формуле:

У N_Еос.Мj = n_aj·Д_Рj , (13)

где Д_Рj - количество дней работы рассматриваемого подвижного состава в j-м месяце.

Подставим в формулу (13) значения и получим:

КамАЗ-5320 + ГКБ-8350 - У N_Еос.М1 =6·18=108

КамАЗ-55111 - У N_Еос.М2 =12·19=228

Месячное число обслуживаний, выполняемых перед ТО и ТР определяется по формуле:

У N_Еот = У(N_TO-1Mj+ N_TO-2Mj) ·1,6 , (14)

где N_TO-1Mj и N_TO-2Mj - соответственно месячное количество ТО-1 и ТО2

1,6 - коэффициент, учитывающий проведение ЕО при ТР.

Подставим в формулу (14) значения и получим:

КамАЗ-5320 + ГКБ-8350 - У N_Еот = (6+0)·1,6=10

КамАЗ-55111 - У N_Еот = (12+0)·1,6=19

Суточная производственная программа по видам обслуживаний определяется по формуле:

У N_icc = , (15)

где У N_iMj - суммарное количество обслуживаний i-го вида в j-м месяце

Д_РАБ.Мj - число рабочих дней в j-м месяце рассматриваемой зоны обслуживания.

Подставим в формулу (15) значения и получим:

КамАЗ-5320 + ГКБ-8350 - У N_ЕОсcc ==6

КамАЗ-55111 - У N_ЕОсcc ==12

КамАЗ-5320 + ГКБ-8350 - У N_ЕОтcc==0,55

КамАЗ-55111 - У N_ЕОтcc==1

КамАЗ-5320 + ГКБ-8350 - У N_ТО1cc==0,33

КамАЗ-55111 - У N_ТО1cc==0,63

КамАЗ-5320 + ГКБ-8350 - У N_ТО2cc==0,26

КамАЗ-55111 - У N_ТО2cc==0,14

Рассчитанные по формулам (12-14) показатели сводим в таблицу 1.4.

Таблица 1.4 - Программа технического обслуживания автомобилей

Месяц	январь	февраль	март	апрель	май	июнь	июль	август	сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь	Итого
Количество ЕОс: КамАЗ-5320 КамАЗ-55111	108	228	138	115	120	57	88	84	88	110	110	110	1356
Количество ЕОт: КамАЗ-5320 КамАЗ-55111	10	19	29	24	38	5	26	13	13	24	16	32	249
Количество ТО-1: КамАЗ-5320 КамАЗ-55111	6	12	12	15	18	6	12	8	8	10	10	15	132
Количество ТО-2: КамАЗ-5320 КамАЗ-55111			6		6	3	4			5		5	29
Пробег ТС LГП, км: КамАЗ-5320 КамАЗ-55111	4410	6557	6695	7306	5915	5440	6133	5720	5940	5088	6208	5472	70884

9. Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР

Корректирование нормативных трудоемкостей ежедневных и плановых технических обслуживаний производится по формуле:

t_i = t^н_i·k₂·k₅ , (16)

где t_i - скорректированная трудоемкость i-го вида обслуживания, чел. ч

t^н_i - нормативная трудоемкость i-го вида обслуживания, чел. - ч

k₂ и k₅ - коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию подвижного состава и число автомобилей в АТП.

КамАЗ-5320 + ГКБ-8350 - t_Еос=0,5·1,1·1,15=0,63

КамАЗ-55111 - t_Еос=0,5·1,1·1,15=0,63

КамАЗ-5320 + ГКБ-8350 - t_Еот=0,5·1,1·1,15=0,63

КамАЗ-55111 - t_Еот=0,5·1,1·1,15=0,63

КамАЗ-5320 + ГКБ-8350 - t_ТО1=3,4·1,15·1,15=4,5

КамАЗ-55111 - t_ТО1=3,4·1,15·1,15=4,5

КамАЗ-5320 + ГКБ-8350 - t_ТО2=14,5·1,15·1,15=19,2

КамАЗ-55111 -- t_ТО2=14,5·1,15·1,15=19,2

Корректирование нормативной трудоемкости текущего ремонта производится по формуле:

t_тр = t^н_тр·k₁·k₂·k₃·k₄·k₅ , (17)

где t_тр - скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч/1000км

t^н_тр - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000км

k₁, k₃ и k₄ - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и пробег подвижного состава с начала эксплуатации.

