Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Проработка маршрута перехода "Поццуоли-Алжир"

Проработка маршрута перехода "Поццуоли-Алжир"

Предварительный расчет времени перехода. Определение расстояния перехода Поццуоли-Алжир. Перечень карт и навигационных пособий на переход. Глубины, рельеф дна и грунт. Средства навигационного оборудования. Якорные места. Места укрытия от шторма.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 23.08.2012
Размер файла 59,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

1

36

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Содержание

1. Мероприятия по предотвращению загрязнения моря и окружающей среды с судов

2. Предварительный расчёт времени перехода

3. Перечень карт и навигационных пособий на переход

4. Навигационно-географический очерк

5. Гидрометеорологический очерк

6. Гидрологический очерк

7. Порт отхода Поццуоли

8. Проход узкостями при выходе из порта

9 Переход морем

10 Визуальные средства навигационного оборудования, используемые на переходе

11 Проход узкостями при заходе в порт

12 Порт прихода Алжир

Заключение

Список использованной литературы

Приложение А. Словарь сокращённых слов

1. Мероприятия по предотвращению загрязнения моря и окружающей среды

расчет время переход

В процессе эксплуатации на судах образуются бытовые и производственные отходы, которые делятся на три группы:

Нефть и нефтесодержащие смеси;

Сточные воды;

Мусор.

Для предотвращения загрязнения моря нефтью суда образуются фильтрующими или сепарационными установками, сборными танками для сбора ледяных вод, сбора нефтяных остатков (шлама).

Любое судно валовой вместимостью 400 регистровых тонн оснащается оборудованием для фильтрации нефти, отвечающим требованиям п. 4 Правила 16 «МАРПОЛ 73/78», содержание нефти в смеси не должно превышать 15 частей на миллион.

Согласно правилу 9 «МАРПОЛ 73/78», Положение 1, глава II запрещается любой сброс нефти или нефтесодержащей смеси.

Разрешается за пределами внутренних территориальных вод, «особых районов» сброс нефтесодержащих вод через фильтрующее оборудование до 15 мг/литр с сигнализатором и автоматическим клапаном прекращения сброса.

Сточные воды - это стоки из бань, туалетов, амбулаторий и прачечных. Согласно МОРПОЛ 73/78 сброс разрешается только обезвреженными и измельченными. Согласно МОРПОЛ 73/78 судно должно быть оборудовано установкой для обработки сточных вод (измельчителем), сборным танком и трубопроводом.

В Конвенции «МАРПОЛ 73/78» дано следующее определение - «мусор» означает все виды производственных, бытовых и эксплутационных отходов, которые образуются в процессе нормальной эксплуатации судна и подлежат удалению, за исключением веществ, запрещенных к сбросу.

Для предотвращения загрязнения моря мусором Конвенция «МАРПОЛ 73/78», изд.1984, предусмотрены следующие правила и требования:

По мере накопления емкостей мусор и пищевые отходы сдаются в порту на приемные сооружения или выбрасываются в море за борт согласно правил. Пластмассы сдаются только на береговые сооружения. Промасленная ветошь сжигается в специальных печах.

На современных судах устанавливаются специальные инсинираторы для сжигания мусора.

Запрещается выбрасывание в море всех видов пластмасс, включая синтетические тросы, синтетические рыболовные сети и пластмассовые мешки для мусора.

Плавучие сепарационные, обшивочные и упаковочные материалы могут выбрасываться на расстоянии не менее 25 миль от ближайшего берега.

Пищевые отходы, изделия из тонущих, ветошь, стекла, металл, бутылки, черепки и аналогичные отбросы могут выбрасываться на расстоянии не менее 12 миль от ближайшего берега.

Удаление мусора в пределах «особых районов», производится согласно Правила 5, Приложения V, «МАРПОЛ 73/78».

«Особый район» означает морской район где необходимо принять особые методы предотвращения загрязнения моря мусором. «Особые районы» перечислены в правиле 5, Приложения V. К ним относятся: Средиземное море, Балтийское море, Черное море, Район Заливов, Северное море, Антарктика, Общий Карибский район.

Согласно Правила 5, Приложения V, «МАРПОЛ 73/78» в пределах «особых районов» выбрасывать запрещается: пластик (включая синтетические канаты, рыболовные сети и мусорные пластиковые мешки).

При заходе судов в территориальные воды любого государства производится опломбирование клапанов, клинкетов или других запорных устройств, ведущих к борту и через которые сбрасываются вредные вещества за борт. Пломбирование проводит экипаж судна судовым пломбиратором. В каждом случае пломбирования, производимого с целью предотвращения загрязнения моря с судов, делается запись в судовом или машинном журнале (в зависимости от того, какой персонал производит пломбирование). Запись должна содержать сведения по которым можно установить:

дату и время наложения пломбы;

географические координаты в момент наложения пломбы;

должность и фамилию лица, наложившего пломбу;

назначение клапана, на который наложена пломба;

рабочее положение (открыто, закрыто, обжато и т.д.), в котором клапан зафиксирован пломбой;

отличительную характеристику пломбы.

Факт снятия пломбы также оформляется записью в судовом или машинном журнале.

Любая бункеровочная операция (приём наливом топлива и масел): подготовка, проведение и окончание ее, также меры, направленные на исключение загрязнения моря в период бункеровочной операции, должны выполняться под непосредственным руководством ответственного лица, который должен лично наблюдать всеми бункеровочными операциями на судне.

2. Предварительный расчет времени перехода

2.1 Определение расстояния перехода Поццуоли-Алжир

Расстояние S, миля, между портами определяем по [см. таблицу 1]

Поццуоли-Алжир 579 миль

S = 579 миль

2.2 Предварительный расчёт времени перехода

Определяем время затрачиваемое на переход Т, сут, ч, мин, по формуле [ 8 ]

T=S / Vл, (3.1)

где S - расстояние между портами, миля

Vл - заданная скорость(cм. с.3); 14 уз

Т=579 / 14=41,3 ч (1 сут 17ч 18 мин)

Ориентировочное время прихода 2008-03-08 T = 05:18.

