Проработка маршрута перехода "Таранто–Венеция"

1

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

СОДЕРЖАНИЕ

1. Мероприятия по предотвращению загрязнения моря окружающей среды с судов

2. Предварительный расчёт времени перехода

3. Перечень карт и навигационных пособий на переход

4. Навигационно-географический очерк

5. Гидрометеорологический очерк

6. Гидрологический очерк

7. Порт отхода Тамранто

8. Проход узкостями при выходе из порта

9. Переход морем

10. Визуальные средства навигационного оборудования, используемые на переходе

11. Проход узкостями при заходе в порт

12. Порт прихода Венеция

Заключение

Приложение



1. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ МОРЯ И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

В процессе эксплуатации на судах образуются бытовые и производственные отходы, которые делятся на три группы:

Нефть и нефтесодержащие смеси;

Сточные воды;

Мусор.

Для предотвращения загрязнения моря нефтью суда образуются фильтрующими или сепарационными установками, сборными танками для сбора ледяных вод, сбора нефтяных остатков (шлама).

Любое судно валовой вместимостью 400 регистровых тонн оснащается оборудованием для фильтрации нефти, отвечающим требованиям п. 4 Правила 16 «МАРПОЛ 73/78», содержание нефти в смеси не должно превышать 15 частей на миллион.

Согласно правилу 9 «МАРПОЛ 73/78», Положение 1, глава II запрещается любой сброс нефти или нефтесодержащей смеси.

Разрешается за пределами внутренних территориальных вод, «особых районов» сброс нефтесодержащих вод через фильтрующее оборудование до 15 мг/литр с сигнализатором и автоматическим клапаном прекращения сброса.

Сточные воды - это стоки из брань, туалетов, амбулаторий и прачечных. Согласно МОРПОЛ 73/78 сброс разрешается только обезвреженными и измельченными. Согласно МОРПОЛ 73/78 судно должно быть оборудовано установкой для обработки сточных вод (измельчителем), сборным танком и трубопроводом.

В Конвенции «МАРПОЛ 73/78» дано следующее определение - «мусор» означает все виды производственных, бытовых и эксплутационных отходов, которые образуются в процессе нормальной эксплуатации судна и подлежат удалению, за исключением веществ, запрещенных к сбросу.

Для предотвращения загрязнения моря мусором Конвенция «МАРПОЛ 73/78», изд.1984, предусмотрены следующие правила и требования:

По мере накопления емкостей мусор и пищевые отходы сдаются в порту на приемные сооружения или выбрасываются в море за борт согласно правил. Пластмассы сдаются только на береговые сооружения. Промасленная ветошь сжигается в специальных печах.

На современных судах устанавливаются специальные инсинираторы для сжигания мусора.

Запрещается выбрасывание в море всех видов пластмасс, включая синтетические тросы, синтетические рыболовные сети и пластмассовые мешки для мусора.

Плавучие сепарационные, обшивочные и упаковочные материалы могут выбрасываться на расстоянии не менее 25 миль от ближайшего берега.

Пищевые отходы, изделия из тонущих, ветошь, стекла, металл, бутылки, черепки и аналогичные отбросы могут выбрасываться на расстоянии не менее 12 миль от ближайшего берега.

Удаление мусора в пределах «особых районов», производится согласно Правила 5, Приложения V, «МАРПОЛ 73/78».

«Особый район» означает морской район где необходимо принять особые методы предотвращения загрязнения моря мусором. «Особые районы» перечислены в правиле 5, Приложения V. К ним относятся: Средиземное море, Балтийское море, Черное море, Район Заливов, Северное море, Антарктика, Общий Карибский район.

Согласно Правила 5, Приложения V, «МАРПОЛ 73/78» в пределах «особых районов» выбрасывать запрещается: пластик (включая синтетические канаты, рыболовные сети и мусорные пластиковые мешки).

При заходе судов в территориальные воды любого государства производится опломбирование клапанов, клинкетов или других запорных устройств, ведущих к борту и через которые сбрасываются вредные вещества за борт. Пломбирование проводит экипаж судна судовым пломбиратором. В каждом случае пломбирования, производимого с целью предотвращения загрязнения моря с судов, делается запись в судовом или машинном журнале (в зависимости от того, какой персонал производит пломбирование). Запись должна содержатьсведения, про которым можно установить:

дату и время наложения пломбы;

географические координаты в момент наложения пломбы;

должность и фамилию лица, наложившего пломбу;

назначение клапана, на который наложена пломба;

рабочее положение (открыто, закрыто,обжато и т.д.), в котором клапан зафиксирован пломбой;

отличительную характеристику пломбы.

Факт снятия пломбы также оформляется записью в судовом или машинном журнале.

Любая бункеровочная операция (приём наливом топлива и масел): подготовка, проведение и окончание ее, также меры, направленные на исключение загрязнения моря в период бункеровочной операции, должны выполняться под непосредственным руководством ответственного лица, который должен лично наблюдатьза всеми бункеровочными операциями на судне.

По получении задания на предстоящий рейс лицо, ответственное за прием топлива и масла, составляет технологическую карту бункеровки. Технологическая карта утверждается капитаном судна.

На каждом судне должна быть инструкция по проведению бункеровочных операций. Такая инструкция должна содержать:

описание систем трубопроводов, предназначенных для бункеровки;

обязанности ответственного лица;

состав и обязанности вахтенных членов экипажа во время бункеровки;

порядок подготовки судна, его систем к предстоящей бункеровочной операции с учетом меропиятий по предотвращению загрязнения;

описание и порядок применения средств для локализации разлива, который может произойти во время бункеровки;

порядок оповещения о загрязнении топливом или маслом портовых вод;

другие информационные материалы, указания, рекомендации, способствующие предотвращению загрязнения морпя в период бункеровочных операций.

Во избежании возможных разливов нефти не допускаются бункеровочные операции на рейде при неблагоприятной погоде (волнение моря и ветер). В любом случае на проведение таких бункеровочных операций на рейде должно быть получено разрешение от администрации порта.

О времени начала и окончания приема (масла) необходимо сделать запись в Журнал нефтяных операций.

2. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ РАСЧЁТ ВРЕМЕНИ ПЕРЕХОДА

Определение расстояния перехода Таранто - Венеция

Расстояние S , миля, между портами определяем по [см. таблицу 1]

Таранто - Венеция

S = 511 миль

Предварительный расчёт времени перехода

Определяем время, затрачиваемое на переход Т, сут, ч, мин, по [8, формула (3.1)]

T=S / Vл, (3.1)

где S - расстояние между портами, миля

Vл - заданная скорость (cм. с.3); 15 уз

Т=511 / 15 = 34,06 ч (1 сут 10ч 05 мин)

Ориентировочное время прихода 2007-05-16 T = 01ч 05 м

3. ПЕРЕЧЕНЬ КАРТ И НАВИГАЦИОННЫХ ПОСОБИЙ НА ПЕРЕХОД

Карты

Карты выбираем из [4], и вписываем их в таблицу по мере использования в рейсе.

Таблица 1 - Карты

Адм. номер	Название карты	Масштаб 1: n	Дата нов. изд.	Дата мал. корр.	Дата посл. корр.	Примечания
Навигационные
30104	Средняя часть Средиземного моря	1: 2000 000	1971г.	-	-	генеральная
30306	Адриатическое море	1: 1000 000	1964г.	-	-	генеральная
31030	Южная часть Адриатического моря	1: 500 000	1971г.	-	-	путевая
31031	Северная часть Адриатического моря	1: 500 000	1982г.	-	-	путевая
32311	Залив Таранто	1: 200 000	1980г.	-	-	путевая
32300	Пролив Отранто	1: 200 000	1980г.	-	-	путевая
32301	От порта Бриндизи До мыса Волувица	1: 200 000	1980г.	-	-	путевая
32302	От порта Бриндизи До мыса Сан - Франческо	1: 200 000	1980г.	-	-	путевая
32303	От мыса Волувица До острова Млет	1: 200 000	1980г.	-	-	путевая
32304	От острова Ластово До острова Муло	1: 200 000	1981г.	-	-	путевая
32305 От города Пескичи До гавани Сан - Бенедеттодель - Тронто 1: 200 000 1981г. - - путевая 32306 От порта Анкона До порта Шибеник 1: 200 000 1981г. - - путевая 32308 От порта Анкона До гавани Порто - Гарибальди 1:200 000 1981г. - - путевая 32309 Венецианский залив 1:200 000 1981г. - - путевая 33318 Западная часть Венецианского залива 1: 100 000 1973г. - - путевая 35340 Подход к порту Венеция 1: 30 000 1978г. - - план 38356 Порт Таранто 1: 15 000 1976г. - - план 38341 Гавань Маламокко 1: 10 000 1977г. - - план 38339 Восточная часть порта Венеция 1: 10 000 1972г. - - план 38340 Западная часть порта Венеция 1: 10 000 1980г. - - план Книги Книги выбираем из [ 4 ] и заносим их в таблицу. Таблица 2 - Книги
Адм. номер	Название книги	Издатель	Дата последнего издания	Дата последней текущей корр.	Примечания
Лоции
1248	Лоция Ионического моря и острова Сицилия	ГУНиО МО СССР	1978г.	-	-
1249	Лоция Средиземного моря. Часть VI Адриатическое море	ГУНиО МО СССР	1970г.	-	-
Огни и знаки 2219 Огни Средиземного моря Часть 1. Восточная часть моря. ГУНиО МО СССР 1982г. - - 2220 Огни и знаки Средиземного моря. Часть II. Западная часть моря ГУНиО МО СССР 1982г. - - Прочие пособия 6003 Том III Зарубежные воды Северного Ледовитого, Атлантического и Индийского океанов. ГУНиО МО СССР Ежегодно издаётся - - Guide to port tntry Published by Shipping Guides LTD. 1971 - - - - 6242 Атлас волнения и ветра Средиземного мозя ГУНиО МО СССР 1974г. - - 6243 Гидрометеоролог ическая карта Средиземного моря. ГУНиО МО СССР - 6238 Атлас поверхностных течений Средиземного моря. ГУНиО МО СССР 1981г. - -

4. НАВИГАЦИОННО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ ОЧЕРК

Глубины, рельеф дна, грунт

Залив Таранто (Taranto) вдается в берег материка между мысом; Санта-Мария-ди-Леука и отстоящим на 80 миль к SW от него мысом Риццуто. В вершине залива Таранто расположен порт Таранто, доступный для больших судов. У северо-восточного и западного берегов залива находятся соответственно порты Галлиполи и Кротоне, в которые могут заходить средние суда.

Берега залива преимущественно заболочены и окаймлены песчаным пляжем. К северо-восточному берегу залива выходит обширная равнина Салентина (Salentina). Вдоль западного берега тянется горная цепь Калабрийские Апеннины.

Глубины в заливе достигают 2000 м и более, в расстоянии около 6 миль от берега они составляют 300--400 м. Грунт в заливе ил, местами камень и песок.

Ветры. Летом сильные шквалы дуют от NW до NO через N после штилей. Эти шквалы бывают непродолжительны, и их предвестником являются низкие плотные облака и молнии над горизонтом.

Течения. У восточного берега залива течение, идущее на N, очень часто предшествует свежему южному ветру.

Вдоль западного берега залива течение направлено на S; скорость его редко достигает 1 уз. При устойчивых южных или сильных юго-восточных ветрах течение меняет направление и идет на N.

Адриатическое море является наиболее мелководным из морей, входящих в Средиземноморский бассейн. В северо-западной части моря глубины едва достигают 200 м, к NW они постепенно убывают и в 70 милях от берега вершины составляют 50 м. К W от островка Ябука (43°06' N, 15°28' Оst) лежит впадина, вытянутая на 60 миль с NNO на SSW, с глубинами более 200 м. В юго-восточной части моря глубины достигают 1200 м.

Вдоль берега Албании рельеф дна сравнительно ровный. Глубины 15 постепенно увеличиваются по мере удаления от берега. Изобата 100 м проходит здесь в 5--20 милях от береговой черты.

Берег Югославии более приглуб, по мере продвижения к N'W рельеф дна становится неровным. Мористые кромки островов очень приглубы, во многих местах изобата 100 м проходит в 1 - 2 милях от них. Поэтому опознание места судна по глубинам на подходах к этому берегу и островам невозможно. Особенно неровен рельеф дна в проходах между островами, где имеется множество отмелей, банок и скал.

