Организация движения поездов на участках отделения дороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Организация движения поездов на участках отделения дороги

Введение

Экономика любого государства не может успешно функционировать без развития ж/д транспорта. Он обеспечивает стабильное удовлетворение транспортных потребностей населения и народного хозяйства.

В современных условиях возросли требования к качеству транспортных работ, к научно-методическому уровню разработки технологических процессов, графику движения поездов, организационному, информационному обеспечению перевозочного процесса.

Сегодня на ж/д проводится меры по повышению скорости движения грузовых и пассажирских поездов, совершенствование конструкции пути, подвижного состава, разработке и использованию новых систем автоматизированного управления технологическими процессами (АСУ ТП), региональных автоматизированных диспетчерских центров управления эксплуатационной работой (АДЦУ), созданию автоматизированных рабочих мест персонала (АРМ) на различных уровнях управления.

Для выполнения требований по сохранности перевозок, механизации погрузо-разгрузочных работ используются современные средства механизации и автоматизации.

Главным показателем эксплуатационной работы ж/д является пропускная способность ж/д линии. Она в значительной степени характеризуется мощностью линии. Таким образом, пропускная способность - это то максимальное число поездов, которое может быть пропущено по линии за сутки.

1. Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги

Отделение дороги (рис 1) включает в себя три участка: двухпутный Д-Е и однопутные Е-Ж и Е-К. Средства сигнализации и связи на участке Д-Е - Аб, на участках Е-К и Е-Ж - Паб.

Рис. 1. Схема отделения дороги

Основное депо находится на станции Е, оборотное на участке Д-Е (станция В), Е-К (станция Т), Е-Ж (станция Л). На всех станциях отделения стрелочные переводы и сигналы включены в ЭЦ.

Отделение обслуживается тепловозной тягой локомотивами серии ТЭЗ массой 254 т., длиной 34 м. Расчетный подъем на участке Е-К 4 ‰, расчетная скорость - 23.4 км/ч. Вагоны используются 4-х осные с подшипниками скольжения.

Время хода поездов по перегонам и расстояние между раздельными пунктами.

Таблица 1.

Участки	Перегоны	Расстояния	Перегонное время хода
			нечетное	четное
Е-К	Е-п	15	18	19
	п-р	17	20	19
	р-с	16	19	21
	с-т	20	24	25
	т-ш	19	20	18
	ш-щ	17	21	20
	щ-к	15	19	17

Таблица 2. Денные о корреспонденции перевозок

на из	I отдел.	III отдел.	IV отдел.	станция Е	станция К	участок Д-Е	участок Е-К
I		1700	1600	200	180	80	20
III	1500		400	50	91	60	33
IV	1800	280		60	91	60	20
ст. Е	120	40	40		-	5	2
ст. К	80	91	91	-		-	-
Д-Е	80	50	50	-	-		-
Е-К	20	39	19	-	-	-

Таблица 3. Погрузка и выгрузка на участке Е-К

Станция	Погрузка	Выгрузка
	четное	нечетное	четное	нечетное
П	10	9	10	10
Р	5	8	5	10
С	7	6	8	6
Т	-	9	8	5
Ш	15	-	9	10
Щ	5	5	10	5

Длина состава сборного поезда - 40 вагонов.

Продолжительность стоянки на промежуточной станции: при прицепке и отцепке - 45 мин, при прицепке или отцепке - 30 мин., при работе на опорных станциях - 25 мин.

Норма времени на одну грузовую операцию - 2 ч. Порожние вагоны следуют в сторону станции Е. Время отправления сборного поезда со станции Е -5 часов.

2. Расчет норм массы и длины грузовых поездов

Масса состава грузового поезда зависит от силы тяги локомотива, профиля пути и характеристики вагонов. Исходя из условий движения поездов с равномерной скоростью по расчетному подъему, масса состава брутто (Q_бр) по силе тяги локомотива будет равна:

Q_бр = т

где F_к - касательная сила тяги локомотива, кгс

Р - масса локомотива, т

w^/,w^// - основные удельные сопротивления соответственно локомотива и вагонов при расчетной скорости, кн./т

i_р - расчетный подъем, ‰

Основное удельное сопротивление 4-х осного груженого вагона на подшипниках скольжения будет равно:

где g ₀ - масса вагона, приходящаяся на ось колесной пары.

где g _ваг - масса вагона брутто, т

n - число осей вагона

Основное удельное сопротивление локомотива:

Q_бр =

Полученное значение Q _бр округляется до 50 т. Следовательно, масса поезда составит 7600 т.

Длина поезда рассчитывается по формуле:

где l_л - длина локомотива, м

l_с - длина состава поезда, м

10 - допуск на установку поезда, м

Длина состава поезда определяется как произведение числа вагонов на длину одного вагона.