3. Перечень карт и навигационных пособий на переход

3.1 Карты

Карты выбираем из [4], и вписываем их по мере использования в рейсе

Таблица 1 - Карты

Адм. номер

Название

карты

Масштаб

Дата

нов.

изд.

Дата

мал.

корр.

Дата

посл.

корр.

Примечания

Навигационные

30399

Тирренское море

1:1000000

1976

-

-

генеральная

30307

От Балеарских о-в

До о-в Сардиния и

Корсика

1:1000000

1976

-

-

генеральная

35380

Гавань Поццуоли

1:5000

1977

-

-

план

35380

Бухта Поццуоли

1:25000

1977

-

-

план

32322

От мыса Ликода до мыса Чирчео

1:200000

1978

-

-

план

31033

Восточная часть Тирренского моря

1:500000

1979

-

-

путевая

31034

От острова Сардиния до острова Сардиния

1:500000

1979

-

-

путевая

31039

От мыса Рас-Энгела до Мыса Корбелен

1:500000

1979

-

-

путевая

31040

От мыса Корбелен до залива Оран

1:500000

1968

-

-

путевая

32334

От гавани Деллис до порта Шершень

1:200000

1976

-

-

план

36318

Алжирская бухта

1:25000

1965

-

-

план

39318

Порт Алжир

1:10000

1975

-

-

план

4.2 Книги

Таблица 2 - Книги

Адм. номер

Название

книги

Издатель

Дата последнего

издания

Дата последней

текущей

корр.

Примечания

Лоции

1250

Лоция Тирренского и Лигурийского морей и островов Сардиния и Корсика

ГУНиО МО СССР

1982г.

-

-

1253

Лоция юго-западной части Средиземного моря

ГУНиО МО СССР

1973г

-

-

Огни и знаки

2220

Огни Средиземного моря.Часть II Западная часть моря

ГУНиО МО СССР

1982г.

-

-

Прочие пособия

6003

Том III

Зарубежные воды

Северного Ледовитого,

Атлантического и Индийского океанов.

ГУНиО МО СССР

Ежегодно издаётся

-

-

Guide to port entry

Published by Shipping

Guides

LTD.

1971г

-

-

-

-

6242

Атлас волнения и ветра Средиземного мозя

ГУНиО МО СССР

1974г.

-

6238

Атлас поверхностных течений Средиземного моря.

ГУНиО МО СССР

1981г.

-

-

5. Навигационно-географический очерк

5.1 Глубины, рельеф дна, грунт

Гавань Поццуоли находится в 2 милях к WNW от порта Баньоли между молом Калиголиано и пирсом Пирелли .Гавань доступна для судов длиной до 170 м и осадкой 8,5 м. Бухта Поццуоли вдается в северный берег Неаполитанского залива между мысом Гайола и расположенным в 4,5 мили к WSW от него мысом Мезено.Северо-восточный берег низменный и песчаный и лишь на отдельных участках высокий и скалистый. Северный берег бухты Поццуоли низменный и песчаный, в некотором удалении от него поднимаются горы, представляющие собой потухшие вулканы. Западный берег бухты высокий, скалистый. Берега бухты Поццуоли окаймлены отмелью с глубинами менее 10 м, на которой лежат скалы. У северо-восточного берега бухты, у входа в нее, лежит высокий и скалистый остров Низида.

В Неаполитанский залив можно войти как с севера так и с юга, но суда входят в него преимущественно с запада проливом Бокна-Гранезе, пролегающим между островом Капри и Искья.

Тирренское и Лигурийское моря глубоководные. Изобата 100 м проходит в 3-5 милях от берега, а в некоторых местах подходит к нему почти в плотную. В 20 милях от берега глубины резко увеличиваются до 1000-1500 метров, а далее 20 миль от берега рельеф дна относительно ровный, в среднем глубины 2000-2500м.

Вода в этих морях отличается большой прозрачностью и красивым голубоватым цветом.

Грунт вдоль берегов, как правило ил, песок, местами глина, камень. В открытом море грунт состоит из серого, желтоватого ила. В прибрежных водах грунт местами пемза. Многие банки и подводные скалы, находящиеся в Тирренском море, покрыты обломками раковин и водорослями.

Вблизи северного берега Африки в различных местах разбросаны скалистые острова. Вокруг Пелагских островов и вблизи острова Пантеллерия дно ровное, глубины увеличиваются постепенно. Среди больших глубин имеется много банок кораллового и вулканического происхождения. Большую опасность для судов представляет обширная банка Скерки с наименьшей глубиной 0,3 м, лежащая на подходе к Тунисскому проливу с запада.

5.2 Средства навигационного оборудования

Безопасность плавания в описываемом районе обеспечивается достаточным количеством навигационного оборудования. В наиболее важных пунктах установлены маяки с дальностью видимости до 36 миль. Подходы к портам и гаваням также хорошо обеспечены СНО. При плавании в этом районе следует иметь ввиду, что местоположение плавучих предостерегательных знаков, а также характеристики огней могут изменятся, поэтому полностью полагаться на них не следует. В районе имеется достаточное количество маяков,светящих знаков и буев, обеспечивающих безопасное плавание. В наиболее важных пунктах установлены маяки с дальностью видимости более 20 миль, при некоторых маяках имеются радиомаяки. Подходы к портам и гаваням также обеспечены средствами навигационного оборудования.

5.3 Якорные места. Места укрытия от шторма

Условия якорной стоянки в данном районе неблагоприятны : большие заливы и бухты открыты ветрам с моря. Наиболее защищены бухта Сан-Стефано у северного берега острова Корсика, в которой оборудован порт Бонифачо. У восточного берега Туниса большие суда могут стать на якорь в заливах Габес, Хаммамет, бухте Монастир, но якорная стоянка здесь при восточных ветрах,а в бухте Монастир и при северных ветрах опасна. Благодаря густым водорослям,покрывающим дно моря у этого берега, волнение на якорных местах значительно уменьшается.

