Размещено на http://www.allbest.ru/

26

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Технико-эксплуатационная характеристика направления

2. Определение композиции состава

3. План формирования пассажирских поездов

4. Технология обработки поездов и составов на станциях

5. Расчет маршрутных скоростей

6. Определение потребного количества составов

7. График оборота составов

8. Технические нормы пассажирского движения

Заключение

Список литературы

Введение

В современных условиях дальнейшее развитие и совершенствование экономики, немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят: трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность. В единой транспортной системе России пассажирский железнодорожный транспорт занимает одно из ведущих мест в обслуживании населения.

Целью изучения этого курса является приобретение знаний: по коммерческой эксплуатации и управлению пассажирским железнодорожным транспортом, формирования пассажирских потоков, методы их изучения, типы и технико-эксплуатационные характеристики пассажирских железнодорожных средств, методы определения потребности в них, организация движения подвижного состава. А также предусматривается приобретение умения и навыков по разработке технологических схем организации перевозок, выбору типа подвижного состава, составлению маршрутов и графиков движения пассажирских составов, исследованию пассажиропотоков.

1. Технико-эксплуатационная характеристика направления

Направление А - Д - это двух путная линия, общая протяженность которой составляет 1891 км. (Схема приведена на рис. 1.1.)

430 540 313 608

Рис 1.1. «Схема направления А-Д»

На участке расположены 5 крупных станций: А, Б, В, Г, Д; направление оборудовано автоблокировкой. Линия расположена в лесной зоне с небольшими возвышениями, где эквивалентный уклон составляет 6 ‰. По состоянию пути скорость ограничена до 140 км/ч. Унифицированный вес составов пассажирских поездов составляет: для скорых 1000 т; для пассажирских 1200 т. Для обслуживания пассажирских поездов принимаем электровоз ЭП2К. Это магистральный шестиосный электровоз постоянного тока, ЭП2К предназначен для вождения пассажирских поездов на электрифицированных (3кВ, постоянного тока) участках железных дорог России колеи 1520 мм. Возможна эксплуатация в странах СНГ и Балтии. Конструктивные особенности: микропроцессорная система управления, регулирования и диагностики. Новый пульт с улучшенными эргономическими характеристиками и отображением параметров на дисплее. Гребнесмазыватель. Кондиционер кабины машиниста. Система безопасности КЛУБ-У, ТСКБМ, САУТ. Высокопрочные лобовые стекла с электрообогревом. Стеклоочистители пантографного типа с электроприводом. Автоматическая газовая система пожаротушения. Экономичная система вентиляции. Блочное пневматическое оборудование. Усовершенствованные тяговые электродвигатели. Новейшие конструкторские разработки, внедренные на электровозе ЭП2К, обеспечивают: Снижение эксплуатационных расходов Снижение затрат на обслуживание и ремонт Повышение безопасности движения Улучшение условий труда локомотивной бригады. Технические характеристики приведены в таблице 1.1.

Таб. 1.1. «Основные характеристики электровоза ЭП1М»

Наименование параметра	Величина
Род тока	однофазный 25 кВ
Осевая формула	2-2-2
Нагрузка на ось (т)	22
Электрический тормоз	рекуперативный
Токоприёмник	ТАсС-10-02
Длина по осям автосцепок (мм)	22500
Служебная масса, т, не более	135
Передаточное число редуктора	3.826
Тяговые электродвигатели	НБ-520В
Тип ТЭД	коллекторные
Подвешивание ТЭД	опорно-рамное
Привод движущих колёсных пар	Индивидуальный
Мощность в часовом режиме на валах тяговых электродвигателей, кВт, не менее	4700
Мощность в продолжительном режиме на валах тяговых электродвигателей, кВт, не менее	4400
Скорость в продолжительном режиме, км/ч, не менее	72
Конструкционная скорость, км/ч, не менее	140

Корреспонденция пассажиропотоков приводится в таблице 1.2., после уменьшения строки А на 8%, увеличения Б на 6%, увеличения В на 12%, уменьшения Д на 6%.

