План экономического и социального развития отделения дороги и определение экономической эффективности и улучшения качественных показателей использования подвижного состава

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВАЯ РАБОТА

План экономического и социального развития отделения дороги и определение экономической эффективности и улучшения качественных показателей использования подвижного состава

Введение

Транспорт обслуживает все предприятия и отрасли народного хозяйства независимо от форм собственности. Он должен чётко и в сроки обеспечивать перевозки грузов, пассажиров, почты, багажа, выполнять многочисленные нетрадиционные услуги с высоким качеством при постоянном стремлении к снижению издержек, тарифов и цен на все виды услуг, работ и продукции.

Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт со стороны производственных отношений и отвечает на вопросы, где происходят эти производственные отношения (в процессе перевозок) и между кем происходят эти производственные отношения (между железнодорожным транспортом и национальной экономикой, между железнодорожным видом транспорта и другими видами транспорта, между трудовыми коллективами внутри железнодорожного транспорта).

Экономика железнодорожного транспорта так же изучает экономические законы, определяющие развитие отрасли и её функционирования, исследует условия и разрабатывает научные рекомендации при соблюдении которых достигается наиболее полное и высококачественное удовлетворение потребностей в перевозках при минимальных затратах. Изучает влияние на эффективность работы транспорта оказывает: объём и структура перевозок, техническое оснащение транспорта, технологические процессы, особенности организации труда. Важным аспектом так же является организованная и согласованная работа всех структур транспорта, начиная с министерства путей сообщения и заканчивая отдельными станциями.

Целью данной курсовой работы является организация работы отделения дороги и определение показателей его работы.

1. Определение грузооборота и пробега груженых и порожних вагонов

локомотив вагон грузооборот пробег

В данной работе величина грузооборота рассчитывается на основе объёмов погрузки (Р_погр.), выгрузки (Р_выгр.), приёма (Р_пр.) на станциях отделения и сдачи (Р_сд.) грузов по стыковым пунктам. Для определения пробега грузов необходимо составить схемы грузопотоков по родам грузов (уголь, сухогрузы, нефть), схему объединенных грузопотоков сухогрузов, угля и общую схему грузопотоков отделения, (рис. 1.1).

Для дальнейшей работы требуется определить густоту перевозок по каждому участку и направлению движения. Густота перевозок рассчитывается по участкам и направлениям движения и в целом по отделению. по формуле:

(т),

где Г_н -отправление с начальной станции участка;

Г_к-прибытие на конечную станцию участка.

Участок А-Б:

- четное направление:

сухогрузы и уголь(тыс. т),

нефть(тыс. т),

Общее:

- четное направление:(тыс. т),

Участок Б-В:

- четное направление:

сухогрузы и уголь(тыс. т),

уголь(тыс. т),

- четное направление:(тыс. т),

Грузооборот нетто рассчитывается по участкам и направлениям движения и в целом по отделению:

(млн. ткм)

где L_уч -длина участка

Участк А-Б:

- четное направление:(млн. ткм)

- нечетное направление:(млн. ткм)

Всего:(млн. ткм)

Участок Б-В

- четное направление:(млн. ткм)

- нечетное направление:(млн. ткм)

Всего:(млн. ткм)

Итого по НОД:

- четное направление:(млн. ткм)

- нечетное направление:(млн. ткм)

Итого:(млн. ткм)

Результаты расчетов сводятся в табл. 1.1

Определение густоты перевозок и тонно-километров нетто.

Таблица 1.1

		Густота перевозок грузов, тыс. тонн	Тонно-километры нетто, млн. т км
Участок	Lуч	четное	нечетное	четное	нечетное	всего
		Сух	нефть	общая	сух	нефть	общая
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
А-Б	200	30570	300	30870	14505	-	14505	6174	2901	9074
Б-В	300	30460	180	30640	14070	-	14070	9192	4221	13413
ВСЕГО	61030	480	61510	28575	-	28575	15366	7122	22487

Общий пробег вагонов () складывается из пробегов груженых () и порожних вагонов ().

Пробег груженых вагонов рассчитывается на основе средней густоты движения вагонов, для чего потоки грузов, а также погрузку и выгрузку грузов в тоннах необходимо перевести в вагоны через статическую нагрузку отдельно по каждому роду груза и построить три схемы вагонопотоков груженных вагонов (для сухогрузов совместно с углем, наливных грузов и объединенную), (рис. 1.2).