К W от мыса Эт-Тиб якорные места имеются во всех заливах и в бухтах, но они открыты ветрам северной половины горизонта. Единственное якорное место хорошо защищенное от северных ветров, имеется южнее островов Чафаринас. От западных и восточных ветров можно укрыться, став на якорь у подветренных берегов бухт и заливов. Хорошие якорные места находятся в заливах Тунисском, Беджаия, Габес, Скикда, Оран, Арзев и в бухтах Алжирской, Алусемас и Трамонтана.

5.4 Приметные береговые ориентиры по пути следования

Берега. Между мысами Адждир и Эт-Тиб берег преимущественно низкий и песчаный; утесистые участки встречаются здесь редко и имеют небольшую протяженность. Параллельно береговой линии во многих местах тянутся цепи песчаных холмов. Отроги Тунисского хребта, являющегося восточной частью горного массива Атлас, располагаются вдали от берега, и отдельные его вершины видны с расстояния не более 30 миль. Лишь на полуострове, разделяющем залив Хаммамет и Тунисский залив, цепи гор близко подходят к берегу. Вблизи мыса Эт-Тиб берег становится высоким и скалистым. Описываемый участок берега сильно изрезан; здесь расположены обширные заливы Габес и Хаммамет, бухты Бу-Грара и Монастир, а также имеется много лагун, которые отделены от моря песчаными косами.

От мыса Эт-Тиб до мысп Альмина берег почти на всем протяжении скалистый и обрывистый. Наиболее высок и неприступен он в тех местах, где отроги горных цепей подходят к береговой линии; местами склоны прибрежных гор обрываются в море отвесными утесами высотой до 200 м. Здесь параллельно береговой линии простирается несколько хребтов горного массива Атлас, которые и определили характер берега на этом участке. Высота многих гор превышает 1500 и даже 2000 м; самые высокие горы находятся юго-восточнее города Тетуан (35°35' N. 5°22' W). Песчаные участки встречаются лишь на берегах вершин заливов и бухт и вблизи устьев рек.

Между мысами Эт-Тиб и Альмина в берег вдаются заливы Тунисский, Аннаба, Скик-да, Беджаия, Арзев и Оран, Алжирская бухта и бухта Алусемас. Кроме того, имеется много небольших бухт, которые доступны только для малых судов. Между мысами Адждир и Альмина в море впадает много рек, но все они недоступны для больших судов. Устья почти всех рек преграждены барами и летом мелеют; только зимой в период сильных дождей через бары могут проходить малые суда.

Юго-западный берег Италии горист. Центральный хребет Апеннинских гор тянется посредине Апеннинского полуострова. У основания Апеннинского полуострова Апеннинские горы переходят в южные отроги Альп. Наибольшей высоты Апеннинские горы достигают в центральной части полуострова. В 58 милях к NЕ от Рима находится самая высокая гора на Апеннинском полуострове -- гора Гран-Сассо-д-Италия -- высотой 2792 м, вершина которой в течение 9 месяцев в году покрыта снегом. К W от центрального хребта Апеннинских гор ближе к берегам Тирренского моря высота гор заметно уменьшается; у самого берега местность холмистая. Между Неаполитанским и Генуэзским заливами встречаются низменные заболоченные участки.

Непосредственно к описываемому берегу моря Апеннинские горы подходят только в южной части полуострова. Здесь в 8--10 милях от береговой черты находится несколько гор высотой 2000 м и более.

В юго-западной части Апеннинского полуострова находится действующий вулкан горы Везувий и множество потухших вулканов.

Острова Сардиния, Корсика и другие, менее крупные острова, находящиеся в Тирренском море, также гористы. Юго-западный берег Италии и берега всех островов, описываемых в лоции, сильно изрезаны. Особенно извилисты те участки берега, где направление горных хребтов не совпадает с направлением береговой черты. В таких местах отроги высоких гор далеко выступают в море, образуя обрывистые и узкие полуострова и мысы.

В юго-западный берег Италии вдаются глубоководные заливы Джоя, Сант-Эуфемия, Гаэта, Салернский, Неаполитанский и самый крупный залив Италии -- Генуэзский залив. Плавание вдоль юго-западного берега Италии, а также лежащих вблизи него островов не представляет трудностей. Берега везде приглубы; опасностей вблизи них мало. Глубины у берега в пределах от 1 до 5 миль порядка 100 м; вдали от берега глубины достигают 2000--3000 м.

5.5 Навигационная информация

В описываемом районе имеются радиостанции, передающие гидрометеорологическую информацию(МЕТЕО), а также прибрежные предупреждения(ПРИП). Оповещение мореплавателей по радио об изменениях навигационной службы навигационных предупреждений(ВСНП)

Навигационные предупреждения(НАВИП) на район Средиземного моря передаются радиостанцией Киев. Подробнее сведения о радиостанциях передающие гидрометеорологические сведения и об организации систем навигационных предупреждений помещены в Расписание передач навигационно и метео сообщений для мореплавателей радиостанциями Северного Ледовитого и Атлантического океанов.

6. Гидрометеорологический очерк

6.1 Ветровой режим

В открытом море к югу от параллели 400 N в течение всего года преобладают ветры от NW, W и N суммарная повторяемость которых достигает 45-65%. К северу от этой параллели ветровой режим довольно изменчив, однако в большей части открытого моря с декабря по февраль несколько наблюдаются ветры от NE, а с мая по сентябрь ветры от NW и W.

В открытом море в течение года господствуют ветры от W,а в восточной части района - и от NW. Повторяемость каждого из них составляет 20-40%. Кроме этих ветров,с мая по октябрь мористее побережий Алжира и Марокко довольно часты ветры от Е, повторяемость их 25-50%.

На побережье Африки с октября по апрель преобладают ветры от W,NW,SW.

Средняя месячная скорость ветра повсеместно составляет 3-6 м/c,лишь в открытом море с ноября по апрель она увеличивается и колеблется от 5 до 9 м/c.На побережье Африки и острове Мальта среднее месячное число дней со скоростью ветра 14 м/c и более в течение года не превышает 3. В открытом море,в западной части его, сильные ветры наиболее вероятны от W,E,а в восточной части - от NW,W,E,SE. На побережье Африки штормы в основном приходят от SW,W,NW.

