Расчет рейса теплохода "Екатерина Белашова", следующего рейсом из Онеги в Малагу

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Определение бюджета времени рейса по элементам

2. Расчёт весовых характеристик на рейс

3. Эксплуатационные показатели работы судна в рейсе

4. Расчёт финансовых и валютных показателей за рейс

5. Итоговые валютно-финансовые показатели работы судна за рейс

6. Экономический анализ рейса

рейс судно загрузка доходность

ВВЕДЕНИЕ

Основные технико-эксплуатационные характеристики судна и судовой энергетической установки

Таблица 1

Характеристика	Условные обозначения	Единица измерения	т/х «Екатерина Белашова»
Год и место постройки судна	-	-	1974
Тип судна	-	-	Игорь Грабарь
Назначение судна	-	-	Лесовоз
Класс Российского морского Регистра	-	-	КМ УЛ
Длина	наибольшая	Lнб	м	97,3
	между перпендикулярами	L		89,95
Ширина корпуса	В	м	16,20
Высота борта	H	м	7,70
Осадка	порожнем	dо	м	Тк=5,58,Тн=0,21
	в грузу	d		6,71
Водоизмещение	в грузу		т	6932
	порожнем	о		2481
Дедвейт летний/зимний	wл	т	4054/3850
Группа судна по перевозке	навалочных грузов	-	-	4
	генеральных грузов			4
Удельный погрузочный Объём груза		м3/т	0,28
Регистровая вместимость	валовая	BRT	рег. т	3164
	чистая	NRT		1698
Скорость	в грузу	Vгр	уз	13,70
	в балласте	Vб		14,08
Район плавания	-	-	Неограниченный
Дальность плавания	-	миля	6000-8000
Экипаж	Nэ	чел.	15
Характеристика	Условные обозначения	Единица измерения	т/х «Екатерина Белашова»
Балансовая стоимость судна	Вc	руб.	18022194,79
Грузовместимость	киповая	Wк	м3	5608
	навалочных грузов	Wн		5892
Тип и марка главного двигателя	-	-	550VT 2BF 110
Мощность главного двигателя	N г.дв.	кВт	BHP/RPM 2834kW/150
Сорт топлива	-	-	120сст/50 С
Расход топлива	на ходу	gx	т/сут	12,0
	на стоянке	gcт		1,2
Расход смазочных масел	на ходу	yx	т/сут	0,1
	на стоянке	ycт		0,02
Расход Воды	на ходу	ux	т/сут	5,5
	на стоянке	ucт		5,5
Запас топлива	Vбунк.	т	328
Запас воды	Vв	т	47,2

Развитие морского транспорта на современном этапе

Перспективы развития морского флота и портов России.

Реализация транспортной стратегии России, рассчитанная до 2025 г., позволит обеспечить до 85% внешнеторговых операций в российских морских портах и контролировать более 50% тоннажа торгового флота, зарегистрированного в национальных реестрах.

До 2010 г. предусматривается строительство транспортного флота для перевозки нефтеналивных грузов и сухогрузов . Будет поставлено 84 судна обеспечивающего флота, в том числе 17 ледоколов.

Принятие Федерального закона «О внесении изменений в отдельные акты Российской Федерации в части, касающейся создания Российского международного реестра судов» позволит довести состав российского флота до 750 ед. суммарным дедвейтом 17 млн. т. В настоящее время проект закона; внесен на рассмотрение в правиrельство РФ.

Пополнение российского ледокольного флота не осуществляется с 1991 г. В связи с этим необходимо принять программу строительства нового флота и продления сроков службы существующих атомных и дизельных ледоколов. Наремонтно-восстановительные работы по продлению сроков службы ледокольного флота на Балтике в 2004 г. было затрачено 200 млн. руб., в 2005 г. планируется выделить 450 млн. руб.

Для обеспечения устойчивого судоходства по трассам Северного морского пути (СМП) необходимо 5 атомных ледоколов. Затраты на проведение ремонтных работ до 2006 г. для обеспечения срока службы действующих атомных ледоколов определены в 1,5 млрд. руб. (в ценах 2001 г.), что составляет около 20% стоимости нового ледокола.

В 2000-2003 гг. выполнены работы по продлению ресурса энергетической установки до 175 тыс. чатомохода «Арктика», что позволило продлить срок его службы до 32 лет. Введение в стройатомного ледокола "50 лет Победы” (при условии достаточного финансирования) запланировано на 2006 г.Реализация намеченных мероприятий позволит обеспечить судоходство на трассах СМП до 2013 г.

В результате реализации подпрограммы "Морской транспорт” Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)” суммарная мощность российских морских портов увеличится на 370 млн. т грузов в год. Это позволит обеспечить потребности внешней торговли в перегрузке грузов в российских портах в объеме 540 млн. т в 2010 г. против 260 млн. т в 2001 г.

Наращивание мощностей российских портов во многом будет зависеть как от государственного регулирования экспортных перевозок, так и от рационального экономического поведения субъектов портовой деятельности в регионах, что сделает отечественные порты более конкурентоспособными.

На Северном бассейне основное внимание будет уделено развитию Мурманского транспортного узла путем расширения существующего порта и освоения территорий на побережье Кольского залива. На восточном берегу порта объем доставляемых по железной дороге сухих и наливных грузов составляет соответственно 19,82 и 9 млн. т, на западном берегу 11 и 21,5 млн. т.