Пробеги груженных вагонов рассчитываются по всем участкам в каждом направлении и по всему отделению.

(тыс. вагоно-км),

где -cредняя густота движения груженых вагопотоков (определяется по участку в одном направлении движения как средняя арифметическая величина между отправлением с начальной станции и прибытием на конечную);

(тыс. ваг.),

Участок А-Б

- четное направление:

сухогрузы и уголь(тыс. ваг.)

нефть(тыс. ваг.)

Общее:(тыс. ваг.)

- нечетное направление:

сухогрузы и уголь(тыс. ваг.)

Общее:(тыс. ваг.)

Участок Б-В:

- четное направление:

сухогрузы и уголь(тыс. ваг.)

нефть

Общее:(тыс. ваг.)

- нечетное направление:

(тыс. ваг.)

Общее:(тыс. ваг.)

Участок А-Б:

- четное направление:(тыс. вагоно-км),

- нечетное направление:(тыс. вагоно-км),

Всего:(тыс. ваг.)

Участок Б-В:

- четное направление:(тыс. вагоно-км),

- нечетное направление:(тыс. вагоно-км),

Всего:(тыс. ваг.)

Итого по НОД:

- четное направление:(тыс. вагоно-км),

- нечетное направление:(тыс. вагоно-км),

Общее:(тыс. вагоно-км),

Результаты расчета сводятся в табл. 1.2.

Определение густоты движения и пробега груженых вагонов.

Таблица 1.2

Участок	Lуч	Густота движения, тыс. вагонов	Пробег вагонов, тыс. ваг-км
		четное	нечетное	четное	нечетное	всего
		сух	нефть	общая	сух	нефть	общая
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
АБ	200	687,83	5,77	693,604	329,66	0	329,66	138720,8	65931,9	204652,7
БВ	300	687,35	3,463	690,877	319,773	0	319,773	207245	95931,9	303176,85
ВСЕГО	687,55	4,385	691,932	323,728	0	323,728	345965,8	161863,3	507829,55

Пробег порожних вагонов по участку определяется по формуле:

(тыс. вагоно-км),

где -средняя густота движения порожних вагонов в порожнем направлении движения.

Величина определяется исходя из анализа схем порожних вагонов (по типам вагонов и сводной по всем вагонам).

Для расчетов пробега местного порожняка необходимо составить баланс порожняка с целью выявления его избытка и недостатка на каждой станции и участке. Для упрощения расчетов допускается, что сухогрузные вагоны всех типов освобождающиеся из под выгрузки грузов на станциях и участках отделения являются взаимозаменяемыми и здесь используются под погрузку по мере потребности в порожних вагонах.

Избыток и недостаток порожняка определяется для каждой станции и участка как разница между общей выгрузкой и погрузкой вагонов.

Все порожние вагоны под сухогрузы и цистерны, освобожденные на отделении, следуют в порожнем состоянии в нечетном направлении. Расчет сводится в табл. 1.3.

Определение годового баланса местных порожних вагонов по отделению дороги, тыс. ваг.

Таблица 1.3

Наименование станций и участков	Сухогрузы и уголь, тыс. ваг.	Наливные, тыс. ваг.	Всего
	выгрузка	погрузка	+избыток	выгрузка	погрузка	+избыток	+избыток,
			-недостаток			-недостаток	-недостаток
1	2	3	4	5	6	7	8
А	13,182	9,147	-4,035	0,769	-	0,769	-3,266
А-Б	18,181	10,489	-7,692	0,769	-	0,769	-6,923
Б	21,591	19,44	-2,151	1,538	-	1,538	-0,613
Б-В	15,909	9,091	-6,818	0,769	-	0,769	-6,049
В	18,182	8,083	-10,099	0,769	-	0,769	-9,33
Всего	87,045	56,25	-30,795	4,614	-	4,614	-26,181

На основе данных об избытке и недостатке местного порожняка, размерах приема сухогрузного регулировочного порожняка и данных о потоке порожних цистерн составляют три схемы потоков порожних вагонов (рис. 1.3): сухогрузных, наливных и общую, аналогично схемам движения груженых вагонов.