6.2 Волнение моря

В открытом море в продолжении всего моря преобладают высоты волн 1-2метра, повторяемость которых достигает 40-60%. Максимальная высота волн достигала 14-16метров. Преобладающий период волн с декабря по февраль 3-7 м, а с марта по ноябрь менее 3 и 3-5 м.

В большей части района в течение почти всего года преобладают волны высотой менее 1,25 м, повторяемость их 55--80 %; лишь на крайнем юго-востоке района в феврале чаще всего отмечаются волны высотой 1,25--2,75 м (повторяемость 50 %)-

Повторяемость высот волн 1,25--2,75 м в большей части описываемого района изменяется от 15 до 35 %, увеличиваясь от лета к зиме. Повторяемость высот волн 4 м и более зимой достигает 5 %, летом не превышает 1 %

Волнение чаще всего наблюдается от W и NW, лишь в июне сентябре местами от Е и NЕ. Иногда отмечается мертвая зыбь.

Максимальная высота волн 16 м.

Преобладающий период волн 4--9 с.

На отдельных участках отмечаются буруны.

6.3 Температурный режим

Данный район находится в субтропической зоне. Климат его отличается сухим, жарким летом и дождливой мягкой зимой. Весна и осень не продолжительны и являются переходными сезонами года.

Среднемесячная температура воздуха обычно положительная и увеличивается с севера на юг. Наиболее холодным месяцем является январь средняя температура 10-13 градусов, на побережье 7 градусов. Наиболее жаркие месяцы года-июль и август, средняя температура 24-26 градусов, на побережье 23-25 градусов. Абсолютный максимум температуры воздуха составляет 35-40 градусов, абсолютный минимум 11-17 градусов. Наиболее высокая температура воздуха при ветрах от SO, S и SW. Относительная влажность воздуха в среднем от 60-80%. Температура воздуха в районе высокая, средняя годовая температура повсеместно 17-190 С.

Самым прохладным месяцем года является январь, когда средняя температура воздуха повсеместно составляет 10-14 0 С.

Абсолютный минимум температуры -3 0 С.(порт Габес). Самым теплым месяцем является август, когда среднемесячная температура воздуха составляет 24-270 С. Абсолютный максимум температуры 50 0 С.(порт Габес июль-август). Суточные колебания температуры воздуха на побережье обычно составляет 8-100 С.

6.4 Видимость

В открытом море круглый год преобладает видимость 10 миль и более, повторяемость которых достигает 80-90%. Повторяемость видимости менее 5 миль не превышает 5%, лишь местами составляет 10-12%. Повторяемость видимости более 30 миль,в продолжении всего года составляет около 10%. Большое влияние на состояние видимости оказывает ветры. При ветрах южных направлений видимость ухудшается, особенно на юге района. При ветрах северных направлений она наоборот улучшается.

В течение года в описываемом районе преобладает видимость более 10 миль. В прибрежной зоне видимость несколько хуже,чем в открытом море. Значительное влияние на видимость оказывают ветры. При ветрах от SW,S,SE не редко образуется мгла, ухудшающая видимость. Резко уменьшается видимость при сирокко, который несет массу пыли и мелкого песка. При этом ветре видимость может понизится до 0,5 мили и менее. Значительно понижают видимость песчаные бури, связанные с прохождением циклонов. На отдельных участках побережья видимость ухудшается за счет пыли и дыма, приносимых от промышленных центров. В описываемом районе в течение суток видимость неодинакова-днем она лучше,чем утром и вечером.

7. Гидрологический очерк

7.1 Течения

Формируется в основном под влиянием плотности воды в различных его районах. Основной поток постоянного течения, идущего из Атлантического океана через Гибралтар, следует вдоль побережья Африки с запада на восток. Средняя скорость постоянных течений может значительно изменяться под влиянием ветра. Сильные и устойчивые ветры могут ре только увеличить или уменьшить скорость постоянных течений, но в отдельных случаях изменить его направление на обратное. Приливные течения в открытом море выражены слабо и не имеют большого значения для плавания, но в узких проливах и в отдельных заливах и бухтах их скорость может достигать 1,5-2 узла. В описываемом районе наблюдаются постоянное течение, ветровые и приливные течения. Постоянное течение (Северо-Африканское) в данном районе идет из Атлантического океана через Гибралтарский пролив вдоль берегов Африки на восток .У мыса Труа-Фурш от основного потока отделяется ветвь течения, направленная на запад вдоль берегов Марокко. Пройдя меридиан 10° вост. долг., течение поворачивает на SЕ, при этом справа от него отмечается круговорот воды по часовой стрелке. В заливе Хаммамет течения переменчивы к в большой степени зависят от ветров. Средняя скорость постоянных течений колеблется, как правило, от 0,5 уз и менее до 1 уз, а на крайнем западе района иногда превышает 1 уз; устойчивость их составляет 50--75 % вдоль побережий Ветровые течения в описываемом районе весьма значительны. При устойчивых и сильных ветрах направление и скорость постоянного течения заметно изменяются; в отдельных случаях направление течения может смениться даже на обратное. Так, сильный и продолжительный ветер от W отклоняет на северо-восток постоянное течение, идущее из Гибралтарского пролива, а ветер от Е уменьшает скорость этого течения до нуля, т. е. практически оно какое-то время отсутствует. Средняя скорость ветровых течений 0,3--1 уз. Приливные течения хорошо выражены у берегов, особенно в проливах, бухтах и заливах. Приливные течения преимущественно полусуточные. В большей части описываемого района приливное течение направлено преимущественно на Е, а отливное -- на W, причем приливное течение имеет большую скорость, чем отливное. К востоку от меридиана 10° вост. долг., за исключением отдельных участков, приливное течение, как правило, следует на S, а отливное -- на N.

