Организация работы автобусов на пригородном маршруте Санкт-Петербург-Черная речка (Сертолово)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1 Введение

2 Исследовательский раздел

2.1 Анализ пассажиропотоков

2.2 Характеристика маршрута

2.3 Необходимые данные для расчета технологического раздела

3 Технологический раздел

3.1 Обоснование выбора подвижного состава

3.2 Расчет технико-эксплуатационных показателей

3.3 Расчет производственной программы

4 Организационный раздел

4.1 Расписание движения автобусов

4.2 График работы водителей

4.3 Тарификация маршрута

4.4 Паспорт маршрута

4.5 Диспетчерское руководство движением

5 Экономический раздел

6 Выводы

Литература

1 Введение

автобус пригородный маршрут

Объективная потребность в дополнительном бюджетном финансировании общественного пассажирского транспорта (в первую очередь, при перевозках пассажиров в городах и в пригородном сообщении) обусловила острый кризис этой подотрасли на первом этапе реформ. Не во всех деталях подготовленная и продуманная приватизация в секторе таксомоторных перевозок значительно ослабила и этот некогда благополучный вид деятельности. Существенно изменился характер междугородных автобусных перевозок, которые в настоящее время стали сильно коммерциализованным видом деятельности. Наконец, характерным феноменом последних лет стало лавинообразное возрастание числа легковых автомобилей, находящихся в личной собственности граждан. Наземный пассажирский транспорт общего пользования занимает ведущее положение в обеспечении транспортного обслуживания населения. С социальной точки зрения он является самым массовым и доступным видом регулярного транспорта. Автобусами обслуживается 1269 городов и около 79 тысяч других населенных пунктов Российской Федерации, наземный городской электрический транспорт функционирует в 114 городах. Около 80 процентов общих объемов пассажирских перевозок выполняется наземным общественным транспортом. Автобусные перевозки выполняют свыше 800 специализированных автотранспортных предприятий и более 500 смешанных (грузопассажирских). Имеются также 71 трамвайное хозяйство и 86 троллейбусных. Количество обслуживаемых маршрутов составляет около 33 тысяч, в том числе 9,6 тысячи - городских. Общественный пассажирский транспорт и в годы реформ продолжает занимать ведущее положение в системе городского пассажирского транспорта. Ежедневно им перевозится более 106 миллионов пассажиров.

Наполнение салонов в среднем в 1,6 раза превышает нормативный уровень, растут интервалы движения. В связи с интенсивной эксплуатацией и отсутствием полноценного обновления парк автобусов быстро изнашивается. К настоящему времени более трети автобусов полностью амортизированы и подлежат списанию. В этой связи особо остро встает вопрос создания собственных автобусных производств в крупных российских городах, но, несмотря на давно поставленные задачи, процесс создания "московского ", равно как и "петербургского" автобуса затягивается, вынуждая автотранспортные предприятия рассматривать приоритетными партнерами автозаводы Белоруссии, Украины и частично России. Городские и пригородные пассажирские перевозки, нерентабельные сами по себе в большинстве стран мира, в кризисных условиях переходного периода в России стали катастрофически убыточными. Удельный вес платы за проезд составляет в среднем не более 34 процентов от общих затрат. Снижение реальной кассовой выручки в последние годы обусловлено вынужденным повышением тарифов на фоне падения платежеспособности населения. Кроме того, чрезвычайно обострилась проблема компенсации перевозки пассажиров льготников, общее число которых в некоторых регионах достигает 65 процентов от общего числа перевозимых пассажиров. Вопросы сокращения количества категорий граждан, пользующихся правом льготного проезда на пассажирском транспорте, рассматривались Государственной Думой, однако, так и не были доведены до логического завершения. Хронический дефицит средств заставляет местные администрации разрабатывать и внедрять новые механизмы финансирования городского пассажирского транспорта. Прежде всего, речь идет о создании естественных контрактных отношений между автопредприятием и заказчиком его услуг, в роли которого выступает обычно местная администрация. Широкое развитие получили перевозки пассажиров маршрутными такси малых частных фирм и индивидуальных предпринимателей. Во многих регионах эти перевозки активно поощряются местными администрациями. Действительно, привлечение ведомственных автобусов и "маршруток " в значительной мере снимает напряженность в обеспечении транспортного обслуживания населения. Ведь "льготники " перевозятся только общественным транспортом, а его заметное сокращение вызывает социальную напряженность среди этой категории граждан.

2 Исследовательский раздел

2.1 Анализ пассажиропотоков

Пассажиропоток - это количество пассажиров перевезённых за определённый период времени в одном направлении. Пассажиропоток характеризуется интенсивностью - числом пассажиров, следующих за единицу времени через рассматриваемое место транспортной сети. Пассажиропоток изменяется по часам суток, направлениям, временам года, дням недели.

КН=Qмах/Qср=156/114,05=1,37(2.1)

где Qмах - мощность пассажиропотока в час пик (или за сутки) на максимально загруженном участке маршрута, пасс.