По схемам груженых и порожних вагонов определяют размеры приема и сдачи вагонов по стыковым станциям отделения (табл. 1.4).

Прием и сдача вагонов по стыковым станциям отделения (тыс. ваг.).

Таблица 1.4

Пункты приёма и сдачи вагонов	ПРИЁМ	СДАЧА
	сухогрузы + уголь	наливные	сухогрузы + уголь	наливные
	гружёные	порожние	гружёные	порожние	гружёные	порожние	гружёные	порожние
1	2	3	4	5	6	7	8	9
А	756,219	0	7,2	0	355,5	282	0	7,5
В	340	295	0	2,7	753,718	0	2,4	0
Всего	1096,219	295	7,2	2,7	1109,218	282		7,5

Пробег порожних вагонов определяется как произведение протяженности участка и густоты движения порожняка.

Участок А-Б:

сухогрузы и уголь(тыс. ваг.),

нефть(тыс. ваг.),

Всего:

(тыс. вагоно-км),

Участок Б-В:

сухогрузы и уголь(тыс. ваг.),

нефть(тыс. ваг.),

Всего:(тыс. ваг.)

(тыс. вагоно-км),

Всего по НОД:(тыс. вагоно-км),

Определение густоты движения и пробега порожних вагонов.

Таблица 1.5

Наименование участков	Длина участка, км	Густота движения, тыс. вагонов	Пробег вагонов, тыс. ваг. км
		Сухогрузы + уголь	наливные	всего
1	2	3	4	5	6
А-Б	200	267,086	6,260	273,34	54669,3
Б-В	300	276,492	3,9535	280,44	84133,65
ВСЕГО	543,578	10,214	553,792	138802,95

Результаты расчетов густоты движения и пробегов груженых и порожних вагонов сводятся в общую таблицу (табл. 1.6.) при этом величина густоты и пробегов вагонов показываются суммарно без разделения на сухогрузы, уголь и наливные.

Определение общей густоты движения и общего пробега порожних и груженых вагонов.

Таблица 1.6

Наименование участков	Густота движения, тыс. вагонов	Пробег вагонов, тыс. ваг. км
	гружёные	порожние	всего	гружёные	порожние	всего
1	2	3	4	5	6	7
А-Б	чет	693,604	0	693,604	138720,8	0	138720,8
	нечет	329,659	273,3465	603,006	65931,9	54669,3	120601,2
Итого по А-Б	1023,263	273,3465	1296,61	204652,7	54669,3	259322
Б-В	чет	690,816	0	690,8165	207244,95	0	207244,95
	нечет	319,773	280,4455	600,2185	95931,9	84133,65	180065,55
итого по Б-В	1010,5895	280,4455	1291,035	303176,85	84133,65	387310,5
Всего по НОД	2033,853	553,792	2587,645	507829,55	138802,95	646632,5

2. Определение грузооборота брутто на отделении

Грузооборот брутто () определяется для каждого участка, направления движения и отделения в целом отдельно для груженых () и порожних () вагонов. Для расчета используются данные о грузообороте нетто, пробеге груженых и порожних вагонов, а также среднем весе тары вагона (22т).

Т-км тары груженого вагона рассчитываются как произведение ваг-км груженого вагона на вес тары вагона:

,

где q_т-масса тары вагона, т/ваг.

Участок А-Б:

- четное направление:(млн. ткм тары),

- нечетное направление:(млн. ткм тары),

Итого:(млн. ткм тары),

Участок Б-В:

- четное направление:(млн. ткм тары),

- нечетное направление:(млн. ткм тары),

Итого:(млн. ткм тары),

Т-км тары порожних вагонов рассчитывается по формуле:

,

Участок А-Б:

- нечетное направление:(млн. ткм тары),

Участок Б-В:

- нечетное направление:(млн. ткм тары),

Всего по НОД:(млн. ткм тары),

Т-км брутто груженого вагона рассчитываются по формуле:

,

Участок А-Б:

- четное направление:(млн. ткм брутто),

- нечетное направление:(млн. ткм брутто),

Итого:(млн. ткм брутто),

Участок Б-В:

- четное направление:(млн. ткм брутто),

- нечетное направление:(млн. ткм брутто),

Итого:(млн. ткм брутто),

Всего по НОД:(млн. ткм брутто),

Общее по участку А-Б:

- четное направление:(млн. ткм брутто),

- нечетное направление:(млн. ткм брутто),

Итого:(млн. ткм брутто)

Общее по участку Б-В:

- четное направление:(млн. ткм брутто)

- нечетное направление:(млн. ткм брутто)

Итого:(млн. ткм брутто)

Всего по НОД:(млн. ткм брутто)

Все расчеты сводятся в табл. 2.1.

