Организация перевозки пассажиров на городском автобусном маршруте

Размещено на http://www.allbest.ru/

Исследовательский раздел. Характеристика маршрута

автобусный маршрут диспетчерский

Автобусный маршрут - это по возможности кратчайший путь следования автобуса от «Юго-Запада «до «Бугринская роща».

По назначению автобусный маршрут 1015 является городским, так как не выходит за черту города. О протяженности длинный так как длина маршрута составляет 21,88 км. О режиму движения обычный, останавливается на всех остановочных пунктах. О мощности пассажиропотока основной. О принадлежности коммерческий.

Порядок открытия автобусного маршрута

Автобусный маршрут открывается автобусным предприятием или частным лицом по согласованию с мэрией, при этом частное лицо или предприятие должно иметь лицензию.

Порядку открытия автобусного маршрута должны предшествовать подготовительные работы, состоящие из следующих операций:

1.выявления ожидаемого пассажиропотока;

2.выбор трассы маршрута с учетом требований:

-проездная часть благоустроена шириной не менее 7 км;

-опасные участки маршрута должны иметь ограждение и предупреждающие знаки;

-проезд ж/д переездов согласовать с владельцем;

-максимальный вес автобуса не должен превышать допустимых нагрузок на мосты.

3.Обследование дорожных условий, собрать комиссию из :

-дорожных органов;

-ГАИ;

-коммунальных служб;

-представителей мэрии;

-представители тр. инспекции.

4.выбор места расположения остановочных пунктов

Город 300-1000км

Пригород 800-1200км

5.Технико-экономическое обоснование целесообразности открытия маршрута.

6.Составления паспорта маршрута.

Паспорт автобусного маршрута

Паспорт маршрута прилагается.

Анализ пассажиропотока на маршруте

Рис. Часы пик выделены цветом.

Определить коэффициент неравномерности пассажиропотока:



Где: Q max - количество пассажиров в часы пик

Т р - часы работы автобуса на маршруте

Характеристика существующей организации перевозки пассажиров

В данном предприятии работают автобусы ЛИАЗ-5293.

Режим движения автобуса на маршруте - каждая выходит через 22 минуты .

Автобусы выходят из ПАТП в 5-00 ч возвращаются в ПАТП до ч 24-00 . Принятый способ сообщения на маршруте по мобильному телефону и новигация.

На маршруте нет автобусов работающих в часы-пик. В ПАТП не имеются резервные автобусы для замены сошедших с линии автобусов. Есть опасные участки (карта с опасными участками прилагается) ,остановочные пункты в среднем образованные хорошо :большинство крытых павильонов , но и есть просто посадочные площадки , остановки освещены хорошо. Водители отдыхают в местах отстоя машин, обедают в столовой размещенной на территории ПАТП. Регулярность движения автобусов контролируется на конечных остановках линейный диспетчер выбивает штамп - часами. Порядок сбора выручки на маршруте -- через кондуктора по оторванным билетам.

Плата за проезд на маршруте «№11015» единая по 14 рублей.

Тарифы на выполнение общественных коммерческих перевозок устанавливается перевозчиком самостоятельно.

Основание: Закон о пассажирских перевозках в НСО №71-03 от21.07.99г. Ст. 8.

Жалоб поступающих много ,но все они по причине не остановки водителей ,предложений пассажиров не поступают, культура общения средняя .

Контроль за сбором выручки производится по плану.

Недостатки существующей организации автобусных перевозок

-старый подвижной состав;

-условия работы не всегда удовлетворяют рабочих;

-парк не имеет резервных автобусов;

Предложение по усовершенствованию существующей организации

-обновить автопарк;

-повысить зарплату;

-ввести резервные автобусы;

-повысить культуру обслуживания пассажиров.

Расчетно-технологический раздел

Режим движения бывает:

- экспрессные

-обычные

-скорые

Режим движения на моем маршруте обычный.



Таблица

№ пас	200-1000	1000-1600	1600-2600	2600-3200	Свыше 3200
Вместимость	40м	65м	80-95м	95-110м	Свыше110м

При совершенствовании существующей организации перевозки пассажиров одной из основных задач является выбор типа и определения необходимого числа автобусов для маршрута. Это влияет на качество обслуживания пассажиров и эффективность работы автобусов. Автобусы для маршрута выбираем вручную используя примерные нормативы в соответствии интенсивности пассажиропотока на наиболее загруженном перегоне маршрута и вместимости автобуса, т. к на моем маршруте пассажиропоток составляет 1500 ,вместимость 65 мест. Поэтому на свой маршрут я открываю ЛИАЗ-5293.