Qср. - средняя мощность пассажиропотока на всех участках за тот же период, пасс.

Кн=Qсрмах/Qсрмин=99/82=1,21(2.2)

где Qсрмах - средняя мощность пассажиропотока в направлении с максимальным пассажиропотоком, пасс.;

Qсрмин- средняя мощность пассажиропотока в направлении с минимальным пассажиропотоком, пасс.;

Методы обследования пассажиропотока:

-талонный

-силуэтный

-весовой

-глазомерный

-табличный

Талонный метод основной при определении межостановочных корреспонденций. Каждому пассажиру при посадке вручают специальный талон, сдаваемый учетчику при выходе из автобуса. При обследовании учетчики размещаются в автобусе у каждой двери. При интенсивном пассажирообмене в часы пик на каждую дверь (двухпутную) могут потребоваться два учетчика.

Силуэтный метод используется при обследовании наполнения автобусов на остановках маршрута. Прошедшие предварительную подготовку учетчики визуально оценивают наполнение автобуса «на просвет» на основе силуэтов шести видов. Силуэтам соответствует следующее наполнение автобусов: 1 - предельное наполнение автобуса из расчета 8 пасс. и более на 1 м2 площади пола салона; 2 - наполнение, соответствующее нормативу 5 пасс. на 1 м2 площади пола салона; 3 - наполнение среднее между тем, которое соответствует 2 и 4 силуэтам; 4 - места для сидения полностью заняты; 5 - занято около 2/3 мест для сидения; 6 - занято не более 1/3 мест для сидения.

Весовой метод подсчета наполнения салона пассажирами предусматривает использование датчиков, смонтированных на пневморессорах автобуса. Датчики формируют сигналы, пропорциональные массе пассажиров, находящихся в автобусе. Средняя масса одного пассажира принимается равной 70 кг.

В общем случае для получения достоверной информации о наполнении в переделах каждого временного периода обследования (например, 1 ч) наблюдение проводят в течение не менее чем 60%

длительности периода с последующим пересчетом результатов на весь рассматриваемый период. Это обеспечивает погрешность в пределах ±5%. Длительность периода в часы пик следует принимать не более 15 мин.

Глазомерный метод применяет водитель автобуса, которому перед выездом на линию выдают специальную форму. Находясь на наиболее пассажиронапряженном перегоне маршрута, водитель на глаз оценивает наполнение автобуса пассажирами и выставляет в форме соответствующие баллы: 1 - заняты до половины мест для сидения; 2 - заняты в основном все места для сидения; 3 - заняты все места для сидения и до половины мест для проезда стоя; 4 - автобус заполнен полностью, но посадка еще возможна; 5 - автобус переполнен, наблюдаются отказы в посадке. Обработка полученных от водителей заполненных форм заключается в расшифровке балльных оценок и определении по ним числа пассажиров.

Табличный метод может применяться в двух вариантах: обследование проводится в автобусах или на остановочных пунктах. Преимущественно проводят обследование в автобусах. Во время обследования учетчики располагаются около дверей автобуса и заполняют специальную табличную форму. Форма двухсторонняя - стороны бланка различаются цветом и предназначены для записи информации по различным направлениям движения. На каждом остановочном пункте учетчик подсчитывает число вышедших и вошедших пассажиров и делает в форме соответствующую запись. Наполнение автобуса Нi на каждом перегоне с номером i определяют по окончании рейса на основании учетных данных:

Hi=Hi-1+П1-Bi

где Hi-1 - наполнение на перегоне, предшествующем i-му. На первом перегоне эта величина равна 0; Пi и Вi - соответственно число пассажиров, евших в автобус (посадки) и вышедших из него (высадки) на остановочном пункте, расположенном в начале перегона.

Расчетное число учетчиков определяют исходя из числа дверей в автобусах с резервом 5%. При подготовке к обследованию учетчиков инструктируют. Табличный метод обследования по сравнению с другими дает наибольшую точность получаемых данных.

Для установления полной характеристики распределения пассажиропотоков, полученные данные обрабатывают по маршрутам и анализируют по часам суток и в целом по всей автобусной сети. Определяют среднюю дальность поездки пассажиров.

Эпюра распределения пассажиропотока по часам суток представлена на рисунке 1.

2.2 Характеристика маршрута

Маршрут - это установленный и оборудованный путь следования подвижного состава, выполняющего регулярные перевозки.

Автобусные маршруты подразделяются на постоянные и временные. На постоянных маршрутах движение автобусов организуется в течение всего года, на временных маршрутах - в течение определённого периода времени.

По направлению трассы маршруты бывают диаметральные, радиальные, тангенциальные, кольцевые, петлевые. Автобусные маршруты по расположению делятся на центральные и периферийные, а по роли в транспортной системе города - на основные и подвозящие к маршрутам других видов транспорта.

По организации движения маршруты бывают с постановочным движением, экспрессные, полуэкспрессные и скоростные.

