Проектирование стрелочного перевода и рельсовой колеи
Основные элементы верхнего строения пути, типовые конструкции и область их применения. Расчет грузонапряженности четного и нечетного пути. Разработка эскизного проекта одиночного обыкновенного стрелочного перевода. Особенности устройства колеи в кривых.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 09.08.2012 |
| Размер файла | 1,8 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Введение
Соединение и пересечение путей являются одним из самых сложных конструкций верхнего строения пути.
Стрелочные переводы служат для соединения и разветвления отдельных путей и позволяют подвижному составу переходить с одного пути на другой. Стрелочные переводы подразделяются на одиночные, двойные, перекрёстные и совмещённые.
В курсовом проекте разрабатывается одиночный стрелочный перевод.
Стрелочный перевод проектируется исходя из условий возможности реализации по нему заданных скоростей движения экипажей по обоим направлениям. Геометрические размеры стрелочного перевода должны быть такими, чтобы основные ударно-динамические характеристики не превышали допускаемых значений.
Размеры ширины колеи и допуски по её содержанию непосредственно влияют на обеспечение безопасности движения. Выбор этих размеров составляет технико-экономическую задачу и зависит от условий эксплуатации, конструкции пути и других факторов.
В связи с введением усиления железнодорожного пути производится укладка тяжёлых рельсов Р65 и Р75, бесстыкового пути, железобетонных подрельсовых оснований. В зависимости от этого изменяются некоторые характеристики рельсовой колеи, увеличивается возвышения наружного рельса в прямых, удлиняются переходные кривые.
1. Верхнее строение пути
1.1 Элементы верхнего строения пути
Верхнее строение пути - часть железнодорожного пути, предназначенная для принятия нагрузок от колёс подвижного состава и передачи их на нижнее строение пути, а также для направления движения колёс по рельсовой колее. Верхнее строение пути состоит из линейных конструкций, стрелочных переводов, глухих пересечений, уравнительных приборов. К линейным конструкциям относятся рельсы, рельсовые скрепления (промежуточные и стыковые), подрельсовые опоры и балластный слой.
Основным назначением балластного слоя является восприятие давления от шпал и равномерное распределение его на основную площадку земляного полотна, обеспечение устойчивости шпал под воздействием вертикальных и горизонтальных сил, обеспечение упругости подрельсового основания и возможности выправки рельсо-шпальной решётки в плане и профиле, отвод от неё поверхностных вод.
Шпалы являются основным видом подрельсовых оснований и служат для восприятия давления от рельсов и передачи его на балластный слой. Кроме того, шпалы предназначены также для крепления к ним рельсов и обеспечения постоянства ширины колеи. Помимо шпал, к подрельсовым основаниям относятся мостовые и переводные брусья, отдельные опоры в виде полушпал, а также сплошные опоры в виде плит и рам.
Рельсы предназначены для направления движения колес подвижного состава, восприятия нагрузки от него и передачи её на шпалы. Кроме того, рельсы используются на участках с автоблокировкой как проводники сигнального тока, а при электротяге ? обратного тягового тока.
Рельсы к шпалам крепят с помощью промежуточных скреплений, которые должны обеспечивать надёжную и достаточно упругую связь рельсов со шпалами, сохранять постоянство ширины колеи и необходимую подуклонку рельсов, не допускать продольного смещения и опрокидывания рельсов. При железобетонных шпалах они должны, кроме того, обеспечивать электрическую изоляцию рельсов и шпал.
Соединение рельсовых звеньев между собой осуществляется с помощью стыковых скреплений.
1.2 Типовые конструкции верхнего строения пути, область их применения
Существуют следующие типовые конструкции верхнего строения пути:
? звеньевой путь на деревянных шпалах;
? звеньевой путь на железобетонных шпалах;
? бесстыковой путь на железобетонных шпалах;
? смешанный тип.
Звеньевой путь на деревянных шпалах применяется на путях всех классов, в первую очередь, на участках:
? в кривых малых радиусов (менее 300 м), где необходимо уширение колеи до 1530-1535 мм;
? новостроек с нестабилизированным земляным полотном, особенно на вечномёрзлых и болотистых основаниях;
? подверженных пучению;
? засоряемых (угольно-рудные, торфяные маршруты и т.д.), где периодичность ремонтов пути, связанных с очисткой щебеночного балласта всего 2-3 года.
