Техническое обслуживание транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт имеет большое значение в общей транспортной системе РФ, на его долю приходится свыше 2/3 всех грузовых перевозок в народном хозяйстве.

Основными направлениями экономического и социального развития страны предусматривается освоение и расширение производства грузовых и специализированных автомобилей и автобусов в первую очередь дизельных, увеличение выпуска малотоннажных грузовых автомобилей и электромобилей для внутригородских перевозок значительное увеличение производства прицепов и полуприцепов для обеспечения перевозок автопоездами. В последнее время запланировано увеличение грузооборота автомобильного транспорта общего пользования в 1,3…1,4 раза, а пассажирооборота автобусов - на 16…18%

Транспорт - важнейший элемент инфраструктуры, под которой понимают отрасли народного хозяйства, создающие общие принципы его функционирования. Транспорт оказывает активное влияние на процесс расширенного воспроизводства, величину запасов, сырья, топлива и промышленной продукции, производственную мощность складов, т.е. на эффективность функционирования различных отраслей народного хозяйства

В настоящее время существуют крупные заводы, такие как ОАО "КамАЗ", ОАО "ГАЗ" ОАО "ЗИЛ", ОАО "МАЗ" Заводы изготовители выпускают автомобильный транспорт для многих отраслей народного хозяйства. Для перевозки грузов выпускаются многие марки автомобилей, в том числе и спецтехнику на базе автомобилей ЗИЛ-130, КАМАЗ-5320, ГАЗ-53 МАЗ-503 и другие

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

число автомобилей

среднесуточный пробег автомобилей.

количество работы дней в году

продолжительность работы автомобилей на линии.

скорректированная периодичность пробегов.

средневзвешенная величина пробега автомобилей до КР.

коэффициент технической готовности.

коэффициент используемых автомобилей.

- коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам принимаем 0,95.

- суммарный годовой пробег автомобилей.

количество ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО за год.

сменная программа по видам ТО и диагностирования.

трудоёмкость технических воздействий ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО.

коэффициент механизации снижающий трудоёмкость ЕО

15.Со- снижение трудоёмкости при замене оптирочных работ обдувом автомобиля теплым воздухом = 15%.

16. См- снижение трудоёмкости за счет применения моечной установки = 55%.

17. коэффициент механизации снижающий трудоёмкость ТО-1, при тупиковом методе = 1.

18. коэффициент механизации снижающий трудоёмкость ТО-2, при тупиковом методе = 1.

19. Ссо- для трудоёмкости сезонного обслуживается от трудоёмкости ТО-2 принимается для умеренно- холодного климата = 0,2

20. доля трудоёмкости диагностических работ при проведении ТО-1, составляет для автобусов 8.

21. доля трудоёмкости диагностических работ при проведении ТО-2, составляет для автобусов 7.

22. годовая трудоёмкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО.

23. - годовая трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1

24. годовая трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2

1. Расчет периодичности ТО и пробега до капитального ремонта и их корректирование

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле;

(3.1)

где: L - нормативная периодичность ТО-1, км;

К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

L₁ = 4000*1*1 = 4000

После определения расчетной периодичности ТО-1 проверяется ее кратность со среднесуточным пробегом автомобилей (L_сс):

, (3.2)

где n₁ - величина кратности (с последующим округлением до целого числа).

n₁ = ? 27 дней

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение:

 (с последующим округлением до целых сотен, км).

L₁ = 27*150 = 4050 км

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

, (3.3)

где: L^H₂ - нормативная периодичность ТО-2, км.

L₂ = 16000*1*1 = 16000 км

После определения расчетной величины периодичности ТО-2 проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1:

(3.4)

где: n₂ - величина кратности (принимается равной 4).

n₂ = ? 4 дня

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает значение:

(3.5)

L₂ = 4*4050 = 16200 км

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

(3.6)

где: L^H_КР - нормативный пробег до капитального ремонта, км;

К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

L_кр = 320000*1*0,90*1 = 288000 км

После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1:

(3.7)

гдеn₃ - величина кратности (округляется до целого числа).