Таблица 2.1. Определение грузооборота брутто, млн. ткм

Наименование участков и направлений следования вагонов	ткм нетто, млн.	Пробег вагонов, тыс. ваг-км	Вес тары вагона, т	ткм тары груж ваг, млн	ткм брутто груж ваг, млн	ткм тары порож ваг, млн	ткм
							брутто груж и порож ваг, млн
		груженые вагонов	порожние вагонов
1	2	3	4	5	6	7	8	9
А-Б	чет	6174	138720,8	0	22	3051,86	9225,86	0	9225,86
	нечет	2901	65931,9	54669,3	22	1450,5	4351,5	1202,72	5554,22
всего по А-Б	9075	204652,7	54669,3	-	4502,36	13577,36	1202,72	14780,08
Б-В	чет	9192	207244,95	0	22	4559,39	13751,39	0	13751,39
	нечет	4221	95931,9	84133,65	22	2110,5	6331,5	1850,94	8182,44
всего по Б-В	13413	303176,85	84133,65	-	6669,89	20082,89	1850,94	2133,83
ВСЕГО	22488	507829,55	138802,95	-	11172,25	33660,25	3053,66	36713,91

Для дальнейших расчетов пробегов поездов полученный грузооборот брутто необходимо распределить по трем категориям грузовых поездов, которыми он будет выполнен (сборные, сквозные груженые, сквозные порожние):

Грузооборот брутто осваиваемый сборными поездами складывается из грузооборота брутто груженых вагонов (Ql^гр_сб) и грузооборота брутто порожних (Ql^пор_сб) и рассчитывается по каждому участку и направлению движения.

Величина Ql^гр_сб по одному направлению участка при условии равномерного распределения грузовой работы на всех промежуточных станциях, определяется следующим образом:

,

где -соответственно погрузка и выгрузка в вагонах на всех промежуточных станциях участка по всем грузам в четном (или в нечетном) направлении за год (из общей схемы вагонопотоков);

Р_бр^ср -средний вес вагона брутто.

Средний вес вагона брутто, необходимый для последующего расчета тонно-километров брутто, выполняемых сборными поездами, определяется делением общей величины тонно-километров на вагоно-километры груженых вагонов по данным табл. 2.1 (всего по отделению) следующим образом:

,

где SQl_гр-тонно-километры брутто груженых вагонов;

Snl_гр-вагоно-километры груженых вагонов.

(т).

Участок А-Б:

- четное направление(млн. ткм брутто),

- нечетное направление(млн. ткм брутто),

Итого:(млн. ткм брутто),

Участок Б-В:

- четное направление(млн. ткм брутто),

- нечетное направление(млн. ткм брутто),

Итого:(млн. ткм брутто),

Всего по НОД:(млн. ткм брутто),

Величина Ql_ср^пор в общем виде может быть определена:

,

где -соответственно суммарная погрузка и выгрузка объединенных сухогрузов на всех промежуточных станциях участка в четном и нечетном направлении движения;

-выгрузка вагонов с наливными грузами на всех промежуточных станциях участка.

Участок А-Б:(млн. ткм брутто),

Участок Б-В:(млн. ткм брутто),

Всего по НОД:(млн. ткм брутто),

Всего по участку А-Б:

- четное направление:(млн. ткм брутто),

- нечетное направление:(млн. ткм брутто),

Итого:(млн. ткм брутто),

Всего по участку Б-В:

- четное направление:(млн. ткм брутто),

- нечетное направление:(млн. ткм брутто),

Итого:(млн. ткм брутто),

Всего по НОД:(млн. ткм брутто),

Тонно-километры брутто порожних вагонов в сборных поездах выполняются только в направлении следования транзитного порожнего вагонопотока.