КамАЗ-5320 + ГКБ-8350 - t_тр = 8,5·1·1,15·1,1·1,2·1,15=14,84

КамАЗ-55111 -- t_тр = 8,5·1·1,15·1,1·1,2·1,15=14,84

Нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР, коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР сведем в таблицу 1.5.

Таблица 1.5 - Корректирование трудоемкости ЕО, ТО, ТР

Подвижной состав	Вид воздействия	Нормативные трудоемкости ЕО,ТО(чел.-ч) и ТР(чел.-ч/1000 км)	Коэффициенты корректирования	Скорректированные значения трудоемкостей ЕО,ТО(чел.-ч) и ТР(чел.-ч/1000 км)
			K1	K2	K3	K4	K5
КамАЗ-5320	ЕОС	0,5	1	1,1	0,9	1,2	1,15	0,63
КамАЗ-55111		0,5	1	1,1	0,9	1,2	1,15	0,63
КамАЗ-5320	ЕОТ	0,5	1	1,1	0,9	1,2	1,15	0,63
КамАЗ-55111		0,5	1	1,1	0,9	1,2	1,15	0,63
КамАЗ-5320	ТО-1	3,4	1	1,15	0,9	1,2	1,15	4,5
КамАЗ-55111		3,4	1	1,15	0,9	1,2	1,15	4,5
КамАЗ-5320	ТО-2	14,5	1	1,15	0,9	1,2	1,15	19,2
КамАЗ-55111		14,5	1	1,15	0,9	1,2	1,15	19,2
КамАЗ-5320	ТР	8,5	1	1,15	1,1	1,2	1,15	14,84
КамАЗ-55111		8,5	1	1,15	1,1	1,2	1,15	14,84

10. Расчет объемов работ ЕО, ТО и ТР

Объем работ ЕО и ТО в течение заданного месяца определяем по формуле:

T_i._Mj = ?N_iMj·t_i , (18)

где T_i._Mj - объем работ i-го вида обслуживания в j-м месяце, чел.-ч

?N_iMj - суммарное количество обслуживаний i-го вида в j-м месяце

t_i - трудоемкость i-го вида обслуживания, чел.-ч.

КамАЗ-5320 + ГКБ-8350 - T_ЕОсM1 =0,63·108=68

КамАЗ-55111 -- T_ЕОсM1 =0,63·228=144

КамАЗ-5320 + ГКБ-8350 - T_ЕОтM1 =0,63·10=6

КамАЗ-55111 -- T_ЕОтM1 =0,63·19=12

КамАЗ-5320 + ГКБ-8350 - T_ТО1M1 =4,5·6=29

КамАЗ-55111 -- T_ТО1M2 =4,5·12=54

КамАЗ-5320 + ГКБ-8350 - T_ЕОсM3 =19,2·6=115

КамАЗ-55111 -- T_ЕОсM6 =19,2·6=58

Объем работ по ТР определяется по формуле:

T_TP.Mj = , (19)

КамАЗ-5320 + ГКБ-8350 - T_ЕОсM1 ==65

КамАЗ-55111 -- T_ЕОсM2 ==97

Результаты расчетов сводим в таблицу 1.6.

Таблица 1.6 - Программа ТО автомобилей

Объем работ по видам,чел-ч	январь	февраль	март	апрель	май	июнь	июль	август	сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь
ЕОС	68	144	87	72	76	36	55	53	55	69	69	69
ЕОТ	6	12	18	16	26	3	18	9	9	16	11	22
ТО-1	29	54	58	73	87	29	58	39	40	49	49	73
ТО-2			115		115	58	77			96		96
ТР	65	97	99	108	88	81	91	85	88	75	92	81
Общая трудоемкость,чел-ч	168	216	395	275	407	214	310	190	197	318	227	354

Итого У T_TP=3283

11. Расчет численности производственных рабочих1

Технологически необходимое число рабочих определяется по формуле:

Р_Т = , (20)

где Т_Iг - годовой объем работ по зоне ЕО, ТО и ТР, чел.-ч

Ф_Т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч. Штатное число рабочих определяется по формуле:

