Расчет рейса т/х "Замоскворечье", следующего из Калининграда в Лондон с грузом какао-бобы в мешках

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Определение бюджета времени рейса по элементам

2. Расчёт весовых характеристик на рейс

3. Эксплуатационные показатели работы судна в рейсе

4. Расчёт финансовых и валютных показателей за рейс

5. Итоговые валютно-финансовые показатели работы судна за рейс

6. Экономический анализ рейса



ВВЕДЕНИЕ

Основные технико-эксплуатационные характеристики судна и судовой энергетической установки

Таблица 1

Характеристика	Условные обозначения	Единица измерения	т/х «Замоскворечье»
Год и место постройки судна	-	-	1997
Тип судна	-	-	Капитан Лусь
Назначение судна	-	-	Лесовоз
Класс Российского морского Регистра	-	-	КМЛ1 А1
Длина	наибольшая	Lнб	м	98.2
	между перпендику- лярами	L		89.4
Ширина корпуса	В	м	17.6
Высота борта	H	м	7,8
Осадка	порожнем	dо	м	3,13
	в грузу	d		6,7
Водоизмещение	в грузу		т	7910
	порожнем	о		3292
Дедвейт летний/зимний	wл	т	4669/4492
Группа судна по перевозке	навалочных грузов	-	-	5
	генеральных грузов			5
Удельный погрузочный Объём груза		м3/т	1,92
Регистровая вместимость	валовая	BRT	рег. т	4998
	чистая	NRT		1651
Скорость	в грузу	Vгр	уз	12,5
	в балласте	Vб		13,5
Район плавания	-	-	Неограниченный
Дальность плавания	-	миля	5000
Экипаж	Nэ	чел	12
Балансовая стоимость судна	Вc	руб.	90000000
Грузовместимость	киповая	Wк	м3	5539
	навалочных грузов	Wн		5654
Тип и марка главного двигателя	-	-	6ДКН 35/105 - 10
Мощность главного двигателя	N г.дв.	кВт	3356 кВт, 200
Сорт топлива	-	-	тяж. до 380 сст, дизель.
Расход топлива	на ходу	gx	т/сут	9,0
	на стоянке	gcт		1,3
Расход смазочных масел	на ходу	yx	т/сут	0,1
	на стоянке	ycт		0,02
Расход Воды	на ходу	ux	т/сут	5,0
	на стоянке	ucт		5,0
Запас топлива	Vбунк.	т	383
Запас воды	Vв	т	69,5

Развитие морского транспорта на современном этапе

В ноябре 2005 г. Государственная Дума Российской Федерации приняла в третьем чтении законопроект «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с созданием Российского международного реестра судов». «За» проголосовали 412 депутатов.

По экспертным оценкам, принятие закона о Реестре позволит увеличить состав российского флота на 750 судов суммарным дедвейтом 17 млн т и общей стоимостью $ 13 млрд, Расчеты показывают, что этими судами можно перевезти 183,6 млн т внешнеторговых грузов России, при этом стоимость фрахта, полученного российскими судовладельцами, составит около $ 2,3 млрд.

Работа над данным законопроектом велась с 1997г.

Динамика развития флота за последнее десятилетие показывает, что дедвейт морского торгового флота под российским флагом сократился с 10,6 млн т в 1992 г. до 2,6 млн т в 2004 г., т. е. в 4 раза. Изменился не только количественный состав флота, но и его структура. Сегодня в составе флота под отечественным флагом практически нет специализированных судов (контейнеровозы, рефрижераторы и паромы),а также современных, удовлетворяющих мировым стандартам, крупнотоннажных танкеров для экспорта сырой нефти, крупнотоннажных балкеров для перевозки зерна, угля, руды и минеральных удобрений. Отсутствуют газовозы и суда для перевозки жидких химических грузов. Между тем объем перевозок внешнеторговых грузов России морем непрерывно возрастает с 204 млн т в 1998 г. он достиг 450 млн т в 2004 г. Соответственно увеличилась и стоимость фрахта на перевозку внешнеторговых грузов России с $ 4 млрд в 1998 г. до $ 7,5 млрд в 2004 г. Величина фрахта, полученного российскими судоходными компаниями в 2004 г., составила $ 300 млн, что не превысило и 5% от общего объема фрахта за перевозку внешнеторговых грузов России.

Одной из причин сокращения количества судов под российским флагом является высокая доля налогов (включая сборы, пошлины и другие отчисления) в стоимости транспортных услуг. Она особенно высока в сравнении с компаниями, зарегистрированными в странах открытой регистрации, или в странах, имеющих международные реестры. В связи, с этим была поставлена задача -- обеспечить равные конкурентные условия для российских судовладельцев путем создания специального налогового режима для судов, регистрируемых в специально созданном Российском международном реестре судов.