Юго-западный берег Адриатического моря более отмел, чем северо - восточный. Он окаймлен многочисленными отмелями, которые из-за речных наносов постепенно расширяются. Почти на всем протяжении рельеф дна у этого берега ровный; отдельно лежащих опасностей, удаленных на значительное расстояние от берега, здесь нет.

В северо-западной части Адриатического моря грунтпесок, местами ил и глина. В юго-восточной части моря на глубинах более 200 м преобладает глина, а на глубинах менее 200 м песок, ил и глина.

Средства навигационного оборудования

Побережье Адриатического моря имеет развитую сеть береговых средств навигационного оборудования. На мысах, далеко выступающих в море, и наиболее удаленных от побережья островах установлены маяки и светящие знаки с дальностью видимости 15 миль и более. Эти маяки и светящие знаки обеспечивают сквозное плавание по Адриатическому морю к его вершине и подходы к наиболее крупным портам как днем, так и ночью. В судоходных проливах и на подходах к портам установлено значительное количество светящих и огней. Опасности, лежащие вблизи путей следования судов и на фарватерах, как правило, ограждены светящими и несветящими буями и вехами. На надежность местоположения буев и вех, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя. Звукосигнальных средств навигационного оборудования в описываемом районе мало, особенно в юго-восточной части моря, где плохая видимость отмечается редко. Несколько больше звукосигнальных установок имеется в северо - западной части моря, где туманы и пониженная видимость бывает чаше.

Якорные места. Места укрытия от шторма

У северо-восточного берега моря расположены многочисленные якорные места. Лучшие якорные места для больших судов, защищенных от ветров и волнения любых направлений, находятся в заливах Влёра, Которский, Каштеланский, Трогирский и Бргульский, в проливах Колочепский, Шибенский и Задарский и в бухтах Палермо, Шибеник и Мали - Лошинь.

У юго-западного берега моря нет мест, пригодных для укрытия больших судов от ветров любых направлений. При ветрах с берега большие суда могут становиться на якорь во многих местах, но при перемене ветра эти места следует покидать.

Приметные береговые ориентиры по пути следования

Северо-восточный и юго-западный берега Адриатического моря значительно отличаются по своему виду один от другого. Северо - восточный берег моря почти па всем протяжении горист, и только к северу от пролива Отранто между заливом Влёра и устьем реки Дрин лежит Албанская низменность шириной 5--12 миль. Прибрежная полоса низменности заболочена, а в глубь берега местность постепенно повышается и становится холмистой.

Горы на северо-восточном берегу моря сложены из известняка. Горные хребты простираются вдоль всего берега параллельно береговой черте. Из прибрежных гор наиболее высоки горы хребта Велебит, который опоясывает большую часть северо - восточного берега залива Кварнер. Высота отдельных вершин этого хребта превышает 1700 м. В 25--30 милях от береговой черты высота горных хребтов превышает 2000--2500 м. Низменные участки и склоны гор от подножия до высоты 200--400 м поросли вечнозеленым кустарником, дубовыми и сосновыми лесами, а выше преобладают оливковые, апельсиновые и лимонные рощи и виноградники. Вершины гор скалисты и почти всюду обнажены, а долины и ущелья поросли лесом и кустарником.

Юго-западный берег Адриатического моря преимущественно низменный, местами заболоченный; кое-где он окаймлен песчаными пляжами. Однообразие рельефа этого берега нарушается только высоким и обрывистым полуостровом Гаргано (41°50'N, 16°00'Оst), который далеко выступает в море, и небольшими обрывистыми участками у мыса Медзалуна (43°33' N, 13°38' Оst) и севернее гавани Пезаро. По мере удаления от береговой черты местность постепенно повышается и становится холмистой. Местами возвышаются невысокие горы, сложенные преимущественно из доломитов, мрамора, красного и белого известняка и темного песчаника.

Юго-западный берег моря покрыт зарослями кустарника, дубовыми и оливковыми рощами.

К берегу вершины Адриатического моря прилегает обширная Венецианская низменность, по которой текут многочисленные реки, впадающие в море; среди них самая большая река Италии. Но реки эти сильно разливаются, причем разливы иногда сопряжены с катастрофическими последствиями. С северо - восточного и юго - западного берегов в море также впадает ряд рек, однако большинство из них мелководны и для судоходства непригодны. Только реки Зрманя, впадающая в озеро Новиградско - Море, Неретва, впадающая в Неретванский залив, и Буна, соединяющая озеро Шкодер с Адриатическим морем, доступны для плавания малых судов на незначительное расстояние от устьев. В северо - восточный берег моря вдается несколько заливов и бухт, из которых наиболее крупными являются залив Кварнер и Триестский залив, отделенные друг от друга возвышенным полуостровом Истрия. Некоторые заливы и бухты глубоко вдаются в берег и имеют узкие входы, благодаря этому они представляют собой хорошо укрытые от волнения естественные бассейны. Наиболее защищенными из них являются заливы Которский, Неретванский и бухта Шибеник.

Юго - западный берег моря изрезан незначительно. Большинство заливов и бухт, вдающихся в него, невелики и открыты ветрам и волнению. Самым крупным заливом здесь является залив Манфредония.

У юго - западного берега Адриатического моря установлены буровые вышки, на которых зажигаются огни; при некоторых из них имеются звукосигнальные установки. Положение вышек показано на картах. Сведения об упразднении буровых вышек и новых вышках публикуются в извещениях мореплавателям Гидрографического управления Министерства обороны.

Навигационная информация

В описываемом районе имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).

5. ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЙОЧЕРК

Ветровой режим

На большей части Адриатического моря летом преобладают ветры от NW. Из ветров других направлений чаще всего наблюдаются ветры от SO.

На значительной территории северо - восточного побережья летом к северу от параллели 43°N господствующими являются также ветры от NO (до 20--25%), а к югу от этой параллели, как правило, преобладают ветры от N и NW (в сумме до 65%).

На юго-западном побережье летом к северу от параллели 43°N господствуют ветры от SO (25--35%), к югу от нее -- от NW и W (в сумме до 35--55%).

Весной и осенью повсеместно ветры неустойчивы. Средняя скорость ветра в течение всего года обычно не превышает 5 м/сек.

Повторяемость штилей в описываемом районе распределяется очень неравномерно. Наибольшая повторяемость их наблюдается в районе города Дубровник и порта Шибеник: соответственно 15--33% и 26--40%. Наименьшая повторяемость штилей отмечается в портах Бари и Анкона, -- не более 3%.