Р_ш = , (21)

где Ф_Ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе определяется по формуле:

Ф_Т = 7(Д_К.Г. - Д_В - Д_П) , (22)

где 7 - продолжительность смены, ч

Д_К.Г., Д_В и Д_П - соответственно количество календарных дней в году, количество выходных дней и праздничных дней в году.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяется по формуле:

Ф_Ш = Ф_Т - 7(Д_ОТ + Д_УП) , (23)

где Д_ОТ и Д_УП - соответственно количество дней отпуска, число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

Рассчитаем фонды времени рабочих по формулам (22-23):

Ф_Т = 7·250 = 1750 ч

Ф_Ш = 1750-7·96 = 1078 ч

Рассчитаем потребное количество рабочих по формулам (20-21):

Р_Т = =1,9 чел

Р_ш = =3,1 чел

Принимаем Р_Т = 2 чел, Р_ш = 3 чел.

Рассчитаем потребное количество рабочих по месяцам, для этого величины Ф_Т и Ф_ш разделим на число, равное количеству месяцев в году. Рассчитанные величины сведем в таблицу 1.7.

Р_Т = =1,2 чел

Р_ш = =1,9 чел

Таблица 1.7 - Потребное количество рабочих по месяцам

Месяц	январь	февраль	март	апрель	май	июнь	июль	август	сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь
РТ	1,2	1,5	2,7	1,9	2,8	1,5	2,1	1,3	1,3	2,2	1,6	2,4
РШ	1,9	2,5	4,4	3,1	4,6	2,4	3,5	2,1	2,1	3,6	2,6	4,0
РТ пр	1	2	3	2	3	2	2	1	1	2	2	3
Ршпр	2	3	5	3	5	3	4	2	2	4	3	4

12. Нормирование расхода топлива

Бортовые грузовые автомобили и седельные тягачи. Для этих автомобилей и автопоездов нормативное значение расхода топлива определяется по формуле:

Q_H = 0,01· (H_SAP· S+H_W· W) · (1±0,01· D) , (24)

где Q_H - нормативный расход топлива, л

H_SAP = H_S+H_D· G_ПР - норма расхода топлива на пробег автопоезда, л/100 км

H_D - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа, л/100 т-км

H_S - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км

S - пробег автомобиля или автопоезда, км

H_W - норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т-км

W = G_гр·S_гр - объем транспортной работы, т-км

G_гр - масса груза, т

S_гр - пробег с грузом, км

G_ПР - собственная масса прицепа, т

D - поправочный коэффициент к норме, %.

Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производим с помощью ряда поправочных коэффициентов. В нашем случае учитывается:

- работа в зимнее время (ноябрь-апрель) - 10%

-работа на дорогах за пределом пригородной зоны, но с холмистой местностью (высота над уровнем моря свыше 300 м до 1000 м) - 10%

Нормативный расход топлива будет равен:

Q_H = 0,01 · ((25+1,3 · 3,2) · 70+1,3 · 16,4 · 70) · (1+0,01 · (10+10)) = 42,4 л

Самосвалы. Для автомобилей - самосвалов и самосвальных автопоездов значение нормативного расхода топлива определяется по формуле:

Q_H = 0,01·H_Sапс ·S · (1±0,01 · D)+H_Z · z , (25)

где H_Sапс = H_S - базовая норма расхода топлива, л/100 км

H_Z - дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом за смену независимо от типа двигателя и грузоподъемности, л

z - количество ездок с грузом за смену.

Нормативный расход топлива будет равен:

Q_H = 0,01· 36,5 · 70 · (1+0,01 · (10+10))+0,25 · 14,8 = 34,4 л

Сделаем расчеты по формулам (24-25) и сведем их в таблицы 1.8 и 1.9.