Закон предусматривает применение к зарегистрированным в Реестре судам особого налогового режима, аналогичного режимам, действующим в зарубежных странах, где такие реестры уже созданы. Рассматриваемый закон предусматривает освобождение судовладельцев, зарегистрировавших суда в Российском международном реестре судов, от оплаты налога на прибыль, налога на имущество, транспортного налога, налога на добавленную стоимость и таможенной пошлины при импорте судов. При реализации судов, построенных на российских верфях, предусматривается применение нулевой ставки налога на добавленную стоимость. При этом судовладельцами оплачивается государственная пошлина за первичную регистрацию и ежегодное продление регистрации судна в Реестре. Для создания и применения вышеуказанного льготного режима налогообложения рассматриваемый закон делает необходимым внесение соответствующих изменений в действующее законодательство: Кодекс торгового мореплавания; Налоговый кодекс Российской Федерации; закон Российской Федерации «О таможенном тарифе».

В мировой практике основной целью создания Реестра является не получение доходов от регистрации судов, а мультипликативный эффект для экономики страны в целом, включая защиту внешней торговли от резких колебаний фрахтового рынка, обеспечение экономической безопасности государства, оживление связанных с судоходством отраслей экономики.

Возврат флота под российский флаг важен и с точки зрения укрепления обороноспособности страны. Суда под российским флагом находятся в мобилизационном резерве и в случае чрезвычайных обстоятельств могут быть использованы для военных и иных, необходимых для государства целей. Кроме того, повышается безопасность перевозок российских грузов, особенно таких опасных грузов, как нефть и нефтепродукты, поскольку требования, предъявляемые в России к техническому состоянию судов и к профессиональному уровню экипажей судов, выше, чем во многих странах Африки и Азии, предоставляющих судам свой флаг.

Кроме того, благодаря применению нулевой ставки НДС при реализации судов, построенных на российских верфях, прогнозируется оживление национальной судостроительной и судоремонтной промышленности и связанных с ними смежных отраслей, таких, как металлургия, машиностроение, химическая, деревообрабатывающая и другие отрасли. Ожидается, что объем производства и реализации транспортных судов для внутреннего потребления увеличится к 2010 г. в 4-5 раз.

Увеличение численности судов под российским флагом позволит создать дополнительно 18 тыс. рабочих мест на судах и около 50 тыс. рабочих мест на обслуживающих флот береговых предприятиях. Кроме того, в смежных отраслях промышленности может быть создано 1,о 150 тыс. дополнительных рабочих мест.

Немаловажным является тот факт, что члены экипажей судов, плавая на судах под российским флагом, будут находиться под юрисдикцией Российской Федерации, что обеспечит как их правовую защиту за рубежом, так и социальную защищенность в части гарантированного предоставления медицинского и пенсионного обеспечения.

Второй реестр это один из элементов системы поддержки национального флота.

12 сентября 2000 г. на 2-й Международной Евро-азиатской конференции по транспорту в Санкт-Петербурге состоялось подписание Соглашения о международном транспортном коридоре «Север-Юг», участниками которого выступили Россия, Иран и Индия.

Транспортный коридор «Север-Юг» это программа стратегического партнерства России со странами участниками Соглашения о МТК «Север-Юг».

В сентябре 2005 г. в Москве прошла Конференция по вопросам развития международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг», организованная Индийским Бизнес Альянсом (ИБА) и Представительством губернатора Астраханской области при Правительстве Российской Федерации. В конференции приняли участие главы дипломатических миссий, а также представители деловых кругов Индии и Ирана стран, подписавших вместе с Россией пять лет назад в Санкт-Петербурге Соглашение о международном транспортном коридоре «Север-Юг».

В рамках коридора «Север-Юг» Астраханская область является его основным российским участком и может быть важнейшим транзитным центром товарообмена между Европой и Азией, подчеркнул в своем выступлении на конференции министр промышленности, транспорта и связи Астраханской области С. Терсков (приводится в сокращении).

-- В ближайшие 15 лет, по прогнозам Организации экономического сотрудничества и развития, будет наблюдаться устойчивое развитие мировой экономики. По данным этой же организации, до 2010 г. ежегодные темпы роста составят 2,3--2,6 %; особенно быстрый экономический рост предполагается в странах Восточной Азии -- 6,2 %. Углубление межгосударственных связей и развитие торговли между Европой и Азией все более настойчиво требуют развития транспортных коммуникаций. В ближайшие 5-10 лет ожидается рост внешнеторгового оборота между странами Европы и Азии в 1,5-2 раза.

В настоящее время в торговле между Европой и Азией в основном используется морской маршрут, проходящий через Суэцкий канал в Индийский океан. Однако вопросы стоимости и времени доставки грузов здесь всегда были актуальными.

Растущая потребность в межконтинентальных транспортных перевозках республик Азии, стран Индокитая, Ближнего Востока и Европы, конкуренция на рынке международных транспортных услуг заставили рассмотреть новые, экономически выгодные варианты транспортных сообщений.

Краткая экономико-географическая характеристика порта погрузки и порта выгрузки

Порт погрузки Калининград -- Kaliningrad

54°42' С.Ш., 20°28/ В.Д. Часовой пояс - Гринвичский меридиан + 2 часа.

В Калининграде находятся: морской торговый порт Калининград, портпункт Балтийск, Калининградский рыбный и Калининградский речной порты.

Морской торговый, рыбный и речной порты обслуживаются железнодорожной станцией «Калининград-Сортировочная» Калининградской железной дороги.