Предусматривается строительство на побережье Баренцева моря крупного порта грузооборотом 120 млн. т в год для перегрузки наливных грузов. Реализация намечаемых мероприятий позволит довести грузооборот транспортного узла до 198 млн. т для перевалки грузов различной номенклатуры( нефти, нефтепродуктов, угля удобрений, ген грузов) и обеспечить свободный вход судов в порты Европы и в Атлантический океан.

На Балтийском бассейне предусмотрено дальнейшее развитие большого порта

Санкт-Петербург (основной порт Санкт-Петербург, Ломоносов, Бронка, База Литке, Горская и др.). В перспективе намечается довести грузооборот порта до 60 млн. т для перегрузки широкой номенклатуры грузов (ген грузов, контейнеров, удобрения, зерна, скоропортящихся, наливных, лесных грузов).Грузооборот Санкт-Петербургского порта в перспективе составит 27 млн. т в год (в 2003 г.10,3 млн. т).

Кроме того, планируется значительно расширить пассажирские перевозки путем создания в западной части Васильевского острова морского пассажирского терминала для приема круизных пассажирских судов и автомобильно-пассажирских паромов регулярных сообщений со строительством необходимых объектов инфраструктуры. Перспективный пассажиропоток планируется в количестве 2,4 млн. пассажиров в год.

На побережье Финского залива продолжается строительство двух новых крупных морских торговых портов - Приморск (специализируется на перевалке нефтегрузов, включая грузы Балтийской трубопроводной системы, с перспективным грузооборотом свыше 100 млн. т в год) и Усть-Луга (специализируется в основном на перевалке сухих грузов с перспективным грузооборотом 35 млн. т в год). Строительство железнодорожно-автомобильной паромной переправы в направлении Усть-Луга - Балтийск - порты Германии позволит обеспечить прямое сообщение Калининградской области с остальными районами России, минуя территории сопредельных государств.

Продолжается развитие Высоцкого морского торгового порта. К 2010 г. грузооборот порта прогнозируется 10,5 млн. т наливных грузов и 4 млн. т - сухих. Намечается строительство Нового порта в устьевой зоне реки Луга общим перспективным грузооборотом 2,5 млн. т в год.

На Черноморском бассейне продолжается развитие Новороссийского морского порта по перевалке крупнотоннажных контейнеров, накатных и нефтяных грузов, зерна. Объем перевалки порта в I квартале 2004 г. составил 23,7 млн. т. Увеличение производственной мощности предполагается на 11,7 млн. т в год.

Для увеличения пропускной способности порта рассматривается вопрос о строительстве второго железнодорожного входа в порт.

В Туапсинском морском порту объектами строительства являются глубоководный нефтеналивной причал для приема судов грузоподъемностью 100 тыс. .т с расчетным грузооборотом до 7 млн. т в год и причалы для перевалки генеральных грузов открытого хранения с расчетным грузооборотом до1 млн. т в год.

Продолжается развитие нового морского порта в районе мыса Железный Рог для перевалки углеводородного сырья, сжиженного аммиака, минеральных удобрений, зерна с расчетным годовым грузооборотом 36 млн. т.

На Азовском бассейне продолжается развитие портов Таганрог (строительство перегрузочного комплекса для зерна общим грузооборотом 0,4 млн. т в год), Темрюк (перегрузочный комплекс для генеральных грузов общим годовым грузооборотом 0,7 млн. т), Кавказ (перегрузочные комплексы для сырой нефти общим грузооборотом 3 млн. т в год, для генеральных грузов открытого хранения, металлов и приема судов - рокеров, причалы общим грузооборотом 0,5 млн. т, строительство морской железнодорожной паромной переправы на направлении Крым-Поти-Варна общим грузооборотом 0,6 млн. т в год).

На Каспийском бассейне продолжается развитие порта Оля, входящего в систему транспортного коридора “Север-ЮГ” с доведением перспективного грузооборота до

8 млн. т в год, в том числе строительство причала для перегрузки зерна, 2-й очереди контейнерного терминала, причалов для перевалки генеральных грузов открытого хранения.

Продолжается развитие Махачкалинского морского торгового порта для перевалки нефтяных и сухих грузов с развитием железнодорожной переправы в сообщении с портами республик Средней Азии и Ирана общим грузооборотом 2,4 млн. т в год.

На Дальневосточном бассейне основными направлениями развития портов являются порты Восточный, Ванино, новый порт в районе г. Корсаков (пос.Пригородное). В связи с открытием богатых месторождений коксующихся углей в Якутии (Эльгинское месторождение) и близостью железной дороги (БАМ и Транссиб) в Ванинском порту предусматривается строительство терминала по отгрузке на экспорт каменного угля. Общий перспективный грузооборот16 млн. т в год. Предусмотрено расширение терминалов по перевалке лесных грузов(1,2 млн. т) и металлов (0,8 млн. т) с дальнейшим увеличением грузооборота до 4 млн. т в год Объем перевалки Находкинского порта в I квартале 2004 г. составил 4,3 млн. т. Общий перспективный объем перегрузки с вводом в строй нового причала составит 6 млн. т в год.

В Восточном порту предусмотрено строительство 3-й очереди угольного терминала с доведением общего грузооборота до 18-20 млн. т в год, развитие комплекса по перевалке минеральных удобрений (до 3 млн. т в год), строительство перегрузочных комплексов для перегрузки нефтепродуктов (до 4,5 млн. т), метанола (до 1 млн. т), сжиженного газа (до 1 млн. т в год).

В районе г. Корсаков идет строительство терминала по отгрузке на экспорт нефти и газа сахалинских месторождений по проекту «Сахалин-2».