Грузооборот брутто осваиваемый сквозными гружеными и сквозными порожними поездами определяется следующим образом:

,

,

Участок А-Б:

- четное направление:(млн. ткм брутто),

- нечетное направление:(млн. ткм брутто),

Итого:(млн. ткм брутто),

- нечетное направление:(млн. ткм брутто),

Всего:

- четное направление: (млн. ткм брутто),

- нечетное направление:(млн. ткм брутто),

Итого:(млн. ткм брутто),

Участок Б-В:

- четное направление:(млн. ткм брутто),

- нечетное направление:(млн. ткм брутто),

Итого:(млн. ткм брутто),

- нечетное направление:(млн. ткм брутто),

Всего:

- четное направление: (млн. ткм брутто),

- нечетное направление:(млн. ткм брутто),

Итого:(млн. ткм брутто),

Всего по НОД:+19826,751=33209,05 (млн. ткм брутто),

(млн. ткм брутто),

(млн. ткм брутто).

3. Определение пробега поездов и линейного пробега локомотивов

Пробеги сквозных груженых и порожних поездов в поездо-километрах () определяют делением грузооборота брутто груженых и порожних тонно-километров брутто на соответствующие им массы поездов.

,

где поездо-километры;

?Ql-тонно-километры брутто;

весовая норма поезда бруто.

Весовая норма порожних поездов определяется исходя из состава порожнего поезда и веса тары вагона.

Q_пор=q_т*m

Величина состава поезда в вагонах рассчитывается делением средней длины приемо-отправочных путей (минус длина локомотива, принимаемая равной 50 м с учетом его установки) на среднюю длину вагона:

(ваг.),

где средняя длина приемо-отправочных станционных путей;

средняя длина вагона.

При длине станционных путей 850 м, длине вагона 14,1 м и тары вагона 22т весовая норма порожнего поезда составит:

(ваг.),

Q_пор=22*57=1254 (т).

Суточные размеры движения сборных поездов в парах поездов на участке рассчитываются исходя из грузооборота брутто, осваиваемого этими поездами в максимально загруженном направлении движения и весовой нормы сборного поезда:

,

где УQlсб^чет, УQlсб^неч-годовой грузооборот брутто сборных поездов на участке, соответственно, в четном и нечетном направлениях движения;

Qlсб^н-весовая норма сборного поезда (1700 т).

Величина грузооборота брутто для расчета пробегов поездов по категориям берутся из таб. 2.2

(поезд),

Итого по участку А-Б 2 пары поездов.

(поезд),

Итого по участку Б-В 2 пары поездов.

Пробеги сборных поездов определяются по участкам и направлениям движения исходя из суточных размеров движения (N_сб^уч) в парках поездов и длины участка в парах поездов и длины участка:

(поездо-км в год),

Участок А-Б:(тыс. поездо-км в год),

Участок Б-В:(тыс. поездо-км в год).

В связи с тем, что размеры движения сборных поездов определяются по максимально загруженному направлению, необходимо вычислить среднюю фактическую массу сборных поездов по участкам и направлениям.

,

Участок А-Б:

- четное направление:(т)

- нечетное направление:(т)

Участок Б-В:

- четное направление:(т)

- нечетное направление:(т)

Участок А-Б:(тыс. поездо-км),

Участок Б-В:(тыс. поездо-км),

Всего по НОД:(тыс. поездо-км),

Участок А-Б:

- четное направление:(тыс. поездо-км),

- нечетное направление:(тыс. поездо-км),

Итого по участку:(тыс. поездо-км),

Участок Б-В:

- четное направление:(тыс. поездо-км),

- нечетное направление:(тыс. поездо-км),

Итого по участку:(тыс. поездо-км),

Всего по НОД:(тыс. поездо-км),

Всего поездо-км сборных и сквозных поездов:

Участок А-Б:

- четное направление:(тыс. поездо-км),

- нечетное направление:(тыс. поездо-км),

Итого:(тыс. поездо-км),

Участок Б-В:

- четное направление:(тыс. поездо-км),

- нечетное направление:(тыс. поездо-км),

Итого:(тыс. поездо-км),

Всего по НОД:(тыс. поездо-км)

Расчет пробега поездов выполним в табл. 3.1.