Город Калининград (население около 410,7 тыс. человек), центр Калининградской области, находится в 1289 км к западу от Москвы, расположен на Приморской низменности по берегам реки Преголя при впадении ее в Калининградский залив.

Ведущие отрасли промышленности в Калининграде: машиностроение, металлообработка (заводы: судоремонтные, вагоностроительный, по производству судового и рыбообрабатывающего оборудования, «Электросварка»), целлюлозно-бумажная, пищевая и легкая.

Навигация в порту Калининград круглогодичная. С начала января и до конца марта -начала апреля Калининградский морской канал покрывается льдом. Зимой при сильных ветрах и резком изменении уровня воды в Калининградском заливе, а также при вскрытии залива весной возможна подвижка больших ледяных полей. В суровые зимы для проводки судов используются ледокольные буксиры.

Калининградский морской торговый порт

Портовая администрация: ГУ «Морская администрация порта Калининград», 236003, г. Калининград, ул. Портовая, 24. Телефон: (0112) 472 217. Факс: (0112) 471 483.

Телефон специальных служб: Линейный отдел милиции 2256; Здравпункт 2356; Пожарная охрана порта 01 или 2461; Пожарная охрана города 2901.

Порт расположен в южной части Балтийского моря в устье реки Преголя. Калининград -- самый западный, незамерзающий порт России, связан с Балтийским морем глубоководным каналом до города Балтийск.

Ежегодно порт способен обрабатывать до 12 млн. т грузов и свыше 5 тыс. судов.

Ближайшая железнодорожная станция -- Калининград.

Калининград является крупным узлом железных и автомобильных дорог.

Ближайший аэропорт -- Калининград.

Предоставляемые портом услуги:

Порт в пределах своей территории и акватории осуществляет на основании договоров (соглашений) обязательные работы и услуги, включающие:

погрузку, разгрузку (включая штивку) по нормам грузовых работ, или на основании договоров; сепарирование, крепление/раскрепление груза, сухую зачистку трюмов, твиндеков после выгрузки;

транспортно-экспедиторское обслуживание, складские операции с грузами;

перевалку на морской транспорт грузов с других видов транспорта и обратно;

распаузку крупнотоннажных судов на причале пикета № 40 для обеспечения осадки по Калининградскому морскому каналу;

обслуживание пассажирских и других судов по предварительному согласованию с портом.

Порт также производит по установленным нормам времени:

оформление прихода/отхода судов,

снятие льяльных, фекальных вод, хозбытового мусора, прочие работы и услуги, обусловленные отдельным договором (соглашением).

Все услуги оказываются портом на основании письменных заявок капитана и являются платными.

Ставки сборов и плат устанавливаются и объявляются портом.

Порт оказывает услуги по погрузке/выгрузке, складированию и хранению грузов на основе прямых договоров с грузовладельцами.

Взаимоотношения порта с другими видами транспорта по обработке транспортных средств осуществляется на основе договоров с их владельцами.

Порт выгрузки Лондон -- London

(51°30' С. Ш., 0°05' З. Д. у Лондонского моста)

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Лондон играет большую роль в хозяйственной жизни Великобритании, будучи важнейшим центром ее внешней и внутренней торговли и крупнейшим транспортным узлом и перевалочной базой страны для всех видов транспорта. Он является одним из главных портов капиталистического мира и одной из основных международных бирж по совершению фрахтовых и товарных операций. Грузооборот порта составляет около 60 млн. т, в том числе по ввозу около 50 млн. т, из них примерно 23 млн. т нефтегрузов, по вывозу около 11 млн. т, из них примерно 5 млн. т нефтепродуктов. Через Лондонский порт проходит 40--45% всего импорта страны, в том числе 25--30% импорта хлеба, леса, табака; 40--50% импорта мяса, масла, шерсти, бумаги, цветных металлов и нефти; 80--95% импорта каучука и чая. В порту сосредоточено около 25% экспорта и до 60% реэкспорта Великобритании.

Порт Лондон расположен по обоим берегам реки Темзы, доступной в приливы для крупнотоннажных океанских судов. Морская граница порта проходит в 50 милях вниз от Лондонского моста. Акватория порта весьма обширна; длина причального фронта составляет около 60 км. На его прикордонных и тыловых площадях сосредоточены большие закрытые и открытые складские площади.

Сложная система доков позволяет океанским судам находиться в Лондонском порту вне зависимости от колебаний уровня воды в порту.

Таможенная граница порта проходит от Тедингтона (Teddington) до входа в рукав реки Хавенгор (Наven-gore Сгееk) и далее до мыса Уорден (Worden Point) острова Шеппи (Isle of Sheppey), затем поднимается по реке Медвей (Medvey) до рукава Колмут (Соа1-mouth Сгееk), пересекает Медвей по направлению к рукаву Стангейт (Stangate Сгееk) и затем идет до колокольни Эмли (Emley Chapel), расположенной на острове Шеппи.

Граница речной лоцманской проводки отмечена пограничным камнем ниже Грейвзенда (Сгаvesend).

Участок морской лоцманской проводки ограничен условной линией, проходящей от железнодорожного причала в Грейвзенде до пассажирской пристани в Тильбери на северном берегу.