Таб.1.2. «Корреспонденция пассажиропотоков на линии А-Д»

из/ на	А	Б	В	Г	Д	Всего
А	-	552	1104	368	1840	3864
Б	-	-	318	590	590	1498
В	-	-	-	672	448	1120
Г	-	-	-	-	1880	1880
Д	-	-	-	-	-	8362

На основании данных таблицы 1.2. строится диаграмма пассажиропотоков, которая приведена на рисунке 1.2.

		4758
	АВ 1104 + БВ 318= 1422	АГ 368 + БГ 590 + ВГ 672= 1630
АБ 552
АВ 1104	АГ 368 + БГ 590 = 958
		АД 1840 + БД 590 +ВД 448= 2878
	АД 1840 + БД 590 = 2430
АГ 368
АД 1840

направление
А ? 3864 Б ?4810 В ?4508 Г ? 4758 Д

Рис. 1.2. «Диаграмма пассажиропотоков»

Условные обозначения пассажиров:

Размещено на http://www.allbest.ru/

26

Размещено на http://www.allbest.ru/

- до станции Д;

Мв - до станции Г;

- до станции В;

- до станции Б.

2. Определение композиции состава

В зависимости от веса поезда устанавливается композиция состава. Композиция- это порядок размещения в определенной последовательности пассажирских вагонов разных типов и их количество. Определяя композицию или схему формирования состава необходимо учитывать характер, мощность и дальность следования пассажиропотоков, категорию поезда, характеристику пунктов, между которыми обращаются пассажирские поезда. Предусмотреть определенное количество мест для отдыха поездной бригады по нормам ОАО “РЖД”. При выборе композиции состава учитываются запросы пассажиров на приобретение билетов в вагоны тех или иных типов и особое внимание на создание максимальных удобств пассажиров. Мягкие вагоны включаются, если время следования между конечными пунктами более суток. Целесообразность включения вагонов-ресторанов устанавливается в зависимости от времени следования поездов и характеристик пассажиропотоков на данном направлении. Если пассажирский поезд следует более суток, то в их составе предусмотрен вагон с купе-буфетом. Включением в состав поездов почтовых и багажных вагонов обуславливается необходимость в своевременной перевозке багажа и почты, объемами этих перевозок, наличием в обращении на данном направлении почтово-багажных поездов и другими местными условиями.

В данной работе между станциями А-Д должны быть запланированы следующие категории поездов:

1. Скорые;

2. Пассажирские дальние;

3. Местные.

В зависимости то дальности поездки различают следующие виды сообщений:

1. Прямое (две и более дорог);

2. Местное (в пределах одной дороги):

3. Пригородное (в пределах пригородного участка).

Пассажирское следование в прямом и местном сообщениях находятся длительное время на вокзалах и в пути следования, поэтому обслуживание их более трудоемко. Пригородные пассажирские в пути следования находятся короткое время, вокзальными помещениями пользуются редко, следовательно, трудоемкость их обслуживание значительно меньше.

Создание необходимых условий и удобств пассажиров каждого вида сообщения в поездах и вокзалах учитывается при построении технологии работы вокзалов и формировании определенных категорий поездов. К ним относят:

· Дальние (на расстояние более 700 км);

· Местные;

· Пригородные (на пригородных участках).

В свою очередь дальние поезда делятся на скорые и пассажирские. Скорые поезда формируются из вагонов повышенной комфортности, имеют меньший вес и населенность поезда, следуют с более высокими скоростями. Безостановочно поезда следуют 200-300 км, а пассажирам предоставляется максимальная комфортность. На линиях с незначительным пассажиропотоком и малой пропускной способностью обращаются грузопассажирские поезда, которые формируются из грузовых и пассажирских вагонов, но имеют вес, соответствующий весу грузовых поездов. Почтово-багажные поезда, иногда в их состав включают вагоны для перевозки пассажиров, они формируются из почтово-багажных вагонов и следуют со скоростью пассажирских поездов. В зависимости от веса поезда устанавливают композицию состава- порядок размещения в определенной последовательности вагонов. При выборе композиции состава учитываются запросы пассажиров на приобретение билетов в вагоны тех или иных категорий и обращают максимальное внимание на создание удобств в пути следования. Композиция составов, обращающихся на нашем участке приведена в таблице 2.1. и на рисунке 2.1.