Линейный пробег локомотивов (локомотиво-км) определяется по каждому участку и направлению движения и включает в себя пробег во главе поездов (УMlгл), в одиночном следовании (УMlод).

Пробег локомотивов во главе поездов численно равен пробегу поездов (табл. 3.1.):

По условиям курсовой работы двойная тяга и подталкивание на отделении не применяются и соответствующие пробеги локомотивов не определяются.

Пробег локомотивов в одиночном следовании определяется по каждому участку как абсолютная величина разницы пробега локомотива во главе поездов в четном и нечетном направлениях:

Участок А-Б:(тыс. лок-км)

(тыс. лок-км)

Участок Б-В:(тыс. лок-км)

(тыс. лок-км)

Всего по НОД:(тыс. лок-км)

(тыс. лок-км)

Определение линейного пробега локомотивов

Наименование участков	Пробег локомотивов во главе поездов, тыс. поездо-км	Пробег локомотивов в одиночном следовании, тыс. лок-км
	четное	нечетное	всего
1	2	3	4	5
А-Б	3548,711455	2759,1702	6307,88165	789,541255
Б-В	5278,382733	4142,3371	9420,919833	1136,045633
Всего по НОД	8827,094188	6901,5073	15728,60149	1925,586888

Определение пробега поездов, тыс. поездо-км

Наименование участков и направлений	СБОРНЫЕ ПОЕЗДА	Всего поездо-км по сборным и скозным поездам, тыс
	ткм брутто всего, млн	число поездов в сутки	тыс. поездо- км,	средняя масса сборного поезда, т
1	2	3	4	5	12
А-Б	чет	144,3722725	1	73	1977,702	3548,7114
	нечет	177,7238	1	73	2434,572	2759,1702
всего по А-Б	322,096072	2	146	-	6307,88165
Б-В	чет	209,830725	1	109,5	1916,262	5278,38273
	нечет	163,90725	1	109,5	1496,815	4142,3371
всего по Б-В	373,737975	2	219	-	9420,91983
Всего по НОД	695,834047	4	365	-	15728,80149

4. Определение линейного пробега локомотивов

Для расчетов локомотивного парка требуется определить суточные размеры движения в поездах по участкам и направлениям. Количество сквозных груженых и порожних поездов в сутки на участке по направлению определяется на основе пробегов поездов (табл. 3.1.) следующим образом:

(поездов),

Участок А-Б:

- четное направление:(поездов),

- нечетное направление:(поездов),

(поездов),

Итого:(поездов),

Расчет размеров движения поездов выполняется в табл. 4.1.

Определение суточных размеров движения поездов по участкам и направлениям

Таблица 4.

Наименование	Длина участка, км	Поездо-км в год, тыс.	Число поездов в сутки	Всего
участков и
направлений		сборные	сквозные	сквозные	сборные	сквозные	сквозные
следования			порожние	груженые		порожние	груженые
1	2	3	4	5	6	7	8	9
А-Б	чет	200	73	-	2676,9	1	-	37	38
	нечет		73	758,1	1337,7	1	10	18	29
всего по А-Б		146	758,1	4014,6	2	10	55	67
Б-В	чет	300	109,5	-	3993,1	1	-	36	37
	нечет		109,5	1169	1953,2	1	11	18	30
всего по Б-В		219	1169	5946,3	2	11	54	67
Всего		365	1927,1	9960,9	4	21	109	134

Для определения потребного парка локомотивов используется метод, основанный на расчете суточных затрат локомотиво-часов по всем элементам оборота локомотива и тяговым участкам, величина которых зависит от размеров движения поездов и принятой схемы обращения локомотивов.

Локомотивный парк, потребный для поездной работы определяется по формуле:

(лок.),

где время в чистом движении, час;

время простоя на промежуточных станциях, час;

то же в пунктах основного депо, час;

то же в пунктах оборотного депо, час;

то же в пунктах смены бригад, час.

Нормы скорости движения и простоя локомотивов, следующих во главе разных категорий поездов и одиночных локомотивов, неодинаковы. Поэтому подсчет затрат времени следует определять отдельно для сквозных, сборных, а так же для одиночно следующих локомотивов.

