Электротехнический участок АТП на 175 автомобилей КамАЗ-53212

Размещено на http://www.allbest.ru/

Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подл.
Изм.	Кол.уч.	Лист	№ док.	Подп.	Дата
Разработал	Нусс.к.д.			Проект электротехнического участка ГАТП на 175 автомобилей КамАЗ-53212	Стадия	Лист	Листов
Проверил	Мишкин Б.И.					2
Н.контроль					БОУ ОО СПО «Омский АТК» гр.
Утв.

Содержание

Введение

Часть 1. Расчетно-технологическая часть

1.1 Исходные данные для технологического расчета

1.2.1 Определение коэффициентов технической готовности и использования парка и общего годового пробега автомобилей

1.2.2 Определение годовой программы по ТО и диагностике автомобилей

1.2.3 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей

1.3 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

1.3.1 Определение расчетной нормы трудоемкости на одно ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, Д-1, Д-2 и удельной трудоемкости ТР.

1.3.2 Определение общей годовой трудоемкости ТО и диагностики подвижного состава

1.3.3 Определение годового объема работ по ТР автомобилей

1.3.4 Расчет технологически (явочного) необходимого количества рабочих

1.4 Организация технологического процесса

1.4.1 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

1.4.2 Расчет количества постов зон ТО-1 и ТО-2 при организации процесса на тупиковых универсальных или специализированных постах

1.4.3 Расчет количества линий ТО при организации производственного процесса поточным методом

1.4.4 Расчет количества диагностических постов

1.5 Расчет производственных площадей

1.5.1 Определение производственных площадей

1.5.2 Основные строительные требования, предъявляемые к помещениям

1.6 Схема технологического процесса на замену выпрямительного блока генератора

1.7 Технологический процесс на замену выпрямительного блока генератора

2. Организационная часть

2.1 Метод организации производства

2.2 Распределение рабочих по специальности и квалификации

2.3 Научная организация труда (НОТ) в проектируемом объекте

2.4 Техника безопасности

Заключение

Список использованных источников

Приложение А Планировка участка



Введение

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава.

Наряду с развитием общественного автомобильного транспорта с каждым годом растет число легковых автомобилей индивидуального пользования. Увеличение парка легковых автомобилей также значительно опережает рост ПТБ, которая в силу этого не полностью обеспечивает потребность в услугах по ТО и ремонту. Поддержание парка этих автомобилей в технически исправном состоянии требует дальнейшего совершенствования и развития производственно-технической базы автотехобслуживания - станций технического обслуживания (СТОА), автозаправочных станций (АЗС), стоянок и других предприятий.

Строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требованиям научно-технического прогресса и условиям перехода экономики на рыночные отношения.

Эффективность развития ПТБ во многом определяется качеством проектных решений, которые должны обеспечивать:

реализацию в проектах достижений науки, техники, передового отечественного и зарубежного опыта с тем, чтобы построенные вновь или реконструированные предприятия ко времени ввода их в действие были технически передовыми и обеспечивали высокое качество ТО и ремонта подвижного состава в соответствии с научно обоснованными нормативами по затратам труда, сырья, материалов и топливно-энергетических ресурсов;

высокую эффективность капитальных вложений;

высокий уровень градостроительных и архитектурных решений;

рациональное использование земель, минимальное негативное воздействие на окружающую среду, а также сейсмостойкость, взрыво- и пожаробезопасность объектов.

Важнейшими направлениями в проектировании должны быть типизация проектных решений на базе унификации объемно-планировочных решений, узлов, конструкций и изделий, а также широкое применение типовых проектов. В целях сокращения трудоемкости и сроков проектирования, повышения экономичности проектных решений, качества работы и производительности труда проектировщиков разрабатываются и реализуются программы по автоматизации проектных работ, широкому использованию ЭВМ, персональных компьютеров.

Сокращение трудоемкости работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса при создании и реконструкции предприятий автомобильного транспорта.

В основе проектирования предприятий лежат технология и организация производства ТО и ТР. Под технологическим проектированием предприятия понимается процесс, включающий:

выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;

расчет программы, объемов производства и численности производственного персонала;

выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;

расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава;

определение потребности в технологическом оборудовании;

расчет площадей производственных, складских и административно-бытовых помещений;

выбор, обоснование и разработку планировочного решения зон, участков.

Часть 1. Расчетно-технологическая часть

1.1 Исходные данные для технологического расчета

Исходные данные, принимаемые по отчетным данным АТП

Исходные данные для технологического расчета

Таблица 1

Показатели	Данные, принимаемые к расчету
1 Марка, модель автомобиля	КамАЗ-53212
2 Списочное количество автомобилей в АТП	175
3 Режим работы автомобилей на линии: а) ДРГ - дни работы автомобилей в году; б) ІСС - среднесуточный пробег автомобиля, км.	255 230
4 Категория условий эксплуатации	III
5 Режим работы (проектируемого участка) в году: а) число дней работы; б) количество смен; в) продолжительность смены.	255 1 8
6 Способ хранения автомобилей, а) открытый; б) закрытый.	Открытыый с подогревом 100%
7 Количество технических обслуживаний за год или годовая трудоемкость работ по обслуживанию и ремонту автомобилей, агрегатов, узлов и механизмов сторонних организаций и частных лиц по проектируемой зоне, посту, участку, цеху и отделению (обслуживание, чел · час)	1500 чел*час

Нормативы периодичности ТО, трудоемкости ТО и удельной трудоемкости ТР на 1000 км

Таблица 2

Марка, модель автомобиля	Периодичность, км	Трудоемкость, чел·час	Удельная трудоемкость ТР на 1000 км
	ТО-1	ТО-2	ТО-1	ТО-2
КамАЗ-53212	4000	16000	7,5	24	5,5



Корректирование исходных нормативов ТО и ТР

Определение расчетной периодичности ТО-1 и ТО-2.