В портах Владивосток, Находка, Посьет предполагаются реконструкция и техническое перевооружение существующих перегрузочных комплексов для перевалки контейнеров и генеральных грузов. Предусматривается развитие Хасанского порта в бухте Троицы для перевалки транзитных грузов из Китая в страны Азиатско-тихоокеанского региона.

По прогнозам проектных и научно-исследовательских институтов, грузооборот морских портов России к 2010 г. должен составить свыше750 млн. т, в том числе по Северо-Западному региону 232 млн. т, Южному - 380 млн., Дальневосточному - 140 млн. т.

Минтранс России продолжает создавать образовательные комплексы на базе учебных заведений водного транспорта в целях кадрового обеспечения морской деятельности. Эту работу планируется завершить к 2008 г. В ведении Федерального агентства морского и речного транспорта находятся 21 среднее специальное учебное заведение которые предлагается присоединить к 7 высшим учебным заведениям.

На состоявшемся в декабре 2004 г. заседании Морской коллегии при правительстве Российской Федерации были рассмотрены вопросы, связанные с кадровым обеспечением. Рассмотрены также вопросы, от которых зависит успешность реализации национальной морской политики, в частности, проблемы ледокольного флота, развитие сети береговых объектов глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ) и ее финансирование и др.

Для решения этих и других проблем приказом министра транспорта РФ образована Межведомственная комиссия Морской коллегии при правительстве Российской Федерации по морскому и речному транспорту, утверждены ее состав и положение. Главной задачей комиссии является подготовка вопросов межотраслевого и межтерриториального значения, связанных с реализацией Морской доктрины РФ до 2020 г.

Развитие мирового судостроения. Японские судоходные кампании достигли больших успехов в судоходстве, чем оказали решающее влияние на национальную экономику, а благодаря бурно нарастающим объемам торговли с Китаем объявили об обновлении флота. Программа обновления направлена главным образом на строительство судов для международных и внутренних перевозок. Компания NYK заявила о пятилетней программе строительства 160 судов общей стоимостью около 7,3 млрд ам. Дол., в результате чего общее число судов компании составит 650 едениц.В ноябре 2004 г компания NYK создала совместное предприятие с компанией “ Севкомфлот”, в рамках которого будет построено 4 судна типа LNG, 2 из которых будут использованы в рамках проекта “Сахалин-2”, а два других - в будущих совместных проектах.

Компания MOL (Mitsui O.S.K. Lines) предполагает построить суда контейнеровместимостью 8000 ДФЭ. В рамках модернизации танкерного флота планируется к 2006г увеличить число судов типа MR дедвейтом 25-55 тыс. т до 30 ед. к 2006г, а типа LR1 10 ед. дедвейтом по 75тыс. т каждое к 2007г.

Краткая экономико-географическая характеристика порта погрузки и порта выгрузки

Порт расположен в устье реки Онега, в 7 км от Белого моря. Река Онега, многоводная и глубокая в нижнем течении, впадает в вершину Онежского залива. Устье реки находится между мысом Пихнемский (63057' С.т., 38000' В.Д.) и расположенным в 1,3 мили к юго-востоку от него мысом Пильский.

Город Онега (население около 26 тыс. человек) - современный лесопромышленный центр, находится в 263 км к юго-западу от Архангельска. Имеется лесопильнодеревообрабатывающий комбинат, лесоперевалочная база, заводы - гидролизный, железобетонных изделий, молочный; мясокомбинат.

Ближайшая железнодорожная станция - Онега, конечная станция железнодорожной ветки от линии Обозерская - Беломорск. Ближайший аэропорт - Онега.

Историческая справка: Первое упоминание о поселении на северной реке Онега, название которого «Погост на море», датируется 1137 г. Уже в ХУ веке поселок стал называться Усть-Онега, а городом Онега стал в 1780 г.

Онежский морской порт - самое старинное предприятие города, был открыт в 1781 г

С 1 июня 1999 г по приказу Министерства транспорта РФ образован портовый пункт

Соловки, как структурное подразделение порта. В 1999 г. для проведения дноуглубительных работ были приобретены собственные специальные суда. Порт и портопункт являются замерзающими, начало и окончание навигации объявляется приказом начальника порта.

Лоцманская проводка в порту является обязательной. Суда, следующие в порт, обязаны брать лоцмана на Карельском рейде в районе буя N1. Лоцманская станция работает круглосуточно. Лоцманская проводка на подходных каналах производится только в период полных вод по острову Кий. Заявки на все виды услуг подаются в агентство ОТФ с 8.00 до 17.00.

Заявки на лоцманское обслуживание принимает дежурный Инспекции государственного портового надзора (ИГНП) письменно или по радиотелефону круглосуточно. Суда, уходящие из порта, подают заявку за 12 часов с последующим уточнением за 6 часов до выхода.

Буксировка: Одновинтовые суда валовой вместимостью свыше 600 per. т, а также суда с предельной осадкой при раскантовке у причалов обязаны использовать портовое буксирное судно. Заявка на буксирное судно подается не позднее, чем за 4 часа до начала операции по УКВ диспетчеру порта.

В порту разрешается буксировка не более одного судна. Длина буксирного троса

должна быть как можно меньше. Связь между буксируемым и буксирующим судном осуществляется на 6 канале.

Бункеровка транспортных судов производится через топливозаправщик порта до погрузки леса на палубу. Бункеровка судов порто флота производится у нижнего угла причала порта.

Пресная вода предоставляется по заявке.

Порт выгрузки Малага. 36 43' С.Ш., 04 25' З.Д.