Звеньевой путь на железобетонных шпалах применяется там, где скорость движения меньше, либо равна 40 км/ч (станционные и подъездные пути).
Бесстыковой путь на железобетонных шпалах используется преимущественно на путях первого, второго, третьего класса:
? в тоннелях;
? на скоростных магистралях, где скорость больше 140 км/ч;
? на обычных линиях.
За последние годы путь с железобетонными шпалами и сварными рельсовыми плетями стал практически безальтернативной конструкцией.
В некоторых случаях, где скорость не более 40 км/ч допускается смешанная эпюра шпал на путях четвёртого и пятого классов.
1.3 Расчёт грузонапряжённости чётного и нечётного пути
В соответствии с «Положением по системе ведения путевого хозяйства» ОАО «РЖД» от 30.10.09 №2211 Р все железнодорожные пути делятся на классы на основании грузонапряжённости и скорости движения подвижного состава.
Грузонапряжённость определяется по формуле,
, (1.1)
где Qгр и Qпас - соответственно масса грузового и пассажирского поездов; nгр и nпас - соответственно число грузовых и пассажирских поездов в сутки.
Определяем грузонапряжённость чётного и нечётного направлений по формуле (1.1)
,
.
1.4 Определение класса пути. Назначение конструкции ВСП
В соответствии с исходными данными путь чётного и нечётного направления принимается - 2В2.
Конструкция верхнего строения пути - бесстыковой путь на железобетонных шпалах.
1.5 Выбор элементов верхнего строения пути
В соответствии с выбранным 2 классом пути назначается следующая конструкция, тип и характеристики верхнего строения пути:
? бесстыковой путь на железобетонных шпалах;
? рельсы Р65, новые, термоупрочнённые, категории Т1;
? шпалы железобетонные новые I сорта - Ш1 44x3;
? скрепления новые типа КБ-65;
? балласт щебеночный с толщиной слоя 40 см;
? толщина слоя балласта в подрельсовой зоне - 40 см;
? ширина плеча призмы - 45 см;
? толщина балластной подушки - 20 см;
? минимальная ширина обочины земляного полотна - 50 см.
2. Разработка эскизного проекта одиночного обыкновенного стрелочного перевода
2.1 Расчёт основных параметров стрелки
На рисунке 2.1 приведена расчётная схема для определения основных параметров стрелки.
Рисунок 2.1. Расчётная схема для определения угла остряка и длина боковой стороны
Радиус остряка в зоне возможных ударов гребней колёс определяется из условия, что внезапно возникающие центробежные ускорения j0 не превышают допустимой величины
, (2.1)
где Vб - заданная скорость движения по боковому пути стрелочного перевода, Vб = 40 км/ч; j0 - допускаемое значение постоянно действующего непогашенного ускорения, j0 =0,55 м/с2.
м.
Радиус остряка за пределами строжки и переводной кривой определяется из условия непревышения допускаемого непогашенного ускорения г0 по формуле
, (2.2)
где г0 - допускаемое значение постоянно действующего непогашенного ускорения, г0 =0,68 м/с2.
м.
В дальнейших расчётах принимаем м, м.
Определяем начальный стрелочный угол вн по формуле
, (2.3)
где Wo-o - характеристика удара в остряк, Wo-o = 0,21 м/с; дmax ? максимальное значение зазора между гребнем колеса и рельсов перед входом на стрелку, дmax = 0,036 м.
,
вн = 0 20' 45,31»=0,006037 рад,
cos вн = 0,99998177.
Полученное значение угла вн больше минимально допустимого и может быть принято для дальнейших расчётов.
Остряк в зоне примыкания к рамному рельсу имеет радиус . Длина его боковой строжки и угол конца строжки определяются по формуле
, (2.4)
где - ширина головки остряка на расчётном уровне, принимаемая для рельсов Р-65 равной 72,8 мм.
,
рад,
м.
Значение угла в полюсе вращения остряка определяется по формуле
, (2.5)
где - ордината в полюсе вращения остряка, U = 204 мм.