N₃ = 288000/4050 ? 71 дней

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает значение

(3.8)

L_кр = 71*4050 = 287550 км

2. Расчет продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте и их корректирование

Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР рассчитываются по формуле

(3.9)

где - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, ;

- среднее значения коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

= 0,60*1,06 = 0,63

Среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

(3.10)

где А₁, А₂, … А_n - количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед;

- величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимаются по таб. 2.11 ).

= (56+120+144+ 104)/400 = 1,06

Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (- принимаются по таб. 2.6 = 22)..

3. Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

(3.11)

где - среднесуточный пробег автомобилей; - средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта.

? 0,82

км, (3.12)

где: - скорректированное значение пробега до капитального ремонта, рассчитанное ранее, км; - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед.; А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.

= 276000

4. Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей рассчитывается по формуле:

, (3.13)

где: Д_РГ - количество рабочих дней АТП в году, дн;

К_И - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93... 0,97).

= 0,7

5. Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП

технический обслуживание автомобиль ремонт

Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:

, (3.14)

где: А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.

L_cc - среднесуточный пробег автомобиля, км.

= 15330000

6. Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей

Количество ежедневных обслуживании за год рассчитывается по формуле:

, обслуж. (3.15)

= 10200

Количество УМР за год рассчитывается по формулам:

* для грузовых автомобилей и автопоездов

, обслуж. (3.16)

= 0,80 * 10200 = 8160

Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:

, обслуж. (3.18)

= 946,2

Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:

, обслуж.(3.19)

= 3785,1

Количество общего диагностирования за год рассчитывается по формуле:

, воздействий. (3.20)

= 1,1 * 3785,1 + 946,2 = 5109,81

Количество поэлементного диагностирования за год рассчитывается по формуле:

, воздействий.(3.21)

= 1,2 * 946,2 = 1135,4

Количество сезонных обслуживании за год рассчитывается по формуле:

, обслуж.(3.22)

7. Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики

Сменная программа ЕО

, обслуж. (3.23)

= 10200 / (365 * 3) = 9,3 (тупиковый метод производства)

где: - годовая программа по соответствующему виду ТО или диагностики, обслуж.;

Д_РГ - количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики, дн.

С_см - число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики.

Сменная программа ТО-1

= 3785,1 / (302 * 2) = 6,2(тупиковый метод производства)

Сменная программа по ТО-2

= 946,2 / (302 * 2) = 1,5 (тупиковый метод производства)

Расчет сменной программы общей диагностики Д-1

= 5109,81 / (302 * 2) = 8,2 (тупиковый метод производства)

Расчет сменной программы углубленного диагностирования Д-2

=1135,4 / (302 * 2) = 1,8 (тупиковый метод производства)

8. Определение трудоемкости технических воздействий

Трудоемкость ежедневного обслуживания (t_ЕО) рассчитывается по формуле:

, чел.-ч,(3.24)

= (0,64+0,26) * 1,10 * 0,85 * 0,3 = 0,2

где: - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч.;

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

К₅ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава;

К_М(ЕО) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

,(3.25)

,

где С_м - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55 %);

С_о - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 15 %).

Трудоемкость ТО-1 (t₁) рассчитывается по формуле:

, чел.-ч.,(3.26)

t₁ = 3,4 * 1,10 * 0,85 * 1 = 3,1 чел.-ч.;

где: - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч.;

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (для поточного метода принимается равным 0,8; для тупикового метода принимается равным 1,0).

Трудоемкость ТО-2 () рассчитывается по формуле:

, чел.-ч.,(3.27)

t₂ = 14,5 * 1,10 * 0,85 * 1 = 13,5 чел.-ч.

где: - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч.;

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства (для поточного метода принимается равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).

Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:

, чел.-ч. (3.28)

t_СО = 0,2 * 13,5 = 2,7 чел.-ч.

где: - доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2:

- 0,5 - для очень холодного и очень жаркого сухого

климатических районов;

- 0,3 - для холодного и жаркого сухого районов;

- 0,2 - для прочих районов.

