Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Участок новой железнодорожной линии

Участок новой железнодорожной линии

Особенности проектирования железнодорожной линии. Этапы расчёта параметров вагонного состава. Рассмотрение графика расчетного коэффициента развития трассы. Характеристика проектирования водопропускных сооружений и норм проектирования земляного полотна.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 08.08.2012
Размер файла 150,2 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Участок новой железнодорожной линии

железнодорожный линия проектирование трасса

Введение

В курсовом проекте рассматриваются основные положения проектирования новой железнодорожной линии. В пояснительной записке содержится проект участка новой железнодорожной линии.

В первой главе описан район проектирования железной дороги. Во второй главе выбраны возможные направления трассы и направления трассирования. В третьей главе выполнено трассирование, запроектированы план и схематический продольный профиль вариантов трассы, а также размещены раздельные пункты. В четвертой главе запроектированы водопропускные сооружения. В пятой главе подсчитаны объемы земляных работ, определены капитальные вложения и эксплуатационные расходы по каждому варианту и произведено технико-экономическое сравнение вариантов. В шестой главе улучшен профиль трассы и запроектирован подробный продольный профиль. В заключении сделан вывод о соответствии исходных данных на проектирование рельефу района, а также указаны недостатки проекта, которые не удалось устранить.

Район проектирования

Район проектирования находится на юге о. Сахалин. Для этого района характерен муссонный тип климата. Минимальная и максимальная температуры воздуха соответственно равны -36°С и 34°С. Годовой объем осадков, выпадающий в районе проектирования, составляет 822 мм. Растительность юга Сахалина довольно разнообразная. Наиболее распространены елово-пихтовые леса, березняки; травяная растительность бурная и высокая. Также можно встретить растительность, характерную для южных районов страны: дуб, ясень, аралию, лимонник. Из неблагоприятных геологических явлений в районе проектирования можно отметить повышенную сейсмичность.

Карта района проектирования представлена в приложении К. Минимальная отметка земли равна 320 м, максимальная - 380 м. Диапазон изменения отметок составляет 60 м.

На карте района проектирования показано две речных системы: западная и восточная, - разделенные западным главным водоразделом. Восточную речную систему образуют два протяженных притока, которые сливаются на юго-востоке. Эти притоки разделяются восточным главным водоразделом.

Главные реки текут в направлении с севера на юг и с северо-запада на юго-восток. Речные долины прямые и неширокие. Главные водоразделы прямые, неширокие; диапазон изменения их отметок составляет 20 м.

В центре района проектирования расположен населенный пункт. Также имеется автомобильная дорога, проложенная от населенного пункта в направлении на север и на восток.

Направление трассы. Возможные варианты руководящего уклона

На величину руководящего уклона в курсовом проекте влияет рельеф местности, категория железнодорожной линии, тип подвижного состава и полезная длина приемо-отправочных путей.

Параметры вагонного состава определяются по следующим формулам:

Результаты расчета представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Расчёт параметров вагонного состава

Показатель

Ед. изм.

Значение

Число осей грузового вагона

ось

4

Средняя осевая нагрузка грузового вагона

т/ось

20,3

Средняя масса тары грузового вагона

т

24,2

Средняя длина грузового вагона

м

14

Средний коэффициент использования массы грузового вагона

-

0,7

Средняя погонная нагрузка грузовых вагонов

т/м

5,8

При определении категории новой железнодорожной линии используется следующая формула:

,

Таблица

где

-

приведенная грузонапряженность нетто в грузовом направлении на десятый год эксплуатации, млн. т-км / км в год;

-

потребная провозная способность в грузовом направлении на десятый год эксплуатации, млн. т / год;

-

число пассажирских поездов в сутки, п.п./сут;

-

масса пассажирского состава брутто, т.

Результаты расчета представлены в таблице 2.

Таблица 2 - Определение категории новой железнодорожной линии

Показатель

Ед. изм.