верхний путь стрелочный перевод
= 0,046208 рад.
Стрелочный угол гибких остряков вП определяется по формуле
, (2.6)
,
рад.
Ордината в корне гибкого остряка определяется по формуле
, (2.7)
м.
Жёлоб в корне гибкого остряка определяется по формуле
, (2.8)
м.
После определения всех стрелочных углов можно найти длину криволинейного поворотного остряка по формуле
(2.9)
м.
Длина прямого остряка определяется по формуле
, (2.10)
м
Рамные рельсы - основа стрелки, они отличаются от стандартных наличием крепёжных отверстий, а также подсторожкой боковой грани головки рельса для укрытия остряка от удара подрезанных гребней колёс подвижного состава. Полная длина рамных рельсов зависит от длины остряка, типа корневого крепления, а также принятых длин переднего и заднего вылетов рамного рельса.
, (2.11)
где - передний вылет рамного рельса; - хвостовой вылет рамного рельса; - длина прямолинейного остряка.
Длина переднего вылета рамного рельса должна удовлетворять требованиям плавности отвода уширения колеи от стыка рамного рельса до острия остряков (рисунок 2.2).
Рисунок 2.2. Схема к определению эпюры брусьев под стрелкой
Размеры и определяются количеством и величиной пролётов между осями брусьев по формуле 2.12, кроме этого, при расчёте учитывается смещение начала остряка относительно оси переводного бруса, m0 = 41 мм.
, (2.12)
гдеи - соответственно число пролётов под передним и задним вылетами рамного рельса; - пролёт (расстояние) между осями брусьев, b = (0,9 ч 1) aпер; aпер - расстояние между осями шпал на перегоне.
мм,
мм,
мм,
мм.
После определения длины рамного рельса следует распределить брусья под остряком
(2.13)
пролётов.
После округления n до целого числа (nc = 17 пролётов), размер b корректируется. Таким образом получаем: 3 пролёта по 545 мм, 7 пролётов по 530 мм и 7 пролётов по 520 мм.
2.2 Расчёт параметров крестовиной части
Марка крестовины (марка стрелочного перевода) зависит от угла между рабочими гранями сердечника крестовины.
Ориентировочно задаются длиной прямой вставки
, (2.14)
где D и G - конструктивные параметры, обеспечивающие сборку переднего стыка крестовины, D = 316, G = 283; - длина накладки, = 800 мм; - постоянный запас, м;- показатель марки, N = 9.
Рисунок 2.3. Схема к определению марки стрелочного перевода
мм.
(2.15)
м,
(2.16)
,
,
(2.17)
,
(2.18)
.
Округляем показатель марки до целого числа в большую сторону. Принимаем значение показателя марки крестовины N=9.
Таким образом, получаем
По принятому показателю марки крестовины (N=9) уточняется длина прямой вставки, при этом принимаем, что переводная кривая очерчена радиусом
(2.19)
м.
Минимальные размеры переднего и хвостового вылетов крестовины определяются по формулам
(2.20)
где - ширина подошвы рельсов; - ширина головки рельса; - минимальное расстояние между сходящимися рельсами - усовиками в сечении по оси крайнего к горлу крестовины стыкового болта; - длина стыковой накладки; - расстояние от торца накладки до оси первого болтового отверстия в ней; - расстояние между подошвами рельсов.
мм,
мм.
Полученное значение передней и хвостовой части крестовины откорректируем из условия раскладки брусьев под ними. Расчёт производим по следующим формулам
(2.21)
где- расстояние от математического центра до оси бруса, расположенного в сечении сердечника в 20 мм; - количество пролётов под передним вылетом крестовины (от оси предстыкового бруса до сечения сердечника в 20 мм); - количество пролётов под задним вылетом крестовины (от сечения сердечника в 20 мм до оси предстыкового бруса); - расстояние между осями брусьев.