Часовой пояс - Гринвичский меридиан + 1 час.

Портовая администрация: Antoridad Portиaria de Malaga, Ме1lе de Canovas, 29001

Malaga, Spain. Телефон: 95 2210595. Телекс: 77536 JPМA. Факс: 95-2119589.

Порт расположен на северном берегу Средиземного моря в Андалусии. В вершине одноименной бухты примерно в 100 км к северо-востоку от Гибралтара напротив юго-восточной части города Малага (население около 500 тыс. чел.) - административного центра провинции Малага. Ближайшая железиодорожиая станция - Малага. Ближайший аэропорт в 8 км от города.

Максимальный размер судна: максимально допустимая длина 220-240 м, максимально допустимая осадка для входа в порт 12,2-12,8 м.

Выдвинутый в море танкерный причал может принимать суда водоизмещением до 250 тыс. т.

Радиообмен: ближайшей является радиостанциями Костера (на УКВ - Onda Media) в Ка дисе, кроме того, может быть установлена связь со станциями Гибралтар и Аранхуэс. Лоцманская проводка обязательна и производится круглосуточно. Лоцман встречает судно в 1 миле от входа в порт, а при плохой погоде - у самого входа.

Буксировка: имеются буксиры мощностью 1050, 1200, 1500 и 1800 л. с. Буксиры вызываются лоцманом и работают под его руководством.

Перегрузочное оборудование и складские емкости на причалах: 17 кранов грузоподъемностью до 30 т;24х4-тонных автопогрузчика для обработки генеральных грузов и 3 - грузоподъемностью от 25 до 28 т - для крупнотоннажных контейнеров.

На причале N1 20-футовые контейнеры обрабатываются краном г/п. до 30 т и автопогрузчиком Hyster с расширенным захватом, могут обрабатываться и 30-футовые контейнеры.

Бункеровка: обычно топливо и газойль можно получить непосредственно с завода фирмы CLH.

Пресная вода имеется, может подаваться с причала со скоростью 20 т/час или с баржИ. Медицинское обслуживание: предоставляются все виды медицинского обслуживанИЯ. Судоремонт: ремонтные возможности в порту ограничены. Имеется сухой док для судов водоизмещением до 4000 т.



1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ БЮДЖЕТА ВРЕМЕНИ РЕЙСА ПО ЭЛЕМЕНТАМ

Расчёт стояночного времени в порту погрузки Онега

Для определения стояночного времени в порту погрузки рассчитываем валовую норму погрузки Мпогр, т / судо - сут, в российском порту по формуле [14, с.1]

Мпогр = Мнорм Кгр , (4.1)

где Мнорм - валовая норма погрузки в порту Онега

по группе судна [9], т/судо-сут

Кгр - коэффициент, учитывающий группу судна по виду груза [9]; 1

Мпогр= 1800 0,6 = 1080 т/судо-сут

Для определения стояночного времени в порту погрузки рассчитываем время бункеровки tбунк. , ч, по формуле [14, с.1]

tбунк.=Vбунк / Nбунк, (4.2)

где Vбунк - объем бункера (см. таблицу 1), т

Nбунк - норма бункеровки [10], т/ч

tбунк.=328 / 35 = 9,25 ч (0,39 сут)

Стояночное время в порту погрузки tст (погр) ,сут, ч, мин, определяем по формуле [14, с.1]

tст (погр) =(Q / Mпогр ) + tбунк , (4.3)

где Q - грузоподъёмность судна (см. таблицу 1), т

tст (погр) = (3580 / 1080) + 0,39 =3,70 сут (3 сут 16ч 48 мин)

Расчет стояночного времени в порту выгрузки Малага

Стояночное время в порту выгрузки tст (выгр) ,сут, определяем по формуле [14, с.2]

Mвыгр = Mвыгр/1л Nл , (4.4)

где Nл - число люков [3], шт

Mвыгр/1л - норма выгрузки на один грузовой люк [9], т/судо - сут

Mвыгр = 650 3 = 1815 м3/судо - сут =1089 т/ судо - сут

tст (выгр) = (Q / Mвыгр) + t всп , (4.5)

где tвсп - время на оформление прихода и оформление грузовой документации

[14]; 2 ч (0,08 сут)

tст (выгр) =(3850 / 1089) + 0,08 = 3,36 сут (3 сут 8ч 38 мин)

Расчет ходового времени рейса

Ходовое время рейса ТХ ,сут, ч, мин, определяем по формуле [14, с.2]

tx = (Lкр - Lогр) / Vгр + (Lогр / Vогр) , (4.6)

где Lкр - кратчайшее расстояние между портами [2], миля

Lогр - суммарное расстояние от портов до моря [4], миля

Vгр - скорость в грузу (см. таблицу 1), уз

Vогр - ограниченная скорость [14]; 5 уз

tx = (3425 - 15,5 /13,7 + (15,5 /5) = 251,90 ч (10,50 сут) (10 сут 12ч 00 мин)

Расчет общего бюджета времени рейса

Общий бюджет времени рейса tР, сут, ч, мин, рассчитываем по формуле [14, с.2]

tР = tст (погр) + t x + tст (выгр) , (4.7)

tр = 3,70 + 10,50 +3,36 = 17,56 сут (17 сут 13ч 26 мин)

Расчёт времени рейса в заграничном плавании

Время рейса в загранплавании tзагр, сут, ч, мин, рассчитываем по формуле [14, с.2]

tзагр = tР - tст (погр) , (4.8)

tзагр =17,50 - 3,70 = 13,80 сут (13 сут 19ч 12 мин)