Его габаритная длина 11480 относится к большому классу. Вместимость около 100 человек. Число дверей 2.

Экипировка городского автобуса

Внешнее оформление автобуса включает:

1.Передний указатель следования и номер маршрута.

2.Боковой указатель маршрута следования.

3.Задний указатель номера маршрута.

4.Табличка и надписи «выход».

5.Передний и задний, наружные инвентарные номера автобуса.

Боковой указатель маршрута следования устанавливается:

1.На автобусах с одной дверью с левой стороны двери.

2.На двух и трех дверных автобусах-с права от последней двери.

3. На четырех дверных автобусах-с левой стороны второй двери и правой стороны четвертой двери.

Внутреннее оформление автобуса включает:

1.Табличку с ФИО водителя и кондуктора.

2.Табличку с указанием номеров мест на сидениях.

3. Табличку с указанием мест для пассажиров с детьми и инвалидов.

4.Табличку стоимости проезда.

5.Правила пользования автобуса.

6. Надпись или табличку о порядке оплаты и проезда в бескондукторном автобусе.

7.Внутренний инвентарный номер автобуса.

Расчет показателей работы подвижного состава

Tпр = tдв +Etп+ tк

Tпр = 75+13+4=92

tоб= 2tp

tоб= 2*92=184

Расчет скорости следует производить по формулам:

Среднетехническая скорость:

Скорость сообщения:



Эксплуатационная скорость:

Организационный раздел. Анализ действующего расписания

Анализируя действующее на маршруте расписание движения автобусов необходимо выписать следующие показатели:

*Количество автобусов работающих на маршруте;

*Интервал движения автобусов;

*Среднее время нахождения автобуса на линии;

*Автомобили - часы на линии;

*Количество выполненных рейсов.

Исходные данные для проведения графоаналитического расчета

-количество пассажиров, перевезенных на максимально загруженных перегонах:

-время оборотного рейса;

-время на нулевые пробеги;

-максимально допустимый интервал движения:

-коэффициент дефицита автобусов в данном АТП:

-номинальная и допустимая вместимость;

-средняя продолжительность работы автомобиля-смены;

- обед;

-время на пере смену водителей



Последовательность осуществляемых операции

1. Определить потребное количество автобусов.

2.Определить потребное количество автомобиле-часов работы автобусов.

3.Расчет сменности работы автобусов на маршруте.

4.Определить рациональное время для обеденного перерыва и отстоя автобусов.

5.Выравнивание продолжительности работы автобусов по всем выходам.

6.Назначение обеденных перерывов и определение режимов работы автобусных бригад. Рассмотрим на конкретном примере:

Исходные данные Почасовая эпюра пассажиропотока

Таблица



Тоб = 184 мин.

Kd = 0,9

ДTcm= 8 часов

t.0= 40 мин.

t ОБЕДА = 60 МИН.

J МАХ= ЗО мин.

q н=117

Потребное количество автобусов на каждый час работы на маршруте определяем в зависимости и числа пассажиров, проехавших в этот час - вместимость автобуса в час "пик" и в межпиковый период суток. В примере часы "пик" 7-9 часов 16-17 часов. Результаты первой операции представлены в виде почасовой эпюры потребного количества автобус

Таблица

Amax=Kd*Amax=19*0,9=17



Рис.

Минимальное количество автомобиле - часов работы автобусов на маршруте в течение дня Тм равно количеству клеток, заключенных внутри диаграммы -максимум (1 клетка « 1 авт.час), Тм =178 авт.час работы.

3. Количество автомобиле - смен на маршруте в течение дня определяем по формуле :

Сменность работы автобусных бригад определяется следующим образом:



Таблица

Значение Д	Количество автобусов
	Односменных	Двусменных	Трехсменных
ДА = 0	-------------------	Amax	-------------------
Д А > 0	------------------	Amax - ДA	D - 2Amax
Д А < 0	2Amax - d	D - Amax	-------------------

Если ДА = О, то это значит, что все Амах автобусов могут работать в две смены.

ЕслиД А > 0, это значит, Л автобусы должны работать в 3 смены, а Амах - А в 2 смены.

Если > ДА < О, то на маршруте необходимо иметь 2Амах - U односменных, остальные 2-х сменные.

Для нашего примера;

т.е. в нашем случае. двухсменных Amax=17

Рис.



Обеды назначаются в выделенных для этой цели зонах (рис. 1). И наконец, на диаграмме проводится линия разделения смен таким образом, чтобы обеденные перерывы работающих в вечернюю смену начинались не позднее, чем через пять часов после начала работы.