Затраты времени локомотивов в чистом движении определяются по формуле:

(лок-ч),

где Vтех -норма технической скорости на участке;

Nуч-суточное количество поездов соответствующей категории на участке.

Участок А-Б:

- сквозные поезда:(лок-ч),

- сборные поезда:(лок-ч),

- одиночный локомотив:(лок-ч),

Итого:(лок-ч),

Время простоя локомотивов на промежуточных станциях участка определяется следующим образом:

(лок-ч),

где Vуч -норма участковой скорости на участке.

Участок А-Б:

- сквозные поезда:(лок-ч),

- сборные поезда:(лок-ч),

- одиночный локомотив:(лок-ч),

Итого:(лок-ч)

Время простоя локомотивов в пунктах основного депо:

(лок-ч),

где tосн.д.-норма простоя локомотивов в основном депо на пару поездов, час.

Участок А-Б:

- сквозные поезда:(лок-ч),

- сборные поезда:(лок-ч),

- одиночный локомотив:(лок-ч),

Итого:(лок-ч),

Время простоя локомотивов в пунктах оборотного депо:

(лок-ч),

где tоб.д.-норма простоя локомотивов в оборотном депо на пару поездов, час.

Участок А-Б:

- сквозные поезда:(лок-ч),

- сборные поезда: (лок-ч),

- одиночный локомотив: (лок-ч),

Итого:(лок-ч),

Время простоя локомотивов в пунктах смены бригад:

tсм.бр.*Nуч*nсм.бр(лок-ч),

где tсм.бр. -норма простоя локомотива в пункте смены бригад, час;

nсм.бр.-количество пунктов смены бригад на участке.

Для расчета локомотиво-часов простоя в пунктах смены бригад необходимо рассчитать количество этих пунктов:

(пунктов),

где суммарное время работы бригад.

(ч),

Участок А-Б:

- сквозные поезда:(ч),

(пункт),

(ч),

- сборные поезда:(ч),

(пункта),

(ч),

- одиночные локомотивы:(ч),

(пункт),

(ч),

Итого:(ч),

(лок.).

Расчет рабочего парка локомотивов производиться при условии, что применяется плечевая схема обращения, и выполняется в таблице 4.2.

5. Определение общего пробега локомотива

В общий пробег локомотивов включается линейный пробег и условный пробег, который учитывает маневровую работу и простой локомотивов в рабочем состоянии.

Объем маневровой работы и простоя в рабочем состоянии рассчитываются в локомотиво-часах, а затем переводят в локомотиво-километры по соотношении: 1 час маневровой работы равен 5 км условного пробега; 1 час простоя локомотивов в рабочем состоянии равен 1 км условного пробега.

По условию работы маневровая работа выполняется на отделении специальными маневровыми локомотивами, а так же локомотивами сборных поездов во время простоя их на промежуточных станциях участка.

Потребность в специальных маневровых локомотивах на участковых станциях определяют исходя из объема и характера маневровой работы.

При определении затрат локомотиво-часов специальными маневровыми локомотивами рассчитывается суточная норма их работы

(тыс. лок-ч),

где M_ман-число маневровых тепловозов

(тыс. лок-ч)

(тыс. лок-км)

В локомотиво-часы простоя в рабочем состоянии включается простой поездных локомотивов на станциях основного, оборотного депо и в пунктах смены бригад и на промежуточных станциях (за исключением простоя на этих станциях сборных поездов).

(тыс. лок-ч)

=(15+175,2+160,6+283,8+36,7)*365*10^-3=227,6 (тыс. лок-ч),

=(11,4+17)*365*10^-3=10,366 (тыс. лок-ч),

=10,366*5=51,83 (тыс. лок-км),

Условный пробег равен:=257,3+245+10,366=512,66 (тыс. лок-ч),

=1286,5+245+51,83=1583,3 (тыс. лок-км),

(тыс. лок-ч),

(км/ч),

(тыс. лок-ч),

(тыс. лок-ч),

(тыс. лок-ч),

Общий пробег локомотивов по отделению, в том числе поездных:

(тыс. лок-км),

(тыс. лок-км).

(тыс. лок-ч),

(тыс. лок-ч).