7.2 Колебания уровня моря

Колебания уровня воды в районе в целом невелики, лишь в отдельных заливах, бухтах, а также в узких проливах при совокупности действия приливов и ветров они значительны. Приливы в районе в основном полусуточные. У побережья Генуэзского залива к западу от порта Генуя имеют место полусуточные приливы. Средняя величина прилива составляет 0,1-0,2 метра, а средняя величина сизигийского прилива 0,1-0,4 метра.

Колебания уровня в данном районе малы. Лишь в заливах, бухтах и проливах отмечаются резкие изменения уровня, обусловленные в основном приливными и сгонно-нагонными 5 явлениями. Приливы в описываемом районе преимущественно полусуточные мелководные. Средняя величина квадратурного прилива не превышает 0,3 м, а сизигийного -- изменяется от 0,1 до 1,8 м. Сгонно-нагонные колебания уровня отмечаются при продолжительных и сильных ветрах. Так, у северного побережья Африки к западу от меридиана 10° вост. долг, нагонными являются ветры отN и NW, а к востоку от этого меридиана -- ветры от Ж и Е. Величина колебаний уровня достигает 1 м. У побережья Африки и у островов, расположенных в Тунисском проливе, наблюдается явление «марроббио» -- сильный и внезапный нагон воды на берег на 0,6--0,9 м; спустя несколько минут вода с такой же скоростью отступает обратно, увлекая за собой ил и водоросли. Это явление может повторяться через 10--30 мин и продолжаться от 30 мин До 2 ч.

8. Порт отхода Поццуоли

Портовая администрация: Port Authority of Pozzuoli

Порт расположен на западном побережье Италии в Неаполитанском заливе в 11 км к востоку от города Неаполя. Волнолом Molo Caligolano длиной 280 м защищает гавань порта, в которую могут заходить только малые суда. Эти суда могут использовать волнолом для собственной стоянки. Ежегодно порт принимает суда с общим дедвейтом около 250 тыс. тон.

Основу грузооборота порта составляет древесная масса.

Аэропорт. Ближайший аэропорт-Неаполь 11км.

Радиообмен осуществляется на 16 канале УКВ.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна для судов свыше 500 БРТ.

Буксировка. Буксировка при необходимости заказывается через Неаполь.

Причалы: Molo Caligolano №1и №2, Emporio Quay West, Emporio Quay North, Вanchina Villa.

Имеется 2 танкерных причала длиной 228 и глубиной 7,6 м.

Перегрузочное оборудование: передвижные краны 2-60т, 2-15т.

Склады. Складов в порту нет.

Праздничные дни: 1 и 6 января, Пасха, 25 апреля, 1 мая, 15 августа, 1 и 16 ноября, 8, 25и 26 декабря.

Рабочие дни: 08.00-17.00 с понедельника-пятница.

Агент. Агентирующие фирмы находятся в порту Неаполь.

Бункеровка производится с баржи-бункеровщика.

Пресная вода предоставляется.

Документы на отход:

Судовая роль- 6

Список пассажиров- 6

Продовольственный манифест- 1

Список личных вещей экипажа- 1

Грузовой манифест- 1

Санитарное свидетельство о прививках.

9. Проход узкостями при выходе из порта

9.1 Наставление для выбора курсов

В 12:00 выходим из порта курсом 103,6°. Этим курсом следуем 1,1 мили .Ложимся на курс 169°,следуем до места сдачи лоцмана. Лоцмана сдаем в 13:08. Ориентиром будет маяк ИП=330° Бр=0,6мили.

Данные взяты (см. таблицу 2; лоция № 1250,1253)

9.2 Курсы в узкости при выходе из порта

Проход узкостей оформляем таблицей № 3

Таблица 3 - Курсы в узкости

Дата,

время

Ход

ИК

S,миля

Точка поворота или переход с карты на карту

Адм. номер карты

Примеча

ние

2008-03-06

12:00-12:49

СМПХ

3,5 уз.

103,60

1,1

ц=40°50,0N л=14°16,4E

38379

отход от

причала

2008-03-06

12:49-12:53

МПХ

7,0уз.

169,0є

0,5

ц=40є49,3ґN

л=14є16,4ґE

38379

выход из порта

2008-03-06

12:53-13:08

СТОП

ц=40є49,3ґN

л=14є16,4ґЕ

38379

Сдача лоцмана

Итого: СМПХ У Тх = 00ч 49мин У S = 1,1 мили

МПХ У Тх = 00ч 04мин У S = 0,5 мили

Сдача лоцмана Т = 00ч 15 мин

Всего : У Т = 01ч 08 мин У S = 1,6 мили

10 Переход морем

10.1 Наставление для выбора генеральных курсов

Сдав лоцмана на D=l,6 мили от порта Поццуоли (ц=40є49,3ґN л=14є16,4ґЕ) следуем курсом 169°.В точке с координатами ц=40є49,05ґN л=14є16,4ґЕ следует проложить путь 183°. Определять место судна можно астрономическими методами или с помощью радионавигационных систем.

Переход на карту №31033 ц=40є49,05ґN л=14є16,4ґЕ. На ИП=10,6° Dp=13 миль м-к Карена, ИП=285,6° Dp=9' мыс Мезено следует проложить путь 244°.

Переход на карту № 31034 ц=39є58,2ґNл=12є15,1ґE В этих координатах проложим путь 246° На ИП=59,7° маяка Карбонара и на ИП=10,7° маяка Сант-Элия переходим на карту № 31039

На ИП=268,4° Dp=11 миль маяка Спартивенто следует проложить путь 246°

В координатах ц=37є19,3ґN л=04є24,1ґE переходим на карту №31040.Следуем тем же курсом.На ИП=217,4є маяка Матифу и на ИП=250,4є сбавляем скорость до СПХ.Следуем до приема лоцмана. В 07.17 берем лоцмана.

10.2 Сводная таблица генеральных курсов

Все расчеты, связанные с обработкой пути на переходе морем, заносим в таблицу

Таблица 4 - Генеральные курсы

Дата,

время

КК

dк,

год

Годовое

изменение

dпр

д

ДМК

ИК

в

ПУв

Vи,

Уз

ППХ

Время

лежания на курсе,

ч,мин

Sи,

миля

Точка поворота или перехода

с карты на карту

Адм.