Трудоемкость поэлементного диагностирования () рассчитывается по формуле:

, чел.-ч. (3.29)

t_Д-1 = 3,1 * 12,5/100 = 0,38

где: - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1 = 10;

- трудоемкость ТО-1, чел.-ч.

Трудоемкость поэлементного диагностирования () рассчитывается по формуле:

, чел.-ч. (3.30)

t_Д-2 = 13,5 * 10/100 = 1,35

где: - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2 = 8

Удельная трудоемкость текущего ремонта

, ,(3.31)

t_ТР = 8,5 * 1 * 1,20* 1 * 1,06 * 0,90= 9,7

где: - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, ;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;

- среднее значения коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

Среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

, (3.32)

= 1,06

где: - количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед.;

- величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации; По результатам выбора и расчетов показателей ТО и Р составляется таблица 3.1.

Таблица 3.2 Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка и модель подвижного состава	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные коэффициенты
	Обозначение (размерность)	Величина	К1	К2	К3	К4(ср), К'4(ср)	К5	Км	Обозначение (размерность)	Величина
ЗИЛ 431410	, (км)	4000	1	-	1	-	-	-	, (км)	4050
	, (км)	16000	1	-	1	-	-	-	, (км)	16200
	, (чел.-ч.)	0,2	-	1	-	-	0,85	0,3	, (чел.-ч.)	0,3
	, (чел.-ч.)	3,1	-	1	-	-	0,85	1	, (чел.-ч.)	3,1
	, (чел.-ч.)	13,5	-	1	-	-	0,85	1	, (чел.-ч.)	13,5
		9,7	1	1	1	1,06	0,85	-		9,7
	, (км)	350000	1	1	1	-	-	-	, (км)	2875500
		0,63	-	-	-	1,06	-	-		0,63
	, (дн)	22	-	-	-	-	-	-	, (дн)	22

9. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

, чел.-ч.(3.33)

= 0,2 * 81760 = 16352 чел.-ч.

Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

, чел.-ч.(3.34)

= 13,5 * 946,2 + 2554,7 = 15328,4 чел.-ч.

где: - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел.-ч.

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:

, чел.-ч.(3.35)

= 0,2 *12,5 * 946,2 = 2554,7 чел.-ч.

где: - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (принимается равной 0,15...0,20, для расчета берем 0,18).

Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

, чел. -ч.(3.36)

= 13,5* 946,2+2554,7 = 15328,4 чел.-ч.

где: - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2, чел.-ч.

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:

, чел.-ч.(3.37)

= 0,2 * 13,5 * 946,2 = 2554,7 чел.-ч.

где: - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (принимается равной 0,15...0,20, для расчета берем 0,18).

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:

, чел.-ч.(3.38)

= 0,38 * 5109,81 = 1941,7 чел.-ч.

, чел.-ч.(3.39)

= 1,35* 1135,4 = 1532,7 чел.-ч.

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:

, чел.-ч.(3.40)

= 2,7 * 2 * 400 = 2160 чел.-ч.

где: А - среднесписочное (инвентарное) количество автомобилей в АТП, ед.

Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:

, чел.-ч. (3.41)

= 16352 + 140805 + 15328,4 + 2160 = 176587,1 чел.-ч.

Годовая трудоемкость ТР по АТП рассчитывается но формуле:

, чел.-ч. (3.42)

= (15330000/1000) * 9,7 = 148701 чел.-ч.

Годовая трудоемкость постовых работ ТР рассчитывается по формуле:

, чел.-ч. (3.43)

= 148701 - (2346,7 +2554,7) = 143799,6 чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ в зоне ТПР и ремонтным цехам (участкам) рассчитывается, но формуле:

, чел.-ч. (3.44)

= (143799,6 * 3,5)/100 = 5032,9 чел.-ч.

где: - доля постовых или цеховых работ в 1% от общего объема постовых работ ТР (принимается по данным Приложения 1 Методических указаний).

Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав рассчитывается по формуле:

, чел.-ч. (3.45)

= 176587,1+ 143799,6 = 320386,7 чел.-ч.

10. Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала рассчитывается по формулам:

, чел. (3.46)

15328,4/ 2010 = 7,6=8

, чел. (3.47)

15328,4/1730 = 8,8=9

где: Р_Я - число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест, чел.;

Р_Ш - штатное число производственных рабочих, чел.;

- годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел.-ч.;

Ф_РМ - годовой производственный фонд времен рабочего мест 2010 ч.

Ф_РВ - годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т.е. с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам,1730 ч.

Таблиц 3.3 Расчетные показатели по объекту проектирования

№ п/п	Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
				расчетная	принятая
1.	Годовая производственная программа:
	- по ЕО		обслуж.	10200
	- по ТО-1		обслуж.	3785,1
	- по ТО-2		обслуж.	946,2
	- по СО		обслуж.	800
	- по Д-1		воздейст.	5109,8
	- по Д-2		воздейст.	1135,4
2.	Сменная производственная программа:
	- по ЕО		обслуж.	9,3
	- по ТО-1		обслуж.	6,2
	- по ТО-2		обслуж.	1,5
3.	Общая годовая трудоемкость работ ТР		чел.-ч	72527,76
4.	Годовая трудоемкость работ по объекту проектирования:
	в зонах ТО:		чел.-ч	16352
			чел.-ч	14080,5
			чел.-ч	15328,4
	в зоне диагностики:		чел.-ч	1941,7
			чел.-ч	1532,7
	на постах ТР		чел.-ч	72527,76
	в целях (постах зоны ТР)		чел.-ч	148701
5.	Количество производственных рабочих на объекте проектирования:
	- явочное	РЯ	чел.-ч	8
	- штатное	РШ	чел.-ч	9

11. Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП

Исходя из того, что парк автомобилей одно марочный и однотипный выбираем методы организационного труда ремонтных рабочих. Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т.е. закрепления за бригадой определенной группы автомобилей, по которым бригада проводит работы поТО-1,ТО-2и ТР. Централизованно выполняются ЕО, диагностирование и ремонт агрегатов. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей (автослесарями, слесарями-регулировщиками, электриками, смазчиками), необходимых для выполнения закрепленных за бригадой работ. При организации производства методом коллективных бригад каждая бригада, как правило, имеет закрепленные за ней рабочие места. Посты для То и ремонта, свое, в основном универсальное технологическое оборудование и инструменты, запасных оборотных агрегатов и запасных частей т.е. происходит сокращение программы и распыления материальных средств АТО, что усложняет производство технического обслуживания и ремонт автомобиля.

Сложности управления объясняются трудностями маневрирования производительными мощностями, материальными ресурсами и трудностями в регулировании загрузки отдельных исполнителей по различным комплексным бригадам. Возникают ситуации когда рабочие одной комплексной бригады, а другие недогружены, но бригады не заинтересованы во взаимно помощи.

Однако существенные преимущества этого метода является бригадная ответственность за качество проведения работ по ТО и ТР.

12. Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

Согласно расчету сменной программы по видам ТО и диагностирования пункт 5.7 принимаем метод производства по ТО и диагностированию:

для зоны ЕО - поточный метод

для зоны ТО-1 - тупиковый метод

для зоны ТО-2 - тупиковый метод

Поточный метод производства является наиболее прогрессивным, т.к. он обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей. Организацию производственного процесса по ТО и ТР методом обслуживания на тупиковых универсальных постах. Данный метод заключается в выполнении всего комплекса работ на одном посту одной комплексной бригадой, включающей рабочих всех необходимых специальностей или рабочих универсалов высокой квалификации. В данном случае, принимаем на вулканизационный пост 1.

Данные рабочие будут выполнять полный комплекс работ по ТО и диагностике. Расположение постов при такой организации тупиковая. Недостатком такого расположения является необходимость в маневренности автомобиля, при его постановке и съезде поста, что вызывает загрязнение воздуха, отработавшимися газами, и увеличении общего времени затрачиваемое на ТО и ТР автомобиля.