Число вагонов определяется по формуле:

в

где g _ваг - масса одного вагона, т

ваг.

Длину вагона можно принять 14.7 м.

Длина состава будет равна: 14.7Ч95=1396 м.

Тогда длина поезда составит:

Такой поезд не может быть сформирован, т.к. его длина превышает длину приемо-отправочных путей.

3. Расчет размеров движения на участках отделения дороги

Размеры грузового движения определяется на основе диаграммы груженых и порожних вагонопотоков (рис 2), которая составляется по данным корреспонденции перевозок (таблица 4).

Таблица 4

на из	I отдел.	III отдел.	IV отдел.	Итого	станция Е	станция К	участок Д-Е	участок Е-К	Итого	Всего	Избыток
I		1700	1600	3300	200	80	180	20	480	3780
III	1500		400	1900	50	91	60	33	234	2134
IV	1800	280		2080	60	91	60	20	231	2311
Итого	3300	1980	2000	7280	310	262	300	73	945	8225
ст. Е	120	40	40	200		-	5	2	7	207
ст. К	80	91	91	262	-		-	-	-	262
Д-Е	80	50	50	180	-	-		-	-	180
Е-К	20	39	19	78	-	-	-		-	78
Итого	300	220	200	720	-	-	5	2	7	727
Всего	3600	2200	2200	8000	310	262	305	75	952	8952
Недостаток

Среднесуточное число поездов (N) в каждом направлении определяется делением суммарного вагонопотока (m) на состав поезда (n) (соответственно груженого и порожнего). Также необходимо знать количество поездов по категориям (от общего числа поездов принять 30% участковых по каждому участку отделения).

N = m / n, поездов.

На участке Д-Е: - четное направление - N = 2180+1600/ 80=47 поездов, в т.ч. 14 участковых поездов.

- нечетное направление - N = 1860+1785 / 80=45 поездов, в т.ч. 14 участковых поездов.

На участке Е-К: четное направление - N = 1892+391/ 80=29 поездов, в т.ч. 8 участковых поездов.

нечетное направление - N = 1723+491/ 80=27 поездов, в т.ч. 8 участковых поездов.

4. Расчет станционных межпоездных интервалов

Для участка Е - К рассчитываются:

a. неодновременного прибытия поездов встречного направления;

b. попутного следования;

c. скрещения.

Интервал неодновременного прибытия поездов ф_н (рис 3)

Интервалом неодновременного прибытия называется наименьший промежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия на эту станцию или проследования через нее поезда встречного направления.

Время на проследование поездом расстояния L _пр:

L_пр= 680+1150+850/2=2255 м.

Расчет интервала производится при помощи графика

Операция	Время, мин
	1 2 3 4 5
Получение согласия соседней станции на отправление поезда и приготовление маршрута приема	заблаговременно
Приготовление маршрута отправления поезда	После освобождения входных стрелок первым прибывшим поездом
Доклад старших стрелочников о прибытии первого поезда и готовности маршрута отправления второму прибывающему поезду	0.5
Открытие сигнала сквозного прохода или сигнала приема приостановке поезда на станции	0.2
Проследование прибывающим поездом расчетного расстояния			2.7
Выход ДСП для встречи и пропуска поезда при его проходе				0.3
Интервал фн		3.4

Следовательно, интервал неодновременного прибытия поездов равен 4 мин.

Интервал попутного следования ф_п. (рис 4)

Интервалом попутного следования называют наименьший промежуток времени между прибытием на станцию одного поезда и отправлением на тот же перегон попутного поезда с предыдущей станции.



L_пр = 680+1150+850= 2680 м.

Время на проследование поездом расстояния L _пр:

Расчет интервала производится при помощи графика.

Операция	Время, мин
	1 2 3 4 5
Контроль дежурным по станции о проследовании поезда 2002	0.5
Переговоры о движении поездов между ДСП станций р и Р	0.2
Распоряжение дежурного по станции дежурным стрелочных постов об открытии сигналов на станции Р	0.2
Открытие сигналов поезду 2004 на станции Р		0.2
Проследование поездом 2004 расстояния L пр			3.3
Продолжительность интервала			4.4

Интервал попутного следования ф_п равен 5 мин.

Интервал скрещения ф_с (рис 5).

Интервалом скрещения поездов ф_с называется минимальное время с момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления.

L_пр= 850/2=425 м.

Время на проход поездом расстояния равно:

мин

Расчет интервала производится при помощи графика.