6. Определение рабочего парка грузовых вагонов

Потребность рабочего парка вагонов определяется на основании суточных затрат вагоно-часов по элементам перевозочного процесса по формуле:

(ваг.),

где nt_n-затраты вагоно-часов в поездах;

nt_гр.оп-то же под грузовыми операциями;

nt_тех-то же на технических станциях;

Вагоно-часы в поездах определяют по каждому участку делением величины пробега вагонов на среднюю величину участковой скорости по формуле:

(ваг-ч),

В свою очередь среднюю участковую скорость по каждому участку рассчитывают делением поездо-километров выполненных на участке в обих направлениях на поездо-часы. Поездо-часы равны затрате локомотиво-часов на участке без одиночного следования, в таблице 4.2 определены затраты локомотиво-часов в сутки, для годового расчета их умножают на 365.

Вагоно-часы под грузовыми операциями рассчитываются отдельно по каждой станции и каждому участку. Размеры погрузки и выгрузки берут из плана перевозок в вагонах. Нормы простоя вагона под одиночными и сдвоенными операциями заданы. Число сдвоенных операций для сухогрузных вагонов определяют исходя из условия, что все вагоны, освобождающиеся из-под выгрузки можно использовать под погрузку. Цистерна сдвоенных операций не имеют. Вагоно-часы определяются умножением числа вагонов участвующих в грузовых операциях на норму простоя под одиночной или сдвоенной операцией. Результаты расчета приводятся в табл. 6.1.

Таблица 6.1

Наименование станций и участков	Тип вагона	Число ваг. со сдвоены-ми операциями по типам ваг., тыс.	Число ваг. с одиночными операциями по типам ваг., тыс.	Норма простоя вагонов, час	Затраты вагонно-часов за год, тыс.
	Сухогрузы	Наливные
	погрузка	выгрузка
1	2	3	4	5	6	7	8
А	13,182	9,147	0,769	9,147	4,80	Один-17 Сдвоен-24	301,19
А-Б	18,181	10,489	0,769	10,48	8,46		395,57
Б	21,909	19,44	1,538	19,44	3,68		529,27
Б-В	15,909	9,091	0,769	9,09	7,58		347,16
В	18,182	8,083	0,769	8,083	10,86		378,74
Всего	87,045	56,25	4,614	56,25	35,40		1951,95

Для определения затрат вагоно-часов на технических станциях, прежде всего определяют число вагонов, проходящих через каждую техническую станцию, которое равно сумме всех груженных и порожних вагонов принимаемых станцией за год со всех направлений. Для расчета транзитного вагонного парка по каждой станции из общей суммы вагонов принимаемых станцией необходимо исключить местные вагоны.

(км/ч),

(ваг-ч),

(вагонов),

В результате можно сделать вывод, что запланированный объем перевозок может быть выполнен рассчитанным эксплуатируемым парком локомотивов и рабочим парком вагонов при заданном уровне технических норм использования подвижного состава. Порожний пробег вагонов находится в норме и характеризует эффективное использование вагона на отделении. Оборот вагона составляет 1,34 суток. Простой под грузовыми операциями велик, он является лимитирующим звеном. Для уменьшения оборота вагона необходимо уменьшить время не только под грузовыми операциями, но и простоя на промежуточных станциях. При расчёте оборота вагона по двум формулам получили идентичные результаты, что является подтверждением корректности предыдущих расчётов.

Заключение

В данной курсовой работе был сделан расчет работы отделения железной дороги и рассчитаны показатели этой работы.

По заданным данным (план перевозок отделения дороги, прием и сдача на другие отделения) был определен грузооборот и пробег вагонов. Кроме того, определены пробеги локомотивов и потребные парки локомотивов и вагонов.

На основе выполненных расчетов были подсчитаны качественные и объемные показатели использования локомотивов и вагонов по отделению дороги.

Кроме того, посчитанная хозрасчетная эффективность от повышения динамической нагрузки, которая показала, что от этого можно получить большое сокращение эксплуатационных расходов по отделению.

После всей проделанной работы можно сделать вывод, что необходимо анализировать работу отделения дороги для определения показателей ее работы с целью обеспечения четкого и правильного планирования и, следовательно, улучшения использования существующих средств, экономии ресурсов, повышения производительности труда.

Размещено на Allbest.ru