номер

ув.

ум.

2008-03-06

13:10-13:27

186,6є

0,4єW

1979г

-

0,04

1,5єW

-0,9є

-2,4є

184є

0є

184є

12,5

00ч 17м

4,0

ц=40є44,0'N

л=14є16,0'Е

31033

2008-03-06

13:27-20:48

237,6є

0,4єW

1979г

-

0,04

1,5єW

+1,8є

+0,3є

338є

+6є

244є

13,0

07ч 21м

103

ц=39є58,2ґN

л=12є15,1ґE

31033

2008-03-06

20:48-08:18

239,6є

0,2є Е

1992г

0,1

-

1,8єЕ

+1,9є

+3,7є

240є

+6є

246є

13,0

11ч 30м

161

ц=38є53,0ґN

л=09є06,0ґE

31034

2008-03-07

08:18-01:26

234,8є

1,0єW

1988г

-

0,12

3,4єW

+1,8є

-1,6є

233,2є

+12,8є

246є

13,0

17ч 08м

240

ц=37є19,3ґN

л=04є24,1 Е

31039

Дата,

время

КК

dк,

год

Годовое

изменение

dпр

д

ДМК

ИК

в

ПУв

Vи,

Уз

ППХ

Время

лежания на курсе,

ч, мин

Sи,

миля

Точка поворота или перехода

с карты на

Адм.

номер

ув.

ум.

2008-03-08

01:26-05:48

245,6є

4є W

1972г

-

0,1

7,6єW

+2,0є

-5,6є

240є

+6є

246є

13

03ч 22м

58,0

ц=36є54,1ґ N

л=03є20,2ґ Е

31040

ИТОГО:

1с15ч38м

566

11. Визуальные средства навигационного оборудования, используемые на переходе

11.1 Расчёт поправки дальности

Поправку дальности ?Дк, миля, определяем по формуле из [ 8 ]

e = > _ Дe =

Д5 = (11.1) ?Дк = ±

Где e - высота глаза наблюдателя, м;

Дe - дальность видимости горизонта с высоты глаза наблюдателя, миля;

Д5 - дальность видимости горизонта с высоты глаза наблюдателя 5 метров, миля.

12,0> _Де= 7,2

Д5 = 4,7

?Дк= 2,5мили

11.2 Сводная таблица визуальных средств навигационного оборудования

С карт, используя лоции, составляем таблицу визуальных СНО, вписывая их в порядке открытия на переходе морем.

Таблица 5 - Визуальные средства навигационного оборудования

Номер по описанию

Название

Наименование СНО

Положение и краткое описание СНО

Цвет и характер огня

Дк,

миля

Дп,

миля

Открытие СНО

Примечание

ТОКП

ТИП

2805

Маяк

Карбонара

Ажурная башня на белой будке ц=39є07,9ґ N

л=09є30,0ґ Е

Бл Пр(7)5с23М

23

25,5

04:48

78,7є

04:48

258,7є

2810

Маяк

Сант-Элия

Круглая башня у двухэтажного здания ц=39є11,1ґ N

л=09є08,9ґ Е

Бл Пр(2)10с21М

21

22,5

06:26

114,7є

06:26

294,7є

150

Маяк

Спартивенто

Белая башня на белом доме ц=37є55,5ґ N

л=09є03,7ґ Е

Бл Пр(3)15с11М

11

13,5

08:18

88,4є

08:18

268,4є

6625

Маяк

Бенгут

Белая четырехгранная башня с зеленым верхом и желтым домом ц=36є55,1ґ N

л=03є53,2ґ Е

Бл Пр(4)15с35М

35

37,5

01:09

49,4є

01:09

229,4є

Номер по описанию

Название

Наименование СНО

Положение и краткое описание СНО

Цвет и характер огня

Дк,

миля

Дп,

миля

Открытие СНО

Примечание

Т ОКП

ТИП

6640

Маяк

Матифу

Белая четырехгранная башня с зеленым верхом ц=36є49,0ґ N

л=03є14,5ґ Е

ГрПр (3)15с23М

23

25,5

04:08

58,4є

04:08

238,4є

6695

Маяк

Каксин

Круглая башня с зеленым верхом ц=36є49,2ґ N

л=02є57,2ґ Е

БлПр5с30М

30

32,5

04:44

69,4є

04:44

249,4є

12. Проход узкостями при заходе в порт

12.1 Наставление для выбора курсов

Лоцмана принимаем на борт в гавани Мустафа. В 07:17 следует взять лоцмана и лечь на курс 245,0° и следовать данным курсом 0,8 мили. Ориентиром места приема лоцмана является ИП=151 Др=0,7мили мола Мустафа . Затем через 7 минут следует лечь на курс 289° и следовать им 0,3 мили. Ориентиром места поворота будет светящий знак бухты Мустафа ИП=90.0° Dp=0,09 мили. В 07:26 ложимся на курс 250°, следуем им 0,3 мили и в 07:31 становимся к причалу.

12.2 Сводная таблица курсов в узкости

П

роход узкостей оформляем в таблицу.

Таблица 7 - Курсы в узкости

Дата,

время

Ход

ИК

S,миля

Точка поворота или переход с карты на карту

Адм.№

карты

Примечание

2008-03-08

05:48-07:02

СПХ

245,6є

12

ц=36є48,1'N

л=03є05,2'Е

31040

Подход к лоцманской станции

2008-03-08

07:02-07:17

СТОП

-

-

ц=36є48,1'N

л=03є05,2'Е

39318

Прием лоцмана

2008-03-08

07:17-07:24

МПХ

7уз

245є

0,8

ц=36є45,5'N

л=03є05,1'Е

39318

проход узкостями

2008-03-08

07:24-07:26

МПХ 7уз

289є

0,3

ц=36є45,6'N

л=03є04,1'Е

39318

Проход узкостями

2008-03-08

07:26-07:31

СМПХ 3,5уз

250є

0,3

ц=36є45,5'N

л=03є04,2'Е

39318

Подход к причалу

Итого: Приём лоцмана Т = 00ч 15 мин

СПХ У Тх = 01ч 14мин У S = 12,0 мили

МПХ У Тх = 00ч 09мин У S = 1,1мили

СМПХ У Тх = 00ч 05мин У S = 0,3ми

Всего : У Т = 01ч 28 мин У S = 13,4мили

13. Порт прихода Алжир

Порт Алжир, важный торговый и военный порт, расположен у западного берега Алжирской бухты. Он доступен для судов с осадкой да 11,5 м; общая протяженность набережных порта 10 км. Порт располагает 54 местами для швартовки судов.