Таблица 2.1. «Композиция составов»

тип вагона	условные обозначения	населенность, чел	вес вагона, т	состав
			тара	нетто	брутто	количество вагонов	населен-ность,ч	вес брутто,т
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1. Определение типа вагона и их количество в составе скорого поезда
Плацкарт	ПЛ	52/2	50	6	56	5	260/10	280
Купе	К	34/2	56	4	60	4	136/8	240
Купе с радиорубкой	КР	16\12	53	4	57	1	16\12	57
	СВ	18\1	55	4	59	1	18\1	59
Вагон-ресторан	ВР	-			65	1	-	65
Почтовый	П		26		48	1	-	48
						13	430/21	749
2. Определение типа вагона и их количество в составе дальнего пассажирского поезда
Плацкарт	ПЛ	52/2	50	6	56	7	364/14	392
Купе	К	34/2	56	4	60	4	136/8	240
Купе с радиорубкой	КР	16\12	53	4	57	1	16\12	57
	СВ	18\1	55	4	59	2	36\2	118
Вагон-ресторан	ВР	-			65	1	-	65
Почтовый	П	-	26		48	1	-	48
						16	552/26	920
3. Определение типа вагона и их количество в местном сообщении
Общий	О	81/2	50	7	57	8	648/16	456
Плацкарт	ПЛ	52/2	50	6	56	7	364/14	392
Купе с радиорубкой	КР	16\12	53	4	57	1	16\12	57
Багажный	Б	-			48	1	-	48
						17	1028/42	965

1)Скорые

2) Дальние

3)Местные

Рис. 2.1. «Композиция состава»

3. План формирования пассажирских поездов

А ? 3864 Б ?4810 В ?4508 Г ? 4758 Д

?4404 ?4880 ? 4880 ? 4880

Рис. 3.1. «План формирования поездов»

-скорые поезда; - дальние поезда; - местные поезда.

Табл. 3.1. «Пассажиропотоки по участкам»

Категория пассажиропотоков	Участки
	А-Б	Б-В	В-Г	Г-Д
	Пассажиропотоки
	3864	4810	4508	4758
	Количество поездов/населенность
Скорые	4/1720	4/1720	4/1720	4/1720
Дальние	3/1656	2/1104	2/1104	2/1104
Местные	1/1028	2/2056	2/2056	2/2056
Количество свободных мест	552	70	372	122
Процент свободных мест , %	12	0,15	8	3

В сумме свободных мест 1116, общий пассажиропоток 17944. Тогда свободные места в общем пассажиропотоке составляют 6%.

4. Технология обработки поездов и составов на станциях

График выполнения операция по обработки состава поездов в пункте формирования



График выполнения операций по обработке поездов на технической станции в пункте оборота



График операций с составом поезда по отправлению со станции формирования и оборота



5. Расчет маршрутных скоростей

Маршрутной скоростью называется средняя скорость поезда от пункта формирования до пункта оборота с учетом времени на разгон, замедление и стоянки на всех промежуточных и технических станциях.

Для определения средней маршрутной скорости предварительно рассчитывают для каждой категории поездов количество стоянок на станциях направления и их продолжительность в зависимости от назначения остановки поезда в соответствии с приведенной выше технологией его обработки.

Маршрутная скорость определяется по формуле:

, км/ч, где:

- длина железнодорожного направления следования поезда, км;

- ходовая скорость поезда, км/ч;

- общее время стоянок поезда на промежуточных станциях направления, мин;

- общее время на разгон и замедление, мин.

Для скорых поездов общее время стоянок на промежуточных станциях направления определяется по формуле:

Время на разгон и замедление скорых поездов определяется по формуле:

Для пассажирских поездов дальнего следования:



Для местных поездов:

,где:

время на разгон и замедление скорого или пассажирского поезда дальнего следования, принимаем = 2 мин;

t_в - время посадки-высадки пассажиров, принимаем t_в = 2 мин;

t_сн - время стоянок для снабжения водой, принимаем t_сн = 25 мин;

t_тех - время на технические операции, принимаем t_тех = 10 мин.

Ниже приведем расчеты для всех участков. Сведем полученные результаты в таблицу 5.1

Скорые:

мин

мин

км/ч

Пассажирские дальние:

мин

мин

км/ч

мин

мин

км/ч

Местные:

мин

мин

км/ч

мин

мин

км/ч

мин

мин

км/ч

мин

мин

км/ч

Таблица 5.1 «Определение маршрутных скоростей»

Направление	Lн, км	Категория поезда	Vx, км/ч	?tст, мин	?tрз, мин	Vм, км/ч	Тх, ч
А-Д	1891	Скорый	140	117	26	121	15,62
А-Д	1891	Пасс	120	147	56	99	19,10
А-Б	430	Пасс	120	45	16	94	4,57
А-Б	430	Местный	100	63	44	71	6,05
Б-В	540	Местный	100	82	36	73	6,83
В-Г	313	Местный	100	49	28	71	4,40
Г-Д	608	Местный	100	86	42	75	8,10

6. Определение потребного количества составов

Потребное число составов по каждому назначению составит:

, где:

Nⁱ_n - размеры движения по каждому назначению соответствующих категорий поездов;

Иⁱ_сост - оборот состава, сут.

Под оборотом состава понимается время, затрачиваемое на цикл операций, производимых с момента отправления состава в рейс со станции приписки до момента отправления с этой же станции в следующий рейс.

,где:

L_н - протяжённость рассматриваемого направления, км;

- время нахождения состава соответственно на станции приписки, станции оборота, час.

, , где

- время на операции по обработке поездов по прибытию на станцию приписки;

-время на операции с применением вагономоечных машин;

- время на операции по отправлению со станции;

- время на техническую обработку поездов в пункте оборота.

Пример расчета оборота состава (скорого поезда на участке А-Д):

15+150+30=195/60=3,25 ч

15+109+30=154/60=2,56 ч

сут.

Расчёты сведём в таблицу 6.1.

Таблица 6.1. «Определение потребного количества составов»

Направление	Категория поезда	Размер движения, Nн	Lн, км	Vм, км/ч	tприп, ч	tоб, ч	?, сут	потребное количество
								расчетное	потребное
А-Д	Скорый	4	1891	121	3,25	2,56	1,48	5,92	6
А-Д	Пасс	2	1891	99	3,25	2,56	1,76	3,52	4
А-Б	Пасс	1	430	94	3,25	2,56	0,60	0,60	1
А-Б	Местный	1	430	71	3,25	2,56	0,71	0,71	1
Б-В	Местный	2	540	73	3,25	2,56	0,82	1,64	2
В-Г	Местный	2	313	71	3,25	2,56	0,58	1,16	2
Г-Д	Местный	2	608	75	3,25	2,56	0,88	1,76	2
Итого								15,31	18

7. График оборота составов

К разработке графика движения пассажирских поездов предъявляются особые требования, которые должны обеспечить высокое качество организации пассажирских перевозок и наиболее эффективное использование технических средств железнодорожного транспорта, в том числе и пассажирского подвижного состава. При разработке графика необходимо наиболее удобное для пассажиров время отправления с начальных пунктов и прибытия на конечные, создание наибольшего комфорта в пути следования, на вокзалах и т.п. Поэтому разработку схематического графика по направлениям, которая предшествует детальной прокладке пассажирских поездов по участкам, необходимо производить с учетом следующих рекомендаций:

1. Отправление дальних поездов с конечных станций целесообразно назначать в вечернее время от 18 ч до 1 ч ночи, а прибытие в утреннее - от 5 ч до 11 ч дня;

2. Проследование пассажирских поездов через крупные города и участки с большим пассажиропотоком следует предусматривать в дневное время;

3. Подвод пассажирских поездов различных направлений должен быть согласован так, чтобы пассажиры, а также беспересадочные вагоны не ожидали продолжительное время другого поезда;

4. Проход дальних поездов через крупные железнодорожные узлы должен быть увязан с расписанием движения пригородных поездов и с работой городского транспорта;

5. Оборот пассажирских составов и локомотивов должен быть предусмотрен таким, чтобы исключить длительные перепростои их в ожидании отправления поездов;

6. Рациональное сочетание требований организации пассажирского и грузового движения и полное обеспечение безопасности их следования.

