Работа сортировочной станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1 Анализ исходных данных

Сортировочная станция Д является узловой, так как она расположена на пересечении двух направлений «А - Б» и «В-Г». Нам изначально известно, что перегон «А - Б» является двухпутным. Также нам известно, что грузовой локомотив имеет серию 2ТЭ121; средства СЦБ - автоблокировка, а величина состава грузового поезда 53 вагона. Полезная длина приёмо-отправочных путей 1250 м, число путей в сортировочном парке 32. Локомотивное депо на станции - основное.

Данные для проектирования сортировочной горки: вес расчётного плохого бегуна 30 т, расчетная температура холодного месяца -21⁰С, скорость встречного ветра - 4,5 м/с, попутного - 5 м/с, минимальное расчётное расстояние от вершины горки до первой разделительной стрелки 23 м, уклон первого скоростного участка 45 ‰.

Схема подходов к станции Д показана на рисунке 1.1.

Суточные размеры грузового движения как с переработкой, так и без переработки указаны в таблицах 1.1. и 1.2, суточные размеры пассажирского движения в таблице 1.3.

Рисунок 1.1 - Схема подходов к узлу

сортировочный парк станция путь

Таблица 1.1 - Суточные размеры грузового движения с переработкой

Таблица 1.2 - Суточные размеры грузового движения транзитных поездов

Таблица 1.3 - Суточные размеры пассажирского движения

2. Разработка принципиальной схемы сортировочной станции

На сортировочных станциях формируют сквозные, участковые, сборные и участково-сборные поезда, а также вывозные и передаточные поезда до ближайших грузовых станций узла и заводских станций.

На сортировочных станциях выполняют также операции с транзитными грузовыми поездами, ремонт вагонов, экипировку локомотивов, снабжение водой поездов с живностью, экипировку рефрижераторного подвижного состава, сортировку транзитных мелких отправок и контейнеров и др.

Сортировочные станции являются главными опорными пунктами по организации вагонопотоков на сети железных дорог. От успешной работы сортировочных станций зависит выполнение плана перевозок, а также важнейших показателей по грузовому движению.

Для выполнения сортировочной работы на этих станциях имеются горки большой, средней или малой мощности с соответствующим оборудованием, сортировочные парки, вытяжные пути. Станции имеют, как правило, отдельные парки приема поступающих в переработку и отправления сформированных поездов, а также отдельные парки или пути для транзитных поездов.

Сортировочные станции располагаются в районах массовой погрузки и выгрузки грузов (на выходах из добывающих бассейнов, на подходах к крупным промышленным центрам, вблизи крупных морских и речных портов), а также в железнодорожных узлах, где происходит значительная корреспонденция вагонопотоков между сходящимися линиями и переформировывается большое число поездов.

Сортировочные станции размещены на сети железных дорог неравномерно. Это объясняется тем, что в зависимости от сложившегося размещения промышленных центров и крупных городов железные дороги в разных районах различаются по густоте сети, характеру и размерам вагонопотоков.

Размеры переработки на расчетный период определяется по формуле:

ваг/сут. (2.1)

где - вагонопоток в разборку, ваг/сут;

- число поездов в разборку за сутки;

- число вагонов в составе поезда, ваг.

ваг/сут.

Так как выполняется условие ваг/сут, то к проектированию принимается односторонняя сортировочная станция.

Если n_рф ^чет < n _рф ^неч, (где n_рф ^неч, n _рф ^чёт - количество поездов в расформирование с нечётного и чётного направлений), то нечётное направление будет преимущественным, а чётное непреимущественным

n_рф ^чет = 58 поездов

n_рф ^неч = 38 поезда

следовательно преимущественным направлением (ПН) будет - четное.

Соотношение перерабатываемых поездопотоков по направлениям определяется для нечетного - непреимущественного направления (НПН):

(2.2)

Парк прибытия и горка располагаются со стороны ПН (четной). При таком размещении направление сортировки будет совпадать с преимущественным направлением, а вагонопотоки этого направления будут иметь минимальные пробеги в пределах станции.

Так как N_рф больше 5000 вагонов в сутки, требуется проектировать путепровод для уборки локомотивов от поездов ПН под горбом горки и полукольцевой ввод главного пути для приема поездов с НПН.

Локомотивное хозяйство располагается с правой стороны от направления сортировки параллельно сортировочном парку. Транзитные парки будем располагать параллельно парку отправления.

3. Расчет путевого развития станции

Расчет числа путей в парке приема

Общее число путей в парке рассчитывается по формуле:

m_общ = m_рд + m_доп, (3.1)

где m_общ - общее число путей в парке прибытия;

m_рд - число путей в парке, зависящее от размеров движения

m_доп - число дополнительных путей.

m_доп = К - 1 + m_ход, (3.2)

где К - число подходов к парку (4);

m_ход - число ходовых путей.