С постановочным движением, когда автобусы осуществляют пассажирообмен на остановочных пунктах, равномерно расположенных на трассе.

Экспрессные маршруты - автобусы следуют от начального до конечного пункта без промежуточных остановок.

Полуэкспрессные маршруты - организуются для связи «спального» МР с удаленным объектом тяготения пассажиров (станцией метрополитена и др.).

Скоростные маршруты - имеют участки, где подвижной состав следует во внутригородском сообщении без остановок.

Установление автобусных маршрутов - выбор и обоснование рациональной трассы, направлений движения, конечных пунктов и промежуточных остановок - должно производиться с особой тщательностью и необходимым технико-экономическим обоснованием, поскольку система автобусных маршрутов оказывает значительное влияние на безопасность и удобства перевозки пассажиров, скорость и безопасность движения, режим труда автобусных бригад и на эффективность использования автобусов. Выбор направления движения автобусов, а также конечных и промежуточных пунктов маршрута осуществляется в соответствии с потребностями населения в перевозках; при этом пассажиропоток должен быть достаточно устойчив на всём протяжении маршрута. При выборе маршрута необходимо учитывать следующие общие требования:

- конечные пункты автобусных маршрутов устанавливают в местах большого притока пассажиров (вокзалы, причалы метро, рынки и т.д.). На конечных пунктах маршрута должны быть оборудованы площадки для разворота и отстоя автобусов;

- все главнейшие городские пункты массового скопления пассажиров при наличии постоянного пассажиропотока должны имеет по возможности транспортную связь по кратчайшим направлениям как между собой так и со всеми районами города, что обеспечивает населению минимальные затраты времени на поездки и увеличит приток пассажиров;

- система автобусных маршрутов должна соответствовать

основным направлениям следования пассажиров и обеспечивать им

поездку по возможности без пересадок;

- автобусные маршруты устанавливают при наличии достаточно благоустроенного дорожного полотна, соответствующего правилам технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, с учётом ширины и продольного профиля улиц, а также эксплуатационно-технической характеристики подвижного состава;

- автобусные маршруты городских сообщений должны быть согласованы между собой и с маршрутами других видов транспорта;

- протяжённость автобусных маршрутов устанавливают в соответствии с размерами и планировкой города. При этом учитывают, что задержки в пути должны быть минимальные, а наполнение автобусов равномерным по всей длине маршрута. В соответствии с избранным направлением выявляют пункты наибольшей сменяемости пассажиров в автобусах, рассчитывают ожидаемые пассажиропотоки и составляют объяснительную записку с технико-экономическим обоснованием трассы и целесообразности вновь открываемого автобусного маршрута.

В данном курсовом проекте рассматривается маршрут, который начинается в Санкт-Петербурге и проходит через следующие населенные пункты: Садоводство, Левашово, Песочный, Дибуны, Сертолово, Сертолово - 2. Маршрут заканчивается в пункте Чёрная речка. Протяжённость маршрута 34 км. Протяжённость перегонов представлена в таблице 1.

Таблица 1 - Протяженность перегонов

Перегон	Длина перегона, км
Санкт-Петербург - Садоводство	20
Садоводство - Левашово	6
Левашово - Песочный	1
Песочный - Дибуны	3
Дибуны - Сертолово	1
Сертолово - Сертолово 2	2
Сертолово 2 - Черная речка	1

На рисунке 3 показан пригородный маршрут « г. С-Петербург - Чёрная речка ».



Условные обозначения

- маршрут следования

- остановочный пункт

- диспетчерская станция

Б - конечный пункт

Рисунок 3 - Схема автобусного маршрута г. Санкт-Петербург - Чёрная речка.

2.3 Необходимые данные для расчёта технологического раздела

Коэффициент выпуска автобусов на линию 0,8

Число дней работы маршрута в году 365

Время нулевого пробега, мин 12

Коэффициент наполнения 0,28

Протяженность маршрута, км 34

Время движения автобуса за рейс, мин 61

Время в наряде, ч 15

Время простоя на промежуточных пунктах, мин 6

Время обеденного перерыва, мин 60

Время простоя на конечных пунктах, мин 22

Техническая скорость, км/ч 33,33

Средняя дальность поездки пассажира, км 18

Суточный объём перевозок, пасс 3931

Максимальная мощность пассажиропотока на одном

из участков маршрута в час «пик», пасс 141

Вместительность автобуса, пасс

SCANIA OMNILink 120

ПАЗ 3205-60 41

3 Технологический раздел

3.1 Обоснование выбора подвижного состава

Перевозка пассажиров осуществляется автобусами разной вместимости. Располагая данными изучения пассажиропотока на маршруте, выбирают рациональный тип автобусов и определяют необходимое количество автобусов по периоду суток.