13. Схема технологического процесса на объекте проектирования

Технологический процесс производства на карбюраторном участке

Топливная аппаратура, нуждающаяся в углубленной проверке, регулировке или ремонте, поступают на участок ремонта с участков постовых работ по ТО, ТР и диагностике.

Приборы и узлы системы питания, поступившие на участок, очищают от грязи, после чего проверяют и ремонтируют.

После испытания отремонтированные приборы и детали устанавливаются на автомобиль, где осуществляется окончательная проверка качества ремонта и регулировка Карбюраторов+ с целью достижения минимальной таксичности отработавших газов и максимальной экономичности.

На участке топливной аппаратуры должны быть таблицы с основными характеристиками ремонтируемых карбюраторов и топливных насосов а также набор технологических карт по основным видам работ и моделям бензиновых двигателей.

14. Выбор режима работы производственных подразделений

Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из того, чтобы выполнить большие объемы работ по ТО и ремонту в межсменное время.

При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить для каждого подразделения:

количество рабочих дней в году - 302 часа

число смен работы в сутки - 2 смены

продолжительность смены - 8 часов

наименование смен работы - 1 и 2

время начала и окончания работы -

1 смена: 08.00 - 16.00

2 смена: 16.00 - 24.00

3 смена:24:00 - 8:00

График работы автомобилей и подразделений по ТО и ТР.

Таблица № 3.3

Наименование подразделений	1 смена 8.00-16.00	2 смена 16.00-24.00	3 смена 24.00-8.00
Зона ЕО	+	+
Зона ТО-1	+		+
Зона ТО-2	+	+
Зона Д-1 и Д-2	+	+
Зона ТР	+
Промежуточный склад	+
Ремонтные участки	+
Автомобили на линии	8:00 - 21:00 С 14:00 до 15:00 Обеденный перерыв

15. Расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики

Расчет количества постов зон ТО-1 и ТО-2 при организации процесса на тупиковых универсальных или специализированных постах

При организации технологического процесса на тупиковых универсальных постах

Количество постов рассчитывается по формуле:

,(4.1)

84,8/135,4 =0,6=1

где: - такт поста, т.е. время обслуживания автомобиля на посту, мин;

R - ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.

Такт поста рассчитывается по формуле:

,(4.2)

140805*60*1,08/3785,1*3*0,97+2=84,8

где: - годовая трудоемкость постовых работ зон ТО-1, ТО-2, чел. -ч. (принимается по результатам расчетов годовой трудоемкости ТО-1 и ТО-2);

- коэффициент неравномерности загрузки постов 1,09

Р - численность одновременно работающих на посту 3

- годовая программа по ТО-1 или ТО-2, обслуж.;

- коэффициент использования рабочего времени поста 0,97

- время установки автомобиля на пост и съезда с него 2 мин.

Ритм производства рассчитывается по формуле:

(4.3)

7*2*60/6,2=135,4

где: - продолжительность работы зоны ТО за одну смену, ч принимаем: 8 часов

- число смен 2

- сменная программа ТО-1

Количество постов зон ТО-2 рассчитывается по формуле:

, (4.4)

362,7/560=0,6=1

где: - такт линии, те время между очередным перемещением автомобиля с поста на пост, мин;

R - ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.

(4.5)

993280,3/2753,4+2=362,7

Ритм производства рассчитывается по формуле:

, мин (4.6)

7*2*60/1,5=560

Расчет количества линий зоны ЕО

Количество линий зоны ЕО рассчитывается по формуле:

, (4.7)

1,5/90,3=0,1=1 поточная линия

где: - такт линии, т.е. время между очередным перемещением автомобиля с поста на пост, мин;

R - ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин. Такт линии рассчитывается по формуле:

, мин(4.8)

60/40=1,5

где: - производительность моечной установки принимаем струйную моечную установку модели М-129 с производительностью 40 автомобилей в час

Ритм производства рассчитывается по формуле:

, мин(4.9)

7*2*60/9,3=90,3

где: - продолжительность работы зоны ТО за одну смену, ч (принимается: 8 часов - при 5-ти дневной рабочей неделе и 7 часов - при 6-ти дневной рабочей неделе);