Результаты графоаналитического расчета теперь можно свести в таблицу.

Разработка расписания движения автобусов

Построение графика движения автобусов на маршруте в течение рабочего времени производится на заготовительной интервальной сетке.

Для построения интервальной сетки определяем интервал движения автобусов на маршруте. Производится расчет возможного количества рейсов одного автобуса с начала (5-00) до окончания (24-00) движения на маршруте. На чистом листе бумаги проводится 12 горизонтальных строк: которые разбиваются на 38 столбцов.

Рис.



Общие положения

Настоящее Положение распространяется на водителей автомобилей, работающих на предприятиях, в организациях учреждениях, независимо от их ведомственной подчиненности, за исключением водителей, занятых на международных перевозках.

Режим труда и отдыха, предусмотренный настоящим положением. Положение, является обязательным при составлении графиков работы водителей.

Зарегистрирован в Минюсте РФ 1 ноября 2004 г.

Регистрационный N 6094

В соответствии с Федеральным законом от 30 декабря 2001 г. N 197-ФЗ "Трудовой кодекс Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002; N 1 (ч. 1), ст. 3) приказываю:

Утвердить Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей согласно приложению.

Министр И. Левитин

Приложение

Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей

Общие положения

1. Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей.

2. Настоящее Положение устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей работающих по трудовому договору на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории Российской Федерации организациям независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной принадлежности, индивидуальным предпринимателям и иным лицам, осуществляющим перевозочную деятельность на территории Российской Федерации.

3. Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, являются обязательными при составлении графиков работы (сменности) водителей.

4. Графики работы (сменности) на линии составляются работодателем для всех водителей ежемесячно на каждый день (смену) с ежедневным или суммированным учетом рабочего времени и доводятся до сведения водителей не позднее чем за один месяц до введения их в действие. Графиками работы (сменности) устанавливается время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы (смены), время перерывов для отдыха и питания, время ежедневного (междусменного) и еженедельного отдыха.

5. На междугородных перевозках при направлении водителей в дальние рейсы, при которых водитель за установленную графиком работы (сменности) продолжительность ежедневной работы не может вернуться к постоянному месту работы, работодатель устанавливает водителю задание по времени на движение и стоянку автомобиля с учетом норм Положения.

Рабочее время

6. В течение рабочего времени водитель должен исполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора, правилами внутреннего трудового распорядка организации и графиком работы (сменности).

7. Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем - 7 часов.

8. В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц.

Продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать нормального числа рабочих часов.

9. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов, за исключением случаев, предусмотренных пунктами 10, 11, 12.

10. В случае когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов.

Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два водителя. При этом автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя.

11. При суммированном учете рабочего времени водителям, работающим на регулярных городских и пригородных автобусных маршрутах, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена работодателем до 12 часов по согласованию с представительным органом работников.

12. Водителям, осуществляющим перевозки для учреждений здравоохранения, организаций коммунальных служб, телеграфной, телефонной и почтовой связи, аварийных служб, технологические перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании органов государственной власти и органов местного самоуправления, руководителей организаций, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов в случае, если общая продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не превышает 9 часов.

13. Водителям автобусов, работающим на регулярных, городских, пригородных и междугородных автобусных маршрутах, с их согласия рабочий день может быть разделен на две части. Разделение производится работодателем на основании локального нормативного акта, принятого с учетом мнения представительного органа работников.

Перерыв между двумя частями рабочего дня устанавливается не позже чем через 4 часа после начала работы.

14. Водителям легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси), а также водителям автомобилей экспедиций и изыскательских партий, занятым на геологоразведочных, топографо-геодезических и изыскательских работах в полевых условиях, может устанавливаться ненормированный рабочий день.

15. Рабочее время водителя состоит из следующих периодов:

а) время управления автомобилем;

б) время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;

в) подготовительно-заключительное время;

г) время проведения медицинского осмотра;

д) время стоянки в пунктах посадки и высадки пассажиров;

е) время простоев не по вине водителя;

ж) время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля;

з) время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок ;

и) время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей;

к) время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

16. Время управления автомобилем (подпункт "а" пункта 15 Положения) в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов (за исключением случаев, предусмотренных в пунктах 17, 18 Положения), а в условиях горной местности при перевозке пассажиров автобусами габаритной длиной свыше 9,5 метра и при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может превышать 8 часов.

17. При суммированном учете рабочего времени время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) может быть увеличено до 10 часов, но не более двух раз в неделю. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не может превышать 90 часов.

18. При суммированном учете рабочего времени для водителей автобусов, работающих на регулярных городских и пригородных пассажирских маршрутах, может вводиться суммированный учет времени управления автомобилем.

19.Состав и продолжительность подготовительно-заключительных работ, включаемых в подготовительно-заключительное время (подпункт "в" пункта 15 Положения), и продолжительность времени проведения медицинского осмотра водителя (подпункт "г" пункта 15 Положения) устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

21. Время охраны груза и автомобиля (подпункт "з" пункта 15 Положения) засчитывается водителю в рабочее время в размере не менее 30 процентов.

22. Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей (подпункт "и" пункта 15 Положения), засчитывается ему в рабочее время в размере не менее 50 процентов.

23.При суммированном учете рабочего времени сверхурочная работа в течение рабочего дня (смены) вместе с работой по графику не должна превышать 12 часов, за исключением случаев, предусмотренных подпунктами 1, 3 части второй статьи 99 Трудового кодекса Российской Федерации.

Сверхурочные работы не должны превышать для каждого водителя четырех часов в течение двух дней подряд и 120 часов в год.

Время отдыха

24. Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более двух часов, как правило, в середине рабочей смены.

25. Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).

26. Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным (междусменным) отдыхом, и его продолжительность должна составлять не менее 42 часов.

27. При суммированном учете рабочего времени выходные дни (еженедельный непрерывный отдых) устанавливаются в различные дни недели согласно графикам работы (сменности), при этом число выходных дней в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца.

28. На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность еженедельного отдыха может быть сокращена, но не менее чем до 29 часов. В среднем за учетный период продолжительность еженедельного непрерывного отдыха должна быть не менее 42 часов.

29. Привлечение водителя к работе в выходной день, установленный для него графиком работы (сменности), производится в случаях, предусмотренных статьей 113 Трудового кодекса Российской Федерации, с его письменного согласия по письменному распоряжению работодателя, в других случаях - с его письменного согласия по письменному распоряжению работодателя и с учетом мнения представительного органа работников.

30. Работа водителей в нерабочие праздничные дни допускается в случаях, предусмотренных статьей 112 Трудового кодекса Российской Федерации. При суммированном учете рабочего времени работа в праздничные дни, установленные для водителя графиком работы (сменности) как рабочие, включается в норму рабочего времени учетного периода.

Расчет для составления графика работы водителей.

1.Определение фонда рабочего времени на месяц:

ФРВпл. = (дкл-дв-дс-дпр)*тнор-2дпр=(31-5-4)*14-2*1=306

2.Определить количество автомобиле часов в эксплуатации:

Ач л = дк*тн*аэ=31*14*17=7378

3.Определить ПЗВ - подготовительно заключительное время, если

t ятав = 0.38 ч. ПЗВ = дк*Аэ*tп-з=31*17*0,38=200,26

4.Определение потребного количества водителей:

NB = (A4 + П3B)/ФPBпл=(7378+200,26)/306=24,7=25

5.Определение количества смен работы водителя:

N см = ФРВ пл/ Т см=306/14,38=21,2=21

Тсм=Тн+tп-з=14+0,38=14,38



Определение фактического фонда рабочего времени:

ФРВ=Nсм * Тсм=21,2*14,38=304,8

7.Определение переработки:

П = ФРВф-ФРВпл=304,8-306=-1,2

8.Закрепление:

3 = NB/A=25/17=

Организация диспетчерского управления

Более эффективное управление движения автобусов на городских маршрутах осуществляется с соблюдением требований диспетчерской системы. Диспетчеризация - это централизованное управление, то есть управление движением автобусов, осуществляемое из одного центра. Диспетчеризация осуществляет: контроль за состоянием и качеством обслуживания пассажиров на автобусных маршрутах: регулирование движения при отклонениях автобусов от маршрутного расписания и восстановление, нарушенного движения, управление движением автобусов в целях улучшения качества обслуживания пассажиров, и повышения эффективности использования автобусу.

Диспетчерская система - вводится с умного эффективного выполнения утвержденного плана движения.



Организация выпуска на линию

Перед выпуском на линию автотранспорта, диспетчер инструктирует водителей об условиях и особенностях перевозок на маршруте, уделяя при этом особое внимание состоянию дорог, особенностям движения на отдельных участках в конкретных метеорологических условиях.

Кроме того, диспетчер заполняет путевые листы и другие документы, отражающие выполняемую водителем работу.

Диспетчер не выпускает на линию водителей, которые не имели отдыха, установленной законодательством продолжительности. Обязательным для водителей, перед выходом на линию, является прохождение медицинского осмотра.

Путевая документация.

Водитель автобуса малого класса обязан иметь при работе на линии:

*Расписание движения автобуса;

*Схему маршрута с опасными участками движения;

*Путевой лист;

*билетно - учетный лист;

*билетную продукцию установленного образца;

*лицензионную карточку.

Экономический раздел. Расчет показателей производственной программы по эксплуатации автобусов на маршруте

Z год. =

Расчет доходов от эксплуатации автобусов

Qгод = Qсут * АДр =21307*365=7777055



Доходы за сутки :

Д сут. = Q сут.* Т = 21307*14=298298

Qсут = Qпр + Qобр=13095+8212=21307

На один автобус :

На одно пассажироместо:

Доходы за год :

Д год = Q год * Т=7777055*14=108878770

На один автобус :

На одно пассажироместо :



Безопасность движения и техника безопасности на маршрутах

Обеспечение безопасности движения на различных видах транспорта является в настоящее время одним из приоритетных требований, предъявляемых к транспортным системам. В общей совокупности комплекса мероприятий по обеспечению безопасности перевозок можно выделить три основных направления:

-совершенствование конструкций транспортных средств;

-развитие транспортных магистралей и инженерных сооружений;

-совершенствование систем управления движением.

Для повышения безопасности были разработаны основные требования к организации деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения.

Основными задачами организаций по обеспечению безопасности перевозок являются:

-выполнение установленных законодательными и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации требований к уровню квалификации, состоянию здоровья, поведению при участии в дорожном движении, режиму труда и отдыха водителей автобусов (обеспечение профессиональной надежности водителей автобусов);

-содержание автобусов в технически исправном состоянии, предупреждение отказов и неисправностей при эксплуатации их на линии;

-обеспечение безопасных дорожных условий на маршрутах автобусных перевозок;

-организация перевозочного процесса по технологии, обеспечивающей безопасные условия перевозок.

Кроме требований к организации , еще разработали список обязанностей водителя перед выездом при работе на линии.

Перед выездом на линию водитель обязан:

- пройти предрейсовый медицинский осмотр; убедиться в комплектности и технической исправности автомобили

-при получении путевой документации предъявить диспетчеру свое удостоверение на право управления транспортным средством. При проверке технической исправности автомобиля особое внимание обратить на:

- работу двигателя тормозной системы, рулевого управления, вспомогательного оборудования (стеклоочистителей, приборов освещения, световой и звуковой сигнализации), сцепного и опорного устройства (в составе поезда, тягача), замков дверей кузова или кабины, запоров бортовой грузовой платформы, привода управления дверьми (у автобусов), системы отопления, спидометра;

-состояние колес, шин, подвески, стекол, государственных номерных знаков, внешнего вида автомобиля;

- отсутствие подтекания топлива, масла, воды; наличие знака аварийной остановки, укомплектованной медицинской аптечки, огнетушители (у автобуса 2-х огнетушителей), молоточков для разбивания стекол;

-- 2-х противооткатных упоров (для автобусов и автомобилей с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т).

При работе на линии, водитель должен быть максимально осторожен, соблюдать правила дорожного движения, в случае дорожно-транспортного происшествия сообщить на свое предприятие и в полицию.

Охрана окружающей среды

Довольно давно назрела проблема о безопасности окружающей среды. Одним из источников проблемы является транспорт, так как его численность постоянно растет.

Основные экологические проблемы и их решения:

-Актуальной экологической проблемой является занятость территории подвижным составом и транспортными сооружениями, после ликвидации которых плодородие почвы восстанавливается 30 лет.

Одним из наиболее эффективных выходов из создавшегося положения является рациональное и комплексное использование подземного или надземного пространства для размещения различных транспортных сооружений.

-Загрязнение атмосферы на 91,3 % происходит в результате работы автомобильного транспорта

Уменьшить загрязнение воздуха можно с помощью применения каталитических нейтрализаторов, усовершенствования систем дожигания и замены бензина на газ.

-Для производства транспортных средств требуется огромное кол-во материалов, что ведет к потреблению природных ресурсов.

Расточительное потребление ресурсов ведет к истреблению запасов, поэтому необходимо внедрение энергосберегающих и безотходных технологий.



Литература

1.И.В.Спирин. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. М., АСАДЕМА, 2003.

2.Методические указания по изучению программного материала дисциплины «организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками». РЗАТТ, Н.Новгород, 2002.

3.Методические указания по выполнению графической часта и оформлению пояснительной записки курсовых проектов.

4. Краткий автомобильный справочник. Т. 1-Автобусы. М., Трансконсалтинг, 2002.

Размещено на Allbest.ru