Все доки в порту и по реке Темзе от Тедингтона до линии Хавенгор-Крик -- Уорден-Пойнт (за исключением нескольких небольших доков) подчиняются по закону от 1908 г. управлению Лондонского порта.

Средний уровень малых сизигийных вод, по обмеру Лондонского управления, и нулевой уровень у Лондонского моста на 2,9 м ниже нуля ординара (Оrdnance Datum, Newlyn). Уровень воды при сизигийном приливе выше на 6,3 м нуля глубин на карте, а при квадратурном приливе -- на 5,5 м. Высокая вода района Нью-лин (Newlyn), установленная Тринити-Хаус, на 3,4 м выше нуля ординара.

По обоим берегам реки расположены склады и погрузочно-разгрузочные причалы, принадлежащие частным фирмам, железнодорожным компаниям, электро- и газовым предприятиям и т. п.



1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ БЮДЖЕТА ВРЕМЕНИ РЕЙСА ПО ЭЛЕМЕНТАМ

эксплуатационный судно рейс груз

Расчёт стояночного времени в порту погрузки Калининград

Для определения стояночного времени в порту погрузки рассчитываем валовую норму погрузки Мпогр, т / судо - сут, в российском порту по формуле [14, с.1]

Мпогр = Мнорм Кгр , (4.1)

где Мнорм - валовая норма погрузки в порту Санкт-Петербург по группе судна [9], т/судо-сут

Кгр - коэффициент, учитывающий группу судна по виду груза [9]; 1

Мпогр= 500 1.0=500 т/судо-сут

Для определения стояночного времени в порту погрузки рассчитываем время бункеровки tбунк, ч, по формуле [14, с.1]

tбунк.=Vбунк / Nбунк, (4.2)

где Vбунк - объем бункера (см. таблицу 1), т

Nбунк - норма бункеровки [10], т/ч

tбунк.=383 / 65 = 5,89 ч (0,2 сут)

Стояночное время в порту погрузки tст (погр) ,сут, ч, мин, определяем по формуле [14, с.1]

tст (погр) =(Q / Mпогр ) + tбунк , (4.3)

где Q - грузоподъёмность судна (см. таблицу 1), т

tст (погр) = (4164 / 500) + 0,2 = 8,53 сут (8 сут 12 ч 45 мин)

Расчет стояночного времени в порту выгрузки Лондон

Стояночное время в порту выгрузки tст (выгр) ,сут, определяем по формуле [14, с.2]

tст (выгр) = (Q / Mвыгр) + t всп , (4.4)

где tвсп - время на оформление прихода и оформление грузовой документации [14];

3 ч (0,125 сут)

tст (выгр) =(4164 / 1125) + 0,125 = 3,83 сут (3 сут 19 ч 55 мин)

Расчет ходового времени рейса

Ходовое время рейса ТХ ,сут, ч, мин, определяем по формуле [14, с.2]

tx = (Lкр - Lогр) / Vгр + (Lогр / Vогр) , (4.5)

где Lкр - кратчайшее расстояние между портами [2], миля

Lогр - суммарное расстояние от портов до моря [4], миля

Vгр - скорость в грузу (см. таблицу 1), уз

Vогр - ограниченная скорость [14]; 5 уз

tx = (981-52,5) /12,5 + (52,5 /5) = 84,8 ч (3,53 сут) (3 сут 19 ч 26 мин)

Расчет общего бюджета времени рейса

Общий бюджет времени рейса tР, сут, ч, мин, рассчитываем по формуле [14, с.2]

tР = tст (погр) + t x + tст (выгр) , (4.6)

tр = 3,93 + 5,81 +2,83 = 12,57 сут (12 сут 12 ч 45 мин)

Расчёт времени рейса в заграничном плавании

Время рейса в загранплавании tзагр, сут, ч, мин, рассчитываем по формуле [14, с.2]

tзагр = tР - tст (погр) , (4.7)

tзагр =15,9 - 8,53 = 7,37 сут (7 сут 8 ч 55 мин)

Расчёт ориентировочного времени прибытия

Ориентировочное время прибытия ЕТА определяем по формуле 14,с.2 и данным (см. с.3)

ЕТА = Дата и время отхода + tx (4.8)

ЕТА = 2006-06-12 Т 12:00 + 3 сут 12 ч 45 мин = 2006- 06-15 Т 00 : 45

Расчёт ориентировочного времени окончания рейса

Ориентировочное время окончания рейса ЕТS определяем по формуле 14, с.2

ЕТS = ЕТА + tст (выгр) (4.9)

ЕТS = 2006-06-15 Т 00 : 45 + 3 сут 19 ч 45 мин = 2006-06-18 Т 20 : 40

2. РАСЧЁТ ВЕСОВЫХ ХАРАКТЕРИСТИК НА РЕЙС

Расчёт рейсовых запасов

Запасы топлива QТ, т, определяем по формуле [14, с.4]

Qт = Кшт g x tx + gст (tcn погр +tc выгр ) , (5.1)