При выборе автобусов необходимой вместимости для определенного маршрута, прежде всего, учитывают:

- мощность пассажиропотока в одном направлении по наиболее загруженному участку в час «пик»;

- неравномерность и перепады распределения мощности по часам суток и участкам маршрута;

- целесообразный интервал движения между автобусами в час «пик» в дневное время, в вечернее время;

- дорожные условия;

- количество представляемых пассажирам мест;

- пропускную способность улиц;

- провозную способность автобусов на маршруте;

- себестоимость перевозок.

Используя автобусы малой вместимости при большой мощности пассажиропотока увеличивается необходимое количество автобусов, повышается загрузка улиц.

Эксплуатация автобусов большой вместимости с пассажиропотоком малой мощности приводит к большим интервалам движения, к затратам времени пассажиров на ожидание автобусов.

Перевозка пассажиров на маршруте Санкт-Петербург - Чёрная речка осуществляется автобусами ПАЗ 3205-60 и SCANIA OMNILink.

На рисунке 4 представлен автобус ПАЗ 3205-60



Рисунок 4 - Схема автобуса ПАЗ 3205-60

Техническая характеристика автобуса ПАЗ 3205-60

Автобус малого класса, предназначен для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах в регионах с пониженной зимней температурой воздуха.

Число пассажиров

мест для сидения - 25

номинальная - 41

Кузов: цельнометаллический, несущий, сварной, вагонной компановки

Колёсная формула - 4х2

Полная масса, кг - 7940

Система отопления: калориферная от системы охлаждения двигателя

Двигатель ЗМЗ-5112-10 бензиновый, ММЗ Д-245.7 дизельный

Мощность, кВт (л.с.) - 92(125)/90(122)

Максимальная скорость, км/ч - 90

Габаритные размеры, мм

длина - 7000 ширина - 2520 высота - 2960

дорожный просвет - 264 ширина проёма -770

Топливный бак, л - 105

Шины - 8.25R20

Сидения: жёсткие, двойные, нерегулируемые, обивка - кожзаменитель; полумягкие, раздельные, нерегулируемые, обивка - велюр.

Коробка передач механическая ГАЗ-3307

На рисунке 5 изображён SCANIA OMNILink

Рисунок 5 - Схема автобуса SCANIA OMNILink

Техническая характеристика автобуса SCANIA OMNILink

Автобус первого или второго класса, предназначен для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах.

Количество мест для сидения - 31

Hoминaльнaя (максимальная) вместимость - 120

Количество дверей - 3

Полная масса, кг -17900

нагрузка на переднюю ось - 6300

нагрузка на заднюю ось - 11600

Двигатель: DC9 01 Euro 3 - Дизель с турбонаддувом

Максимальная скорость, км/ч - 100

Габаритные размеры, мм

длина - 11985ширина - 2550высота - 3193дорожный просвет - 210ширина проёма - 1200

база - 6000

колея кoлec (передних/задних) - 2050 / 1840

наружный радиус поворота - 12,50

высота ступеньки над уровнем дороги - 320

высота пoлa нa плoщaдкe cpeднeй двepи -355

ширина пpoxoдa мeждy cидeньями - 700

Шины: 6 колёс на стальных дисках 8,25хR22,5

Контрольный расход топлива

пpи скорости 60км/ч 33л/100км

Я считаю, что автобус марки SCANIA OMNILink лучше. Это действительно автобус XXI века! При общей пассажировместимости 120 человек в салоне имеется 31 место для сидения. Автобус оснащен 9-литровым дизелем в 220 л.с., расположенным в заднем свесе, и четырехступенчатой КПП ZF.

3.2 Расчет технико-эксплуатационных показателей

Расшифровка формул, применяемых для расчета.

Время на маршруте, ч

Тм = Т н-2t н,,(3.1)

где Т н - время в наряде, ч;

2t н - время нулевых пробегов, ч.

Время рейса, ч

tр = tдв+Stпо ,(3.2)

где tдв - время движения автобуса за рейс, ч;

Stпо - время простоя автобуса на промежуточных остано- вочных пунктах за рейс, ч.

Время оборота, ч

tо = 2tр+Stко(3.3)

где Stко - время простоя на конечных пунктах, ч.

Количество оборотов

nо = Tм/tо(3.4)

Количество рейсов

nр = 2nо(3.5)

Корректированное время на маршруте, ч

Tмк = tо .nо(3.6)

Корректированное время в наряде, ч

Tнк =Tмк+Stн (3.7)

Коэффициент сменности

Ксм = lм/lср(3.8)

где lср - средняя длина поездки пассажиров, км.

Техническая скорость, км/ч

Vт = lм/tдв(3.9)

Скорость сообщения, км/ч

Vс = lм/tр(3.10)

Эксплуатационная скорость за оборот, км/ч

Vэо = 2lм /tо(3.11)

Нулевой пробег, км

lн =S tн . Vт(3.12)

Пробег с пассажирами на маршруте за день, км

lп = lм.nр(3.13)

Среднесуточный пробег, км

lcc = lп+lн (3.14)

Коэффициент использования пробега за рабочий день

b= ln/lcc(3.15)

Эксплуатационная скорость за рабочий день, км/ч

Vэ = lcc/Tнк(3.16)

Производительность автобусов за рейс, пасс.