Порт Алжир состоит из Старой гавани и гаваней Л'Ага и Мустафа, глубины в которых 8--18 м. Во всех гаванях порта средние суда могут маневрировать без буксиров, а в гавани Мустафа без их помощи могут обходиться даже большие суда.

С севера и востока порт защищен молами; ведутся работы по удлинению мола Пьер-Анри-Ватье к SЕ. Порт имеет два входа: один из них расположен между оконечностями молов, защищающих Старую гавань, другой -- между оконечностями молов, защищающих гавань- Мустафа.

Управление порта находится на набережной Старой гавани в 1 кбт к S от основания мола Франс.

Швартовка судов к причалам и отход от них производятся с помощью лоцмана и только днем. Для швартовки рекомендуется пользоваться растительными швартовами либо к стальным швартовам добавлять в качестве амортизаторов куски растительного троса. Подавать на берег необходимо только продольные швартовы; использование прижимных швартовов категорически запрещается. Можно также завести с внешнего борта швартовы на швартовные бочки.

В случае ухудшения погоды суда должны быть готовы выйти из порта. Поэтому швартоваться нужно так, чтобы нос судна был направлен к выходу из порта.

Погрузочно-разгрузочные работы ведутся, как правило, у причалов но иногда они могут производиться на судах, стоящих на швартовных бочках. Несмотря на защитные сооружения, при сильных северо-восточных ветрах в порт заходит волнение. Среднее годовое число дней, когда волнение затрудняет производство погрузочно-разгрузочных работ в порту, не превышает 10. В разных частях порта сила волнения: неодинакова. Обычно под действием волнения суда могут перемещаться, вдоль причала на расстояние до 5--8 м.

Колебания уровня. При западных ветрах уровень воды в порту Алжир обычно повышается, при восточных -- понижается. Величина колебаний уровня воды иногда достигает 1 м.

Навигационное оборудование. Подход к порту Алжир и плавание по его акватории обеспечиваются средствами навигационного оборудования.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна для всех судов и осуществляется круглосуточно. Лоцманская станция находится на набережной к 5 от основания мола Франс.

Заявку на лоцмана можно подать через радиостанцию, находящуюся
в селении Бордж-эль-Кифан, или по УКВ радиостанции. Ночью для
вызова лоцмана необходимо передать светосигнальным фонарем
букву П (* ) по азбуке Морзе.

Лоцман поднимается на борт судна в 5 кбт к Е от оконечности мола Мустафа. Лоцманский катер черный с белым якорем на обоих бортах; катер оборудован УКВ радиостанцией.

Санитарно-карантинная служба. В городе Алжир есть больница и военный госпиталь.

В порту может быть произведена дератизация.

Портовые средства и оборудование. На набережных порта Алжир и на некоторых молах установлены краны грузоподъемностью 3--12 т. В порту имеются плавучие краны грузоподъемностью 50 и 120 т. Порт располагает лихтерами грузоподъемностью 75--250 т, четырьмя буксирами мощностью 441,3--735,5 кВт (600--1000 л. с), двумя океанскими буксирами мощностью 956 и 1103 кВт (1300 и 1500 л. с.) и несколькими буксирами мощностью по 2206 кВт 5 (3000 л. с), оборудованными противопожарными средствами. Есть элеватор для зерна вместимостью 75 000 т и емкости для сброса балласта. Почти ко всем причалам подведены железнодорожные пути.

Ремонт. В порту Алжир можно произвести любой ремонт корпуса и механизмов судна. Имеются два сухих дока и слип для судов водоизмещением 40 т.

Снабжение. Имеются газойль, мазут и уголь. Принять воду можно у причалов и с водоналивных барж. Есть свежее продовольствие.

Станция и сигналы. Сигнальная станция расположена в месте 15 соединения Восточного мола и мола Л'Ага; на ней имеется УКВ радиостанция. На мачте сигнальной станции поднимаются штормовые сигналы и сигналы, регулирующие вход в порт и выход из него.

Если сигнал, разрешающий вход в порт или выход из него, относится к северному входу в порт, то, кроме этого сигнала, днем на верхнем 20 рее поднимается черный цилиндр, а ночью -- четыре красных огня, образующие квадрат. Если же сигнал относится к южному входу, то днем поднимается красный конус, а ночью -- три зеленых огня, образующие треугольник.

Отсутствие сигнала на мачте разрешает всем судам свободный вход 25 в порт и выход из него.

Судно, пользующееся преимущественным правом прохода, может войти в порт, если на сигнальной станции справа от сигнала, запрещающего вход, поднят флаг N (Новэмбэр) Международного свода сигналов, а ниже его -- флаг государства, которому принадлежит это 30 судно (при отсутствии последнего флага поднимается первый заменяющий вымпел); ночью справа от сигнала, запрещающего вход, зажигается зеленый огонь.

Судно, пользующееся преимущественным правом прохода, может
выйти из порта, если на сигнальной станции справа от сигнала, запрещающего выход, поднят цифровой вымпел 4 (Картэфоур) Международного свода сигналов, а ниже его -- флаг государства, которому принадлежит это судно (при отсутствии последнего флага поднимается первый заменяющий вымпел); ночью справа от сигнала, запрещающего выход, зажигается красный огонь.

Спасательная служба. Спасательная станция, находящаяся в порту, располагает спасательным судном.

Ввоз и вывоз. Через порт в основном ввозят нефть, лес, строительные материалы и молочные продукты, а вывозят минералы, вино, фрукты, овощи и кору пробкового дерева.