, (1)

где - исходная нормативная периодичность ТО (ОНТП-01-91.

- коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от категории условий эксплуатации.

- коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от природно-климатических условий.

,

Таблица 3

Марка, модель автомобиля	Исходная нормативная периодичность		Расчетная периодичность
	ТО-1	ТО-2		ТО-1	ТО-2
КамАЗ-53212	4000	16000	0,8х0,9	2880	11520

Определение нормы пробега подвижного состава до КР

Для всех типов подвижного состава, кроме автобусов, Общесоюзными нормами технологического проектирования КР не предусматривается. Поэтому пробег до КР рассчитывается только для автобусов.

Норма пробега до КР автобусов определяется:

,(2)

где - нормативный пробег до КР;

- коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

- коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организации его работы;

- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

,

1.2 Расчет производственной программы

1.2.1 Определение коэффициентов технической готовности и использования парка и общего годового пробега автомобилей

Коэффициент технической готовности автобусов определяется по формуле:

=, (3)

где - среднесуточный пробег автомобилей;

- простой автомобилей в ТО и ТР, дней на 1000 км пробега;

- коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

-простой автомобиля в КР;

- пробег автомобиля до КР.

=,



Коэффициент использования парка определяется по формуле:

= , (4)

где - дни работы автомобилей в году;

- коэффициент технической готовности;

- коэффициент, учитывающий снижения использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам (при отсутствии данных по конкретному парку можно принимать

).

=,

Общий годовой пробег автомобилей определяется по формуле:

= ,(5)

где A СП - списочное количество автомобилей;

- среднесуточный пробег автомобиля;

- коэффициент использования парка.

= ,



1.2.2 Определение годовой программы по ТО и диагностике автомобилей

Годовая программа по ТО определяется по формулам:

обсл.;

обсл.; (6)

обсл.;

обсл.

где ;- скорректированные периодичности ТО;

- среднесуточный пробег;

- списочное количество автомобилей.

обсл.;

обсл.;

обсл.;

обсл.

Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год:



= (1,75 - 0,8) обсл. (7)

= 0,8 обсл.

Определение годовой программы по ТО-1 и ТО-2 с учетом автомобилейсторонних организаций и частных лиц.

В настоящее время в АТП получило развитие оказание услуг сторонним организациям и частным лицам.

Годовая программа ТО-1 и ТО-2 с учетом этих услуг определяется:

обсл., (8)

обсл.,

- годовое количество ТО-1 и ТО-2, выполняемых по автомобилям сторонних организаций частных лиц (ТО-1 равно 715 и ТО-2 400).

обсл.,

обсл.,

Годовая программа по диагностике определяется с учетом следующих рекомендаций:

общее диагностирование (Д-1) производится перед ТО-1, после ТО-2 и выборочно по направлению ОТК, а также в соответствии с «Руководством по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта» и «Системой организации диагностики подвижного состава автомобильного транспорта в стране», что составляет 130% от программы ТО-1. Следовательно,

обсл., (9)

обсл.,

поэлементное диагностирование (Д-2) проводится перед ТО-2 и выборочно по направлению ОТК, и в соответствии с вышеуказанными документами составляет 120 % от программы ТО-2. Тогда

обсл., (10)

обсл.,

1.2.3 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

Суточная программа определяется:

обсл., (11)



где У- годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;

- годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

обсл.,

обсл.,

обсл.,

обсл.,

обсл.,

Т.к. в результате расчета получилась сменная программа

принимаем поточный метод организации технического процесса;

принимаем метод обслуживания автомобилей не универсальных постах;

принимаем метод обслуживания автомобилей не универсальных постах;

1.3 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

1.3.1 Определение расчетной нормы трудоемкости на одно ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, Д-1, Д-2 и удельной трудоемкости ТР.

= , (12)

где - нормативная трудоемкость ЕО;

- коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

- коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от списочного количества технологически совместимого подвижного состава АТП;

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

,

где - процент снижения трудоемкости за счет применения моечной установки. Принимают ;

- процент снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха. Принимают для легковых автомобилей, для грузовых и автобусов.

=

, (13)

,

где - нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2;

, - коэффициенты корректирования нормативов;

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО при поточном методе производства. Принимают

для поточного метода и

для обслуживания на универсальных постах.



Трудоемкость общего диагностирования (Д-1)

, (14)

где - скорректированная трудоемкость ТО-1;

- процент диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-1.

Трудоемкость общего диагностирования (Д-2)

, (15)

где - скорректированная трудоемкость ТО-2;

- процент диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-2.



Определение расчетной нормы трудоемкости ТР на 1000 км пробега

, (16)

где - нормативная удельная трудоемкость ТР;

- коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от категории условий эксплуатации;

- коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

- коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от природно-климатических условий;

- коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от списочного количества технологически совместимого подвижного состава АТП;

- коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от способа хранения автомобилей.

1.3.2 Определение общей годовой трудоемкости ТО и диагностики подвижного состава

Трудоемкость ЕО определяется по формуле:

, (17)

где - расчетная норма трудоемкости ЕО;

- количество УМР за год (см. формулы (9), (10)).

,

Трудоемкость ТО-1 определяется по формуле:

, (18)

где - расчетная норма трудоемкости ТО-1;

- годовая программа по ТО-1 ;

- трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-

, (19)

где = 0,15 - 0,20 - регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении ТО-1 («Положение-84», пункт 2.33).

,

При применении в АТП средств диагностирования на отдельных постах годовая расчетная трудоемкость работ по ТО-1 определяется:

при наличии постов общей диагностики (Д-1)



,(20)

где - годовая трудоемкость ТО-1;

- процент трудоемкости работ ТО-1 за вычетом процента трудоемкости диагностических работ.

Трудоемкость общего (Д-1) диагностирования определяется:

,

где - расчетная норма трудоемкости Д-1;

- годовая программа по Д-1.

,

Трудоемкость ТО-2 определяется по формуле:

,(21)

где - расчетная норма трудоемкости ТО-2;

- годовая программа по ТО-2;

- годовая трудоемкость сезонного обслуживания;

- трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 определяется по формуле:

,(22)

где = 0,15 - 0,20 - регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении ТО-2.

Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) определяется по формуле:

,(23)

где - расчетная норма трудоемкости СО;

- годовая программа по СО.

,

,(24)

где - скорректированная трудоемкость ТО-2 (см. формулу (17));

- процент работ сезонного обслуживания:

- для очень холодного и очень жаркого сухого климата - 50%;

- для холодного и жаркого сухого климата - 30%;

- для прочих районов - 20%. («Положение-84», пункт 2.11.2).



при наличии постов поэлементной диагностики (Д-2)

, (25)

,

Трудоемкость общего (Д-1) диагностирования определяется:

,

где - расчетная норма трудоемкости Д-2;

- годовая программа по Д-2.

,



1.3.3 Определение годового объема работ по ТР автомобилей

Работы по ТР автомобилей выполняются на постах зоны ТР и вспомогательных производственных участках (в цехах), поэтому их необходимо определять раздельно.

Годовая трудоемкость работ по ремонтным участкам (отделениям, цехам) определяется:

при расчете трудоемкости работ ТР на участках необходимо учитывать следующее положение:

если на участке планируется организовать пост для установки автомобиля, например, сварочный, жестяницкий и т.д. участки, то процент трудоемкости работ этих участков принять как сумму процентов постовых и участковых работ.

Например - проектируется сварочный участок грузового АТП, где все автомобили самосвалы. Процент, приходящийся на сварочный участок, принимается из ОНТП-01-91, (см. Приложение, таблица (1.7)): из постовых работ - 4%, из участковых работ - 1%. Итого будет 5%.

Учитывая вышесказанное

,(26)

где - общий годовой пробег автомобилей;

- расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега;

- процент трудоемкости ТР, приходящийся на данный участок (отделение, цех) от общей трудоемкости ТР.

,



Определение годовой трудоемкости работ участков с учетом трудоемкости работ сторонних организаций и частных лиц.

Годовая трудоемкость работ участков с учетом этих услуг определяется:

, (27)

где - трудоемкость участковых работ ТР, оказываемых сторонним организациям и частным лицам (см. задание).

1.3.4 Расчет технологически (явочного) необходимого количества рабочих

Расчет явочных рабочих (проектируемого) участка (цеха)

Количество рабочих определяется:

, (28)

где - годовая трудоемкость проектируемого участка (см. формулу (36));

- годовой (номинальный) фонд технологически необходимого рабочего времени при односменной работе, час.



Расчет явочных рабочих ТО-1 и ТО-2 производим по формуле:

, (29)

где - годовая трудоемкость работ ТО соответствующего агрегата, узла или вида работ;

- годовой (номинальный) фонд технологически необходимого рабочего времени при односменной работе, час.

1.4 Организация технологического процесса

1.4.1 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

Решение указанной задачи осуществляется для проектов по ТО и зоне текущего ремонта.

В данном параграфе следует обосновать один из методов организации технологического процесса ТО и ремонта и кратко раскрыть его сущность.

В проектах по техническому обслуживанию выбор метода организации технологического процесса должен определяться по сменной программе соответствующего вида ТО. В зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов.

Метод универсальных постов для организации ТО принимается для АТП с малой сменной программой по ТО, в которых эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

Метод специализированных постов принимается для средних и крупных АТП, в которых эксплуатируется подвижной состав. По рекомендациям НИИАТ техническое обслуживание целесообразно организовать на специализированных постах поточным методом, если сменная программа составляет не менее: для ЕО - 50, для ТО-1 - 12-15, а для ТО-2 - 5-6 обслуживаний однотипных автомобилей (смотри пункт 2.3 расчета).

В противном случае должен быть применен либо метод тупиковых специализированных постов, либо метод универсальных постов.

При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивным является поточный, т.к. он обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей.

В проектах по зоне текущего ремонта технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализированных постов.

Метод универсальных постов ТР является в настоящее время наиболее распространенным для большинства АТП. Метод специализированных постов находит все большее распространение в АТП, т.к. позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повышать качество ремонта и производительность труда. Учитывая вышеизложенное, необходимо обосновать и выбрать метод организации технологического процесса ТО или ТР.



1.4.2 Расчет количества постов зон ТО-1 и ТО-2 при организации процесса на тупиковых универсальных или специализированных постах

Количество постов определяется по формуле:

,(30)

где - такт поста (время обслуживания автомобиля на посту);

- ритм производства (время одного обслуживания).

Такт поста определяется по формуле:

,(31)

где - трудоемкость работ данного вида обслуживания.

-число работающих на посту;

- время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин.

Время , в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают равным 1-3 мин.

Ритм производства рассчитывается по формуле:

, (32)

где - продолжительность работы зоны за одну смену; - число смен; - суточная программа ТО-1 или ТО-2.



электротехнический участок автомобиль камаз генератор

1.4.3 Расчет количества линий ТО при организации производственного процесса поточным методом

Количество линий зоны ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:

,(33)

где - такт линии (время между очередным перемещением автомобиля с поста на пост);

- ритм производства (время одного обслуживания).

Такт поточной линии рассчитывается по формуле:



,(34)

где - трудоемкость работ ТО (ТО-1, ТО-2);

- число постов в поточной линии. По данным Гипроавтотранса для зон ТО-1 и ТО-2 принимается равным 2 … 5;

- среднее число рабочих на посту линии обслуживания;

- время передвижения автомобиля с поста на пост, мин.

При расчете числа постов, среднее число рабочих на посту, , может быть принято не только целым, но и дробным, при условии, что произведение

будет выражено целым числом или очень близкой к нему величиной.

Например, при

и ,

или и ,

Ритм производства определяется по формуле:

,(35)



При расчете числа линий необходимо подбирать значение так, чтобы отношение / было выражено целым числом или близким к нему, но не превышающим целого числа линий, так как в противном случае линия будет перегружена. Допускаемое отклонение может быть принято не более 0,08 в перерасчете на одну линию. Если при расчете число линий не удовлетворяет указанным условиям, то следует произвести перерасчет такта линий, изменив значение , т.е. и . Полученное в результате такого расчета число рабочих на линии обслуживания является действительно необходимым для выполнения программы работ.

1.4.4 Расчет количества диагностических постов

,(36)

где - годовой объем диагностических работ, чел·час;

- число рабочих дней зоны диагностирования в году;

- продолжительность смены, час;

- число смен;

- число рабочих на посту;

- коэффициент использования рабочего времени диагностического поста, ( =0,60…0,75).

1.5 Расчет производственных площадей

Подбор технологического оборудования

К технологическому оборудованию относятся - стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы и т.д.), необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава.

В большинстве случаев оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зон ТО, ТР, диагностирования, а также для участков и цехов АТП, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену.

Номенклатура и количество оборудования производственных участков должны приниматься с учетом видов ТО и ТР, выполняемых на данном предприятии, а также количества работающих в максимально загруженную смену.

Принятое для зоны или отделения (цеха) оборудование фиксируется в таблице с указанием наименования и краткой характеристики его, количества, габаритных размеров в плане, занимаемой оборудованием площади и мощности электродвигателя.

Формы таблиц оборудования.

Технологическое оборудование

Таблица 6

№ п/п	Наименование оборудования	Краткая характеристика	Количество	Размер в плане м?м	Площадь, м2	Мощность электродвигателя
					единицы	общая
1	Стенд контрольно-испытательный, Э-242	Тип - стационарный, для проверки и регулировки снятых с автомобилей: стартеров до 11 кВт, генераторов мощностью до 6,5 кВт, напряжение 14 и 28 В, регуляторов напряжения, резисторов, полупроводниковых приборов	1	800?1000	0,8	1	20,0
2	Автотестер К-484	Тип - переносной, предназначен для проверки 2х, 4х, 6, 8 цилиндровых двигателей при номинальном напряжении 12В. Питание автотестера от 220В.	1	300?310	0,093	0,15	0,30
3	Настольный сверлильный станок, модель Р-175	Тип - настольный, диаметр сверления до 16 мм	1	710?390	0,27	0,35	0,75
4	Станок для проточки коллекторов, модель Э-105	Тип - настольный n-1850 об/мин	1	1100?480	0,53	0,65	0,48
			4		1,70	2,15	21,53



Организационная оснастка

Таблица 7

№ п/п	Наименование оборудования	Краткая характеристика	Количество	Размер в плане м?м	Площадь, м2
					единицы	общая
5	Комплект изделий для очистки и проверки свечей зажигания, модель Э-203	Тип -настольный, включает приспособление для очистки Э-203. О прибор для проверки Э-203. П Давление подводимого воздуха для очистки 3-4 кгс/см2 пределы измерения прибора Э-203. П -0-16 кгс/см2	1	215?180 355?244	0,039 0,087	0,05 0,1
6	Тестер безконтактной системы зажигания К-317	Тип - переносной, предназначена для проверки работоспособности безконтактных систем зажигания ГАЗ, УАЗ, ВАЗ, напряжение питания 12В	1	70?107	0,0075	0,02
7	Дизель-тестер К-296	Тип - переносной, проверяет непосредственно на автомобиле топливную аппаратуру и электрооборудование автомобиля. Напряжение питания 24±6В	1	280?125	0,035	0,05
8	Прибор для проверки якорей стартеров, электродвигателей	Тип - настольный, для контроля технического состояния якорей стартеров, электродвигателей постоянного тока с номинальным напряжением 12 и 24В. Питание 220В	1	380?160	0,06	0,09
9	Пресс реечный, модель 918	Тип - настольный, усилие - 3100 кгс	1	370?240	0,089	0,15
10	Пистолет для обдува деталей сжатым воздухом, модель С-417	Тип - переносной, давление воздуха от 3 до 8 кгс/см2	1	220?180	0,0396	0,05
11	Ванна для мойки деталей, модель 2031	Тип-пожарный, вместимость 20 л, смонтирована с вытяжным шкафом с местным вентиляционным отсосом, металлическим, одностворчатым	1	800?600	0,48	0,65
12	Установка для разборки, мойки и обдувки деталей, модель МВ-01	Тип - стационарная, металлическая, двухстворчатая с местным вентиляционым отсосом, вместимость 60 л	1	1200?700	0,84	0,95
13	Сушильный шкаф, модель НП-014	Тип - стационарный, металлический, двухстворчатый с местным вентиляционным отсосом	1	680?550	0,374	0,45
14	Станок точильно-шлифовальный, модель 3К631А	Тип - настольный, диаметр кругов 150 мм	1	350?600	0,21	0,4
15	Верстак слесарный ВС-1	Тип - однотумбовый, с защитным экраном	1	1300?740	0,962	1,2
16	Круглый вращающийся стол электрика, модель Р-967	Тип - стационарный, поворотный с приспособлениями для агрегатов электрооборудования	1	Ф1200	4,52	4,8
17	Подставка под оборудование	Тип - стационарная, собственного изготовления	1	размеры принимают с учетом уст, оборудования (+100-150 мм)	0,7	0,9
18	Стеллаж для хранения электрооборудования автомобилей, ОРГ-1468-05-300	Тип - стационарный, двухсекционный для хранения рем. фонда и отремонтированных приборов и агрегатов	1	1400?500	1,12	1,25
19	Стол для приборов, модель 2280-П.	Тип - стационарный для установки приборов Э-203.О; Э-203.П; Э-236; Э-204; К-484 (К-296)	1	1400?800	0,2	0,4
20	Ящик для песка ОРГ-1480-03-320	Тип - стационарный, металлический миска 40 кг	1	500?400	1,12	1,25
21	Ларь для отходов, ОРГ-1468-07-090А	Тип - стационарный для цветного и черного металлов, двухсекционный	1	800?400	0,2	0,4
22	Тумбочка для хранения инструментов «Сорокинструмент»	Тип - передвижной, с перфорацией для навешивания на дверцы, боковые и заднюю стенку инструмента	1	695?535	0,37	0,45
	Итого:		18		10,13	11,96