Таблица 1.8 - Нормативный расход топлива для КамАЗ-5320+ГКБ-8320

месяц	январь	февраль	март	апрель	май	июнь	июль	август	сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь
HS	25		25	25	25		25	25	25	25	25	25
HD	1,3		1,3	1,3	1,3		1,3	1,3	1,3	1,3	1,3	1,3
GПР	3,2		3,2	3,2	3,2		3,2	3,2	3,2	3,2	3,2	3,2
S	70		65	65	65		55	55	55	80	80	80
HW	1,3		1,3	1,3	1,3		1,3	1,3	1,3	1,3	1,3	1,3
Gгр	3100		4300	4600	3800		3100	3400	3000	2600	2700	2800
W	1148		1066	1066	1066		902	902	902	1312	1312	1312
D	20		20	10	10		10	10	10	10	20	20
QH	48084		73050	55355	59130		27208	25376	25376	35300	43070	41470

Итого У Q_H=433419 л

Таблица 1.9 - Нормативный расход топлива для КамАЗ-55111

месяц

январь

февраль

март

апрель

май

июнь

июль

август

сентябрь

октябрь

ноябрь

декабрь

HS

36,5

36,5

HZ

0,25

0,25

S

70

40

z

281

204

D

20

10

QH

49578

9903

Итого У Q_H=59481 л

13 Нормирование расхода смазочных материалов

Нормы расхода масел устанавливается для каждой марки и модели автомобилей в литрах на 100 л общего нормативного расхода топлива, а нормы расхода пластичных смазок - в килограммах на 100 л расхода топлива /11/. Значения установленных норм расхода масел и смазок уменьшаются на 50% для всех автомобилей (кроме ВАЗ и легковых иностранных), находящихся в эксплуатации до 3-х лет, и увеличиваются до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8-и лет.

Для автомобилей отечественного производства и их модификаций установлены следующие нормы расхода масел и смазок, приведенные в таблице 1.9.

Таблица 1.10 - Нормы расхода масел и смазок

Виды и сорта масел (смазок)	Норма расхода масел в л (смазок в кг) на 100 л общего расхода топлива
	КамАЗ-5320	КамАЗ-55111
Моторные масла	2,8	2,8
Трансмиссионные масла	0,4	0,4
Специальные масла	0,15	0,15
Консистентные смазки	0,35	0,35

Для определения расхода масел и смазок в каждом месяце необходимо Q_H месячное разделить на 100 и умножить на норму расхода масел и смазок:

Q_n=, (26)

где Q_n - определяемый расход масел и смазок

- месячный расход топлива, л

- норма расхода масел и смазок.

КамАЗ-5320 + ГКБ-8350 - Q_n==224,4 л

КамАЗ-55111 - Q_n==231,4 л

Сведем все расчеты в таблицу 1.11.

Таблица 1.11 - Расход масел и смазок

Виды и сорта масел и смазок	январь	февраль	март	апрель	май	июнь	июль	август	сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь
Моторные масла	224,4	231,4	340,9	309,9	275,9	11,8	199,4	177,6	177,6	197,7	241,2	232,2
Трансмиссионные масла	32,1	33,0	48,7	44,3	39,4	13,2	27,2	25,4	25,4	28,2	34,4	33,2
Специальные масла	12,0	12,4	18,3	16,6	14,8	4,9	10,2	9,5	9,5	10,6	12,9	12,4
Консистентные смазки	28,1	28,9	42,6	38,7	34,5	11,6	23,8	22,2	22,2	24,7	30,1	29,0

Итого:

моторные масла - 2112,4 л

трансмиссионные масла - 384,5 л

специальные масла - 144,1 л

консистентные смазки - 336,4 кг

Нормирование расхода запасных частей

Нормирование расхода запасных частей производится по номенклатурным нормам. Величина оборотного фонда предприятия определяется по формуле:

П_ЗЧ=, (27)

где Н - номенклатурная норма расхода детали (количество деталей в оборотном фонде), шт. на 100 автомобилей в год

А - количество автомобилей рассматриваемой модели

К₁, К₂, К₃ - коэффициенты, учитывающие условия эксплуатации, модификацию подвижного состава и природно-климатические условия.

КамАЗ-5320+ГКБ-8320 - П_ЗЧ==0,42

КамАЗ-55111 - П_ЗЧ==0,42

Сведем все расчеты в таблицы 1.12 и 1.13.