Преобладающее направление штормовых ветров от NO, N и NW. На побережьях повсеместно развиты бризы, которые наиболее хорошо выражены в теплое время года. Береговой бриз наблюдается после захода солнца до восхода. Морской бриз обычно бывает с 10--11 до 20 ч.

На гористых участках северо-восточного побережья отмечается ветер «бора». Бора -- это сильный и порывистый ветер от NO, направленный вниз по горным склонам, наблюдающийся преимущественно в зимнее время и приносящий похолодание. Скорость его колеблется от 16 до 33 м/сек, но может достигать 40 м/сек, а иногда 50--60 м/сек (порты Триест и Сплит). Продолжительность боры различна: от нескольких дней до нескольких недель. Были случаи, когда бора, скорость которой достигала 40--50 м/сек, длилась в течение 30 дней с перерывами. При таком сильном ветре, особенно если он дуст с гор, покрытых снегом, наблюдается быстрое обледенение построек и кораблей.

Сильная бора вызывает значительное волнение у берега и представляет опасность для судов, стоящих в гаванях. Как правило, бора имеет суточный ход: усиливается утром и вечером и ослабевает к ночи. Наиболее интенсивной бора бывает в районе портов Шибеник, Задар, Пула, Триест и в районе острова Хвар.

На юго-западном побережье бора наблюдается в том случае, когда на северо-восточном побережье очень сильная бора дуст непрерывно в течение 2--3 дней.

Менее сильный ветер типа боры, наблюдающийся в теплое время года, известен под названием «борино». Лишь в редких случаях он достигает большой силы.

В рассматриваемом районе дует «сирокко» -- теплый и влажный ветер от S и SO; в отдельных случаях, когда сирокко спускается с гор, он принимает характер «фена», т. с. становится сухим.

На отдельных участках наблюдается относительно холодный и сильный ветер «мистраль», дующий с гор в долины. Направление его зависит от положения долины.

Волнение моря

В Адриатическом море большую часть года преобладает волнение I--II балла, повторяемость которого составляет около 50%. Повторяемость волнения V баллов и более не превышает 5% в течение всего года. Волнение приходит чаще всего от северо-западной четверти горизонта, а с ноября по нюнь -- и от юго-западной четверти.

Температурный режим

Самыми теплыми месяцами повсеместно являются июль и август, когда средняя месячная температура составляет 23° на севере и 25°--26° на юге Адриатического моря. Наибольшая температура достигает в эти месяцы 39°--42°.

В самые холодные месяцы года -- декабре, январе и феврале -- средняя месячная температура на севере 3°--6°, на юге 8°--11°. В отдельные дни температура воздуха в декабре -- феврале может понижаться до --6°,--10°.

Видимость

В открытом море в продолжение всего года преобладает видимость более 10 миль, причем в теплый период года повторяемость такой видимости больше, чем в другие сезоны.

Весной видимость увеличивается, а летом повсеместно преобладает видимость более 5 миль. Повторяемость видимости менее 0,5 мили не превышает 2%.

Данные взяты (см. таблицу 2; лоции № 1248, 1249).

6. ГИДРОЛОГИЧЕСКИЙ ОЧЕРК

Течения

В Адриатическом море наблюдаются постоянные, приливо-отливные й ветровые течения. Постоянные течения Адриатического моря представляют собой циркуляцию вод против часовой стрелки. В Адриатическое море через восточную часть пролива Отранто проникают воды Ионического моря и образуют северо - западное прибрежное течение. Это течение следует вдоль северо - восточного побережья Адриатического моря до островов Млет и Ластово, затем отклоняется несколько к W и далее идет мористее островов, тянущихся вдоль этого побережья, и частично между ними до полуострова Истрия. От северо - западного прибрежного течения в районе островов Млет и Ластово отделяется ветвь течения, направляющаяся к островам и мысу Теста-дель-Гаргано. У южной оконечности полуострова Истрия течение делится на два потока: один поворачивает на SW, другой следует на N вдоль западного берега полуострова Истрия и далее, обогнув самую северную часть мори направляется на SO вдоль юго-западного берега моря. Этот поток называется юго-восточным прибрежным течением.

На подходах к проливу Отранто от юго-восточнго прибрежного течения отходит ветвь на восток, которая соединяется с северо-западным прибрежным течением, и замыкает круговорот вод Адриатического моря. Основная же часть юго-восточного прибрежного течения продолжает следовать на юго-восток, далее -- на юг и уходит в Ионическое море.

Следует иметь в виду, что в северо-западной части моря, севернее линии, соединяющей порт Анкона с островом Дути-Оток. система течений очень сложна: здесь наблюдается целый ряд круговоротов. Отдельные круговороты вод встречаются и в остальной части моря, особенно у юго-восточного берега.

Средняя скорость постоянных течений редко превышает 0,5 уз В отдельных бухтах, проливах и проходах она составляет 1 уз и более.

Скорость приливо-отливных течений возрастает с увеличением широты и местами достигает I--2 уз и более.

У большей части северо-восточного побережья приливо-отливные течения преобладают над постоянным прибрежным течением суммарное течение здесь имеет приливо-отливный характер. У юго-западного побережья моря влияние приливо-отливных течений сказывается главным образом на скорости суммарного течения.

Ветровые течения возникают под действием сильных ветров. Последние иногда нарушают правильную смену приливо - отливных течений у северо-восточного побережья и могут менять направление постоянного юго - восточного течения на обратное у юго - задного. Совпадение направлении течении и сильных ветров заметно увеличивает скорость течений.

Наиболее выражено это у северо - восточного побережья при ветрах от SO и у юго-западного побережья ветрах от NW. В этих случаях скорость суммарного течения может возрастать 3 уз.

Колебания уровня моря

Колебания уровня и приливы. Колебания уровня в Адриатическом море невелики и вызываются главным образом приливо - отлнвными и сгонно-нагонными явлениями.

Приливы здесь преимущественно неправильные полусуточные. Средняя величина прилива колеблется от 0,18 до 0,60 - 0,70 м и только в сизигию в северо-западной части моря и в Трнестском заливе она увеличивается до 0,8--1 м и более.