1.5.1 Определение производственных площадей

а) Определение площади зон ТО, ТР и диагностирования.

Если технологический процесс ТО, ТР и диагностирования организован на универсальных или специализированных постах тупикового типа, то площадь помещения этих зон определяется по формуле:

,(37)

где - количество постов в зоне;

- площадь горизонтальной проекции автомобиля по его габаритным размерам, м2;

- коэффициент плотности расстановки постов

Значение зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов

.

При двусторонней расстановке и поточном методе обслуживания может быть принят равным .

- суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, расположенного вне территории, занятой постами, м2.

,

б) Определение площади зон ТО и диагностирования.

Если технологический процесс ТО и диагностирования организован поточным методом, то площади помещения этих зон определяются по формуле:

,(38)

где - длина помещения, м2;

- ширина помещения, м2.

,

1.5.2 Основные строительные требования, предъявляемые к помещениям

Технологические процессы оказывают влияние на большинство конструктивных элементов здания. К ним относятся полы, колонны, покрытия и междуэтажные перекрытия, стены, перегородки, окна, двери и ворота.

Колонны

Применяемые в зданиях сборные железобетонные колонны имеют прямоугольные сечения размерами 400x400, 500x500, 500x6001Г в зависимости от пролета, шага и высоты. Колонны прямоугольного сечения сокращают обзорность помещения по сравнению с колоннами круглого или эллиптического сечения, которые не входят в номенклатуру сборных железобетонных изделий, и поэтому на практике применяются колонны прямоугольного сечения. Все здания и сооружения состоят из ряда прямоугольных паралелипипедов. Каждый паралелипипед характеризуется тремя размерами: длинной (или пролетом), шириной (или шагом) и высотой. Прямоугольник в плане, ограниченный по углам четырьмя колоннами, образует так называемую сетку колонн. Для одноэтажных зданий распространение получили пролеты длинной 12, 18 и 24 и реже 30 и 36 м. Шаг колонн принимается равным 6 и 12 и редко 9 и 18. Поэтому наиболее распространенными в практике строительства являются сетки колонн: 612; 624; 1218; 1224 м и реже 66; 69; 99м.

Высота помещения назначается в зависимости от размеров пролета. Для одноэтажных зданий она равна при пролете до 12м - 3,6; 4.2; 4.6 и 6м; при пролете 18 и 24м - 4.8 (для 18м); 5.4; 6.0; 7.2; 8.4; 9.6м.

Окна и двери

Световые проемы в стенах выполняют в виде V отдельных окон, ленточных и реже сплошных стен. По периметру здания окна располагают симметрично. Простенки между окнами имеют одинаковые размеры. Против окон внутри здания отсутствуют элементы несущих конструкций (колонны, торцы несущих стен и т.п.). В зависимости от климатических условий особенностей района и назначения помещения рамы окон делают одинарными или двойными. Высота окон во всех случаях применяется равной 1,2, 1.8, 2.4, (кратная 6 м), а ширина - 1,5, 2, 3 и 4 м. Двери для прохода людей выполняют в однопольном или двупольном исполнении. Первые применяют в административно-бытовых помещениях и тех цехах, где отсутствует крупногабаритное оборудование, так как ширина однодольных дверей равна 750 или 1000мм.

Двупольные двери шириной 1500 или 2000мм используют в большинстве цехов и складов. Стандартная высота дверей составляет 2400мм. Если через проем проходит монорельс, высота ее соответственно увеличивается.

Ворота используют для проезда автомобилей, их размещают как в наружных стенах, так и в разделительных перегородках. Ворота бывают двупольные, распашные и раздвижные, а также подъемные и откатные. Последние применяют реже из-за их сложности и меньшей надежности в работе. Полотна распашных ворот открывают наружу. Ворота располагают обычно в торцовых стенах зданий и оборудуют воздушно-тепловыми завесами с автоматическим действием. Размеры ворот по ширине и высоте определяются в зависимости от типа и модели подвижного состава.

В автотранспортных зданиях размеры проемов ворот рекомендуется принимать (ширина высота) 2.63; 33; 3.63.6; 43; 43.6; 44.2м.