, (3.3)

где - время занятия пути поездом, прибывшим в расформирование, мин.;

- средневзвешенный интервал прибытия поездов в парк, мин.

, мин (3.4)

где - продолжительность занятия пути без учета межоперационных простоев сверх технологических норм, (30 мин.);

- простой состава в ожидании расформирования, мин.

, мин (3.5)

где с_г. - уровень загрузки горки (0,8 - 0,85)

Для определения , в начале рассчитываем для каждого подхода средний интервал прибытия поездов в расформирование:

, мин (3.6)

где - коэффициент неравномерности грузового движения, (1,1);

- коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими (1,5);

n_гр и n_пасс - размеры движения соответственно грузовых и пассажирских поездов.

Далее определим для каждого подхода расчетный общий интервал по формуле:

, мин (3.7)

где I_min - минимальный межпоездной интервал на линии, I_min=8 мин.

Затем находим для каждого направления расчетный общий интервал прибытия поездов в РФ:

, мин (3.8)

где P_рф - доля поездов, прибывающих в РФ с каждого направления от общих размеров грузового движения.

, (3.9)

Потом определяем средневзвешенный интервал прибытия поездов в РФ для каждого направления:

, мин (3.10)

И наконец, находим средневзвешенный интервал прибытия поездов в РФ для парка:

, мин (3.11)

Рассчитываем простой состава:

Рассчитываем продолжительность занятие пути поездом:

Рассчитываем средний интервал:

Рассчитываем расчетный интервал:

Рассчитываем долю поездов в расформирование:

Рассчитываем общий интервал прибытия в расформирование:

Рассчитываем средневзвешенный интервал прибытия поездов для каждого направления:

Рассчитываем средневзвешенный интервал прибытия поездов в целом для парка:

Рассчитываем дополнительное число путей:

m_доп =4-1+2=5 путей.

Рассчитываем число путей, зависящее от размеров движения:

Рассчитываем общее число путей в парке прибытия:

m_общ=7+5=12 путей.

Таким образом, в парке прибытия нами запроектировано 12 путей.

Расчет числа путей в парке отправления

Общее число путей в парке отправления определяется по формуле:

, (3.12)

где - число путей для подготовки к отправлению поездов своего формирования соответственно нечетного и четного направлений;

m_ход - число ходовых путей, m_ход = 2.

Число путей нечетного или четного направлений определяется по формуле:

, (3.13)

где - продолжительность занятия пути поездом своего формирования, мин.;

- интервал ввода на пути отправления составов рассматриваемого направления, мин.

Для поездов своего формирования:

(3.14)

где - продолжительность занятия пути без учета простоев состава сверх технологических норм, (40 мин.);

- дополнительный простой состава на пути в ожидании отправления, мин.

(3.15)

где - количество отправляемых в соответствующем направлении поездов.

Интервал ввода рассматриваемого направления определяется по формуле:

(3.16)

- горочный интервал;

(3.17)

где - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в работе горки из-за враждебных пересечений маршрутов в горловинах (0,97);

- время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций, независящих от объема работы (150 мин);

- коэффициент, учитывающий повторную переработку вагонов на горке при переполнении путей парк С (1,05);

0,94 - коэффициент, учитывающий надежность работы технических средств горки;

0,85 - коэффициент, учитывающий 15% резерва перерабатывающей способности горки.

Рассчитываем дополнительный простой состава на пути в ожидании отправления:

Для поездов своего формирования:

Определяем интервал ввода рассматриваемого направления:

Число путей нечетного или четного направлений определяется по формуле:

Число путей в парке отправления:

Таким образом, в парке отправления нами запроектировано 7 путей.

Расчет числа путей в транзитных парках

Число путей в транзитных парках определяется для каждого направления отдельно (т.е. отдельно для парка Тр1 и Тр2) по формуле:

(3.18)

где - время занятия пути транзитным поездом без переработки ();

Дальнейший расчет ведем аналогично пункту 3.1, за исключением того, что доля транзитных поездов будет рассчитываться по формуле,

сортировочный парк станция путь

(3.19)

Р_тр(а) = 0,42

Р_тр(б) = 0,64

Р_тр(в) = 0,45

Р_тр(г) = 0,45

Рассчитываем средневзвешенный интервал:

Рассчитываем число путей в транзитных парках:

Таким образом получили 4 пути в Тр1 и 3 пути в Тр2.

Размещено на Allbest.ru