Расчёт ориентировочного времени прибытия

Ориентировочное время прибытия ЕТА определяем по формуле 14, с.2 и данным (см. с.3)

ЕТА = Дата и время отхода + tx (4.9)

ЕТА = 2005-09-01 Т 12:00 + 10 сут 12ч 00 мин =

= 2005- 09-12 Т 00:00

Расчёт ориентировочного времени окончания рейса

Ориентировочное время окончания рейса ЕТS определяем по формуле 14, с.2

ЕТS = ЕТА + tст (выгр) (4.10)

ЕТS = 2005-09-12 Т 00 : 00 + 03 сут 08ч 38 мин =

= 2005-09-15 Т 08 : 38

2. РАСЧЁТ ВЕСОВЫХ ХАРАКТЕРИСТИК НА РЕЙС

Расчёт рейсовых запасов

Запасы топлива QТ, т, определяем по формуле [14, с.4]

Qт = Кшт g x tx + gст (tcn погр +tc выгр ) , (5.1)



где Кшт- штормовой коэффициент [14]; 1,2

gx - суточный расход топлива на ходу (cм. таблицу 1), т/сут

gст - суточный расход топлива на стоянке (см. таблицу 1), т/сут

QТ=1,2 12 10,5 + 1.2 (3,70 +3,36) = 159,70 т

Запасы смазочных материалов Qсм ,т, определяем по формуле [14, с.4]

Qсм = Кшт yx tx + yст (tст(погр+tст(выгр ) , (5.2)

где yx - суточный расход смазочных материалов на ходу (см. таблицу 1), т/сут

yст - суточный расход смазочных материалов на стоянке (см. таблицу 1), т/сут

Qсм = 1,2 0,1 10,5 + 0,02 (3,70 + 3,36 ) = 1,4 т

Общие запасы воды Qв ,т, определяем по формуле [14, с.4]

Qв = Кшт ux tx + uст (tст погр+tст выгр ) (5.3)

Qв =1,2 5.5 10,5 + 5,5(3,70 +3,36)= 108,1 т

Общие запасы на рейс QР, т, определяем по формуле [14, с.4]

QP= Qт +Qсм +Qв +Qпр , (5.4)

где Qпр - прочие запасы 30,8 т, согласно хорошей морской практике

QP= 159,7 + 1,40+ 108,1 + 30,8 = 300 т

Расчёт чистой грузоподъемности судна на рейс

Чистую грузоподъемность судна на рейс ч, т, рассчитываем по формуле [14, с.4]

ч = wл - Q р , (5.5)

где wл - дедвейт судна зимний (см. таблицу 1), т

ч = 4471 -300 = 4171 т

Расчёт количества груза на рейс

Количество груза на рейс Qобщ ,т, определяем по формуле [14, с.5]

Wгр = (Wк +1/3 Wк)/1,3, (5,6)

где Wк - киповая вместимость трюмов (см. таблицу 1), м3

0,6 - уделбно погрузочный обьем пиломатериала

Wгр = (5608 + 1/3 5608)/ 1,3 =5751,8 т

Qобщ = Wгр х 0,6 , (5.7)

Qобщ = 5751,8 х 0,6 = 3451,1 т

Т. к. условием погрузки фактического количества груза Qф на данный рейс является неравенство [14,с.5]

Qф Q общ ? ? ч

3451,1т ? 3632т

Следовательно: QФ = 3451 т

Qпл = 3440 т

Вывод: загрузка судна произведена из расчета грузовместимости судна, при этом фактическое количество груза QФ меньше чистой грузоподъемности судна на рейс Ч.

3. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ СУДНА В РЕЙСЕ

Расчёт эксплуатационных показателей

Грузооборот, тоннаже-миля, определяем по формуле [14, с.6]

Грузооборот = QФ Lкр , (6.1)

где Lкр - кратчайшее расстояние между портами, миля

Грузооборот = 3632 1814 = 6588448 тоннаже-милей

Количество рейсов за год r ,рейс, определяем по формуле [14, с.6]

r = tэ / tР , (6.2)

где tэ - судо-сутки в эксплуатации за год [14]; 340 сут

r = 340 / 17,56 = 19,4 рейсов

Производительность 1 т дедвейта в 1 сутки эксплуатации

p ,т-миля / тоннаже - сут, рассчитываем по формуле [14, с.6]

р = (?w Lкр ) / (? ч tр) (6.3)

p = (38501814) / (363212,57) = 152,97 т-милей / тоннаже-сут

Среднесуточную валовую эксплуатационную скорость Vэ , миля / сут, определяем по формуле [14, с.6]

Vэ= Lкр / tx (6.4)

Vэ= 1814 / 5,81 = 312,2 милей / сут

Среднесуточную валовую норму грузовых работ Мв, т/судо - сут, определяем по формуле [14, с.6]

Мв = 2 Qф / tст (6.5)

Мв= 23632 / 6,76= 1074,55 т/ судо -сут

Коэффициент ходового времени Кх определяем по формуле [14, с.6]

Кх = tx / tр (6.6)

Кх = 5,81 / 12,57 = 0,46

Коэффициент загрузки КЗ определяем по формуле [14, с.6]

КЗ = Qф / ?ч (6.7)

КЗ = 3632 / 3632= 1

Коэффициент использования дедвейта судна К в рейсе определяем по формуле [14, с.6]

К = ? w / ? ч (6.8)