Более значительные колебания уровня вызываются ветрами. При ветрах от SO и NW в бухтах северо-западной части моря уровень повышается до 0,9 - 1,8 м (порт Венеция). При ветрах от N уровень может понизиться настолько, что обнажаете дно лагун. Во время боры уровень воды в море понижается в среднем на 0,4 м

Данные взяты (см. таблицу 2; лоции № 1248, 1249 ).

7. ПОРТ ОТХОДА ТАРАНТО

ПОРТ ТАРАНТО (Taranto), вход в который находится в 1,4 мили к NNW от мыса Сан-Вито, является одним из крупнейших портов Италии.

Порт состоит из четырех гаваней: Мар-Гранде, Map-Пикколо, Индустриальной гавани и Торговой гавани. Проход из гавани Мар-Гранде в гавань Map-Пикколо осуществляется по каналу, прорытому через полуостров, разделяющий их. Ha этом полуострове раскинулся город Таранто.

Навигационное ограждение: Вход в порт и плавание по его акватории обеспечиваются стационарным и плавучим ограждением.

Праздничные дни: 1 и 6 января, Пасха, 1 апреля, 10 мая - День Святого Покровителя, 15 августа, 1 ноября, 8,25 и 26 декабря.

Рабочее время: на причалах Italsider/Petroleum СМВ грузовые работы производятся круглосуточно, на причалах Mercantile Port - с 07.00 до 20.00.

Причалы, глубины:

Наименование бассейнов и/или № причалов	Характерные грузы	Длина причалов, м	Допустимая осадка, м
Mare Grande Installation
Petroleum Pier (оперируется Agip Rafrmazione)	очищенная нефть	900,0	2x6,0; 2x9,6
Conventional Mooring Buoy CBM (оперируется Agip Raffinazione)	наливные	350,0	22,0
Chiapparo Naval Oil Jetty	наливные	350,0	7,0
Acrylonitrile Unloading Terminal (Eni Chem Fibre)		350,0	6,1
Mercantile Port
DockJfe 1	генеральные/навалочные	240,0	7,7
Pier № 1 (E)	генеральные/навалочные	320,0	8,8
Pier№l (W)	генеральные/навалочные	330,0	11,5
Dock№2	генеральные/навалочные	290,0	П,5
Pier № 4 (частная собственность)	навалочный цемент	167,0	12,0
Quay № 4 (частная собственность)	навалочный цемент	180,0	12,0
Italsider Steel Mill Piers
Pier№2 (E)	разгрузка железной руды и угля	516,0	15,5
Pier № 4 (E)	разгрузка железной руды и угля	409,0	23,0
Pier№2 (W)	готовая металлопродукция	552,0	10,0
Pier № 3 (E)	готовая металлопродукция	573,0	12,0
Pier№3 (W)	готовая металлопродукция	642,0	12,0
Quay№3	металлолом	230,0	12,0
Mare Piccolo Installation
Aviation Gasoline Jetty	наливные		глубина 7,5

Грузовые и ремонтные возможности: Перегрузочное оборудование: в порту имеются различные краны, включая мостовые и Прикордонные г/п до 60 т, а также ленточные конвейерные транспортеры, специализированные перегрузочные и расфасовочные установки для навалочных грузов. Ремонт корпуса и механизмов судна можно произвести в парту.

Ежегодно порт принимает около 1700 судов общим дедвейтом около 20 млн. т.

Основу грузооборота порта составляют:

импорт железной руды, угля, сырой нефти;

экспорт стальных труб, нефтепродуктов, цемента, чугуна.

Имеются мощности для обработки генеральных, навалочных и наливных грузов.

Агентирующие фирмы: Barion Srl, Via Metaponto 114, 74100 Taranto, Italy. Телефон: + 39 994 12938/39. Телекс: 860007.

Valentino Gennari Srl, Corso Vittorio Emanuele 31,74100 Taranto, Italy. Телефон: + 39 994 07484. Телекс: 860005.

Girone, Corso Vittorio Emanuele 17, 74100 Taranto, Italy. Телефон: + 39 994 07520. Телекс: 860021.

Navalsud Shipping Agency, Via Pitagora 24, 74100 Taranto, Italy. Телефон: + 39 994 97506. Факс: + 39 994 92001. Телекс: 860261.

Pignatelli, Marzo & Daneze, Corso Vittorio Emanuele 5, 74100 Taranto, Italy. Телефон: I + 39 994 07474, 07534. Телекс: 860033.

Снабжение: В порту Таранто имеются запасы жидкого топлива. Пресная вода принимается у причалов Торговой гавани или с водолеев. В порту можно приобрести продовольствие.

Лоцманская служба: Для судов валовой вместимостью свыше 1415 м3 (500 per. т), входящих в порт и выходящих из него, лоцманская проводка обязательна и производится круглосуточно.

Заявку на лоцмана следует подавать в управление порта одновременно с заявкой на буксир. Лоцмана принимаются на борт судна в расстоянии не менее 1 мили от маяка Сан-Вито. Судам с осадкой более 16 м следует ожидать лоцмана в 2,5 мили к W от этого маяка.

Лоцмана выходят навстречу судну на моторной или гребной шлюпке. Выходящие суда они покидают за пределами гавани Мар-Гранде.

Данные взяты (см таблицу 2; лоция № 1248, Порты мира. Книга 3.).

8. ПРОХОД УЗКОСТЯМИ ПРИ ВЫХОДЕ ИЗ ПОРТА

Наставление для выбора курсов

Общий порядок входа судов в порт и выхода из порта.

Капитан судна, следующего в порт (выходящего из порта), должен получить разрешение на вход (выход) от Инспекции портового надзора по радиотелефону.

При следовании из порта Таранто (пирс №4) следует лечь на курс 162° и этим курсом пройти 1,5 мили. Затем лечь на курс 224° и следовать 3,0 мили на выход из гавани Мар - Гранде к месту сдачи лоцмана

Данные взяты (см таблицу 2; лоция № 1248).