Uр = q .g. .kсм(3.17)

где q - номинальная вместимость автобуса, пасс;

- коэффициент наполнения.

Производительность автобуса за рейс пасс.·км

Wр = q·.g·kсм·lcр(3.18)

Производительность автобуса за рабочий день, пасс

Uрд = Uр·nр(3.19)

Производительность автобуса за рабочий день, пасс.·км

Wрд= Wр·nр (3.20)

Потребное количество автобусов на маршруте, авт.

Aм=Qс/Uрд(3.21)

где Qс - суточный объем перевозок, пасс.

Потребное количество автобусов на маршруте в час “пик”

Aпикм = Qmax·tо/q(3.22)

Частота движения автобусов, авт./ч

Aч = Aм/tо(3.23)

Интервал движения автобусов, мин

I = tо·60/ Aм(3.24)

Расчет технико-эксплуатационных показателей маршрута представлен в таблице 2.

Таблица 2 - Технико-эксплуатационные показатели

Расчетная формула	Ед. изм.	ПАЗ--32_5-6_	SCANIA--OMNILink
Тм--=--Т--н-2tн	Ч	15-2*12/6_=14,6_
tр--=--tдв+Stпо	Ч	61+6=67=1,12
tо--=--2tр+Stко	ч	2*67+22=156=2,6_
nо--=--Tм/tо		14,6_/2,6_=6
nр--=--2nо		2*6=12
Tмк--=--tо--.nо	ч	2,6_*6=15,6_
Tнк--=--Tмк+Stн	ч	15,6_+2*12/6_=16
Ксм--=--lм/lср		34/18=1,89
Vт--=--lм/tдв	км/ч	34/1,_2=33,33
Vс--=--lм/tр	км/ч	34/1,12=3_,36
Vэо--=--2lм--/tо	км/ч	2*34/2,6_=26,15
lн--=--Stн--·.--Vт	км	2*12/6_*33,33=13,3
lп--=--lм.nр	км	34*12=4_8
lcc--=--lп+--lн	км	4_8+13,33=421,3
b--=--ln/lcc		4_8/421,33=_,968
Vэ--=--lcc/Tнк	км/ч	421,33/16=26,33
Uр--=--q--.g.--.kсм	пасс	41*_,28*1,89=22	12_*_,28*1,89=64
Wр--=--q·.--g--·kсм·lcр	пасс.·км	41*_,28*1,89*18=391	12_*_,28*1,89*18=1143
Uрд--=--Uр·nр	пасс.	22*12=264	64*12=768
Wрд=--Wр·nр	пасс.·км	391*12=4692	1143*12=13716
Aм=Qс/Uрд	авт.	3931/264=15	3931/768=5
Aпикм--=--Qmax·tо/q	авт.	141*2,6_/41=9	141*2,6_/12_=3
Aч--=--Aм/tо	авт./ч	15/2,6_=5,77	5/2,6_=1,92
I--=--tо·6_/--Aм	мин.	156/15=1_	156/5=31

3.3 Расчет производственной программы

Списочное количество автобусов, авт.

АМ

АС= , (3.25)

в

где в - коэффициент выпуска автобусов на линию.

Автомобиле-дни в автопредприятии, авт.дн.

АДАТП = АС ДК , (3.26)

где ДК - число календарных дней .

Автомобиле-дни в эксплуатации, авт.дн.

АДЭ = АМ ДК , (3.27)

Число рейсов на маршруте за период

NР = nР АДЭ (3.28)

Автомобиле-часы в наряде, Ч

АTН = ТНК АДЭ (3.29)

Автомобиле-часы на маршруте, Ч

АTМ = ТМК АДЭ (3.30)

Пробег автобусов за период, км

LОБЩ= lСС АДЭ (3.31)

Пробег с пассажирами за период, км

LП= lП АДЭ (3.32)

Объём перевозок за период, пасс.

Q = UРД АДЭ (3.33)

Пассажирооборот на маршруте за период, пасс. КМ

Р = WРД АДЭ (3.34)

Средняя дальность поездки пассажиров, км

P

lср = (3.35)

Q

Расчет производственной программы приведен в таблице 3.

Таблица 3 - Расчет производственной программы

Расчетная формула	Ед. изм.	ПАЗ 3205-60	SCANIA OMNILink
АС = АМ /в	авт.	15/0.8=19	5/0,8=6
АДАТП = АС ДК	авт.дн.	19*365=6935	6*365=2190
АДЭ = АМ ДК	авт.дн.	15*365=5475	5*365=1825
NР = nР АДЭ		12*5475=65700	12*1825=21900
АTН = ТНК АДЭ	ч	16*5475=87600	16*1825=29200
АTМ = ТМК АДЭ	ч	15,60*5475=85410	15,60*1825=28470
LОБЩ= lСС АДЭ	км	421,33*5475=2306782	421,33*1825=768927
LП= lП АДЭ	км	408*5475=2233800	408*1825=744600
Q = UРД АДЭ	пасс.	264*5475=1445400	768*1825=1401600
Р = WРД АДЭ	пасс. км	4692*5475=25688700	13716*1825=25031700
lср =P/Q	км	25688700/1445400=18	25031700/1401600=18

4 Организационный раздел.

4.1 Расписание движения автобусов.

Движение автобусов по маршрутам осуществляется в строгом соответствии с утверждённым расписанием, которое является основным законом для всех работников автобусного транспорта.

Расписание движения - это главный документ отдела эксплуатации, регламентирующий режим движения автобусов, их использование по времени, организацию труда автобусных бригад и основные эксплуатационные и экономические показатели работы АТП.

Основным расписанием движения автобусов является сводное маршрутное расписание, которое составляется для городских маршрутов в табличной или графической форме.

В соответствии с маршрутными расписаниями движения автобусов строят работу всех звеньев эксплуатационной, экономической и технической служб, в том числе зон ежедневного ухода, технического обслуживания, ремонта автобусов и другого.

Свободное маршрутное расписание составляется следующим образом: по вертикали необходимо выдерживать интервал движения автобусов; по горизонтали - установленное время рейса.

На основании сводного маршрутного расписания составляют:

А) диспетчерское расписание (станционное)

Б) пассажирское расписание

В) автобусное расписание (для водителей автобусов)

Приступая к разработке и составлению маршрутных автобусных расписаний, техник по эксплуатации должен располагать следующими предварительно подготовленными данными:

- материалами обследования пассажиропотоков как по маршруту в целом, так и на отдельных его участках;

- нарядом распределения автобусов по маршрутам;

- графиком закрепления маршрутов за АТП;

- установленными нормативами времени рейса по контрольным участкам маршрута;

- принятыми формами организации труда водителей;

Сводное маршрутное расписание представлено для автобуса SCANIA OMNILink в Таблице 4. Форма таблицы 4 ниже.

4.2 График работы водителей

Рациональное планирование работы водителей на линии является одной из важнейших задач службы эксплуатации пассажирского АТП.

Режим труда и отдыха водителей устанавливают в соответствии с положением о рабочем времени и временем отдыха водителей.

Существуют следующие формы организации труда:

- строенная форма;

- сдвоенная форма;

- полуторная форма;

- двухсполовинная форма;

- спаренная форма.

Организация труда водителей должна обеспечивать:

- четкую работу автобусов в соответствии с утверждённым

расписанием и качественным обслуживанием пассажиров;

- полное использование установленного фонда рабочего времени за учетный период;

- соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в рабочее время для приема пищи;

- высокую производительность труда;

- безопасность движения при перевозке пассажиров.

График работы на линии составляется для всех водителей ежемесячно на каждый день или смену с ежедневным и суммированным учетом рабочего времени и доводится до сведения водителей за две недели до введения его в действие.

График работы водителей составляем на апрель 2012 год, - в котором 30 календарных дней, 4 полных недели и 21 рабочий день. Плановый фонд рабочего времени водителя составляет 167 часов.

График составляется для водителей, работающих по строенной форме организации труда. График работы представлен в таблице 5. Форма таблицы 5 ниже.

В таблице 5 приведен график работы водителей.

Таблица 5 - График работы водителей на апрель 2012 год

Водитель	Дни месяца
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Бобков	1	1	В	2	2	0	1	1	В	2
Воробьёв	2	В	1	1	0	2	2	В	1	1
Гагарин	В	2	2	0	1	1	В	2	2	0

1 - 1 смена 2 - смена

Водитель	Дни месяца
	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
Бобков	2	0	1	1	В	2	2	0	1	1
Воробьёв	0	2	2	В	1	1	0	2	2	0
Гагарин	1	1	В	2	2	0	1	1	0	2

В - выходной О - день меж сменного отдыха

Водитель	Дни месяца
	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
Бобков	0	2	2	В	1	1	0	2	2	0
Воробьёв	1	1	В	2	2	0	1	1	0	2
Гагарин	2	В	1	1	0	2	2	0	1	1

Водитель	Рабочие дни	ФРВ водителей, ч
	1 смена	2 смена	1 смена	2 смена	Общее
Бобков	10	10	81	81	162
Воробьёв	10	10	81	81	162
Гагарин	10	10	81	81	162

4.3 Тарификация маршрута

Тариф - это стоимость транспортных услуг, предоставляемых пассажирам. Тариф устанавливается на основании себестоимости перевозок.