К = 3850 / 3632 = 1,06

Полученные в расчётах эксплуатационные показатели работы судна в рейсе заносим в таблицу 2, (см.с.15)



Таблица 2

Показатель	Обозна-чение	Единица измерения	т/х «Екатерина Белашова»
			по факту	по плану
Чистая грузоподъемность	?Ч	т	4189	4189
Количество перевезенного груза в рейсе	QФ	т	3451	3440
Грузооборот	-	тоннаже - миля	11819675	11782000
Количество рейсов за год	r	рейс	22,7	22,7
Судо - сутки в эксплуатации	tэ	сут	340	340
Судо - сутки в ремонте	tрем	сут	25	25
Судо - сутки на ходу	tх	сут	10,5	10,5
Судо - сутки на стоянках	tст	сут	4,42	4,42
Производительность 1т грузоподъёмности в 1 сутки эксплуатации	р	т-миля / тоннаже - сут	152,97	152,97
Среднесуточная валовая эксплуатационная скорость	Vэ	миля / сут	312,2	312,2
Среднесуточная валовая норма грузовых работ	Мв	т / судо - сут	1074,55	1072,48
Коэффициент ходового времени	Кх	-	0,46	0,46
Коэффициент загрузки	Кз	-	1	1
Коэффициент использования дедвейта судна в рейсе	К	-	1,06	1,06
Коэффициент безбалластных пробегов (за год)	Кб	-	0,26	0,26

4. РАСЧЁТ ФИНАНСОВЫХ И ВАЛЮТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЗА РЕЙС

Валовый доход

7.1.1 Тарифную ставку за перевозку 1 т груза f тар , у.е. , [7] рассчитываем по формулам и схеме [14, с.7]

Номер ренджа -

f тар = f небаз +f2 + f3 + fстив , (7.1)

где f небаз - тарифная ставка на небазисный порт [7], у.е.

f2 - поправка за небазисный дедвейт [7], у.е.

+f3 - поправка за осенне - зимний период [7], у.е.

+fстив - стивидорная ставка за 1 тонну при обработке груза за счет судна [7], у.е.

f небаз = f баз + f1 , (7.2)

где f баз - тарифная ставка на базисный порт [7], у.е.

+f1 - поправка за небазисный порт [7], у.е.

Номер ренджа - 30

fбаз = 17,59 у.е.
+ f1 = 00,85 у.е. ( за небазисный порт)
f небаз = 18,44 у.е.
+f2 = - 0,46 [7, статья 4 , скидка - %, за н небазисный размер тоннажа], у.е.
+f3 = + 0,00 [7,статья 10, осенне-зимний период] у.е.
f тар = 17,98 у.е., (за 1 м3)

Валовый доход $Fв, $, определяем по формуле [14, с.7]

$Fв = f тар QФ / 0,6 , (7.3)

где 0,6 - коэффициент перевода условных единиц (у.е.) в доллары

$Fв =17,98 5752 / 0,6 = 172368,26 $

Валовый доход Fв(руб..) , руб., определяем по формуле [14, с.7]

Fв(руб.) = $Fв $К , (7.4)

где $К - курс доллара [8] на день выхода; 27,00 руб.

Fв(руб.) = 172368,26 27,00= 4653943,02 руб.

Расчёт расходов (по прогнозу)

Расходы на содержание экипажа и страховые платежи $Rэк , $, рассчитываем по формуле [14, с.8]

$Rэк = $Rот + $Rстр. эк. + $Rпит + $Rсут + $Rпр (7.5)

а) расходы на оплату труда $RО.Т., $,определяем по формуле [14, с.9]

$Rот = Nот tР , (7.6)

где Nот - суточный норматив по типам судов на оплату труда[11], $

$Rот = 221,66 17,56 = 3892,34 $

б) отчисления по страховым платежам $Rстр. эк. ,$, определяем по формуле [14, с.8]

$Rстр. эк. = Nстр. эк. tР , (7.7)

где Nстр. эк. - суточный норматив отчислений по типам судов по страховым тарифам [11], $

$Rстр. эк. = 89,55 17,56 = 1572,49 $



в) расходы на питание $Rпит., $,определяем по формуле [14, с.8]

$Rпит = Nпит tР , (7.8)

где NПИТ. - суточный норматив по типам судов на рацион питания [11], $

$Rпит = 81,33 17,56 = 1428,15 $

г) расходы на выплату суточных $Rсут ,$, определяем по формуле [14, с.8]

$Rсут = Nсут tз , (7.9)

где Nсут - суточный норматив по типам судов на выплату

инвалюты экипажу взамен суточных [11], $

$Rсут = 234,40 13,80= 3234,72 $

д) прочие расходы $Rпр , $,определяем по формуле [14, с.8]

$Rпр = Nпр tР , (7.10)

где Nпр - суточный норматив отчислений по типам судов на прочие расходы [11], $

$Rпр = 48,07 17,56 = 844,11 $

Рассчитанные данные подставляем в формулу (7.5)

$Rэк = 3892,38 + 1572,49 + 1428,15 + 3234,72 + 844,11 = 10971,85 $



Рейсовые расходы $RР ,$, рассчитываем по формуле [14, с.8]

$RР = $Rнав + $Rстив + $Rтоп + $Rконт + $Rкульт + $Rпредст (7.11)

а) навигационные расходы $Rнав ,$, определяем по формуле [14, с.8]

$Rнав = Nнав tР , (7.12)

где Nнав - суточный норматив по типам судов на навигационные расходы [6], $

$Rнав = 1164,96 17,56 = 20223,70 $

б) стивидорные расходы $Rстив ,$, определяем по формуле [14, с.8]