8.Технические нормы пассажирского движения

Для планирования, анализа и оценки выполненной работы применяется система количественных и качественных показателей пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении.

К количественным показателям относятся:

Количество перевезенных (отправленных) пассажиров

,

пасс.

Пассажирооборот

,

где

A_1,2,...n - величина пассажирооборота по каждой станции;

l_1,2,...n - протяженность участков.

пасс-км

Средняя дальность проезда пассажиров



км

Средняя густота пассажиропотоков

,где

L_н - протяженность направления, км

пасс.

Пассажиро - место - километры

где:

а₁, а₂,... а_n - расчетная вместимость состава рассматриваемой категории соответственно по 1-му, 2-му, ... n-му назначению;

N₁, N₂,... N_n - количество пар поездов каждого назначения протяженностью соответственно L₁, L₂,... L_n км.

2*(430*4*1891+552*2*1891+552*1*430+1028*(430+540+313+608)+1028(540+313+608)=18586800 пасс.мест.км.

Качественные показатели:

Среднесуточный пробег состава

где:

П_с - потребное количество составов поездов всех категорий.

км

Средняя населенность на состав

пасс.

3. Коэффициент использования вместимости составов

,где:

- пассажиро - км фактические и возможные при 100% использовании вместимости подвижного состава.

Заключение

пассажирский поезд перевозка маршрутный

В данной работе были рассмотрены пассажирские перевозки, пригородного и дальнего сообщения, которые осуществлялись следующими видами поездов: скорые, дальние и местные. Так же был составлен план формирования пассажирских поездов и определены маршрутные скорости. Был определён потребный парк составов. Разработан график оборота составов и определены технологические нормы пассажирского движения. Были рассчитаны следующие технические нормы пассажирского движения, которые разделены на 2 вида показателей: качественные и количественные.

Качественные показатели:

1. Среднесуточный пробег состава = 1392,66 км;

2. Средняя населенность на состав = 581,84 пасс;

3. Коэффициент использования вместимости составов = 0,8.

Количественные показатели:

1. Количество перевезенных (отправленных) пассажиров = 1664 пасс.;

2. Пассажирооборот = 14585576 пасс. - км.;

3. Средняя дальность проезда пассажиров = 875,27 км.;

4. Средняя густота пассажиропотоков = 7713,15 пасс.;

5. Пассажиро - место - километры = 18586800 пасс. - место - км.

Так же были рассчитаны следующие показатели:

Рассчитаны пассажиропотоки, которые составили на участках А - Б, Б - В, В - Г, Г - Д, соответственно - 3864, 4810, 4508, 4758 пассажиров в сутки.

Общий пассажиропоток составил 17944, а количество свободных мест 1116 Тогда свободные места в общем пассажиропотоке составляют 6%.

Были рассчитаны маршрутные скорости для всех видов поездов:

1. Для скорые поездов маршрутная скорость составила - 121 км/ч;

2. Для пассажирских дальних поездов:

a. На участке А - Д - 99 км/ч;

b. На участке А - Б - 94 км/ч

3. Для местных поездов:

a. На участке А - Б - 71 км/ч;

b. На участке Б - В - 73 км/ч;

c. На участке В - Г - 71 км/ч;

d. На участке Г - Д - 75 км/ч.

Определили потребное количество составов, которое получилось для скоростных поездов - 6 составов, для пассажирских - 5 составов, для местных - 7 составов.

Список использованной литературы

1. А. М. Гаджинский Основы логистики: Учебное пособие. - М.: Маркетинг, 1996;

2. Ф. П. Кочнев. Пассажирские перевозки на железных дорогах. М.: Транспорт, 1996;

3. А. В. Минин, Н.А. Тушин, Г.В. Уткина: Организация пассажирских перевозок в дальнем и пригородном сообщениях. Екатеринбург, 2010.

4. Конспект лекций.

Размещено на Allbest.ru