Количество пролётов (и ) должно быть подобранно таким образом, чтобы практическая длина каждой части крестовины была не меньше минимальной, чтобы выполнялись условия
(2.22)
Рисунок 2.4. Расчётная схема для определения практической длины крестовины
мм,
мм,
мм,
мм,
Практическая длина переднего и заднего вылета, полная длина крестовины измеряются вдоль рабочих граней и определяются по формулам
(2.23)
2.3 Расчёт размеров контрельсов и усовиков
Общая длина контррельса определяется по формуле
(2.24)
Длина участка контррельса с постоянным желобом определяется из выражения
(2.25)
где - ширина желоба в горле крестовины; - показатель марки крестовины.
От конца участка делают отводы контррельса под углом и на конце участка ширину желоба устанавливают равной 64 мм
(2.26)
где - угол удара.
(2.27)
где - величина пропорциональная потере кинетической энергии при ударе гребня набегающего колеса в отвод контррельса; - заданная скорость движения экипажа по прямому направлению.
Длина раструбной части контррельса принимают равной , а ширину желоба в конце контррельса - 86 мм.
мм,
мм,
мм.
Общая длина усовиков составляет
(2.28)
где - длина первой отогнутой части усовика, - длина второй части усовика, - длина третьей части усовика, - показатель марки крестовины; - передний вылет крестовины;- желоб в горле крестовины;- синус угла удара, - скорость движения экипажа по прямому направлению;- показатель потери кинетической энергии при ударе гребня набегающего колеса в отвод усовика.
Рисунок 2.5. Расчётная схема к определению длины усовиков и контррельсов
2.4 Определение основных геометрических размеров перевода
К основным размерам стрелочного перевода относятся теоретическая и полная длина, осевые размеры, ордината переводной кривой, длины рельсовых нитей и ширина колеи в пределах перевода.
Теоретическая длина - это расстояние от начала остряка до математического центра крестовины или проекция расчётного контура АСВДО стрелочного перевода на горизонтальную ось (рисунок 2.6). Находится по формуле:
(2.29)
Полная длина стрелочного перевода - это расстояние от переднего стыка рамного рельса до заднего стыка крестовины
(2.30)
где m1 - передний вылет рамного рельса; P - задний вылет крестовины.
Рисунок 2.6. Основные геометрические размеры перевода
Имея значения марки стрелочного перевода, теоретической и полной длины, находят осевые размеры a0, b0, a, b стрелочного перевода, необходимые для разбивки его на месте укладки (рисунки 2.6 и 2.7).
Рисунок 2.7. Осевые размеры перевода
Центр стрелочного перевода Ц ? это точка пересечения осей бокового, прямого путей и биссектрисы крестовинного угла. Математический центр О - точка пересечения рабочих граней сердечника крестовины.
(2.31)
(2.32)
(2.33)
2.5 Определение ординат переводной кривой
Для точной постановки переводной кривой в плане рассчитывают ординаты переводной кривой. За центр системы координат принимают точку на рабочей грани рамного рельса против корневого стыка остряка. Ордината переводной кривой у0 в этой точке равна проекции криволинейного остряка на вертикальную ось, т.е. y0 = U.
Абсцисса конца переводной кривой, т.е. проекция переводной кривой на горизонтальную ось (рисунок 2.8) равна
(2.34)
Рисунок 2.8. Координаты переводной кривой
Ординаты переводной кривой в точках с заданными абсциссами вычисляют по формуле:
(2.35)
где - угол в точке переводной кривой, соответствующий конкретной абсциссе , определяемый через по формуле
(2.36)
Для контроля вычислений ординаты в конце кривой вычисляют по формуле:
(2.37)
Расчёт ординат переводной кривой сводится в табличную форму
Таблица 2.1. Расчёт ординат переводной кривой
|
, град |
|||||||
|
0 |
0 |
0,055562 |
3? 11' 6,44» |
0,998455 |
0 |
86 |
|
|
2000 |
0,011039 |
0,066601 |
3? 49' 7,67» |
0,997779 |
0,000676 |
208 |
|
|
4000 |
0,022078 |
0,07764 |
4? 27' 10,6» |
0,996981 |
0,001474 |
353 |
|
|
6000 |
0,033117 |
0,088679 |
5? 05' 15,5» |
0,99606 |
0,002395 |
520 |
|
|
8000 |
0,044156 |
0,099718 |
5? 43' 22,6» |
0,995016 |
0,003439 |
709 |
|
|
9941 |
0,054869 |
0,110432 |
6? 20' 24,7» |
0,993884 |
0,004571 |
915 |
2.6 Определение длин рельсовых нитей стрелочного перевода
Для расчёта длины рельсовых плетей L1, L2, L3, L4 стрелочного перевода используют расчётную схему по осям рельсов, показанную на рисунке 2.9.
