Трапп пассажирский на автомобильном шасси

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Тема: Трап пассажирский на автомобильном шасси

Пассажирские трапы - наземное оборудование, предназначенное для посадки и высадки пассажиров из самолетов, не имеющих откидных посадочных устройств.

К ним предъявляются следующие технико-эксплуатационные требования: хорошая маневренность; простота управления и быстрота установки в рабочее положение; надежность в эксплуатации; возможность обслуживания нескольких типов самолетов.

Существующие типы пассажирских трапов классифицируются по следующим признакам: приводу в движение; системе управления подъемным механизмом; конструкции посадочного оборудования.

Самоходные трапы подразделяются на трапы с аккумуляторным силовым оборудованием и с двигателями внутреннего сгорания. Самоходные трапы предназначены, как правило, для обслуживания нескольких типов самолетов и оборудуются лестницами с изменяющейся высотой подъема. Несамоходные трапы большей частью снабжены лестницами с постоянной высотой подъема.

По системе управления подъемным механизмом различают трапы с гидравлической системой управления, механическим управлением и с ручным приводом.

По конструкции посадочного оборудования пассажирские трапы делятся на открытые и закрытые, оборудованные навесами, защищающими пассажиров от непогоды.

По конструкции трапы разделяются на самоходные, несамоходные, встроенные в здание аэровокзала и встроенные в ВС .

Самоходные - по типу привода разделяются на трапы с электроприводом и трапы с приводом от двигателя внутреннего сгорания. Самоходные трапы с электроприводом перемещаются при помощи электродвигателя постоянного тока, питающегося от аккумуляторных батарей. Трап состоит из ходовой части с рулевым управлением и приводом колёс, подъёмной лестницы, механизма подъёма лестницы гидравлического типа, нижней и верхней площадок. Изменение высоты подъема трапа для обслуживания ВС с различным уровнем расположения входного люка достигается изменением угла наклона лестницы при помощи механизма подъёма. Трап с приводом от двигателя внутреннего сгорания, как правило, монтируются на автомобильном шасси.

Основная часть такого трапа -- телескопическая двухсекционная лестница с ограждениями, поручнями и стационарно закреплёнными на лестнице ступенями. Верхняя секция лестницы оборудована горизонтальной посадочной площадкой с выдвижным устройством. Изменение высоты трапа достигается путём выдвижения верхней секции; стыковка трапа с ВС производится выдвижением концевой части верхней площадки. Для обеспечения устойчивого положения при посадке-высадке пассажиров самоходные трапы всех видов оборудуются выносными гидравлическими опорами.

Несамоходные - изготовляются из лёгких конструкций и состоят из каркаса, с боковым ограждением и поручнями, ступеней и верхней площадки. Для удобства перемещения несамоходные трапы устанавливаются на металлические обрезиненные или бескамерные пневматические колёса. Несамоходные трапы не регулируются по высоте, то есть имеют постоянную посадочную высоту.

Трапы, встроенные в здание аэровокзала, по принципу действия делятся на поворотные и стационарные. Поворотный трап состоит из двух или трёх телескопических секций -- галерей, опирающихся на неподвижную и подвижную опоры, и головки трап, шарнирно закреплённой на концевой секции. Неподвижная опора (ротонда) устанавливается в непосредственной близости от аэровокзала и соединена с ним крытым мостиком -- переходом. Подвижная опора обычно опирается на два колеса. На раме опоры размещены механизмы привода колёс, поворота каретки и подъёма трапа.

Все механизмы могут быть электромеханического или гидравлического типа. Подвод трапа к ВС осуществляется четырьмя движениями: поворотом вокруг ротонды на необходимый угол (ось колёс подвижной опоры совпадает с продольной осью трапа);

выдвижением трапа путём телескопирования его секций (ось колёс подвижной опоры перпендикулярна продольной оси трапа -- подвижная опора растягивает телескоп); подъёмом трапа на необходимую высоту; стыковкой головки Т. с фюзеляжем ВС (поворот головки). Стационарный трап постоянно закреплён на галерее аэровокзала. Стыковка его с ВС производится путём телескопирования выдвижной секции, подъёма и поворота его головки. Такая конструкция Т. требует точной установки ВС на месте стоянки, что достигается применением специальной системы наведения.

Трапы встроенные в ВС, являются элементом конструкции фюзеляжа пассажирской дверью и в открытом положении выполняют роль трапа. Одним торцом такой Т. шарнирно прикреплён к фюзеляжу, а другой его торец опускается до земли (и поднимается обратно) при помощи гидравлического (основного) или ручного (запасного) привода. В убранном положении трап герметично закрывается и фиксируется.