Операция	Время, мин
	1 2 3 4 5
Контроль дежурным по станции о проследовании поезда 2002	0.5
Переговоры о движении поездов между ДСП станций р и Р	0.2
Приготовление маршрута отправления поезду 2001. Распоряжение дежурного по станции дежурным стрелочных постов об открытии сигналов на станции Р		0.2
Открытие выходного сигнала поезду 2001 на станции Р		0.2
Восприятие машинистом показания выходного светофора, отправление поезда.		0.25
Продолжительность интервала		1.2

Интервал скрещения ф_с равен 2 мин.

Для участка Д - Е рассчитываем межпоездные интервалы.

Схема размещения поездов в пакете при разграничении их тремя блок участками.

Рис. 6.

L_п/2 L^/ _бл L^// _бл L^/// _бл L_п/2

, мин

мин

Схема расположения поездов в пакете при сквозном следовании через станцию.

Рис. 7.

L_п/2 L^// _бл L^/// _бл L ^/_бл L _вх L_п/2

, мин

где t _м - время на изменение маршрута (0.3 мин)

мин.

грузовой поезд станционный дорога

Таблица 5. Сводная таблица интервалов

интервалы участки	фн	фс	фп	I
			фпост	фпскв
Д-Е	-	-	-	-	9
Е-К	4	2	1	5	-

5. Расчет пропускной способности участков отделения

Расчет пропускной способности однопутного участка выполняют в следующем порядке:

1. Определяем труднейший перегон участка Е-К.

Труднейшим будет тот перегон, на котором сумма времени хода всех поездов в периоде наибольшая.

, мин

мин

2. Для параллельного парного непакетного графика вычерчиваем четыре схемы пропуска поездов по труднейшему перегону.

Схема 1. Пропуск поездов с ходу на труднейший перегон (рис 8).

Т¹=, мин

Т¹=24+4+25+4+2Ч1=59 мин.

Схема 2. Пропуск поездов с труднейшего перегона с ходу (рис. 9).

Т²=, мин

Т²=24+2+25+2+2Ч1= 55 мин

Схема 3. Пропуск нечетного поезда по труднейшему перегону с ходу (рис. 10).

Т³=, мин

Т³=24+4+25+2+1+1= 57 мин

Схема 4. Пропуск четного поезда по труднейшему перегону с ходу (рис. 11).

Т⁴=, мин

Т⁴=24+2+25+4+1+1= 57 мин

Оптимальной схемой будет та, где период графика будет наименьшим.

Следовательно, оптимальным будет пропуск поездов с труднейшего перегона с ходу Т_пер=55 мин.

Максимальная пропускная способность участка N_max определяется по формуле:

N_max = 1440 / Т_пер, п. п

Наличная пропускная способность участка при параллельном графике определяется по формуле:

пар поездов

где t_тех - технологическое «окно» (принять 60 мин.)

б_н - коэффициент надежности (принять 0,91)

пар поездов

Схему пропуска поездов по перегонам и результаты расчета Т_пер и N_max выполняем в форме таблицы.

Таблица 6.

Время хода грузовых поездов	Наименование раздельных пунктов	Средство связи	Число главных путей	Схемы прокладки поездов по перегону	Тпер	Nmax
четн.	нечетн.
18	19	Е-п	Полуавтоматическая блокировка	1		43	34
20	19	п-р				45	32
19	21	р-с				46	32
24	25	с-т				55	26
20	18	т-ш				44	33
21	20	ш-щ				47	31
19	17	щ-к				42	34

Наличная пропускная способность участка при непараллельном графике определяется по формуле:

, п.п.

где N_пгр - пропускная способность при параллельном графике;

N_пас, N_приг, N_уск, N_сб - число пассажирских, пригородных, ускоренных, сборных поездов.

,,,- коэффициент съема поездов

п.п

Все рассчитанные значения пропускной способности N_max, N ^П_НАЛ, N ^НП_НАЛ наносятся на диаграмму.

N N_max

N ^П_НАЛ

N ^НП_НАЛ

наименование

раздельных Е п р с т ш щ К

пунктов

Рис. 12. Диаграмма пропускной способности участка Е-К.

6. Организация местной работы на одном из участков отделения

1. Составим косую таблицу суточной погрузки и выгрузки и определим баланс порожних вагонов для каждой промежуточной станции.

Таблица 7

на из	Е	п	р	с	т	ш	щ	К	Итого	Избыток
Е		10	10	6	5	10	5	-	46	-
П	9							10	19	1
Р	8							5	13	2
С	6							7	13	1
Т	9							-	9	4
Ш	-							15	15	4
Щ	5							5	10	5
К	-	10	5	8	8	9	10		50	-
Итого	37	20	15	14	13	19	15	42		17
Недостаток	-	-	-	-	-	-	-	-	-

2. Построим схему развоза местного груза на участке Е-К.