где Кшт- штормовой коэффициент [14]; 1,2

gx - суточный расход топлива на ходу (cм. таблицу 1), т/сут

gст - суточный расход топлива на стоянке (см. таблицу 1), т/сут

QТ=1,2 9,0 3,53 + 1.3 (8,53 +3,83) = 54,1 т

Запасы смазочных материалов Qсм ,т, определяем по формуле [14, с.4]

Qсм = Кшт yx tx + yст (tст(погр+tст(выгр ) , (5.2)

где yx - суточный расход смазочных материалов на ходу (см. таблицу 1), т/сут

yст - суточный расход смазочных материалов на стоянке (см. таблицу 1), т/сут

Qсм = 1,2 0,1 3,53 + 0,02 (8,53 + 3,83) = 0,67 т

Общие запасы воды Qв ,т, определяем по формуле [14, с.4]

Qв = Кшт ux tx + uст (tст погр + tст выгр ) (5.3)

Qв =1,2 5.0 3,53 + 5,0(8.53 +3,83)= 83 т

Общие запасы на рейс QР, т, определяем по формуле [14, с.4]

QP= Qт +Qсм +Qв +Qпр , (5.4)

где Qпр - прочие запасы 50,0 т, согласно хорошей морской практике

QP= 54,1 + 0,67 + 83 + 50 = 187,7 т

Расчёт чистой грузоподъемности судна на рейс

Чистую грузоподъемность судна на рейс ч, т, рассчитываем по формуле [14, с.4]



ч = wл - Q р , (5.5)

где wл - дедвейт судна зимний (см. таблицу 1), т

ч = 4669 - 187.7 = 4481,3 т

Расчёт количества груза на рейс

Количество груза на рейс Qобщ ,т, определяем по формуле [14, с.5]

Qобщ = Wгр / , (5.6)

где Wк - киповая вместимость трюмов (см. таблицу 1), м3

- удельно погрузочный обьем чугуна (см. таблицу 1), м3/т

Qобщ = 5539 / 1,92 = 2884,9 т

Т. к. условием погрузки фактического количества груза Qф на данный рейс является неравенство [14,с.5]

Qф Q общ ? ? ч

2884,9т ? 4481,3 т

Следовательно: QФ = 2884,9 т

Вывод: загрузка судна произведена из расчета грузовместимости грузовых помещений судна, так как фактическое количество груза QФ мы взяли равное Qобщ.



3. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ СУДНА В РЕЙСЕ

Расчёт эксплуатационных показателей

Грузооборот, тоннаже-миля, определяем по формуле [14, с.6]

Грузооборот = QФ Lкр , (6.1)

где Lкр - кратчайшее расстояние между портами, миля

Грузооборот = 2884,9 981 = 2830086,9 тоннаже-милей

Количество рейсов за год r ,рейс, определяем по формуле [14, с.6]

r = tэ / tР , (6.2)

где tэ - судо-сутки в эксплуатации за год [14]; 340 сут

r = 340 / 15,9 = 21,4 рейсов

Производительность 1 т дедвейта в 1 сутки эксплуатации

p ,т-миля / тоннаже - сут, рассчитываем по формуле [14, с.6]

р = (?w Lкр ) / (? ч tр) (6.3)

p = (4669 981) / (4481,3 15.9) = 64,2 т-милей / тоннаже-сут

Среднесуточную валовую эксплуатационную скорость Vэ , миля / сут, определяем по формуле [14, с.6]

Vэ= Lкр / tx (6.4)

Vэ= 981 / 3,53 = 277,9 милей / сут

Среднесуточную валовую норму грузовых работ Мв, т/судо - сут, определяем по формуле [14, с.6]

Мв = 2 Qф / tст (6.5)

Мв= 2 2884,9 / 12,36 = 466,8 т/ судо -сут

Коэффициент ходового времени Кх определяем по формуле [14, с.6]

Кх = tx / tр (6.6)

Кх = 3,53 / 15,9 = 0,22

Коэффициент использования дедвейта судна К в рейсе определяем по формуле [14, с.6]

К = ? ч / ? w (6.7)

К = 4481,3/ 4669 = 1,04

6.1.8 Коэффициент загрузки КЗ определяем по формуле [14, с.6]

КЗ = Qф / ?ч (6.8)

КЗ = 2884,9 / 4481,3 = 0,64

Полученные в расчётах эксплуатационные показатели работы судна в рейсе заносим в таблицу 2, (см.с.15)



Таблица 2

Показатель	Обозна-чение	Единица измерения	т/х «Замоскворечье»
			по факту	по плану
Чистая грузоподъемность	?Ч	т	4481,3	4481,3
Количество перевезенного груза в рейсе	QФ	т	2884,9	2873,9
Грузооборот	-	тоннаже - миля	2830086,9	2819295,9
Количество рейсов за год	r	рейс	21,4	21,4
Судо - сутки в эксплуатации	tэ	сут	340	340
Судо - сутки в ремонте	tрем	сут	25	25
Судо - сутки на ходу	tх	сут	3,53	3,53
Судо - сутки на стоянках	tст	сут	12,4	12,4
Производительность 1т грузоподъёмности в 1 сутки эксплуатации	р	т-миля / тоннаже - сут	64,2	64,2
Среднесуточная валовая эксплуатационная скорость	Vэ	миля / сут	277,9	277,9
Среднесуточная валовая норма грузовых работ	Мв	т / судо - сут	466,8	465,1
Коэффициент ходового времени	Кх	-	0,22	0,22
Коэффициент использования дедвейта судна в рейсе	К	-	0,95	0,95
Коэффициент загрузки	Кз	-	0,64	0,64
Коэффициент безбалластных пробегов (за год)	Кб	-	0,25	0,25