- число смен

- сменная программа по ЕО, обслуживания

Расчет количества постов зоны текущего ремонта (ТР) общей и поэлементной диагностики

Количество постов Д-1:

, (4.10)

1941,7*1,08/302*7*2*2*0,9=0,2=1

где: - годовая трудоемкость постовых работ в зоне диагностики, чел, - ч;

- число рабочих дней в году участка Д-1 дн

- продолжительность работы участка Д-1 за одну смену, ч

- число смен в сутки

Р - численность одновременно работающих на посту 2

- коэффициент неравномерности загрузки постов 1,09

- коэффициент использования рабочего времени поста 0,9

Количество постов Д-2:

,

1532,7*1,08/302*7*2*2*0,9=0,2=1

Количество постов на участке проектирования:

,

5032,9*1,10/302*7*2*1,5*0,97=0,8

=0,97

Р=1,5

Резервное количество постов на участке проектирования:

(1,08-1)*0,8=0,64

=1,08

16. Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

Таблица 4 Распределение исполнителей на участке проектирования

Виды работ	Специальность рабочего	Распределение трудоемкости в,%	Количество исполнителей
			Расчетное	Принятое
Диагностирование и дефектация агрегатов	Слесарь	100	1,2	1
Разборочно-сборочные работы
Производство ремонта
Проверка и испытание

17. Подбор технологического оборудования

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, занимающие самостоятельную площадь на планировке, необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава.

К организационной оснастке относят: верстаки, стеллажи, подставки под оборудование, столы, шкафы, занимающие самостоятельную площадь на планировке. При выборе технологического оборудования и организационной оснастке следует учитывать, что количество многих видов стендов, станков, установок не зависит от числа работающих в цехе. Верстаки и рабочие столы принимаются только из числа рассчитанного количества рабочих.

Таблица 4.3 Технологическое оборудование и организационная оснастка вулканизационного участка

Наименование	Тип или модель	Количество	Размеры в плане, мм	Общая площадь
Установка для проверки карбюрат. и топливных насосов	МБКУ-2(ВНР)	1	2200?1400	3.08
Верстак для ремонта карбюр-ов	Р-901(ГАТ)	1	1600?1700	2,72
Приспособление для разборки-сборки карбюр-ов	ПМ-05-000	1	150?160	0,024
Приспособление для разборки-сборки топливных насосов	ПМ-06-000	1	100?100	0,01
Пистолет для обдува воз-ом	199*	1	220?180	0,0396
Подставка под оборудование	Р-902	1	820?700	0,574
Ларь для обтирочных материалов	5133000(госнити)	1	1000?500	0,5
Ящик для отходов	5139000(госнити)	1	500?500	0,25
Ящик для песка	(госнити)	1	1000?500	0,5
Стеллаж с вращающими полками		1	1100	0,94
Ванная для мойки мелких деталей		1	400?320	0,128
Шкаф для инструмента		1	800?460	0,37
Итого:				9,13

18. Расчет производственной площади объекта проектировании

В проектах по ремонтным участкам (цехам) производственная площадь рассчитывается по формуле:

, м², (4.16)

где: - суммарная площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, м²; К_П - коэффициент плотности расстановки оборудования 4

=3,08+2,72+0,024+0,01+0,0396+0,574+0,5+0,25+0,5+0,94+0,128+0,37=9,13 м²

Отступление от расчетной площади при проектировании или реконструкции любого производственного помещения допускается в пределах ± 20 % для помещений площадью до 100м² и ±10 % для помещений свыше 100м². Компоновка технологического оборудования и организационной оснастки на объекте проектирования должна учитывать схему технологического процесса и выполняться с учетом минимального передвижения рабочих в процессе труда и соблюдения нормируемых расстояний между оборудованием в соответствии со СНиП 11-93-74 и ОНТП-01-91. Проектируем участок с габаритными размерами сторон:

Длина:6 м.

Ширина:6 м.

Площадь участка равна:36,5 м

Она входит в допустимые пределы.(от26,5 до 31,74 м )

Размещено на Allbest.ru