$Rстив = Nстив tР , (7.13)

где Nстив - суточный норматив по типам судов на стивидорные

расходы при обработке судна за счет судна [6], $

$Rстив = 242,88 17,56= 4264,97 $

в) расходы на топливо $Rтоп ,$, определяем по формуле [14, с.8]

$Rтоп = Nтоп tР , (7.14)

где Nтоп - суточный норматив расходов по типам судов на топливо [6], $

$Rтоп = 850,22 17,56 = 14929,86 $

г) расходы на содержание контейнерного парка $Rконт ,$, определяем по формуле [14, с.9]

$Rконт = Nконт tР , (7.15)

где Nконт - суточный норматив расходов по типам судов на

содержание контейнерного парка [6], $

$Rконт = 179,37 17,56 = 3149,73 $

д) расходы на культнужды $Rкульт ,$, определяем по формуле [14, с.8]

$Rкульт = Nкульт tзагр N.э , (7.16)

где Nкульт - суточный норматив инвалюты на культнужды [11], $

Nэ - число членов экипажа (см. таблицу 1), чел.

$Rкульт = 0,15 15 13,80 = 31,05 $

е) расходы на представительские $Rпредст ,$, определяем по формуле [14, с.8]

$Rпредст = Nпредст Nзах , (7.17)

где Nпредст - расходы на представительские за 1 судозаход [11]; 70,0 $

Nзах - количество судозаходов в течении рейса; 1

$Rпредст = 70,0 1 = 70,0 $

Рассчитанные данные подставляем в формулу (7.11).

$Rр= 20223,70 + 4264,97 + 14929,86 + 31,49 + 31,05+70 = 42669,31 $

Расходы на содержание судна $Rсудн ,$, рассчитываем по формуле [14, с.9]

$Rсудн = $Rтех. мен. + $Rрем + $Rстр. судн. + $Rам + $Rпр. нав. (7.18)

а) расходы на технический менеджмент $Rтех. мен. ,$, определяем поформуле [14, с.9]

$Rтех.мен. = Nтех.мен. tР , (7.19)

где N тех. мен.- суточный норматив отчислений по типам судов на технический менеджмент [6], $

$Rтех. мен. = 221,37 17,56= 3887,25 $

б) расходы на ремонт $Rрем ,$, определяем по формуле [14, с.9]

$Rрем = Nрем tР , (7.20)

где N рем - суточный норматив отчислений на ремонт [6], $

$Rрем = 452,07 17,56 = 7938,34 $

в) расходы на страхование $Rстр. суд. ,$, определяем по формуле [14, с.9]

$Rстр. суд. = Nстр. суд. tР , (7.21)

где Nстр. суд. - суточный норматив отчислений по типам судов на страхование [6], $

$Rстр. суд. = 321,29 17,56 = 5641,85 $

г) расходы на амортизацию $Rам ,$, определяем по формуле [14, с.9]

$Rам = Nам tР , (7.22)

где Nам - суточный норматив отчислений по типам судов на амортизацию [6], $

$Rам = 11,66 17,56 = 204,74 $

д ) прочие навигационные расходы $Rпр. нав. ,$, определяем по

формуле [14, с.9]

$Rпр. нав. = Nпр. нав tР , (7.23)

где Nпр. нав. - суточный норматив отчислений на прочие навигационные расходы [6], $

$Rпр. нав. = 110,07 17,5 6= 1932,82 $

Рассчитанные данные подставляем в формулу (7.18).

$Rсудн = 3887,25 + 7938,34 + 5641,85 + 204,74 + 1932,82=19605 $

Прямые расходы $Rпрям , определяем по формуле [14, с.9]

$Rпрям = $Rэк + $Rр + $Rсуд (7.24) $Rпрям = 10971,85 + 42669,31 + 19605 = 73246,16 $

Косвенные расходы $Rкосв ,$, определяем по формуле [14, с.9]

$Rкосв = 13,1% $Rпрям , (7.25)

где 13,1% - рекомендуемая [14] часть расходов, %

$Rкосв = 13,1% 73246,16 = 9595,24 $

Общую сумму расходов $Rобщ ,$, определяем по формуле [14, с.9]

$Rобщ = $Rпрям + $Rкосв (7.26)

$Rобщ = 73246,16 + 9595,24 = 82841,40 $



Общую сумму расходов Rобщ (руб.) , руб., определяем по формуле 14, с.9

Rобщ (руб.) = $Rобщ $К (7.27)

Rобщ (руб.) = 82841,40 27,00 = 2236717,80 руб.

5. ИТОГОВЫЕ ВАЛЮТНО- ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ СУДНА ЗА РЕЙС

Расчет валютно-финансовых показателей работы судна за рейс

Финансовый результат $Ф ,$, рассчитываем по формуле [ 14.c10]

$Ф = $Fв - $Rобщ (8.1)

$Ф = 87470,66 - 59180,11 = 28290,55 $

Финансовый результат Фруб. ,руб., рассчитываем по формуле [ 14.c10]

Фруб.= Fв (руб.) - Rобщ (руб.) (8.2)

Фруб. = 2361707,82 - 1597862,97 = 763844,85 руб.

Доходы на 1 судо-сутки руб., рассчитываем по формуле [14.c10]

Доходы = Fв руб / tр (8.3)

Доходы = 4653943 / 17,56 =265030,92 руб.