4. РАСЧЁТ ФИНАНСОВЫХ И ВАЛЮТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЗА РЕЙС

Валовый доход

Тарифную ставку за перевозку 1 т груза f тар, у.е., [7] рассчитываем по формулам и схеме [14, с.7]

Класс груза - V

Номер ренджа - 17

f тар = f небаз +f2 + f3 + fстив, (7.1)

где f небаз - тарифная ставка на небазисный порт [7], у.е.

f2 - поправка за небазисный дедвейт [7], у.е.

+f3 - поправка за осенне - зимний период [7], у.е.

+fстив - стивидорная ставка за 1 тонну при обработке груза за счет судна [7], у.е.

f небаз = f баз + f1, (7.2)

где f баз - тарифная ставка на базисный порт [7], у.е.

+f1 - поправка за небазисный порт [7], у.е.

Класс груза - V

Номер ренджа - 17

fстив = 6,30 у.е.

fбаз = 13,49 у.е.
+ f1 = +0,58 у.е.
f небаз = 12,91 у.е.
+f2 = + 0,97 [7, статья 6 , надбавка + 7,5 %, за небазисный дедвейт], у.е.
+f3 = + 0,00 [7,статья 0 %, за осенне-зимний период] у.е. + fстив = + 6,30 у.е.
f тар = 20,18 у.е., (за перевозку 1 т, какао - бобы в мешках)

Валовый доход $Fв, $, определяем по формуле [14, с.7]



$Fв = f тар QФ / 0,6 (7.3)

где 0,6 - коэффициент перевода условных единиц (у.е.) в доллары

$Fв = 20,18 2884,9 / 0,6 = 97028,8 $

Валовый доход Fв(руб..) , руб., определяем по формуле [14, с.7]

Fв(руб.) = $Fв $К, (7.4)

где $К - курс доллара [8] на день выхода; 29,00 руб.

Fв(руб.) = 97028,8 29,00= 2813835,2 руб.

Расчёт расходов (по прогнозу)

Расходы на содержание экипажа и страховые платежи $Rэк , $, рассчитываем по формуле [14, с.8]

$Rэк = $Rот + $Rстр. эк. + $Rпит + $Rсут + $Rпр (7.5)

а) расходы на оплату труда $RО.Т., $,определяем по формуле [14, с.9]

$Rот = Nот tР , (7.6)

где Nот - суточный норматив по типам судов на оплату труда[11], $

$Rот = 206,3 15,9 = 3281,4 $

б) отчисления по страховым платежам $Rстр. эк.,$, определяем поформуле [14, с.8]

$Rстр. эк. = Nстр. эк. tР , (7.7)

где Nстр. эк. - суточный норматив отчислений по типам судов по страховым тарифам [11], $

$Rстр. эк. = 83,3 15,9 = 1325,7 $

в) расходы на питание $Rпит., $,определяем по формуле [14, с.8]

$Rпит = Nпит tР , (7.8)

где NПИТ. - суточный норматив по типам судов на рацион питания [11], $

$Rпит = 75,7 15,9 = 1204 $

г) расходы на выплату суточных $Rсут ,$, определяем по формуле [14, с.8]

$Rсут = Nсут tз , (7.9)

где Nсут - суточный норматив по типам судов на выплату инвалюты экипажу взамен суточных [11], $

$Rсут = 218,2 7,37 = 1608,4 $

д) прочие расходы $Rпр, $,определяем по формуле [14, с.8]

$Rпр = Nпр tР , (7.10)



где Nпр - суточный норматив отчислений по типам судов на прочие расходы [11], $

$Rпр = 44,7 15,9 = 711,6 $

Рассчитанные данные подставляем в формулу (7.5)

$Rэк = 3281,4+1325,7+1204+1608,4+711,6 = 8131,1 $

Рейсовые расходы $RР,$, рассчитываем по формуле [14, с.8]

$RР = $Rнав + $Rстив + $Rтоп + $Rконт + $Rкульт + $Rпредст (7.11)

а) навигационные расходы $Rнав, $, определяем по формуле [14, с.8]

$Rнав = Nнав tР, (7.12)

где Nнав - суточный норматив по типам судов на навигационные расходы [6], $

$Rнав = 1084,6 15,9 = 17245,4 $

б) стивидорные расходы $Rстив ,$, определяем по формуле [14, с.8]

$Rстив = Nстив tР, (7.13)

где Nстив - суточный норматив по типам судов на стивидорные

расходы при обработке судна за счет судна [6], $



$Rстив = 2261 15,9 = 3595,6 $

в) расходы на топливо $Rтоп ,$, определяем по формуле [14, с.8]

$Rтоп = Nтоп tР, (7.14)

где Nтоп - суточный норматив расходов по типам судов на топливо [6], $

$Rтоп = 791,5 15,9 = 12586,2 $

г) расходы на содержание контейнерного парка $Rконт ,$, определяем по формуле [14, с.9]

$Rконт = Nконт tР , (7.15)

где Nконт - суточный норматив расходов по типам судов на содержание контейнерного парка [6], $

$Rконт = 167 15,9 = 2655,3 $

д) расходы на культнужды $Rкульт ,$, определяем по формуле [14, с.8]

$Rкульт = Nкульт tзагр N.э , (7.16)

где Nкульт - суточный норматив инвалюты на культнужды [11], $

Nэ - число членов экипажа (см. таблицу 1), чел.