Курсы в узкости при выходе из порта

Дата, время	Ход	ИК	S,миля	Точка поворота или переход с карты на карту	Адм. номер карты	Примечание
2007-05-14 15:00-10:02	СМПХ 3.5 уз	123.0є	0.1	ц=40є28.54' N л=017є12.5' Е	38356	отход от причала
2007-05-12 15:02-15:14	МПХ 7.5 уз	162.0є	1.4	ц=40є27.2' N л=017є13.2' Е	38356	Поворот на новый курс
2007-05-14 15:14-15:25	CПХ 11 уз	224.0?	2.0	М-к Сан - Вито ИП = 142? и D = 1,2'	38356	---
2007-05-14 15:25-15:28	МПХ 7.5 уз	224.0?	0.4	М-к Сан - Вито ИП = 125? и D = 1,3'	38356	---
2007-05-14 15:28-15:38	СМПХ 3.5 уз	224.0?	0.6	ц=40є27.2' N л=017є13.2' Е	38356	Смена курса и переход на следующую карту
2007-05-14 15:38-15:44	СТОП	---	---	М-к Сан - Вито ИП = 103? и D = 1,5'	38356	Сдача лоцмана



Итого: СМПХ У Тх = 00ч 12 мин У S = 0,70 мили

МПХ У Тх = 00ч 15 мин У S = 1,80 мили

СПХ У Тх = 00ч 11 мин У S = 2,00 мили

Сдача лоцмана Т = 00ч06 мин

Всего: У Т = 00ч 44 мин У S = 4,50 мили

9. ПЕРЕХОД МОРЕМ

Наставление для выбора генеральных курсов

Сдав лоцмана на (цс=40?25,1' N лс=017?13,0' E) следует проложить рекомендованный путь 128,0є. Определять место судна можно астрономическими методами или с помощью спутниковых навигационных систем.

В точке (цс=39є40.1' N лс=018?23,2' E) следует проложить путь 19,0є.

На ИП= 175,0є Dр=8,0' мили мыса Леука следуя данным курсом 41,5' мили до маяка Отрано.

На ИП=209,0є Dр=15,5 миль маяка Отрано (цс=40є20,0' N лс=018?41,9' E) следует проложить путь 316,5єи следовать данным курсом 174,5 мили до маяка Палагружка.

На ИП=112,5є Dр=13,5 миль маяка Палагружка (цс=42є28,1' N лс=015?59,2' E) следует проложить путь 319 ,0є и следовать данным курсом 228,5 мили до (цс=45є22,5' N лс=012?32,8' E).

Из (цс=45є22,5' N лс=012?32,8' Е) следует проложить путь 300,0? и следовать данным курсом 3,7 миль до (цс=45є24,3' N лс=012?28,1' Е) места приёма лоцмана. На ИП=227,0є Dр=6,4 миль маяка Пьяве - Веккья.

Данные взяты (см. таблицу1).

Сводная таблица генеральных курсов

Все расчеты, связанные с обработкой пути на переходе морем, заносим в таблицу

Таблица 4 - Генеральные курсы

Дата, время

КК

Dк, (годовая)

Годовое изменение

Dпр

д

ДМК

ИК

в

ПУв

Vи уз

Время лежания на курсе, ч, мин

Sи, миля

Точка поворота или перехода с карты на карту

Адм. № номер

ув

ум

2007-05-14 15:44-20:14

127,2є

2,4є Е 1995г

0,08є

__

+3,4єЕ

-4,2є

+0,8є

128,0є

0,0є

128,0є

15,0

04 ч 30 мин

71,5

ц=40є25,1 'N л=017є13,0' Е

31030

2007-05-14 20:14-22:57

8,6є

2,4є Е 1995г

0,08є

__

+3,4єЕ

+1,5є

+4,9є

13,5є

+5,5є

19,0є

15,5

02 ч 43 мин

41,5

ц=39є40,1 'N л=018є23,2' Е

31030

2007-05-14/15 22:57-11:52

304,9є

2,4є Е 1995г

0,08є

__

+3,4єЕ

+3,7є

+7,1є

312,0є

+4,5є

316,5є

13,5

12 ч 55 мин

174,5

ц=40є20,0 'N л=018є41,9' Е

31030

Дата, время

КК

Dк, (годо-вая)

Годовое изменение

Dпр

д

ДМК

ИК

в

ПУв

Vи уз

Время лежания на курсе,ч, мин

Sи, миля

Точка поворота или перехода с карты на карту

Адм. № номер

ув

ум

2007-05-15/16 11:52-04:11

308,1є

1,0є Е 1989г.

0,12є

__

+3,2єЕ

+3,7є

+6,9є

315,0є

+4,0є

319,0є

14,1

16 ч 19 мин

228,5

М-к Палагружа ИП= 46,5 є D=5,7 ц=42є28,1 'N л=015є59,2' Е

31031

2007-05-16 04:11-04:33

294,0є

1,0є Е 1997г.

0,08є

__

+1,8єЕ

+4,2є

+6,0є

300,0є

0,0є

300,0є

11,0

00 ч 22 мин

3,7

ц=45є22,5 'N л=012є32,8' Е

32309

ИТОГО:

36 ч 49 мин

519,7 мили

10 ВИЗУАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ НА ПЕРЕХОДЕ

Расчёт поправки дальности

Поправку дальности ?Дк, миля, определяем по [ 8, формула (11.1)]

e = > Дe =

Д5 = (11.1)

?Дк = ±

где e - высота глаза наблюдателя, (см. стр. 3) м;

Дe- дальность видимости горизонта с высоты глаза наблюдателя, (МТ 75 №9011.стр. 248) миля;

Д5 - дальность видимости горизонта с высоты глаза наблюдателя 5 метров (МТ 75 №9011.стр. 248) миля.

12,0 м > _ Де = 7,2

Д5 = 4,7

?Дк= +2,5 мили

Сводная таблица визуальных средств навигационного оборудования

С карт, используя лоции, составляем таблицу визуальных СНО, вписывая их в порядке открытия на переходе морем.