Рисунок 2.9. Схема к расчёту длин рельсовых нитей
Расчёт длин рельсовых нитей выполняем по формулам
(2.38)
(2.39)
(2.40)
(2.41)
3. Проектирование рельсовой колеи
3.1 Особенности устройства колеи в кривых
верхний путь стрелочный перевод
Особенности устройства рельсовой колеи в кривых участках пути заключаются в следующем:
? требуется возвышение наружного рельса;
? необходимо устройство переходных кривых для плавности вписывания подвижного состава в кривую;
? уширение ширины колеи в кривых радиусом R ? 350 м;
? требуется уширение междупутных расстояний;
? у внутренней рельсовой нити укладываются укороченные рельсы.
3.2 Расчёт возвышения наружной рельсовой нити в кривой чётного и нечётного пути
Возвышения должны устраиваться в кривых участках пути радиусом равным 4000 м и менее. Величина возвышения в кривой определяется:
для пассажирского поезда
(3.1)
для грузового поезда
(3.2)
(3.3)
где - максимальная скорость.
Принимаем hчёт = 100 мм и hнечёт = 100 мм. В этом случае требуется ограничить скорость грузовых и пассажирских поездов по формулам
(3.4)
(3.5)
,
Вывод:
? при прохождении потока поездов в кривой радиуса 495 м оптимальным является возвышение наружного рельса 100 мм, скорости ограничиваются: Vпас = 95 км/ч, Vгр = 80 км/ч;
? при прохождении потока поездов в кривой радиуса 500 м оптимальным является возвышение наружного рельса 100 мм, скорости ограничиваются: Vпас = 95 км/ч, Vгр = 80 км/ч.
3.3 Определение длин переходных кривых
Переходные кривые используются для устройства:
- отвода возвышения наружной рельсовой нити круговой кривой;
- отвода уширения колеи;
- отвода увеличения междупутного расстояния в случаях концентрического расположения путей на одном земляном полотне.
Длина переходной кривой определяется рядом условий, всего их восемь. Главными, обычно определяющими максимальную длину переходной кривой, являются четыре условия.
1. Ограничение вертикальной составляющей скорости подъёма колеса по отводу возвышения [f];
2. Ограничение скорости изменения непогашенного горизонтального ускорения [Ш];
3. Обеспечение возможности устройства переходных кривых проектной длины в кривой с заданным углом поворота;
4. Обеспечение уширения междупутных расстояний.
На двухпутных участках при концентрическом расположении обоих путей на одном земляном полотне длины переходных кривых наружного пути определяют с учётом выполнения первых трёх условий, а длины переходных кривых внутреннего пути - с учётом четырёх.
Длина переходной кривой определяется по формуле, м
, (3.6)
где h - возвышение наружного рельса, мм; i - уклон отвода возвышения наружного рельса.
Определяем длины переходных кривых для наружного пути (округляем до 10 м) и для внутреннего (округляем до 1,0 м).
Проверяем lн по 2 условию.
, (3.7)
где Дбнп - разность непогашенных ускорений, определяемая по формуле, м/с2
, (3.8)
, (3.9)
,
,
,
? условие выполняется.
Проверяем lн по 3 условию.
, (3.10)
где в - угол поворота круговой кривой, в = 18? = 0,314 рад; lmin ? минимальная величина полной колёсной базы, lmin = 28 м; ц0 - полный угол поворота переходной кривой, определяемы по формуле
, (3.11)
,
? условие выполняется.
Проверяем lвн по 2 условию.
,
,
,
? условие выполняется.
Проверяем lвн по 3 условию.
,
? условие выполняется.
Проверяем lвн по 4 условию.
, (3.12)
где А0 - габаритное уширение междупутного расстояния в круговой кривой, А0 = 0,147 м.
.