Доходы на 1 дедвейто- сутки руб, рассчитываем по формуле [ 14.c10]

Доходы = Fв руб / (tр х ? w ) (8.4)

Доходы = 4653943 / (17,56 х4471) = 59,27 руб.

Прибыль на 1 судо - сутки руб., рассчитываем по формуле [14.c10]

Прибыль = Фруб / tр (8.5)

Прибыль = 2417225,20 / 17,56 = 137655,19 руб

Прибыль на 1 дедвейто -сутки руб, рассчитываем по формуле [ 14.c10]

Прибыль = Фруб / (tр х ? w) (8.6)

Прибыль = 2417225,20 / 78510,76=30,78 руб.

Себестоимость перевозки 1 т груза S т , руб./1 т, рассчитываем по формуле [ 14.c10]

Sт = Фруб. / QФ (8.7)

Sт = 2417225,20 / 3451 = 700,44 руб. /1 т

Себестоимость 10 тонно-мили Sт - мили , руб./10 т-миля, рассчитываем по формуле [ 14.c10]

Sт - мили = Фруб. 10 / (Qф Lкр) (8.8)

Sт - мили = 2417225,20 10 / (34513425) = 2,04 руб. /10 т-миля

Фондоотдача Фо ,руб., дохода на 1000 руб. основных фондов определяем по формуле [14.c10]

Фо = Fв (руб.) / Вс , (8.9) где ВС - балансовая стоимость судна, [6], руб.

Фо = 4653943 / 16668074,70 = 0,27 руб.

Уровень общей рентабельности УР, %, определяем по формуле [14.c10]

УР = Ф руб. / Вс 100 (8.10)

УР = 2417225,20 / 16668074,70100% = 14,50 %

Удельные капиталовложения Ку ,руб., определяем по формуле [ 14.c10]

КУ = Вс / $Fв руб (8.11)

КУ = 16668074,70 / 4653943 = 3,58 руб.



Уровень производительности Уп, %, определяем по формуле [ 14.c10]

Уп = (Rобщ руб)/Fруб Х 100

Уп = 1597862,97 / 2361707,82 х 100% = 67,6 %

Срок окупаемости судна t ок , год , определяем по формуле [ 14.c10]

t ок = Вс / ( Фруб. r ) (8.12)

t ок =16668074,70/ ( 19,4) = 0,18 года

Рассчитанные по формулам [14, с. 10] валютно-финансовые показатели работы судна за рейс заносим в таблицу 3 (см.с. 22)

Таблица 3

Показатель	Обозначение	Единица измерения	т/х «Екатерина Белашова»
			по факту	по плану
Судо - сутки	t р	судо - сут	17,56	17,56
Дейдвейто - сутки	-	тоннаже - сут	78510,76	78510,76
Тонно - мили		т - миля	11819675,25	11782000,37
Общая сумма доходов	$Fв Fв (руб.)	$ руб.	172368,26 4653943,68	171798,20 4638570,30
Общая сумма расходов	$Rобщ Rобщ (руб.)	$ руб.	82841,40 2236717,80	82841,40 22367179,80
Финансовый результат	$Ф Ф(руб.)	$ руб.	28290,55 763844,85	28121,97 759294,05
Доходы на 1 судо- сутки	-	руб.	265030,92	187522,36
Доходы на 1 дедвейто-сутки	-	руб.	59,27	48,70
Прибыльна 1 судо-сутки	-	руб.	137655,19	60405,25
Прибыль на 1 дедвейто-сутки	-	руб.	30,78	15,68
Себестоимость перевозки 1 т груза	-	руб.	700,44	209,46
Себестоимость 10 тонно-миль	-	руб.	2,04	1,15
Фондоотдача дохода на 1000 руб. основных фондов	Фо	руб.	0,27	0,13
Уровень общей рентабельности	Ур	%	14,50	4,21
Показатель	Обозначение	Единица измерения	т/х «Екатерина Белашова»
			по факту	по плану
Удельные капитальные вложения	Ку	руб.	3,58	7,64
Уровень производительности	Уп	%	67,6	67,7
Срок окупаемости судна	tок	лет	0,18	0,87

6. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ РЕЙСА

После расчета рейса т/х “Екатерина Белашова” следующего рейсом из Онеги в Малагу с грузом пиломатериала получили плановый доход 2357156,16 рублей, что составляет 87302,08 $. По результатам мы также имеем расходы, составляющие 1597862,97 рублей, что составляет 59180,11 $.

Фактически в рейс взяли на 7 тонн груза больше, чем по плану. В связи с тем, что взяли больше груза судно дополнительно заработало 4551,66 рублей, что в долларах составило 168,58 $.Таким образом, фактический валовой доход составил 2361707,82 рублей, что составило 87470,66 $, т.е. увеличился на 0,2 %.

Доходы на 1 судо-сутки по плану составили 187522,36 рублей, что на 0,2 % меньше фактических доходов на 1 судо-сутки, которые составили 187884,47 рублей.

Прибыль на 1 судо-сутки по плану составила 60405,25 рублей, что на 0,2 % меньше фактической прибыли на 1 судо-сутки, которые составляют 60767,26 рублей.

Коэффициент загрузки судна по факту равен 1, т.е. количество перевозимого груза равно чистой грузоподъемности судна, следовательно, грузоподъемность судна в данном рейсе была использована полностью.

При работе судна на данной линии Онега - Малага, перевозя пиломатериалы, без учета балластных пробегов время окупаемости судна составит 0,18 года. Уровень доходности рейса равен 1,47, что больше 1, значит, рейс является прибыльным как по плану, так и по факту.

1. Размещено на www.allbest.ru