Сообщение и связь. Регулярное морское сообщение поддерживается с портами Алжира и Франции; кроме того, в порт Алжир заходят суда, совершающие рейсы во многие порты мира.

Имеется международный аэропорт.

В порту есть береговая и портовая радиостанции.

Фарватер, ведущий в порт Алжир, начинается между светящими
буями Подходный № 1 и № 2, выставляемыми соответственно в 2,6
и 3,2 мили к ЕМЕ от мыса Эль-Кеттани (стр. 222); фарватер ограничен восточной границей якорного места № 1 и западной границей якорного места № 2.

Документы на приход-

Судовая роль- 8

Продовольственный манифест- 1

Грузовой манифест- 1

Денежная декларация- 1

Санитарное свидетельство о прививках- 1

Декларация о количестве спиртного- 1

Декларация о здоровье- 1

Заключение

Для подсчета общего времени рейса и фактически пройденного расстояния (от причала порта отхода до причала порта прихода ) пользуемся данными таблиц 3, 4 и 7.

Пройденно:

узкостями

1. Выход из Поццуоли

Тх = 01ч 08 мин S = 1,6мили

2. Вход в Алжир

Тх = 01ч 28 мин S = 13,4 мили

морем ППХ Тх = 39ч38 мин S = 566 мили

Итого: У Тх = 41ч54 мин У S = 581 мили

Задержки в пути У TЗ = 02ч 00 мин

Всего У ТР = 43ч 54 мин

Рассчитываем среднюю эксплуатационную скорость VСР, уз, по формуле из [8 ]

VСР = У S / У ТР, (15.1)

где У S - пройденное расстояние, миля;

У ТР - затраченное время, ч.

VСР =581 / 43,9 = 13,2 уз

Приложение А

Список сокращенных слов

Адм. № - адмиралтейский номер

ГУНиО - главное управление навигаций и океанографий

ИК - истинный курс

СМПХ - самый малый передний ход

МХ - малый ход

СПХ - средний передний ход

ППХ - полный передний ход

Прим - примечание

D - дистанция

нов. - новое.

изд. - издание

мал. - малая

корр. - корректура

посл. - последняя

СНО - средства навигационного оборудования

РТСНО - радиотехнические средства навигационного оборудования

РНС - радионавигационная система.

ув. - увеличение

ум. - уменьшение

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Проработка маршрута перехода "СУС - СПЕЦИЯ"

    Определение расстояния перехода Сус - Специя. Предварительный расчёт времени перехода. Глубины, рельеф дна и средства навигационного оборудования. Якорные места и места укрытия от шторма. Береговые ориентиры по пути следования, навигационная информация.

    курсовая работа [512,7 K], добавлен 23.08.2012

  • Проработка маршрута перехода "Выборг – Охус"

    Определение расстояния перехода Выборг - Охус. Перечень карт и навигационных пособий на переход. Навигационно-географический очерк. Глубины, рельеф дна, грунт. Средства навигационного оборудования. Приметные береговые ориентиры по пути следования.

    курсовая работа [91,7 K], добавлен 23.08.2012

  • Проработка маршрута перехода Алжир - Палермо

    Мероприятия по предотвращению загрязнения моря и окружающей среды с судов. Определение расстояния перехода Алжир - Палермо. Навигационно-географический очерк. Расчёт времени перехода. Средства навигационного оборудования, используемые на переходе.

    курсовая работа [56,2 K], добавлен 23.08.2012

  • Навигационное планирование перехода Алжир - Сплит

    Навигация как часть общей науки о судовождении. Виды карт, их корректура. Навигационно-географический очерк перехода Алжир - Сплит. Особые физико-географические явления. Средства навигационного оборудования. Порты и якорные места, земной магнетизм.

    курсовая работа [53,2 K], добавлен 11.04.2010

  • Проработка маршрута перехода

    Мероприятия по предотвращению загрязнения моря и окружающей среды. Определение расстояния перехода Хихон-Саутгемптон. Перечень карт и навигационных пособий на переход. Гидрометеорологический очерк. Колебания уровня моря. Выбор генеральных курсов.

    курсовая работа [37,5 K], добавлен 23.08.2012

  • Проработка маршрута перехода "Архангельск – Белушья губа"

    Мероприятия по предотвращению загрязнения моря и окружающей среды с судов. Перечень карт и навигационных пособий на переход. Визуальные средства навигационного оборудования, используемые на переходе. Проход узкостями при заходе в порт и выходе из порта.

    курсовая работа [51,0 K], добавлен 23.08.2012

  • Навигационный проект перехода судна типа "Десна" по маршруту порт Керчь – порт Кальяри

    Подбор карт, руководств и пособий для маршрута перехода. Сложные участки на переходе судна. Обзор навигационных гидрографических условий с последующей оценкой точности определения места. Способы определения места на маршруте. Принцип мирного прохода.

    дипломная работа [725,0 K], добавлен 29.06.2010

  • Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту "Евпатория – Алжир"

    Основные условия плавания по маршруту перехода судна. Выбор пути на морских участках. Классификация руководств и пособий для плавания. Гидрометеорологические условия для плавания судов в районе Эгейского моря. Сведения о портах: Евпатория и Алжир.

    дипломная работа [138,7 K], добавлен 29.06.2010

  • Навигационный проект перехода судна типа "Орель" по маршруту порт Гиресун – порт Аугуста

    Основные тактико-технические характеристики судна "Орель". Подбор карт, руководств и пособий для маршрута перехода. Гидрометеорологические условия Черного моря. Гидрологический режим Мраморного моря. Средства навигационного оборудования теплохода "Орель".

    дипломная работа [689,4 K], добавлен 29.06.2010

  • План перехода Салданья-Камосин

    Общее описание перехода, цели и задачи перехода. Подбор карт, пособий и руководств для плавания по маршруту. Пункт отхода, навигационно-географический очерк. Основной список карт, книг и пособий на переход. Таблица расчета плавания по маршрутным точкам.

    курсовая работа [80,9 K], добавлен 18.12.2009

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены