Организация перевозки пассажиров на городском маршруте №1198 "Восточный Ж\М - Ботанический Ж\М"

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

КУРСОВАЯ РАБОТА

на тему: «Организация перевозки пассажиров на городском маршруте №1198 «Восточный Ж\М - Ботанический Ж\М»»

Содержание

Введение

1. Исследовательский раздел

1.1 Характеристика маршрута

1.2 Характеристика существующей организации перевозки пассажиров на маршруте

1.3 Недостатки существующей организации автобусных перевозок

1.4 Предложения по усовершенствованию существующей организации

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор наиболее рационального метода организации движения автобусов на маршруте

2.2 Расчет показателей работы подвижного состава

3. Организационный раздел

3.1 Анализ действующего расписания

3.2 Составление расписания графа - аналитическим методом

3.3 Организация работы водителей

3.4 Организация диспетчерского управления

3.5 Организация выпуска на линию

4. Экономический раздел

4.1 Расчет показателей производственной программы по эксплуатации автобусов на маршруте

4.2 Расчет доходов от эксплуатации автобусов

5. Безопасность движения и техника безопасности на маршрутах

6. Охрана окружающей среды

Заключение

Литература

Введение

Пассажирские потоки в сетях городского маршрутизированного транспорта меняются по часам суток, дням недели, сезонам года, маршрутам и направлениям движения на маршрутах. Для обеспечения оптимального наполнения подвижного состава, соответствующего колебаниям пассажирских потоков, должно меняться количество, вместимость и распределение подвижного состава по транспортной сети. Идеальным было бы непрерывное корректирование распределения подвижного состава на маршрутах во времени в соответствии с непрерывно меняющимся спросом на пассажирские перевозки, чтобы на любом перегоне любого маршрута постоянно выдерживать равенство между запросом на перевозки и их обеспечением. Но в настоящее время для всех систем маршрутизированного транспорта применяют опережающее дискретное планирование по результатам выявления спроса на перевозки и обследования маршрутов движения.

Потребность в автобусах устанавливают по всем часам периода движения. Он обычно начинается с 5-6 ч утра и продолжается до 0-1 ч ночи, т.е. составляет порядка 18-20 ч в сутки. В период движения наблюдается резкая неравномерность перевозок по часам суток, позволяющая выделить часы «пик» и часы спада пассажиропотоков.

Определению необходимого и достаточного числа автобусов, типу их, установлению режима работы автобусов и водителей, а также составлению расписаний движения и анализу показателей работы, посвящено содержание курсового проекта.

Целью курсового проекта является закрепление теоретических знаний по организации работы автобусов на городских маршрутах, а также приобретение навыков в решении практических задач и самостоятельного решения вопросов организации перевозок на маршрутах.

1. Исследовательский раздел

1.1 Характеристика автобусного маршрута № «1198»

пассажиропоток автобус маршрут подвижной состав

1. По территории действия : городской .

2. По времени действия : постоянный .

1. По протяжности - особо большой (35 км).

2. По условиям движения: обычные.

3. По значению: общего пользования.

4. По конфигурации : диаметральный.

5. Коэффициент прямолинейности - Кпрям = LМ / Lпрям ;LМ = 35км; Lпрям =15

6. Кпрям = 35/15 =2,33 . Кпрям - Коэффициент прямолинейности . Lм - Длина маршрута. Lпрям- Длина маршрута на прямую.

7. По мощности пассажирооборота : основной P =Q * L ср=60*10=600 ;

8. Q =60 пас ; L ср =10 км ; P= (п. *км) P- пассажирооборот. Q -Количество перевезённых пассажиров. L ср -средняя дальность поездки каждого пассажира.

Открытие автобусного маршрута .

1.Основания для открытия автобусного маршрута является-

достаточная мощность пассажиропотока ( в городе не меньше 100 пасс/час в одном направлении) . Оно подтверждается пассажиропотоком.

2.Какими организациями открывается автобусный маршрут?

Система муниципальных маршрутов в городской и пригородной зоне формируется транспортными организациями местной администрации с последующей передачей маршрутов в эксплуатацию перевозчикам в порядке исполнения муниципального контракта перевозки .В остальных случаях формирование маршрута производится перевозчиками самостоятельно .

3.Работа перед открытием - трассу предполагаемого открытия (изменяемого) маршрута обследует комиссия , образуемая транспортным органом местной администрации при участии представителей ГИБДД коммунальных и дорожных служб, организации в чьем владении находятся железнодорожные переезды по трассе маршрута, комиссия определяет соответствие трассы маршрута перевозчика она устанавливает соответствие трассы маршрута установленными техническими требованиями. В акте обследования трассы комиссия указывает, какие мероприятия надо выполнить до открытия маршрута. Сооружение конечных станций, оборудование посадочных площадок ,дополнительные меры по обеспечению безопасности движения со стороны ГИБДД. Паспорт автобусного маршрута прилагается.

Анализ пассажиропотока на маршруте.

В нашем предприятии (ПАТП-2) используется метод определения пассажиропотока «Отчетно-статистический - основан на учете выручки».

Коэффициент не равномерности : К нер

Кнер= Q max / Q ср = 46/ 1,96 = 23,46 ; Q max=46 пас;

Q ср =(Q1+Q2+Q3+Qn) / Tp =(20+30+35+46+40+25)/100 =1,96

Tp -- количество участков.

Q max -- количество перевезенных пассажиров в часы пик.

Распределение пассажиропотока по участкам маршрута.

Расстояние	Прямое	Обратное
6	20	25
5	30	35
7,8	35	40
7,2	46	40
4	40	30
5	25	20



Распределение пассажиропотока по часам суток

Часы суток	Прямое	Обратное
06_07	46
07_08	60	30
08_09	52	35
09_10	27	50
10_11	35	32
11_12	18	30
12_13	55	50
13_14	50	47
14_15	46	50
15_16	51	55
16_17	30	46
17_18	35	27
18_19	54	35
19_20	50	54
20_21	40	42
21_22	27	40
22_23		36
23_24		30

1.2 Характеристика существующей организации

В данном предприятии работают автобусы (НефАЗ - 5299) .

Режим движения автобуса на маршруте - каждая выходит через 10 минут.

Автобусы выходят из ПАТП в 5-50 ч возвращаются в ПАТП в ч 20-30 .

Принятый способ сообщения на маршруте по мобильному телефону .

На маршруте нет автобусов работающих в часы-пик. В АТП имеются резервные автобусы для замены сошедших с линии автобусов. Есть опасные участки (карта с опасными участками прилагается) ,остановочные пункты в среднем образованные хорошо :большинство крытых павельёнов , но и есть просто посадочные площадки , остановки освещены хорошо. Водители отдыхают в местах отстоя машин, в машинах. Регулярность движения автобусов контролируется на конечных остановках линейный диспетчер выбивает штамп - часами. Порядок сбора выручки на маршруте -- через кондуктора по оторвоным билетам.

Плата за проезд на маршруте «№1198» единая по 14 рублей.

Тарифы на выполнение общественных коммерческих перевозок устанавливается перевозчиком самостоятельно.

Основание: Закон о пассажирских перевозках в НСО №71-03 от21.07.99г. Ст. 8.

Средства диспетчерской связи на маршруте это сотовый телефон .

Жалоб поступающих много ,но все они по причине не остановки водителей ,

предложений пассажиров не поступают, культура общения средняя .

Контроль за сбором выручки производится по плану .

1.3 Недостатки существующей организации автобусных перевозок

Недостатки данной организации:

1.Нехватка водителей с категорией D.

2.Небольшие зарплаты у сотрудников.

3.Плохое отношение пассажиров к кондуктору .

1.4 Предложение по усовершенствованию существующей организации

1. Расширить автопарк.

2. Повысить зарплаты .

3. В большинстве случаев некультурного общения виноваты пассажиры (сделать штрафы за некультурное общение пассажирам и кондукторам).

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор наиболее рационального метода организации движения автобусов на маршруте

При совершенствовании уже существующей организации перевозки пассажиров. Основной задачей является выбор типа и числа автобусов. Это повлияет на качество обслуживания и эффективность работы автобусов. Автобусы для маршрута я выберу с помощью примерных нормативов.

№ пас	200-1000	1000-1600	1800-2600	2600-3200	свыше 3200
Вместимость	40 м	65м	80-95М	95-110М	свыше 110

В качестве подвижной единицы я выбрал ПАЗ - 672.

Краткая техническая характеристика выбранной модели.

Автобус Паз - 672 имеет малый класс вместимости, с пассажира вместимостью от 15 до 45 пассажиров. Его габаритная длина от 6 до 7,5 метров.

На маршруте по заданию работают автобусы ПАЗ-672.число мест для сидения-23. Площадь пола, свободная от сидений в ПАЗ-672, S = 2,75 м . Количество стоящих пассажиров на 1 м свободной площади пола N = 3 чел.

Определяем номинальную вместимость

Qн = qс + S*N = 23 + 2, 75*3=31,25= 32чел

Экипировка городского автобуса.

Экипировка автобуса подразделяется на:

1.Внешнюю: А) передний указатель; Б) боковой указатель маршрута следования;

В) задний указатель (номер маршрута) Г) логотип перевозчика

2.Внутрение: А) схема маршрута;

Б) выписка из правил;

В) места инвалидов;

Г) внутренний инвентарный номер;

Д) координаты перевозчика.

2.2 Расчет показателей работы подвижного состава

Время движения: t дв = 80 мин;

где tn - время простоя автобуса на промежуточных пунктах. В соответствии с исходными данными tn - 2 мин.

tр - время рейса

tр = tдв + tn.о*n + tк = 80 + 5*2 + 10 = 100 мин;

Где tn - время простоя автобуса на промежуточных пунктах. В соответствии с исходными данными tn = 10 мин.

tк - время простоя на конечном пункте. По табл. tк = 10 мин.

Время оборота рейса:

Тоб = tр.пр + t р.обр = 100 + 100 = 200 мин = 3,33 ч.

Где tр.пр - время прямого рейса tр.пр = tр = 100 мин.

t р.обр - время обратного рейса t р.обр = t р = 100 мин.

Скорости движения

- среднетехническая скорость

Vт = Lм*60/ tдв = 35 * 60/80 = 26,3 км/ч;

Где Lм - длина маршрута, Lм = 35 км.

- скорость сообщения

Vc = Lм*60/tр - tn.o*n= 35 * 60/100 - 5*2 = 23,3 км/ч;

- эксплуатационную скорость

Vэ = Lм* 60/ tр = 35 * 60/ 100 = 21 км/ч

3. Организационный раздел

1Кол-во автобусов рассчитывается по формуле

Ам = Qmax/qн * Tоб = 60 / 31.25 * 200/60 = 6,4 = 6 ед.

Где Qmax - максимальная мощность пассажиропотока на наиболее напряженном участке в час пик. Максимальное количество пассажиров перевозится на перегоне ост. ул. Белинского - ост. Ул. Молодежная.Qmax = 46 чел.

Принимаем количество автобусов Ам = 6 ед .

Определим интервал движения:

И = Тоб /Ам = 200/6 = 30 мин;

Среднее время нахождения автобуса на линии;

Тср = Твозвр - Т выезд - Т обед = 20.30 - 6.10 - 0.50 * 2 =12.40 ч.

Автомобили - часы на линии;

АЧл = Дк * tр * Ам = 30 * 100 * 6 = 1800 А/ч

Количество выполненных рейсов.

Zр = Тср / tр = 760 / 100 =7,6 = 8 рейсов

Время оборота рейса:

Тоб = tр.пр + t р.обр = 100 + 100 = 200 мин = 3,33 ч.

Где tр.пр - время прямого рейса tр.пр = tр = 100 мин.

t р.обр - время обратного рейса t р.обр = t р = 100 мин.

Время на нулевые пробеги:

То = t¹_o + t²_o = 27,6 мин = 30 мин.

Максимально допустимый интервал движения:

И = 30 мин.

Номинальная и допустимая вместимость:

qн = 32 чел;

средняя продолжительность работы автомобиля-смены:

Тср = 12.40ч

Время (t)	Количество Q t
6-7	46
7-8	90
8-9	87
9-10	77
10-11	77
11 - 12	48
12-13	105
13 - 14	97
14-15	96
15- 16	106
16-17	76
17-18	62
18-19	89
19-20	104
20-21	82
21-22	67
22-23	36
23-24	30

1)Потребное количество автобусов на каждый час работы на маршруте определяем в зависимости и числа пассажиров, проехавших в этот час - вместимость автобуса в час "пик" и в межпиковый период суток. В примере часы "пик" 7-9 часов 16-17 часов. Результаты первой операции представлены в виде почасовой эпюры потребного количества автобус

2)Минимальное количество автомобиле - часов работы автобусов на маршруте в течение дня Тм равно количеству клеток, заключенных внутри диаграммы - максимум (1 клетка » 1 авт.час), Тм =300 авт.час работы

t	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23
At	5	9	9	8	8	5	11	10	10	11	8	6	9	11	9	7	4	3

3. Количество автомобиле - смен на маршруте в течение дня определяем по формуле :

Сменность автобусных бригад: / \А = d - 2Amax = 11 -22 = -11

Сменность работы автобусных бригад определяется следующим образом:

Значение Д	Количество автобусов
	Односменных	Двусменных	Трехсменных
ДА = 0	-------------------	Amax	------------------
Д А > 0	-------------------	Amax - ДA	D - 2Amax
Д А < 0	2Amax - d	D - Amax	--------------------

Если ДА = О, то это значит, что все Амах автобусов могут работать в две смены.

ЕслиД А > 0, это значит, Л автобусы должны работать в 3 смены, а Амах - А в 2 смены.

Если > ДА < О, то на маршруте необходимо иметь 2Амах - U односменных, остальные 2-х сменные.

Для нашего примера;

Двухсменных: d- A max

Продолжительность зависит от размещения пунктов питания и их работы , у нас обед = 50 ми

нут. Для данного примера зоны обеденного перерывы расположены в периоды от 9.00-12.00 и от 17.00-20. 00, и занимают в зоне каждого из этик периодов по 7 клеток (для 7 автобусов, работающих в две смены). Зона " С " после выделения зон обеденных перерывов может использоваться для отстоя и дневного ремонта, причем отстой должен производиться не реже чем через 5 часа после начала работы.



Этот интервал для 3-х автобусов. Которые выйдут первыми из пункта "А" с 5-00 до 6-00

По первой строке - выход 1

По пятой строке - выход 2

По девятой строке-- выход 3

М.К. с 6-00 до 7-00 на линию выйдет еще 2 автобуса и интервал движения уже для 5-и автобусов на маршруте с 6-00 до 7-00 будет

По третьей строке - выход 4

По седьмой строке - выход 5

Далее с 7 часов добавляются все остальные автобусы: J = 60/12 = 5

По второй строке - выход 6

По четвертой строке - выход 7

По шестой строке -- выход 8

По восьмой строке -- выход 9

По десятой строке - выход 10

По одиннадцатой строке - выход 11

По двенадцатой строке - выход 12

Расписание движения автобуса на маршруте №1198.

1)Qmax = 45.

2)Тр = 100 мин. ; tоб = 200мин.

3)Ам = 6 ед.

4)qн = 31.25

5)И = 30 мин.

Расписание движения автобусов по маршруту №1198.

3.3 Организация работы водителей

ФРВплан^{5 дней} = (Дк - Дс - Дв - Дпр) * Тсм - Дппр= (30-4-4-1)*8-2*0=168, ч.

Где: - Дк - дни календарные Дс - дни суббот Дв - дни воскресений Дпр - дни праздничные Дп.пр - дни предпраздничные Автомобили-часы на линии

АЧл = Тн * Аэ * Дк * =12,6 *6 * 30 = 2268 а/ч

Определить ПЗВ - подготовительно заключительное время

ПЗВ = Дк * Ал * tп-з * 2 = 30*6*0,38 * 2=136,8 ч. вторая смена

t п-з = 0,38 ч.

Определить необходимое количество водителей:

Nв = (АЧл + ПЗВ)/ФРВплан = (2268+136,8)/168=14,3 = 14 ед.

Фактически месячный фонд рабочего времени водителя можно использовать для определения необходимого числа смен работы водителя при соблюдении им планового фонда рабочего времени за месяц. То есть, необходимо, чтобы Ффакт = Фпл, тогда

Nсм = Фпл / Тн + 2*tn-з = 168/12,6 + 2*0,38 = 11,6 = 12смен.

Водители должны отработать по 12 дней в первую и вторую смену. Зная число смен, и учитывая режим работы АТП, можно составить график работы водителей. Фактически месячный фонд рабочего времени водителя можно подсчитать по формуле:

ФРВфакт = Nсм *(Тн + tn-з) = 12*(12,6 + 2*0,38) = 160,32ч

Где n - число смен водителя за месяц;

tn-з - подготовительно-заключительное время, tn-з = 0,38 ч.

Тн- время в наряде автомобиля за смену;

Переработка за месяц:

П = ФРВфакт -ФРВпл= 160,32 - 168 = - 7,68 ч.

Если значение получается с минусом, то в данном месяце недоработка.

Переработка за месяц допускается в пределах 10 часов. При значительной переработке отдельных автобусных бригад целесообразно предоставлять им дополнительные дни отдыха.

Закрепление водителей за автобусом: З = Ал/Nв = 6/14..

График работы водителей

3.4 Организация диспетчерского управления

Более эффективное управление движения автобусов на городском маршрутах осуществляется с соблюдением требований диспетчерской системы.

Диспетчеризация - это централизованное управление автобусов, осуществляющее с одного центра.

Диспетчеризация осуществляет контроль за состоянием и качеством обслуживания пассажиров на автобусных маршрутах, регулирование движения при отклонении автобусов от маршрутного расписания и восстановление, нарушенного движения, управление движения автобусов в цепях улучшения качества обслуживания пассажиров, и повышения эффективности использования автобусов.

3.5 Организация выпуска на линию

Перед выпуском на линию автотранспорта, диспетчер инструктирует водителей об условиях и особенностях перевозок на маршруте, уделяя при этом особое внимание состоянию дорог, особенностям движения на отдельных участках в конкретных метеорологических условиях.

Кроме того, диспетчер заполняет путевые листы и другие документы, отражающие выполняемую водителем работу.

Диспетчер не выпускает на линию водителей, которые не имели отдыха, установленной законодательством продолжительности. Обязательным для водителей, перед выходом на линию, является прохождение медицинского осмотра.

Путевая документация.

Водитель автобуса малого класса обязан иметь при работе на линии:

- Расписание движения автобуса;

- Схему маршрута с опасными участками движения;

- Путевой лист;

- билетно - учетный лист;

- билетную продукцию установленного образца;

- лицензионную карточку.

4. Экономический раздел

4.1 Расчет показателей производственной программы по эксплуатации автобусов на маршруте

Z год. = Zр * АДр = 8 * 365 = 2920 рейсов.

Определим кол - во перевезенных пассажиров по табл. 2. В прямом направлении перевезено Qпр = 706 пас., в обратном - Qобр = 689 пас.

Qсут = Qпр + Qобр = 706 + 689 = 1395 пас.

Объем перевозок пассажиров за год:

Qгод = Qсут * АДр = 1395 * 365 = 509175 пасс.

4.2 Расчет доходов от эксплуатации автобусов

Д сут. = Q сут * Т = 1395 * 14 = 19530 руб

Где:

Q сут - количество перевезенных пассажиров на маршруте за сутки.

Т - стоимость билета.

На один автобус :

На одно пассажироместо:



Доходы за год :

Всего :

Д год = Q год * Т = 509175 * 14 = 7128450 руб

На один автобус :

Дга = Дгод/ Асп = 7128450 / 5 = 1425690 руб.

На одно пассажироместо :

5. Безопасность движения и техника безопасности на маршрутах

Обеспечение безопасности движения на различных видах транспорта является в настоящее время одним из приоритетных требований, предъявляемых к транспортным системам. В общей совокупности комплекса мероприятий по обеспечению безопасности перевозок можно выделить три основных направления:

-совершенствование конструкций транспортных средств;

-развитие транспортных магистралей и инженерных сооружений;

-совершенствование систем управления движением.

Для повышения безопасности были разработаны основные требования к организации деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения.

Основными задачами организаций по обеспечению безопасности перевозок являются:

-выполнение установленных законодательными и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации требований к уровню квалификации, состоянию здоровья, поведению при участии в дорожном движении, режиму труда и отдыха водителей автобусов (обеспечение профессиональной надежности водителей автобусов);

-содержание автобусов в технически исправном состоянии, предупреждение отказов и неисправностей при эксплуатации их на линии;

-обеспечение безопасных дорожных условий на маршрутах автобусных перевозок;

-организация перевозочного процесса по технологии, обеспечивающей безопасные условия перевозок.

Кроме требований к организации , еще разработали список обязанностей водителя перед выездом при работе на линии.

Перед выездом на линию водитель обязан:

- пройти предрейсовый медицинский осмотр; убедиться в комплектности и технической исправности автомобили

-при получении путевой документации предъявить диспетчеру свое удостоверение на право управления транспортным средством. При проверке технической исправности автомобиля особое внимание обратить на:

- работу двигателя тормозной системы, рулевого управления, вспомогательного оборудования (стеклоочистителей, приборов освещения, световой и звуковой сигнализации), сцепного и опорного устройства (в составе поезда, тягача), замков дверей кузова или кабины, запоров бортовой грузовой платформы, привода управления дверьми (у автобусов), системы отопления, спидометра;

-состояние колес, шин, подвески, стекол, государственных номерных знаков, внешнего вида автомобиля;

- отсутствие подтекания топлива, масла, воды; наличие знака аварийной остановки, укомплектованной медицинской аптечки, огнетушители (у автобуса 2-х огнетушителей), молоточков для разбивания стекол;

-- 2-х противооткатных упоров (для автобусов и автомобилей с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т).

При работе на линии, водитель должен быть максимально осторожен, соблюдать правила дорожного движения, в случае дорожно-транспортного происшествия сообщить на свое предприятие и в полицию.

6. Охрана окружающей среды

Довольно давно назрела проблема о безопасности окружающей среды. Одним из источников проблемы является транспорт, так как его численность постоянно растет.

Основные экологические проблемы и их решения:

-Актуальной экологической проблемой является занятость территории подвижным составом и транспортными сооружениями, после ликвидации которых плодородие почвы восстанавливается 30 лет.

Одним из наиболее эффективных выходов из создавшегося положения является рациональное и комплексное использование подземного или надземного пространства для размещения различных транспортных сооружений.

-Загрязнение атмосферы на 91,3 % происходит в результате работы автомобильного транспорта

Уменьшить загрязнение воздуха можно с помощью применения каталитических нейтрализаторов, усовершенствования систем дожигания и замены бензина на газ.

-Для производства транспортных средств требуется огромное кол-во материалов, что ведет к потреблению природных ресурсов.

Расточительное потребление ресурсов ведет к истреблению запасов, поэтому необходимо внедрение энергосберегающих и безотходных технологий.

Заключение

Целью курсового проекта предусматривалась организация движения на городском маршруте №1198«Восточный Ж\М - Ботанический Ж\М».Согласно исходным данным и проведенным расчетам для организации движения и обеспечения перевозок заданного количества пассажиров на городском маршруте протяженностью 35 км., потребуется 5 автобусов ПАЗ-672. В соответствии с распределением пассажиропотока по часам суток движение на автобусном маршруте начинается 5часов 10 минут и заканчивается 20 час 30минут. Время оборотного рейса составляет 100 минут интервал движения в течении всего времени не маршруте одинаков и равен 40 минут. Среднетехническая скорость движения автобуса по маршруту 26,3 км/ч. Одним автобусом за день выполняется 12 рейсов. Всего рейсов за сутки 44, предусмотрено расписанием. За день всеми автобусами выполнено: общий пробег 580,4км, коэффициент использования пробега 0.969. Для обслуживания маршрута необходимо закрепить за 5 автобусами 13 водителей, труд которых будет организован по строенной форме. Регулируем контроля за движением автобусов и регулированием их движения осуществляется автостанциями конечных остановочных пунктов, имеющих между собой и предприятием телефонную связь.

В заключении хочется заметить, что маршрут №1198«Восточный Ж\М - Ботанический Ж\М» является очень выгодным как для пассажиров, так же и для перевозчиков.

Литература

1 И.В. Спирин. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. М., АСАДЕМА, 2003.

2 Методические указания по изучению программного материала дисциплины «организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками». РЗАТТ, Н.Новгород, 2002.

3 Методические указания по выполнению графической часта и оформлению пояснительной записки курсовых проектов.

4. Краткий автомобильный справочник. Т. 1-Автобусы. М., Трансконсалтинг, 2002.

Размещено на Allbest.ru