Таблица 1.12 - Расход запасных частей КамАЗ-5320+ГКБ-8320

месяц	Норма	январь	февраль	март	апрель	май	июнь	июль	август	сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь	Итого
nai		6		6	5	6		4	4	4	5	5	5
Двигатель	6	0,42		0,42	0,35	0,42		0,28	0,28	0,28	0,35	0,35	0,35	3,5
Коробка передач	6	0,42		0,42	0,35	0,42		0,28	0,28	0,28	0,35	0,35	0,35	3,5
Задний мост	4	0,28		0,28	0,23	0,28		0,18	0,18	0,18	0,23	0,23	0,23	2,3
Передний мост	5	0,35		0,35	0,29	0,35		0,23	0,23	0,23	0,29	0,29	0,29	2,9
Рулевой механизм	6	0,42		0,42	0,35	0,42		0,23	0,23	0,23	0,29	0,29	0,29	3,5

Таблица 1.12 - Расход запасных частей КамАЗ-55111

месяц	Норма	январь	февраль	март	апрель	май	июнь	июль	август	сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь	Итого
nai			6				3
Двигатель	6		0,42				0,21							0,63
Коробка передач	6		0,42				0,21							0,63
Задний мост	4		0,28				0,14							0,42
Передний мост	5		0,35				0,17							0,52
Рулевой механизм	6		0,42				0,21							0,63

14 Укрупненный расчет производственно - технической базы

Укрупненный технологический расчет выполняется с использованием удельных норм, разработанных для комплексного АТП, работающего в следующих эталонных условиях:

1. Списочное количество подвижного состава - 300 ед

2. Тип подвижного состава: легковые - среднего класса, автобусы - большого класса, грузовые - большой грузоподъемности

3. Среднесуточный пробег автомобиля - 250 км

4. Условия хранения - открытое, без подогрева

5. Категория условий эксплуатации - первая

6. Природно - климатический район - умеренный.

Так как предприятие работает в условиях отличающихся от эталонных удельные показатели, корректируются с помощью коэффициентов приведения.

Таблица 1.10 - Удельные нормы укрупненного расчета ПТБ на 1 автомобиль

Показатели	Эталонные значения	Коэффициенты	Полученные значения
Число производственных рабочих	0,32	1,24	1,12	1,1	0,55	1,07	0,20
Число рабочих постов	0,10	1,40	1,08	1,15	0,78	1,05	0,14
Производственная площадь	19,00	1,35	0,96	0,64	-	1,04	16,4
Площадь административно-бытовых помещений	8,70	1,36	1,05	1,03	0,82	1,03	10,8
Площадь стоянки	37,20	1,00	1,00	1,00	1,00	1,00	37,20
Площадь территории	120,00	1,3	0,88	1,15	0,82	1,02	132

Заключение

автотранспортный грузовая машина ремонт

В данной курсовой работе были решены следующие задачи:

- произведено обоснование марочного состава грузовых автомобилей - выбраны марки автомобилей: КамАЗ-5320,ГКБ-8320, КамАЗ-55111;

- определено количество технических воздействий по парку: ЕО_С=1356, ЕО_Т=249, ТО-1=132, ТО-2=29, L_ГП=70884;

- произведен расчет необходимого количества производственных рабочих: Р_Т=3, Р_Ш=5;

- произведен укрупненный расчет ПТБ, вследствие чего были получены следующие данные на 1 автомобиль: площадь производственного корпуса=16,4 м², площадь административно-бытовых помещений=10,8 м², площадь стоянки =37,2 м², общая площадь территории=132 м².

Литература

1. Дидманидзе О.Н. Техническая эксплуатация автомобилей. Методические рекомендации по выполнению курсового проекта/О.Н. Дидманидзе, Г.Е. Митягин, В.Н. Боярский. - М.: МГАУ им. В.П. Горячкина, 2003. - 46 с.

2. Проекты (работы) дипломные и курсовые. Содержание и требования к оформлению: СТП 01-01: СТП 01-01. - Зерноград:, 2002. - 58 с.

3. Чекмарев А.А. Справочник по машиностроительному черчению/А.А. Чекмарев, В.А. Осипов. - 5-е изд., стер. - М.: Высш. Шк., 2004. - 493 с.

4. Афанасьев Л.Л. Единые транспортные системы и перевозки/Л.Л. Афанасьев. - М.: Транспорт, 1982. - 382 с.

5. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1988. - 78 с.

6. Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте. - М.: Издательство «Ось - 89», 2000. - 48 с.

7. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для ВУЗов/Г.М. Напольский. - М.: Транспорт, 1985. - 231 с.

Размещено на Allbest.ru