Плата за проезд в пригородном сообщении зависит от типа автобуса и числа тарифных участков. За проезд пассажиров в автобусах пригородных маршрутов плата взимается с каждого тарифного участка. Протяжённость тарифного участка устанавливается 3,33 км. Количество тарифных участков на пригородном маршруте

nТУ= lПЕР./ lТ.У. , (4.1)

где lПЕР. - длина перегона, км;

lТ.У. - длина тарифного участка в зависимости

от типа автобуса, км.

Шахматная таблица стоимости проезда представлена в таблице 6.

Таблица 6 - Стоимость проезда, рублей

№ т.у	L пер км	СПб
6	20	66	Садоводство
8	26	88	22	Левашово
8	27	88	22	11	Песочный
9	30	99	33	11	11	Дибуны
9	31	99	33	11	11	11	Сертолово
10	33	110	44	22	22	11	11	Сертолово-2
10	34	110	44	22	22	11	11	11	Чёрная речка

4.4 Паспорт маршрута

Паспорт маршрута - это документ, дающий полное представление о маршруте. Паспорт маршрута составляется по утверждённой форме. Указывается наименование маршрута, данный маршрут Санкт-Петербург - Чёрная речка. В паспорте маршрута располагаются данные с указателем линейных и дорожных сооружений: мостов, рек, болот.

В паспорте маршрута указывается полное название всех улиц населённого пункта, по которым проходит маршрут. Проводятся замеры протяжённости, расстояние между остановочными путями.

Производится расчёт стоимости проезда пассажира по маршруту СПб - Чёрная речка.

Тарификация производится в соответствии с расстояниями между пунктами, также в паспорте маршрута указывается характеристика дороги на маршруте.

Обязательно в паспорте фиксируется дата открытия маршрута, начало и окончание движения по периодам дня и дням недели или расписание движения автобусов. В конце паспорта фиксируется отчётные данные о работе АТП с указателем марки автобуса, работающих на маршруте.

В паспорте маршрута периодически обновляют следующие сведения (не реже одного раза в год):

- номер маршрута (в необходимых случаях вводят литерное добавление к номеру: «Э» - экспрессный маршрут; «С» - скоростной маршрут; «К» - укороченный маршрут);

- наименование (указывают названия конечных пунктов маршрута);

- дату составления паспорта маршрута, дату внесения соответствующего изменения паспорта;

- протяжённость и период работы маршрута;

- даты и основания открытия маршрута, применяемый тариф за проезд;

- схему маршрута с обозначением названий всех улиц, по которым проходит маршрут, линейных сооружений, остановочных пунктов, пунктов контроля регулярности движения, технических пунктов, искусственных сооружений, пересечений с другими улицами, железнодорожных переездов, дорожных знаков и светофоров, опасных участков маршрута;

- таблицу расстояний между остановочными пунктами с точностью 0,1 км;

- данные о наличии и состоянии павильонов на остановочных пунктах и о том, на чьём балансе они находятся;

- отчётные годовые показатели работы маршрута;

- время открытия движения на маршруте утром, закрытия движения вечером, средний интервал движения автобусов.

4.5 Диспетчерское руководство движением автобусов

Руководство движением на пригородном маршруте осуществляется по диспетчерской системе.

Диспетчеризация - это централизованное управление, исходящее из данного центра. Для центрального контроля и управления движением на пригородных направлениях организовывается диспетчерская служба. Которая должна обеспечивать повышение качества обслуживания пассажиров, полное и своевременное выполнение всех предусмотренных расписанием рейсов, принятие мер по оказанию своевременной технической помощи на линии, регулярное движение автобусов на всём протяжении маршрута, их эферическое использование, координацию движения автобусов с другими видами транспорта, ведение учёта и составление отчётов по выполненным перевозкам и подготовку предложений по дальнейшему усовершенствованию организации перевозок.

Внутрипарковая диспетчеризация пассажирских автомобильных перевозок осуществляется диспетчерской группой отдела эксплуатации АТО и решает задачи обеспечения выпуска подвижного состава на маршруты из гаражей и депо в соответствии с установленным нарядом, возврата транспортных средств с маршрутов, контроля и анализа полноты выпуска подвижного состава на маршруты, ведения диспетчерской документации. Данные задачи возложены на диспетчерскую группу отдела эксплуатации организации ГПТ. Руководство работой этой группы старший сменный диспетчер.

Целью линейной диспетчеризации ГПТ является выполнение расписания движения в условиях воздействия непредвиденных случайных фактов при соблюдении нормативных требований к КТОП. Необходимость линейной диспетчеризации обусловлена невозможностью учесть на стадиях планирования и организации перевозок непредвиденные обстоятельства, возможными ошибками и просчётами в транспортном планировании и недостаточным значением закономерной работы ГПТ как сложной кибернетической системы.

Автоматизированные системы диспетчерского управления ГПТ относят к организационно - техническим системам оперативного управления. Целью автоматизации диспетчерского управления ГПТ является повышение КТОП за счёт обеспечения надёжности выполнения расписаний движения и высокой регулярности движения на маршрутах при снижении трудоёмкости управления и повышений достоверности учетно-статических данных о перевозочном процессе.