Трапы могут быть расположены по борту фюзеляжа или в его хвостовой части (с торца). Некоторые ВС оборудованы трапами, которые после открытия двери вручную выставляются одним концом на землю, а другой конец при этом закрепляется на пороге двери.

В отечественных аэропортах применяются самоходные и несамоходные пассажирские трапы.

Самоходный трап СПТ -20 предназначен для обслуживания самолетов в аэропортах, расположенных в северных районах, где эксплуатация трапов с аккумуляторными источниками питания является затруднительной. В качестве силового оборудования здесь используется карбюраторный четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания типа УАЗ-451Д.

Лестница трапа СПТ-20 имеет постоянный угол наклона и состоит из стационарной части, укрепленной на шасси трапа, выдвижной секции с посадочной площадкой и дополнительной выдвижной посадочной площадки, предназначенной для обслуживания самолетов с высотой порога пассажирских дверей около 2 м. Выдвижение верхней телескопической секции осуществляется с помощью тросово-блочной системы, приводимой в действие гидромотором НПА-64. Выдвижение дополнительной площадки в переднее положение осуществляется гидравлическим цилиндром.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Трап СПТ-21 (ТПС-22) смонтирован на доработанном шасси автомобиля УАЗ-452Д. Рама автомобиля усилена двумя дополнительными рамами. Кроме того, для улучшения маневренности трапа и уменьшения его длины, задние рессоры шасси заменены на более короткие, доработана раздаточная коробка для подключения шестеренчатого насоса и изъята передача на передний мост. Лестница трапа состоит из двух частей: стационарной и выдвижной. Силовой каркас лестницы представляет собой ферму, сваренную из стальных прокатных профилей. Стационарная часть лестницы имеет одиннадцать неподвижных ступеней и одну откидную. Настил ступеней выполнен из стальных листов и покрыт рифленой резиной. Нижняя часть лестницы закрыта съемными панелями. Стационарная часть крепится к раме шасси. Выдвижная часть лестницы имеет выходную площадку к самолету, которая в местах соприкосновения с самолетом окантована эластичными буферами. Она приводится в движение специальным механизмом, состоящим из гидравлического насоса, конического редуктора и ходового винта с гайкой. Остановка выдвижной части лестницы производится автоматически. Определенному положению лестницы по высоте соответствует свой упор на выдвижной лестнице.

Для разгрузки колес и рессор, а также для устойчивости трапа во время посадки и высадки пассажиров на шасси автомобиля установлены четыре гидроопоры. Гидравлическая система трапа обслуживает гидроопоры и механизм подъема и опускания лестницы. Давление в гидравлической системе создается шестеренчатым насосом НШ-46У, приводимым в движение двигателем автомобиля УАЗ-452Д через раздаточную коробку.

Кроме того, имеется аварийный ручной насос. Гидрозамок системы надежно предохраняет лестницу от самопроизвольного опускания при утечке масла из системы. Для ограничения перегрузок гидросистема снабжена предохранительным клапаном, отрегулированным на давление 7 МПа. Управление гидромоторами, а также опусканием и подъемом выдвижной части лестницы трапа производится при помощи специальных кранов пульта управления. Последний установлен в кабине водителя. Контрольные лампочки пульта сигнализируют о поднятии гидроопор и фиксации лестницы на заданной высоте. Ступени лестницы в ночное время освещаются плафонами.

Для улучшения освещенности при подъезде трапа к самолету крыша передней части кабины остеклена. На крыше установлена фара для освещения места соприкосновения выдвижной лестницы с самолетом.

Основные типы самоходных пассажирских трапов оборудованы гидравлической системой управления, которая обеспечивает выполнение следующих операций: подъем, фиксирование и опускание лестницы (СПТ-I04,СПТ-154) или ее выдвижной части (СПТ-20, 21,ТПС-22); выпуск, фиксацию и уборку гидравлических опорных фиксаторов; установку в рабочее или транспортное положение выдвижной посадочной площадки . Гидравлическая система управления трапа СПТ-I04 (СПТ-154)состоит из масляного бака, насосной станции, гидроподъемника, гидравлических опорных домкратов, гидравлических кранов и распределителей, обратных и предохранительных клапанов, фильтров и трубопроводов высокого и низкого давлений. Насосная станция типа 465-М состоит из электродвигателя Д-1500 и шестеренного насоса, создающего давление в системе до 7 МПа. Гидроподъемник лестницы выполнен в виде цилиндра двойного действия, оборудованного гидрозамком. Опорные домкраты представляют собой также гидравлические цилиндры двойного действия. Фиксация жидкости в полостях домкратов осуществляется с помощью гидрозамков.