Открывание и закрывание рабочих ворот рекомендуется механизировать и автоматизировать. Механизация ворот преследует двоякую цель: облегчать открывание ворот и возможность дистанционного управления ими, а также ускорять их действие с целью сохранения тепла в помещении.

Стены и перегородки

Для стен зданий рекомендуется применять преимущественно панели из ячеистых бетонов, керамзитобетона и железобетонных панелей с эффективными утеплителями с устройством в необходимых случаях пароизоляции. Размеры стеновых панелей составляют: толщина 25см, высота 0,8; 1,2; 1,8; длина 6 м. При их применении освещение в здании устраивается ленточное высотой, равной высоте панели. Эти несущие стены применяются для неотапливаемых зданий (например, холодный гараж), а стены, тоже несущие, толщиной 280-300 мм - применяются для стен отапливаемых помещений. Несущие стены используют как для изоляции отдельных самостоятельных помещений друг от друга, так и в качестве наружных стен для южных районов страны. Если применение панелей не может быть обеспечено в других районах, применяют кирпичную кладку. В зависимости от климатических условий толщина кирпичных стен применяется равной 38, 51 и 64 см, что соответствует кладке в 1,5; 2 и 2,5 кирпича. Внутренние перегородки, разделяющие помещение производственного и складского назначения, устраивают кирпичные, гипсовые и металлические сетки.

Отделка стен и потолков в помещениях должна соответствовать их назначению. В помещениях мойки автомобилей панели стен высотой 2,4 м облицовывают керамической плиткой. Стены выше панели и потолок должны иметь водонепроницаемую влагостойкую покраску. В помещениях моечных, диагностических, аккумуляторных, окрасочных, электротехнических, карбюраторных, маслораздаточных работ, а также в помещениях компрессорной и насосной панели стен высотой 1,8 м облицовывают керамической плиткой (в окрасочной - 2,4 м). Стены выше панели и потолки должны иметь известковую покраску. В остальных производственных и складских помещениях стены и потолки должны иметь покраску водонепроницаемую, влагостойкую или кислотостойкую соответственно назначению помещения.

Осмотровые канавы и соединяющие их траншеи и тоннели должны быть защищены от сырости и грунтовых вод. Стены канав и траншеи необходимо облицовывать керамической плиткой белого цвета.

1.6 Схема технологического процесса на замену выпрямительного блока генератора

Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания. Ремонт - в частности, текущий ремонт - в отличие от ТО не является плановым мероприятием, проводимых в профилактических целях, а выполняется по потребности, в случае возникновения неисправностей, при наличии которых дальнейшая эксплуатация невозможна или не выгодна.

Работы по ремонту выпрямительного блока генератора и его замене могут выполняться на посту ТР, где будет производиться ремонт, замена выпрямительного блока генератора.

Выпрямительный блок при выходе из строя его элементов рекомендуется заменять в сборе. Допускается замена и отдельных диодов, однако при этом потребуется их перепрессовка в держатель. Эта операция требует аккуратности и навыка.

Выпрямительный блок необходимо тщательно очистить от грязи. Затем произвести проверку диодов при помощи контрольной лампы. Так как в каждой секции блока смонтированы диоды различной полярности, их проверяют при различной полярности включения аккумуляторной батареи.При включении проверяемого диода по схеме А лампа должна гореть, а при включении по схеме В не должна гореть. В случае невыполнения условия, необходимо заменить выпрямительный блок.

Рисунок 1 - Электрическая схема проверки диодов:1 - диод; 2 - контрольная лампа 3-21 Вт; 3 - аккумуляторная батарея 12В

Функциональная схема проведения замены выпрямительного блока генератора.

1.7 Технологический процесс на замену выпрямительного блока генератора

Карта технологическая на замену выпрямительного блока генератора.

Место выполнения работ: электротехнический участок

Наименование и содержание операции	Оборудование и инструмент	Технические условия и указания
1 Разборочно-сборочные работы	Комплект инструмента марки 2445: специальные ключи, специальные отвертки, пять открытых двусторонних гаечных ключей размерами от 7х8 до 14х17 мм.	-
2 Проверка диодов при различной полярности	Контрольная лампа; схема проверки	-
3 Разборочно-сборочные работы	Комплект инструмента марки 2445: специальные ключи, специальные отвертки, пять открытых двусторонних гаечных ключей размерами от 7х8 до 14х17 мм.
4 Испытание выпрямителя	Проверка генератора в сборе	-



2. Организационная часть

2.1 Метод организации производства

Организационная структура предприятия принимается упрощенная.

Главный бухгалтер

1. Планирование и организация бухгалтерского учета.

2. Контроль за состоянием расчетов с предприятиями, организациями, учреждениями и лицами, а также сохранность денежных средств и товарно-материальных ценностей.

3. Контроль за рациональным и экономным использованием материальных, трудовых и финансовых ресурсов организации.

4. Формирование в соответствии с действующем законодательством и нормативно-правовыми актами о бухгалтерском учете учетной политики, исходя из структуры и особенностей деятельности организации.

5. Проведение инвентаризации денежных средств, товарно-материальных ценностей, расчетов с организациями.

6. Проведение совместно со структурными подразделениями организации экономического анализа хозяйственно-финансовой деятельности по данным бухгалтерского учета в целях выявления внутрихозяйственных резервов, предупреждение потерь и непроизводственных расходов.

7. Составление баланса и оперативных сводных отчетов о доходах и расходах средств, об использовании бюджета, другой бухгалтерской и статистической отчетности, представление их в установленном порядке в соответствующие органы.

Главный инженер

1. Руководство всем производственным процессом обеспечения подвижного состава комплексом работ по ТО и ТР.

2. Корректировка технической документации, получаемой предприятием со стороны, применительно к конкретным условиям.