5 Экономический раздел.

Для данного в курсовом проекте маршрута Санкт-Петербург - Чёрная речка, расчёт доходов производиться с учётом годового пассажирооборота по формуле:

Т10км *Lобщ.

Д = *Кл (5.1)

10

где Т10км - тариф за 10 пассажирокилометров, руб.;

Lобщ. - пробег автобусов за период, км;

Кл - коэффициент льготности.

Итоговые данные приведены в таблице 7.

Таблица 7 - Итоговые данные

Наименование	Ед. изм.	ПАЗ 3205-60	SCANIA OMNILink
Длина маршрута	км	34
Техническая скорость	км/ч	33,33
Количество оборотов	ед.	6
Корректированное время на маршруте	ч	15,60
Корректированное время в наряде	ч	16
Производительность автобуса за рабочий день	пасс	264	768
Производительность автобуса за рабочий день	пасс.км	4692	13716
Среднесуточный пробег	км	421,33
Скорость сообщения	км/ч	30,36
Эксплуатационная скорость	км/ч	26,15
Потребное количество автобусов	ед.	15	5
Количество рейсов на маршруте за период	ед.	65700	21900
Автомобиле-дни в эксплуатации	авт.дн.	5475	1825
Автомобиле-часы в наряде	ч	87600	29200
Наименование	Ед. изм.	ПАЗ 3205-60	SCANIA OMNILink
Общий пробег автобуса за период на маршруте	км	2306781,75	768927,25
Объем перевозок на маршруте	пасс.	1445400	1401600
Пассажирооборот на маршруте	пасс.км	25688700	25031700
Частота движения автобусов	мин.	3,46	1,92
Доход от перевозок	руб.	5905361,9	1968453,1

6 Выводы

В данном курсовом проекте рассматривается маршрут Санкт-Петербург - Чёрная речка (Сертолово), который может обслуживаться автобусами малого или автобусами первого или второго класса, с интервалами 10 и 31 минута соответственно, протяженность маршрута составляет 34 км, имеет 6 промежуточных остановок. Автобусы работают в наряде 87600 и 29200 часов, время рейса составляет 1 час 7 минут. Автобусы выполняют по 12 рейсов, перевозят за рабочий день 264 или 768 пассажиров, выполняют 4692 или 13716 пасс.км. Среднесуточный пробег автобуса составляет 421,3 км, а коэффициент сменности - 1,89.

За календарный период автобусами на данном маршруте будет выполнено 65700 и 21900 рейсов. Автомобиле-часы в наряде составят 87600 и 29200 часов, объем перевозок за указанный период может составить для автобуса первого или второго класса 1401600 пассажиров, для автобуса малого класса 1445400 пассажиров; пассажирооборот соответственно 25031700 и 25688700 пассажирокилометров. Начало движения автобусов на маршруте в 6:00, а заканчивается в 23:04. На маршруте водители работают по строенной форме организации труда. Выручка, полученная от работы автобусов на данном маршруте, может составить для автобусов первого или второго класса 1968453,1, а для автобусов малого класса 5905361,9 рублей в год, всё это говорит о целесообразности использования автобусов малого класса.

На маршруте Санкт-Петербург - Черная речка используются две марки автобусов ПАЗ 3205-60 и SCANIA OMNILink.

Протяженность маршрута 34 километров. Дорога между этими пунктами благоустроена, имеет хорошее асфальтовое покрытие.

Расстояние между остановочными пунктами позволяет развивать высокую скорость, что требует от автобусов хороших динамических качеств.

Рассмотрим характеристики этих автобусов.

ПАЗ обладает меньшей вместимостью - 41 пассажир. Он развивает скорость 90 Км/ч, имеет меньший расход топлива.

ПАЗ более быстрый, и возможно, экономичнее в расходе топлива, чаще используется в пригородных маршрутах, но я склоняюсь выбрать на данном маршруте автобус марки SCANIA OMNI Link, потому что ПАЗ обладает слишком малой вместимостью и более неудобен для пассажиров.

SCANIA OMNILink имеет вместимость 120 пассажиров. Максимальная скорость 100 км/ч.

Он оборудован тремя дверями, что обеспечивает хороший пассажирообмен.

SCANIA OMNILink имеет низкую посадку и широкую дверь, это удобно для людей с багажом, что актуально на пригородном маршруте.

Литература

Гудков В.А., Миротин Л.Б. и др. Пассажирские автомобильные перевозки: Горячая линия - Телеком,2004. - 448 с.

Инструкция о размещении и распространении наружной рекламы на транспортных средствах от 7.07.1998

Положение о лицензировании перевозок автомобильным транспортом от 30.10.06

Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей от 20.08.2004

Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом от 14.02.09

Спирин И.В.Организация и управление пассажирскими перевозками: Учебник - М.:Академия,2003 - 440 с.

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" от 8 .11.2007

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" от 8.11.2007

Размещено на Allbest.ru