Принимаем Проверяем по условиям 2 и 3.
- условие 2 выполняется.
,
- условие 3 выполняется.
3.4 Разбивка переходных кривых
Элементы переходных кривых, необходимые для их разбивки на местности, находятся в зависимости от способа разбивки. Различают следующие способы разбивки переходных кривых: способ сдвижки круговой кривой вовнутрь; способ введения дополнительных круговых кривых меньшего радиуса, чем радиус основной кривой; способ (Н.В. Харламова) смещения центра и изменения радиуса.
Параметр переходной кривой определяется по формуле
. (3.13)
Сдвижка круговой кривой определяется по формуле
. (3.14)
Расстояние от начала переходной кривой до нового положения тангенсного столбика определяется по формуле
. (3.15)
Расстояние от начала круговой кривой до начала переходной кривой определяется по формуле
, (3.16)
Система прямоугольных координат
, (3.17)
, (3.18)
|
Расчет по нечётному пути: м2; м; м; м; м; м. |
Расчет по чётному пути: м2; м; м; м; м; м. |
Рисунок 3.1. Схема смещения кривой
Таблица 3.1. Разбивочные параметры переходных кривых
|
Xi, м |
0 |
10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
70 |
80 |
90 |
100 |
|
|
Yi, м |
0 |
0,033 |
0,133 |
0,300 |
0,533 |
0,833 |
1,200 |
1,633 |
2,133 |
2,700 |
3,333 |
|
|
Чётный путь |
||||||||||||
|
Xi, м |
0 |
10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
70 |
80 |
90 |
108 |
|
|
Yi, м |
0 |
0,034 |
0,135 |
0,303 |
0,539 |
0,842 |
1,212 |
1,650 |
2,155 |
2,727 |
3,927 |
3.5 Ширина колеи в кривых и прямых участках пути
Оптимальная ширина колеи должна обеспечивать в части, зависящей от неё, наименьшие сопротивления движению поездов, износ и повреждаемость рельсов и колёс, а также устойчивое положение колеи в плане. Предполагается, что при свободном вписывании экипажей эти условия будут удовлетворительно выполняться.
В ПТР записаны следующие нормы колеи в кривых:
1-я группа норм:
? S = 1520 мм при R = 8 ч 350 м;
? S = 1530 мм при R = 349 ч 300 м;
? S = 1535 мм при R ? 299 м;
2-я группа норм (на участках, на которых не был произведен капитальный ремонт пути с 1979 г.):
? S = 1524 мм, допускается на прямых и кривых R ? 650 м;
? S = 1530 мм при R = 649 ч 450 м;
? S = 1535 мм при R = 449 ч 350 м;
? S = 1540 мм при R ? 349 м.
Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующих устранений, на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению -4 мм, по уширению +8 мм, а на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее - по сужению -4 мм, по уширению +10 мм.
Максимально-допустимая ширина колеи определяется из условия безопасного пропуска подвижного состава с колёсными парами, имеющими минимальные размеры, [Smax] = 1548 мм
Минимально-допустимая ширина колеи определяется из условия безопасного пропуска без заклинивания колёсной пары, имеющей максимальные размеры, [Smin] = 1512 мм.
3.6 Расчёт схемы зашивки рельсошпальной решётки для кривой нечётного пути
Определяем количество звеньев в кривой по формуле
, (3.19)
Укороченные рельсы укладывают в кривые для обеспечения положения стыков по наугольнику. Полное потребное укорочение внутренней рельсовой нити кривой по сравнению с наружным определяется по формуле
, (3.20)
где S1 - расстояние между осями головок рельсовых нитей, мм.
Потребное количество укороченных рельсов N на отдельной кри-вой подсчитывается по формуле
, (3.21)
где k - принятое укорочение рельса, k = 160 мм;
укороченных рельса.
Полное потребное укорочение, накопленное к концу кривой, складывается из потребных укорочений, накопленных в пределах двух переходных кривых с углами поворота ц0 и потребного укорочения, накопленного в круговой кривой
. (3.22)
мм.
В пределах переходной кривой накопление потребного укорочения определяется по формулам
, (3.23)
, (3.24)
. (3.25)
. (3.26)
мм,
мм,
мм,
мм.