$Rкульт = 0,15 12 7,37 = 13,3 $

е) расходы на представительские $Rпредст ,$, определяем по формуле [14, с.8]

$Rпредст = Nпредст Nзах , (7.17)

где Nпредст - расходы на представительские за 1 судозаход [11]; 70,0 $

Nзах - количество судозаходов в течении рейса; 1

$Rпредст = 70,0 1 = 70,0 $

Рассчитанные данные подставляем в формулу (7.11).

$Rр= 17245,4+3595,6+12586,2+2655,3+13,3+70= 36165,8 $

Расходы на содержание судна $Rсудн ,$, рассчитываем по

формуле [14, с.9]

$Rсудн = $Rтех. мен. + $Rрем + $Rстр. судн. + $Rам + $Rпр. нав. (7.18)

а) расходы на технический менеджмент $Rтех. мен. ,$, определяем поформуле [14, с.9]

$Rтех.мен. = Nтех.мен. tР, (7.19)

где N тех. мен.- суточный норматив отчислений по типам судов на технический менеджмент [6], $



$Rтех. мен. = 206,1 15,9= 3277 $

б) расходы на ремонт $Rрем ,$, определяем по формуле [14, с.9]

$Rрем = Nрем tР, (7.20)

где N рем - суточный норматив отчислений на ремонт [6], $

$Rрем = 420,8 15,9 = 6692,2 $

в) расходы на страхование $Rстр. суд. ,$, определяем по формуле [14, с.9]

$Rстр. суд. = Nстр. суд. tР, (7.21)

где Nстр. суд. - суточный норматив отчислений по типам судов на страхование [6], $

$Rстр. суд. = 299,1 15,9 = 4756,2 $

г) расходы на амортизацию $Rам ,$, определяем по формуле [14, с.9]

$Rам = Nам tР, (7.22)

где Nам - суточный норматив отчислений по типам судов на амортизацию [6], $

$Rам = 10,8 15,9 = 172,7 $



д ) прочие навигационные расходы $Rпр. нав., $, определяем по формуле [14, с.9]

$Rпр. нав. = Nпр. нав tР, (7.23)

где Nпр. нав. - суточный норматив отчислений на прочие навигационные расходы [6], $

$Rпр. нав. = 102,4 15,9 = 1629,4 $

Рассчитанные данные подставляем в формулу (7.18).

$Rсудн = 3277+6692,2+4756,2+172,7+1629,4=16527,5 $

Прямые расходы $Rпрям , определяем по формуле [14, с.9]

$Rпрям = $Rэк + $Rр + $Rсуд (7.24) $Rпрям = 8131,1+36165,8+16527,5 = 60824,4 $

Косвенные расходы $Rкосв, $, определяем по формуле [14, с.9]

$Rкосв = 13,1% $Rпрям , (7.25)

где 13,1 - рекомендуемая [14] часть расходов, %

$Rкосв = 13,1 60824,4/100 = 7967,9 $

Общую сумму расходов $Rобщ, $, определяем по формуле [14, с.9]



$Rобщ = $Rпрям + $Rкосв (7.26)

$Rобщ = 60824,4 + 7967,9 = 68792,3 $

Общую сумму расходов Rобщ (руб.), руб., определяем по формуле 14, с.9

Rобщ (руб.) = $Rобщ $К (7.27)

Rобщ (руб.) = 68792,3 29,00 = 1994976,7 руб.

5. ИТОГОВЫЕ ВАЛЮТНО- ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ СУДНА ЗА РЕЙС

Расчет валютно-финансовых показателей работы судна за рейс

Финансовый результат $Ф ,$, рассчитываем по формуле [ 14.c10]

$Ф = $Fв - $Rобщ (8.1)

$Ф = 97028,8 - 68792,3 = 28236,5 $

Финансовый результат Фруб, руб., рассчитываем по формуле [ 14.c10]

Фруб.= Fв (руб.) - Rобщ (руб.) (8.2)

Фруб. = 2813835,2 - 1994976,7 = 818835,3 руб.

Доходы на 1 судо-сутки руб., рассчитываем по формуле [14.c10]

Доходы = Fв руб / tр (8.3)

Доходы = 2813812 / 15,9 = 176969,3 руб.

Доходы на 1 дедвейто- сутки руб, рассчитываем по формуле [ 14.c10]



Доходы = Fв руб / (tх х ? w ) (8.4)

Доходы = 2813812 / (3,53 х 4669) = 170,7 руб.