Из масляного бака жидкость самолета поступает к шестеренному насосу, приводимому в действие электродвигателем . От насоса по трубопроводу высокого давления масло проходит через обратный клапан и фильтр и поступает к главному крану управления . При повышении давления в системе масло перепускается в бак, через предохранительный клапан , который рассчитан на давление в 7 МПа. Главный кран управления выполняет функцию блокировки, не допуская одновременного включения механизмов подъема лестницы и выпуска домкратов. При установке главного крана управления в положение, соответствующее перепуску масла к крану управления лестницей, и переключении рукоятки этого крана в положение «Подъем» напорная жидкость поступает через гидрозамок в нижнюю полость гидроподъемника, осуществляя выдвижение штока из цилиндра. Масло из верхней полости гидроподъемника вытесняется через канал, высверленный в штоке поршня, в специальную камеру в нижней полости, откуда через вторую секцию гидрозамка перепускается на слив в бак, проходя при этом через оба крана управления.

При избыточном давлении масла, превышающем 7 МПа, часть его перепускается в бак непосредственно через установленный на линии слива предохранительный клапан. При достижении штоком гидроподъемника предельного положения срабатывают концевые выключатели, прерывающие цепь питания электродвигателя насосной станции. При опускании лестницы напорная жидкость подается в верхнюю полость гидроподъемника. Фиксация лестницы на необходимой высоте осуществляется с помощью гидрозамков. При необходимости выпуска домкрата напорная жидкость поступает через гидрозамок в опорные устройства. Фиксация положения производится с помощью гидрозамков . Масло из бака 2поступает самотеком к шестеренному насосу типа НШ 60-В и далее под давлением 7 МПа направляется к главному магистральному крану . Управление выпуском опорных домкратов производится краном управления, а выдвижение дополнительной посадочной площадки - гидравлическим цилиндром , приводимым в действие краном. Подъем или опускание выдвижной секции лестницы осуществляется через червячный привод и тросово-блочную систему посредством гидромотора , который приводится в действие краном управления .

Гидросистема трапа СПТ -21 обслуживает гидроопоры и механизм подъема лестницы. Шестеренный насос левого вращения НШ-46 предназначен для питания гидроагрегатов жидкостью. Привод насоса осуществляется автомобильным двигателем через раздаточную коробку и передний карданный вал. Гидробак представляет собой резервуар сварной конструкции, в верхней части которого имеется заливная горловина с фильтром и мерной линейкой. Бак имеет заборный, возвратной линии и сливной штуцера. На случай отказа основного насоса или его привода в системе предусмотрен аварийный ручной насос, установленный на задней раме шасси возле правого обтекателя. На раме шасси установлены четыре гидроопоры - по две сзади и спереди. Они служат жесткой опорой трапа при входе и выходе пассажиров, а также для разгрузки колес и рессор. Для запирания жидкости в линии выпуска опор имеется гидрозамок. Для ограничения перегрузок, которые могут возникнуть при нарушении нормальной работы механизмов, гидросистема снабжена предохранительным клапаном, отрегулированным на давление 7 МПа.

Управление гидросистемой расположено на гидропанели, установленной в кабине трапа с правой стороны от водителя. На панели смонтированы манометр, краны управления гидроопорами и лестницей.

Электрооборудование трапа включает следующие системы: освещения трапа; автоматической остановки лестницы ; оснащение трапа световой и звуковой сигнализации готовности трапа к посадке пассажиров.

Система автоматической остановки лестницы состоит из: концевого выключателя, электромагнитного крана, сигнальной лампочки, кнопки принудительного включения электромагнитного крана .

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Определенному положению лестницы на высоте соответствует свой упор, установленный на ней. Концевой выключатель, набегая роликом на упор, разрывает цепь и включает электромагнитный кран, золотник которого соединяет рабочую магистраль со сливом, и лестница останавливается. В это время загорается контрольная лампочка на щите управления. При передвижении лестницы на другую высоту необходимо нажать кнопку принудительного включения электромагнитного крана. В систему освещения трапа входят лампы освещения ступеней и указателя рейсов. Система световой сигнализации состоит из двух табло и реле-прерывателя. Для подачи звукового сигнала используется автомобильный сигнал, а прерывистого звукового сигнала- реле-прерыватель. Световые табло с надписями крепятся к перилам выдвижной лестницы. Управление освещением, сигнализацией и кнопка принудительного включения электромагнитного крана установлены на пульте управления в кабине трапа. Унифицированный пассажирский самоходный трап ТПС-22, смонтированный на шасси автомобиля У АЗ-452Д позволяет регулировать высоту лестницы в диапазоне 2400-3900 мм при угле наклона более 430. Шаг ступенек 220 мм, ширина 280 мм. Эксплуатационная скорость передвижения трапа 3-30 км/ч.