Таблица 5 - Визуальные средства навигационного оборудования

Номер по описанию	Название	Наименование СНО	Положение и краткое описание СНО	Цвет и характер огня	Дк, миля	Дп, миля	Открытие СНО	Примечание
							Т ОКП	Т ИП
2092	Маяк	Санта - Мария	Красная каменная башня	Кр Пр 4 с.	9,0	11,5	18:36 116,5є	18:36 296,5є	Закрывается 155 - 167 на расстояниях менее 7 кбт. Следует проходить в расстоянии не менее 30 М
7201	Маяк	Отранто	Цилиндрический фонарь на четырёхгранном сооружении.	Бл Пр 5 с	24,0	26,5	20:40 11,0є	20:40 191,0є	Сигнальная станция.
7471	Маяк	Виесте	Многогранная башня на двухэтажном доме.	Бл Пр (3) 15с	25,0	27,5	07:54 97,0є	07:54 277,0є	Светит 304 - 168 Одновременно является аэромаяком.
4583	Маяк	Палагружа	Восьмигранная каменная башня на доме.	Бл Пр 17,5 с	26,0	28,5	08:49 148,0є	23:35 328,0є	Резервный огонь с тем же характером и дальностью видимости 16 М
Номер по описанию	Название	Наименование СНО	Положение и краткое описание СНО	Цвет и характер огня	Дк, миля	Дп, миля	Открытие СНО	Примечание
							Т ОКП	Т ИП
5839	Маяк	Сусак	Четырёхгранная башня на доме.	Бл Пр 30 с	27,0	29,5	20:36 193,0є	20:36 13,0є
7880	Маяк	Маэстра	Белая круглая башня.	Бл Пр (3) 20с	25,0	27,5	01:20 102,0є	01:20 282,0є	Одновременно является аэромаяком РМк Кр П заградительные авиационные огни на трубе в 1,8 мили к WSW

11. ПРОХОД УЗКОСТЯМИ ПРИ ЗАХОДЕ В ПОРТ

переход порт курс навигационный

Наставление для выбора курсов

Наставление для входа в гавань Лидо и порт Венеция. Большие суда, следующие в гавань Лидо и порт Венеция, должны подойти к подходному светящему бую (45°24' N, 12°29' Оst) и лечь на створ светящих знаков гавани Лидо (направление: створа 120°,7--300°,7). Из-за однообразия низкого берега подход к гавани Лидо и порту Венеция ночью осуществляется гораздо легче, чем днем. При подходе к гавани Лидо и порту Венеция в пасмурную погоду необходимо предварительно обнаружить маяк Пьяве-Веккья.

Подход при пониженной видимости облегчается пеленгованием аэромаяка и измерением глубин. На экране радиолокатора берег опознается лишь с расстояния не более 10--12 миль.

В случаях неуверенного опознания своего места рекомендуется подходить к берегу между северным молом гавани Лидо и гаванью Пьяве-Веккья (45°29' N, 12°35' Оst), так как рельеф дна здесь более ровный и менее опасен, чем против участка берега между гаванями Лидо и Мала-мокко, где имеются банки и неровности дна.

При волнении, особенно во время боры и сирокко, большие суда, идущие между молами, должны соблюдать осторожность, так как из-за течения и сравнительно небольших глубин судно теряет управляемость. При плохой погоде вход в гавань для больших и тихоходных судов опасен.

Следует иметь в виду, что при плохой погоде лоцмана не всегда могут выйти из гавани. В этом случае в ожидании лоцмана большие суда могут отдать якорь в 1,5 мили к Оst от входа в гавань, а малые суда могут становиться на якорь у входа в канал Тре-Порти на глубинах 5--7 м.

Сводная таблица курсов в узкости

Проход узкостями заносим в таблицу.



Таблица 9 - Курсы в узкости

Дата, время	Ход	ИК	S, миля	Точка поворота или переход с карты на карту	Адм. номер карты	Примечание
2007-05-16 04:33-04:42	СТОП	---	---	М-к Пьяве - Веккья ИП = 227? и D = 6,4'	38339	Прием лцмана
Дата, время	Ход	ИК	S, миля	Точка поворота или переход с карты на карту	Адм. номер карты	Примечание
2007-05-16 04:42-05:03	СПХ 11 уз	300,7є	3,8	ц=45є26,27'N л=012є26,62'Е	38339	---
2007-05-16 05:03-05:06	МПХ 7,5 уз	300,7є	0,4	ц=45є26,06'N л=012є23,12'Е	38339	Смена курса
2007-05-16 05:06-05:19	СМПХ 3,5 уз	205,0є	0,2	ц=45є23,86'N л=012є22,98'Е	38339	Смена курса
2007-05-16 05:19-05:25	СТОП	---	---	М-к Сан - Верволо ИП = 231? и D = 1,0'	38339	Постановка к причалу

Итого: СПХ У Тх = 00ч 21 мин У S = 3,80 мили

МПХ У Тх = 00ч 03 мин У S = 0,40 мили

СМПХ У Тх = 00ч 13 мин У S = 0,20 мили

Сдача лоцмана Т = 00ч09 мин

Всего: У Т = 00ч 46 мин У S = 4,40 мили

12. ПОРТ ПРИХОДА ВЕНЕЦИЯ

ПОРТ ВЕНЕЦИЯ (Venezia), расположенный в северной части Венецианской лагуны, является крупным торговым и военным портом Италии. Наибольшими частями акватории порта являются его аванпорт -- гавань Лидо, гавань арсенала, торговая гавань и гавань Порто-Маргера.

Праздничные дни: 1 и 6 января, 19 марта, 25 апреля, Пасхальный Понедельник, 1 мая Вознесение Господне, Праздник тела Христова, 2 и 29 июня, 15 августа, 1, 4 и 21 ноября, 8, 25 и 26 декабря.

Рабочее время: порт работает 5 дней в неделю, понедельник - пятница, в три смены-1 смена 08.00-14.30; 2 смена 14.30-21.00 и 3 смена 21.00 - 02.00. В две смены работают по субботам: 08.00-14.30; 14.30-21.00. Возможна работа одной смены в воскресные дни с 08.00 до 14.30.

Причалы, глубины:

Наименование причала	№№ причалов	Длина, м	Глубина, м
Marittima:
Banching Piave	1-6	850,8	7,6-7,9
Testata Marmi	7-8	233,0	6,4
Banchina Tagliamento	9-15	726,7	7,6
Banchina Tagliamento	9-15	726,7	7,6
Banchina Palazzo	16	150,8	7,0
Banchina Isonzo	17-22	741,0	8,8
Testata Silo	23	103,2	4,9
Banchina S. Marta	24	177,4	5,8
	25-27	286,2	6,7
Banchina S. Basilio	28-29	172,6	7,9
	30-31	158,8	7,3
Marghera: Mole A & D
Banchina Friuli	1-2	376,6	3,7-8,2
Banchina Cadore	3	230,3	7,9
Banchina Veneto	4-9	1001,2	7,9
Banchina Trento	10	220,0	3,1
Banchina Bolzano	11	132,7	9,6
Banchina Lombardia	12-15	573,6	10,1
Banchina Aosta	16	165,5	9,5
Banchina Piemonte	17-20	770,9	10,1
Banchina Romagna	21	260,0	9,5
Banchina Emilia	22-27	1067,9	10,7

Грузовые и ремонтные возможности: В порту Венеция имеется 14 буксиров; на некоторых из них есть водоотливные насосы и спасательные средства. Имеются также лихтеры и баржи общей грузоподъемностью 12 000 т. На причалах порта Венеция находятся склады, зернохранилища и специальные площадки для хранения грузов.