Прибыль на 1 судо - сутки руб., рассчитываем по формуле [14.c10]

Прибыль = Фруб / tр (8.5)

Прибыль = 818835,3 / 15,9 = 51499,07 руб

Прибыль на 1 дедвейто -сутки руб, рассчитываем по формуле [ 14.c10]

Прибыль = Фруб / (tх х ? w) (8.6)

Прибыль = 818835,3 / (3,53 х 4669) = 49,6 руб.

Себестоимость перевозки 1 т груза S т , руб./1 т, рассчитываем по формуле [ 14.c10]

Sт = Фруб. / QФ (8.7)

Sт = 818835,3 / 2884,9 = 283,8 руб. /1 т

Себестоимость 10 тонно-мили Sт - мили, руб./10 т-миля, рассчитываем по формуле [ 14.c10]

Sт - мили = Фруб. 10 / (Qф Lкр) (8.8)

Sт - мили = 818835,3 10 / (2884,9 981) = 2,89 руб. /10 т-миля

Фондоотдача Фо ,руб., дохода на 1000 руб. основных фондов определяем по формуле [14.c10]

Фо = Fв (руб.) / Вс , (8.9) где ВС - балансовая стоимость судна, [6], руб.

Фо = 2813812 / 90000000 = 0,03 руб.

Уровень общей рентабельности УР, %, определяем по формуле [14.c10]

УР = Ф руб. / Вс 100 (8.10)

УР = 818835,3 / 90000000100% = 0,90 %

Уровень производительности Уп, %, определяем по формуле [ 14.c10]

Уп = (Rобщ руб)/Fруб Х 100

Уп = 1994976,7 / 2813812 х 100% = 70,8 %

Удельные капиталовложения Ку ,руб., определяем по формуле [ 14.c10]

КУ = Вс / $Fв (8.11)

КУ = 90000000 / 97028,8 = 927,56 руб.

Срок окупаемости судна t ок , год , определяем по формуле [ 14.c10]

t ок = Вс / ( Фруб. r ) x Кб (8.12)

t ок = 90000000 / (818835,3 21.4) = 5,13 года

Рассчитанные по формулам [14, с. 10] валютно-финансовые показатели работы судна за рейс заносим в таблицу 3 (см.с. 22)

Таблица 3

Показатель	Обозначение	Единица измерения	т/х «Замоскворечье»
			по факту	по плану
Судо - сутки	t р	судо - сут	15,9	15,9
Дейдвейто - сутки	-	тоннаже - сут	74237,1	74237,1
Тонно - мили	-	т - миля	2674302,3	2664105,3
Общая сумма доходов	$Fв Fв (руб.)	$ руб.	97028,8 28138135,2	96658,8 2803106,2
Общая сумма расходов	$Rобщ Rобщ (руб.)	$ руб.	68792,3 1994976,7	68792,3 1994976,7
Финансовый результат	$Ф Ф(руб.)	$ руб.	28236,5 818835,3	27866,5 808129,5
Доходы на 1 судо- сутки	-	руб.	176969,3	176295,9
Доходы на 1 дедвейто-сутки	-	руб.	170,7	170,7
Прибыльна 1 судо-сутки	-	руб.	51499,07	50825,7
Прибыль на 1 дедвейто-сутки	-	руб.	49,6	49.03
Себестоимость перевозки 1 т груза	-	руб.	283,8	281,1
Себестоимость 10 тонно-миль	-	руб.	2,89	2,86
Фондоотдача дохода на 1000 руб. основных фондов	Фо	руб.	0,03	0,03
Удельные капитальные вложения	Ку	руб.	927,56	931,11
Уровень производительности	Уп	%	70,8	71,1
Срок окупаемости судна	tок	лет	5,13	5,20

6. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ РЕЙСА

После расчета рейса т/х “Замоскворечье” следующего рейсом из Калининграда в Лондон с грузом какао - бобы в мешках получили плановый доход 2803106,2 рублей, что составляет 96658,8 $. По результатам мы также имеем расходы, составляющие 1994976,7 рублей, что составляет 68792,3 $.

Фактически в рейс взяли на 11 тонн груза больше, чем по плану. В связи с тем, что взяли больше груза судно дополнительно заработало 10729 рублей, что в долларах составило 370 $.Таким образом, фактический валовой доход составил 2813835,2 рублей, что составило 97028,8 $, т.е. увеличился на 0,2 %.

Доходы на 1 судо-сутки по плану составили 176295,9 рублей, что на 0,2 % меньше фактических доходов на 1 судо-сутки, которые составили 176969,3 рублей.

Прибыль на 1 судо-сутки по плану составила 50825,7 рублей, что на 0,2 % меньше фактической прибыли на 1 судо-сутки, которые составляют 51499,07 рублей.

Коэффициент загрузки судна по факту равен 1, т.е. количество перевозимого груза равно чистой грузовместимости судна, следовательно, грузовместимость судна в данном рейсе была использована полностью.

При работе судна на данной линии Калининград - Лондон, перевозя какао - бобы в мешках, без учета балластных пробегов время окупаемости судна составит 5,13 - 5,20 года. Уровень доходности рейса равен 1,41 - 1,40, что больше 1, значит, рейс является прибыльным как по плану, так и по факту.

1. Размещено на www.allbest.ru