3. Разработка технических условий на проектирование, изготовление и поставку стендов собственной разработки.

4. Рассмотрение и принятие решений по техническим вопросам, возникающим в процессе ремонта автомобилей, выдача разрешений на изменение чертежей.

5. Планирование производственного процесса ЕО и ТО и ТР.

6. Организация бесперебойного обеспечения ГАТП запчастями и технологическим оборудованием.

Начальник ремонтного производства

1. Руководство производственным процессом работ по ЕО и ТО и ТР.

2. Планирование производственного процесса ЕО и ТО и ТР.

Начальник производственно-технического отдела

1. Разрабатывает планы по внедрению новой техники и технологий.

2. Разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда и технике безопасности.

3. Осуществляет работы по составлению технических нормативов и технической документации.

Главный механик

1. Осуществляет содержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства.

2. Обслуживание и ремонт технологического оборудования производства

Начальник ОМТС

1.Обеспечивает бесперебойное материально-техническое снабжение АТП.

2. Организует правильную работу складского хозяйства.

Начальник ОТК

1. Осуществляет контроль качества работ на производстве.

2. Осуществляет контроль качества услуг АТП.

3. Осуществляет контроль состояния подвижного состава и технологического оборудования.

Зам. Гендиректора по эксплуатации

1. Организует и руководит всей работой подвижного состава на линии.

2. Организует планирование работ подвижного состава

Начальник отдела эксплуатации

Обеспечивает организацию работ подвижного состава и планирование грузовых перевозок

Руководитель группы организации перевозок

Обеспечивает организацию работ подвижного состава на линии, непосредственно руководит перевозками грузов.

Старший диспетчер

Выпускает автомобили на линию, контролирует выездную документацию, распределяет грузовые потоки.

Руководитель группы анализа перевозов

Организует анализ состояния грузовых перевозок и разрабатывает планы повышения их эффективности.

Начальник БД

Организует и контролирует мероприятия по безопасности движения подвижного состава.

Зам. Гендиректора по экономике

Организует работу по разработке финансово-экономических планов предприятия. Анализирует экономические показатели предприятия и разрабатывает планы по их улучшению.

Начальник планово-экономического отдела

Разрабатывает экономические планы развития предприятия, контролирует текущее состояние финансово-экономической деятельности

Начальник отдела труда и заработной платы

Организует работу по начислению и контролю заработной платы работников предприятия

Зам.гендиректора по маркетингу

Организует работу по развитию рынка услуг предприятия и повышения доходности предприятия

Начальник отдела кадров

Организует работу отдела кадров, ведет учет всего работающего персонала предприятия

Начальник административно-хозяйственного отдела

Решает социальные и хозяйственные вопросы на предприятии. Руководит всеми вспомогательными службами в части хозяйственного обслуживания подразделений предприятия.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подл.
Изм.	Кол.уч.	Лист	№ док.	Подп.	Дата
Разработал	Нусс.к.д.			Проект электротехнического участка ГАТП на 175 автомобилей КамАЗ-53212	Стадия	Лист	Листов
Проверил	Мишкин Б.И.					2
Н.контроль					БОУ ОО СПО «Омский АТК» гр.
Утв.

Схема 2- Организация работ

________ административное подчинение

------------ оперативное подчинение

Дать описание данной схемы, указав средства связи с ОУП.



2.2 Распределение рабочих по специальности и квалификации

Определенное ранее количество производственных рабочих необходимо распределить по специальностям и квалификации.

Разбивку рабочих приводим в виде таблицы с указанием специальности и квалификации.

Таблица 9

№ п/п	Специальность исполнителя	Количество	Квалификация (разряд)
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.	Слесарь по ремонту агрегатов Слесарь по ремонту агрегатов Слесарь по ремонту агрегатов Слесарь по ремонту агрегатов Слесарь по ремонту агрегатов Слесарь по ремонту агрегатов Cлесарь по ремонту агрегатов	1 1 1 1 1 1 1	V V IV IV V V V
	Ср. разряд	7	V

2.3 Научная организация труда (НОТ) в проектируемом объекте

От обустройства и организации участка зависит производительность и качество труда. При своевременном уходе за автомобилем зависит его долговечность и удлиняется срок службы до капитального ремонта. Для повышения рентабельности участок оснащают современным высокопроизводительным оборудованием и инструментом: станцией для промывки системы, пресс-масленками, гайковертами и пневматическим инструментом. Немаловажное значение имеет и обустройство участка: освещение, нормальная температура, спецодежда, а также незагроможденность, т.е. свободные подходы к рабочему месту. Обеспечение станции прогрессивным оборудованием повышает эффективность использования основных производственных фондов.



2.4 Техника безопасности

При техническом обслуживании и ремонте автомобилей возможно возникновение различных опасных для здоровья факторов.

Наиболее опасными являются движущиеся автомобили, незащищенные подвижные элементы производственного оборудования, повышенной загазованности помещений отработанными газами автомобилей, повышенной влажностью в моечных отделениях, повышенных уровней шума при испытании автомобильных двигателей внутреннего сгорания, опасности поражения электрическим током при работе электроинструментом и др.

Для обеспечения безопасности и безвредности работ, снижения трудоемкости, повышения качества технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей работы следует проводить на специально оборудованных постах (в смотровых канавах, на эстакадах, напольных подъемниках) оснащенных необходимыми устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем.

При установке автомобиля на напольный пост его затормаживают стояночным тормозом. На рулевое колесо автомобиля вывешивают предохранительный плакат «Не трогать! Под автомобилем работают люди».

Для предупреждения поражения работающих электрическим током электромеханические подъемники заземляют и зануляют. Самопроизвольное опускание подъемника исключают установкой штырей-ограничителей. Плунжер гидравлического подъемника фиксируют упором.

При выполнении работ под автомобилем рабочих обеспечивают масками для предупреждения простудных заболеваний.

Не допускается разлив бензина и других горючих технических жидкостей. В случае несанкционированного разлива горючей жидкости производится тщательная уборка площади загрязнения. Использованный обтирочный материал собирается в металлические ящики с крышками, а по окончании работ обтирочный материал выносится в пожаробезопасное место и уничтожается.

Для ликвидации загорания на агрегатно-механическом участке предусмотрены следующие первичные средства пожаротушения:

1. Огнетушители ОУ-8 в количестве - 1 штука

2. Огнетушители ОХП-10 в количестве 2 штук (по норме 1 шт. на 400 м2, один специально для испытательной станции)

3. Пожарный щит с инвентарем, находящийся в доступном месте

В здании производственного корпуса АТП расположена автоматическая станция пожаротушения. Охранно-пожарная сигнализация осуществляется с помощью телефонной связи и электрической пожарной сигнализации автоматического действия. В качестве тепловых датчиков применена конструкция датчика модели АТИМ-3. Датчик включается при достижении температуры окружающего воздуха более 80С.

Очистка производственных сточных вод.

Наибольшее количество сточных вод на АТП дает линии ежедневного обслуживания автомобилей. Для очистки сточных вод идущих с линии ЕО применяются очистные сооружения с двумя вертикальными отстойниками и фильтром доочистки, нефтяными ловушками, с одним вертикальным осветлителем и маслосборной емкостью. Внутренний диаметр железобетонных труб, из которых изготовлены отстойники и осветлитель - 2500 мм.

Для очистки сточных вод от нефтепродуктов и взвешенных частиц на проектируемом АТП применяется напольная очистная установка "Кристалл".

Эта установка располагается вблизи линии ЕО. Принцип действия установки основан на последовательной фильтрации загрязненной воды сначала через фильтры грубой очистки, а затем через фильтры тонкой очистки.

Эта установка позволяет многократно использовать очищенную воду для технических служб АТП. Установка объединена с другими очистными сооружениями в единый комплекс. Концентрация вредных веществ после очистки не превышает нормативов по предельно-допустимым концентрациям.

Данные по предельно-допустимым концентрациям загрязнения сточных вод АТП (согласно ГН 2.1.5.1315-03)

Таблица 10

Наименование вредных веществ в сточных водах АТП	Предельно-допустимые концентрации (ПДК) мг/м3
Нефть и нефтепродукты	0,1
Керосин	0,1
Бензин	0.1
Минеральное масло	0,3

Очистка воздуха, выбрасываемого в атмосферу из системы вентиляции АТП.

Для очистки воздуха на АТП применяется специальная система очистки. Воздух, выбрасываемый из системы вентиляции АТП, проходит вначале грубую очистку в центробежном циклоне, а затем более тонкую очистку в рукавных фильтрах. Концентрация вредных веществ в выбрасываемом воздухе не превышает нормативных значений.

Данные по предельно-допустимым концентрациям вредных веществ, загрязняющих воздух АТП (согласно ГН 2.1.6.1338-03)

Таблица 11

Вредные вещества, загрязняющие воздух АТП	Значения ПДК, мг/м2
	Максимальные разовые	Средние допустимые	Класс опасности
Оксид углерода	0,4	0,06	IV
Бензапирен	0,7	0,1	I
Пыль неорганическая	0,45…0,5	0,05…0,75	III
Сажа	0,15	0,05	IV
Пары бензина	5	1,5	IV



Заключение

В результате проделанной работы был произведен технологический расчет, в который входит расчет производственной программы, определение годовой программы по ТО и диагностике автомобилей, определение общей годовой трудоемкости ТО и диагностики подвижного состава, годовой объем работ по ТО и т.д.

Так же в работе представлен технологический процесс на замену выпрямительного блока генератора.

От обустройства и организации участка зависит производительность и качество труда. При своевременном уходе за автомобилем зависит его долговечность и удлиняется срок службы до капитального ремонта.

Для повышения рентабельности участок оснащают современным высокопроизводительным оборудованием и инструментом.

Так же в работе представлена планировка электротехнического участка ГАТП с расстановкой оборудования и рабочих мест(Приложение А)



Список литературы

Давидович Л.Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта / Л.Н. Давидович. - М.: Транспорт, 1975.

Крамаренко Г.В. Техническое обслуживание автомобилей / Г.В. Крамаренко, И.В. Барашков.- М.: Транспорт, 1982.

Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания / Г.М. Напольский. - М.: Транспорт, 1993.

ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.: Гипроавтотранс, 1991.

Организация труда на производственных участках грузовых автотранспортных предприятий / Мин-во транспорта России. - М.: Центроргтрудавтотранс, 1999.

Сборник типовых инструкций по охране труда для основных профессий рабочих АТП ТОИ Р-200-01-95 - ТОИ Р-200-23-95. - М.: Минавтотранс РФ. Департамент автомобильного транспорта, 1995.

ГОСТ 21.101-97 Основные требования к проектной документации. - М.: Издательство стандартов, 1998.

ГОСТ 21.501-93 Правила выполнения архитектурно-строительных рабочих чертежей. - М.: Издательство стандартов, 1998.

Технологические карты текущего ремонта агрегатов автомобилей КамАЗ / Минавтотранс РСФСР. - М.: Политекс, 1992.

Технология выполнения регламентных работ первого и второго технического обслуживания автомобиля Газ-24-01 / Минавтотранс РСФСР. - М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1978.

Размещено на Allbest.ru