В порту имеется много различных кранов грузоподъемностью до 30 т и плавучий кран грузоподъемностью 90 т с помощью приспособления грузоподъемность плавучего крана доводится до 120 т. Наибольшее количество кранов находится в торговой гавани. На набережных канала Джудекка имеется 6 кранов, из них 3 паровых. Зернохранилище на 60000 г оборудовано пневматическими зернопогрузчиками. Угольный причал в гавани Порто-Маргера оснащен угольными подъемниками. В порту имеются мусорные баржи.

К большинству причалов торговой гавани и гавани Порто-Маргера подведены железнодорожные пути, соединенные с общей железнодорожной сетью страны.

Ремонт: В порту Венеция можно произвести любой ремонт корпуса и механизмов судов. Здесь имеются три сухих дока, расположенные в гавани арсенала; в одном из них могут доковаться суда любого водоизмещения. Кроме того, в порту есть эллинги для подъема судов.

Портовые и таможенные правила: Санитарным и полицейским властям порта необходимо предъявить список пассажиров и судовую роль (по 2 экз.). Судовому агенту следует предъявить список пассажиров, судовую роль и манифест (по 2 экз.). Таможенным властям необходимо предъявить манифест и список судовых запасов и провизии (по 2 экз.). В списке судовых запасов необходимо указать точное количество табачных изделий, спиртных напитков, кофе, спичек, перца, соли, специй, шоколада.

Каждому члену судового экипажа разрешается иметь на время стоянки по 50 сигарет.

Санитарный инспектор поднимается на борт судна непосредственно по прибытии судна в порт. Порядок предоставления свободной практики по радио.

Агентирующие фирмы: Adriatic Shipping Co Sri, S Marco 2098, 30124 Venice, Italy. Телефон: + 39 41 520 5533. Факс: + 39 41 520 3274. Телекс: 410134.

Agemar Sri, Zattere 1479, 30123 Venice, Italy. Телефон: + 39 41 520 0660. Факс: + 39 41 520 0661. Телекс: 410122.

Agenavimar Sri, Zattere 1395, 30123 Venice, Italy. Телефон: + 39 41 523 6966. Факс: +39 41 528 5879. Телекс: 410102.

Agestar Sri, Via Malcontenta 12, 30030 Venice, Italy. Телефон: +39 41 698011. Факс:+39 41 698343. Телекс: 420361.

Barbon 1 Sri, Zattere 1473/A, 30123 Venice, Italy. Телефон: + 39 41 523 9880. Факс: +39 41 523 9820. Телекс: 420298.

Carlo Tonolo Fu Matteo, S Polo 2766, 30125 Venice, Italy. Телефон: +39 41 520 0655. Факс: + 39 41 520 5586. Телекс: 410131.

Tonolo International Transit, S Polo 2766, 30125 Venice, Italy. Телефон: +39 41 937488. Факс: + 39 41 937629. Телекс: 328595.

Tositti & Co Sri, Zattere 1473/A, 30123 Venice, Italy. Телефон: + 39 41 520 8966. Факс: + 39 41 520 5060. Телекс: 420579.

Снабжение: В порту Венеция можно пополнить запасы жидкого топлива, которое принимается как у специальных топливных причалов, так и с танкеров. Скорость подачи топлива с причалов 80--150 т/ч, с танкеров 300 т/ч. В порту можно пополнить и запасы угля. Скорость погрузки угля с причалов 80--90 т/ч, а с лихтеров 60 т/ч.

Хорошую питьевую воду можно принять из водопровода в торговой гавани и с угольного причала в гавани Порто-Маргера.

В порту можно получить в небольшом количестве свежие продукты.

Лоцманская служба: Лоцманская проводка для входа в порт Венеция и выхода из него для всех судов водоизмещением более 500 г обязательна, начиная с 2 миль от входных молов гавани Лидо. Обслуживание судов лоцманами ведется непрерывно.

Лоцманская станция находится в селении Сан-Николо-ди-Лидо (S. Nicolo di Lido), расположенном на северо-западном берегу северной части острова Маламокко.

Документы на приход: Шесть копий судовых ролей, четыре копии манифеста, две копии список судовых запасов и провизии.

Данные взяты (см таблицу 2; лоция № 1249, Порты мира. Книга 3, Guide to port entry.).



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Подсчет общего времени рейса

Для подсчета общего времени рейса и фактически пройденного расстояния (от причала порта отхода до причала порта прихода) пользуемся данными таблиц 3, 4 и 9.

Пройдено:

узкостями СМПХ Тх = 00 ч 25 мин S = 0,90 мили

МПХ Тх = 00 ч 18 мин S = 2,20 мили

СПХ Тх = 00 ч 32 мин S = 5,80 мили

морем ППХ Тх = 36 ч 49 мин S = 519,70 мили

Итого : У Тх = 38 ч 04 мин У S = 528,60 мили

_____________________________________________________

Задержки в пути У TЗ = 04 ч 14 мин

Всего У ТР = 38ч 04 мин (38,1 ч )

Подсчет средней эксплуатационной скорости.

Рассчитываем среднюю эксплуатационную скорость Vср, уз, по [8, формула (15.1)]

Vср = У S / У ТР, (15.1)

где У S - пройденное расстояние, миля;

У ТР - затраченное время, ч.

Vср = 528,6 / 38,1 = 13.9 уз



ПРИЛОЖЕНИЕ А

Список сокращенных слов

Адм. № - адмиралтейский номер,

нов. - новое,

изд. - издание,

мал. - малая,

корр. - корректура,

посл. - последняя,

СНО - средства навигационного оборудования,

ув. - увеличение,

ум. - уменьшение.

1. Размещено на www.allbest.ru