На сегодняшний день существует огромное количество самоходных пассажирских трапов на различных автомобильных базах шасси. На мировом рынке представлены машины как японских, немецких, корейских, прибалтийских и многих других фирм производителей. Каждый аэропорт, на основе тендеров и (т.д.), осуществляет подбор аэродромной техники соответствующей фирмы, марки по ряду технических, эксплуатационных и экономических параметров и характеристик.

Например, самоходный пассажирский трап CT5040JKT. Модель самоходного пассажирского трапа CT5040JKT разработана таким образом, что им можно управлять с помощью гидравлики с водительского сиденья. Трап сделан таким образом, что он может обслуживать самолеты с дверным проемом расположенном на высоте от 2200 до 4400мм. Для данной модели предусмотрено различное дополнительное оборудование, что позволяет выполнять различные рабочие требования.

Стандартные размеры:

Общая высота, в опущенном состоянии: 3420мм

Общая ширина: 2100мм

Ширина каждой ступеньки: 1400мм

Высота каждой ступеньки: 180мм

Глубина каждой ступеньки: 300мм

Длина платформы: 2150мм

Ширина платформы: 1700мм

Минимальная высота подъема площадки: 2200мм

Максимальная высота подъема площадки: 4400мм

Погрузочный вес: 4600кг

Допустимая пассажировместимость: 50 человек

Шасси автомобиля, на который устанавливается самоходный трап:

ISUZU NKR77PLPPACJAY; дизельный двигатель 4HK1-TC

Полная масса автомобиля 5909кг

Колесная база 3815мм

Механическая КПП, 5 передач вперед и 1 передача заднего хода

Усиленный генератор и АКБ

Гидроусилитель рулевого управления

Усилитель тормозов

Виниловое покрытие сидений и коврики на пол

Гидравлическая система

Гидравлический насос/электрическое сцепления с приводом от вала отбора мощности

Система управления перемещением из кабины

Дополнительный механический насос для аварийного опускания трапа

Электрическая система

Напряжение сети 12 Вольт

Измеритель мото-часов

Подсветка ступеней и платформы трапа

Конструкция

Основная конструкция стальная

Боковые панели из алюминия

Ступени и платформа трапа покрыты противоскользящим алюминиевым листом

Поручни из нержавеющей стали

Резиновые буферные брусы, расположенные на передней части платформы

Лако-красочное покрытие слоем эпоксидной грунтовки и полиуретановой краски

Средства безопасности

Электрический световой замыкатель для включения контактной аварийной системы

Гидравлическая система блокировки

Демпфер на передней платформе, препятствующий падению

Передняя платформа движется в четырех направлениях

Звуковой и световой сигнал для защиты во время подъема и опускания трапа

Цифровой дисплей для мониторинга

Сигнальная лампочка, указывающая на срабатывание системы стабилизаторов

Аварийный механический насос

Сигнальный огонь

Дополнительное оборудование

Удлинение регулируемой передней платформы на 100-300мм

Поворотный бампер

Козырек

Рифленое резиновое покрытие платформы и ступенек

Другое (альтернативное) шасси, двигатель и КПП

Другой цвет покраски стабилизаторных стоек

Совместимость с самолетами

Данный пассажирский самоходный трап предназначен для работы с такими типами самолетов: А310, А319, А320, А321, А330, А340, В707, В727, В737, В757, В767, DC8, IL-18, IL-62, MD8 и др.

Литература

трап аэровокзал пассажир самолет

СПЕЦМАШИНЫ аэропортов: Справочник/ Г.Н.Гелетуха, В.Е.Канарчук и др. - М.: Трансп., 1980. -351 с.

КАНАРЧУК В.Е., ЧИГРИНЕЦ А.Д. Механизация технологических процессов в аэропортах. - М.: Трансп., 1986. - 255 с.

ОСНОВЫ авиационной техники и оборудование аэропортов/ В.И.Блохин, Е.А.Баканов, Д.А.Щербина и др. - К.: КМУГА., 1997. - 260 с.

ЩЕРБИНА Д.А. Спецмашины аэропортов. - Киев: РИО КИИГА, 1989 76 с.

(Источник: «Авиация: Энциклопедия». М.: Большая Российская энциклопедия, 1994)

Размещено на Allbest.ru