Е

37/17

-10 +9/1 п

38/16

-5 +8/2 р

35/14

-8 +6/1 с

37/13

-8 +9/4 т

36/9

-9 +0/4 ш

45/5

-10 +5/5 щ

50

К

46

-10 +10

46

-10 +5

41

-6 +7

42

-5

37

-10 +15

42

-5 +5

42

3. Определим потребное количество сборных поездов и установим схему их прокладки.

Количество сборных поездов в каждом направлении определяется по формуле:



где n _max - максимальный вагонопоток на одном из перегонов участка, ваг

n _сб - состав сборного поезда, ваг

поезд

1. Существует 3 схемы прокладки сборных поездов.

I схема: четные развозят, нечетные собирают. (n₁+ n₄)>(n₂ + n₃)

II схема: нечетные развозят, четные собирают. (n₁+ n₄) < (n₂ + n₃)

III схема: сборные поезда имеют скрещение на участке. (n₁+ n₄) = (n₂ + n₃)

В данном случае (46+54)>(50+42), следовательно, выбираем первую схему прокладки сборного поезда.

По схеме развоза грузов, принятой схеме прокладки сборных поездов, нормам времени на операции по отцепке и прицепке вагонов составим суточный план - график местной работы сборного поезда (лист 2).

Таблица 8. Вагоно - часы простоя на промежуточных станциях участка

Наименование станции	№ поезда, подающего вагоны	Время прибытия	Ко-во отцепленных груж./порожн. вагонов	№ поезда убирающего вагоны	Время отправления	Кол-во цепляемых ваг. (груж./пор.)	Простой ваг. на станции	Вагоно-часы простоя	Кол-во грузовых операций
П	3402 3401	5.19 20.18	10 10	3401 3402	21.03 6.04	10 10	16 10	160 100	19 20
итого	-	-	20	-	-	20	-	260	39
Р	3402 3401	6.23 19.13	10 5	3401 3402	19.58 7.08	10 5	13 12	130 60	18 10
итого	-	-	15	-		15	-	190	28
С	3402 3401 3401	7.29 18.09 18.09	6 7 1	3401 3402 3401	18.54 8.14 18.54	6 7 1	11 14 24	66 98 24	12 14 1
итого	-	-	14	-	-	14	-	188	27
Т	3402 3401	8.39 17.00	5 8	3401 3401	17.45 17.45	5 8	9 24	45 192	9 16
итого	-	-	13			13	-	237	25
Ш	3402 3402 3401	9.27 9.27 15.55	4 6 9	3401 3402 3402	16.40 10.12 10.12	4 6 9	7 25 19	28 150 171	4 12 18
итого	-	-	19	-	-	19	-	349	34
Щ	3402 3401 3401	10.32 14.49 14.49	5 5 5	3401 3402 3401	15.34 11.17 15.34	5 5 5	5 21 25	25 105 125	5 10 10
Итого	-	-	15	-	-	15	-	255	25
Всего по участку	-	-	96	-	-	96	-	1479	178

Средний простой местного вагона:

, час

где - итог гр. 9

- итог гр. 4 или гр. 7

ч.

Средний простой вагона под одной грузовой операцией:

, час

где - итог гр. 10

ч.

Коэффициент сдвоенных операций:

Вывод: так как вагоно-часы простоя очень велики, следует пустить по участку еще один сборный поезд или вывозной локомотив.

7. Мероприятия по обеспечению безопасности движения на отделении дороги

грузовой поезд станционный дорога

При расчете станционных интервалов следует учитывать требования ПТЭ о проверке дежурным по станции готовности маршрута перед открытием входного сигнала прибывающему на станцию поезду, об условиях, при которых не разрешается одновременный прием поездов противоположных направлений. Важно также требование ПТЭ о встречи дежурным по станции, дежурным по парку или другими работниками станции каждого прибывающего поезда и проверке наличия на нем сигнальных приборов, свидетельствующих о том, что поезд прибыл в полном составе.

При отправлении поезда ДСП обязан проверить свободность перегона до соседнего раздельного пункта, правильность установки стрелок при заданном маршруте отправления. Современные технические средства - автоблокировка, диспетчерская централизация - позволяют значительно сократить время выполнения всех операций по приему, отправлению и пропуску поездов, обеспечить строгий контроль за безопасностью движения.

Литература

1. Заглядимов Д.П. «Организация движения на железнодорожном транспорте», Москва, Транспорт 1985 г.

2. Сотников И.Б. «Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах», М., Транспорт 1990 г.

3. Грунтов П.С. «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на ж/д транспорте», М., Транспорт 1994 г.

4. Буянов В.К. «Система организации вагонопотоков», М., Транспорт 1988 г.

5. Типовой технологический процесс работы участковой и сортировочной станции.

Размещено на Allbest.ru