Графики потребных и фактических укорочений показаны на рисунке 3.2.
Вывод: для обеспечения положения стыков по наугольнику в кривой R = 500 м потребуется укороченных рельса по внутренней рельсовой нити.
Список литературы
1. Железнодорожный путь. Под ред. Яковлевой Т.Г. Учебник М.: Транспорт, 1999.
2. Проектирование геометрических параметров одиночных обыкновенных стрелочных переводов. Севостьянова Л.Л. Методическое пособие к курсовому и дипломному проектированию. Хабаровск, 1999.
3. Приказ МПС РФ №12-Ц от 16.08 1994 «О переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий»
4. Указание МПС РФ 333-У «Об установлении возвышения наружного рельса в кривых» от 17 марта 1997.
5. Новичков В.П. Проектирование рельсовой колеи. Методические указания. Хабаровск, 1990.
6. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ (ЦРБ ? 750) МПС РФ.М.: Транспорт, 20 мая 2000.190 с.
7. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути / (ЦП ? 774) МПС РФ. М.: Транспорт, 2000. 223 с.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Проектирование поперечного профиля земляного полотна. Выбор типа верхнего строения пути. Расчет пути в кривых участках. Определение возвышения наружного рельса в кривых. Расчет обыкновенного стрелочного перевода. Разработка эпюры стрелочного перевода.
курсовая работа [4,7 M], добавлен 07.08.2013Выбор типа верхнего строения пути на двухпутном участке. Определение ширины колеи в кривой и характеристика вписывания в нее заданного локомотива. Расчет и проектирование одиночного обыкновенного стрелочного перевода. Определение длины остряков.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 25.02.2012Выбор строения пути. Схема крепления шпал в звене, соединение рельсовой колеи. Структура управления путевым хозяйством. Уход за земляным полотном. Расчет одиночного стрелочного перевода. Способы ремонта пути, потребность в инструменте и машинах.
курсовая работа [220,1 K], добавлен 19.01.2015Проектирование площадки и поперечного профиля насыпи. Расчет и выбор откосного укрепления, определение его устойчивости. Технические и конструктивные элементы рельсовой колеи на прямых и кривых участках обхода. Выбор типа и марки стрелочного перевода.
курсовая работа [2,3 M], добавлен 05.12.2014Расчёт одиночного обыкновенного стрелочного перевода. Параметры стрелки и "жесткой" крестовины. Технологический процесс по смене рамного рельса с остряком и башмаками стрелочного перевода. Процесс по укладке перевода на деревянных брусьях краном УК-25СП.
дипломная работа [4,3 M], добавлен 16.01.2014Определение длины крестовины, рамного рельса, прямой вставки и радиуса переводной кривой стрелочного перевода. Построение схемы разбивки стрелочного перевода. Организация и планирование ремонтов пути. Планирование мероприятий по снегоборьбе на станции.
курсовая работа [254,3 K], добавлен 13.02.2013Выбор конструкции верхнего строения пути на участке. Принципиальная и геометрическая схемы обыкновенного стрелочного перевода. Проектирование соединения железнодорожных путей. Организация и технология работ по капитальному ремонту верхнего строения пути.
курсовая работа [837,8 K], добавлен 01.08.2012Схема разбивки и геометрические характеристики обыкновенного стрелочного перевода. Технология сборки стрелочного перевода на базе и транспортировка его блоков к месту укладки. Техника безопасности при путевых работах и взаимодействии с путевыми машинами.
курсовая работа [802,8 K], добавлен 11.10.2013Основные размеры стрелочного перевода типа Р65. Схема разбивки стрелочного перевода. Сборка стрелочных переводов на механизированной производственной базе. Схемы перевозки и погрузки блоков на платформу. Обеспечение безопасности производства работ.
курсовая работа [2,8 M], добавлен 18.10.2013Путевое хозяйство: назначение, роль на железнодорожном транспорте. Методы определения классификации пути, расчет длин рабочих поездов, продолжительности окна, радиуса остряков, длины рамного рельса. Поломки стрелочного перевода, способы очистки путей.
курсовая работа [2,1 M], добавлен 04.02.2013