Значение

Потребная провозная способность в грузовом направлении на десятый год эксплуатации

млн. т/год

13,9

Средний коэффициент использования массы грузового вагона

-

0,7

Размеры пассажирского движения на десятый год эксплуатации

п.п./сут

2

Расчётная масса пассажирского состава брутто

т

1000

Приведенная грузонапряженность нетто в грузовом направлении на десятый год эксплуатации

млн. т-км/ /км в год

14,4

Категория железнодорожной линии

-

III

Максимальный руководящий уклон

‰

20

Формула сопротивления движению подвижного состава принята в соответствии с [7]. Масса грузового состава определена по следующим формулам:

Таблица

где

-

масса грузового состава по длине приемо-отправочных путей, т;

-

полезная длина приемоотправочных путей, м;

-

длина локомотива, м.

Таблица

где

-

расчетная скорость локомотива, км/ч;

-

основное удельное сопротивление движению локомотива при расчетной скорости, кгс/т.

Таблица

где

-

основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов при расчетной скорости, кгс/т.

,

Таблица

где

-

расчетный подъем, ‰;

-

расчетная сила тяги локомотива, кгс;

-

масса локомотива, т.

,

,

Таблица

где

средняя масса грузового состава, т;

отношение средней массы грузового состава к норме массы;

Q

норма массы грузового состава, т.

,

Таблица

где

средняя масса грузового состава нетто, т;

средний коэффициент использования массы грузового вагона.

Результаты расчета представлены в таблице 3.

Таблица 3 - Определение массы грузового состава

Показатель

Ед. изм.

Вариант

первый

второй

Полезная длина приёмо-отправочных путей

м

850

1050

Серия локомотива

-

2ТЭ10В

2ТЭ10В

Длина локомотива

м

34

34

Средняя погонная нагрузка грузовых вагонов

т/м

5,8

5,8

Масса грузового состава по длине приёмо-отправочных путей

т

4675

5835

Масса локомотива

т

276

276

Расчетная скорость локомотива

км/ч

23,4

23,4

Расчетная сила тяги локомотива

кгс

50600

50600

Конструкция пути

-

звеньевая

звеньевая

Основное удельное сопротивление движению локомотива

кгс/т

2,298

2,298

Число осей грузового вагона

ось

4

4

Тип подшипников грузовых вагонов

-

роликовые

роликовые

Средняя осевая нагрузка грузового вагона

т/ось

20,3

20,3

Основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов

кгс/т

1,030

1,030

Расчетный подъём

‰

9,1

7,2

Руководящий уклон

‰

10

8

Расчетная масса грузового состава

т

4280

5288

Норма массы грузового состава

т

4250

5250

Отношение средней массы грузового состава к норме массы

-

0,9

0,9

Средняя масса грузового состава

т

3825

4725

Средний коэффициент использования массы грузового вагона

-

0,7

0,7

Средняя масса грузового состава нетто

т

2685

3317

Возможные значения руководящего уклона находятся в пределах от 6 ‰ до 20 ‰. С учетом заданного подвижного состава и стандартной полезной длины приемо-отправочных путей целесообразно принять варианты руководящего уклона 6 ‰, 8 ‰ и 10 ‰.

Возможные варианты направления трассы

Карта района проектирования, на которой были проложены возможные варианты трассы, представлена в приложении К. Опорными пунктами являются станция А и точка Б. Геодезическая линия, соединяющая опорные пункты, проходит через участки с большой разностью отметок земли, а также пересекает ручьи.

В пределах западной речной системы первый вариант направления трассы проходит по попутному склону, пересекая ручей в двух местах. Западный глобальный водораздел пересекается в южном седле. В пределах восточной речной системы первый вариант направления трассы проходит по попутным долинам и попутным склонам, пересекая ручьи. В конце вариант направления трассы обходит высотное препятствие.

В пределах западной речной системы второй вариант направления трассы проходит по попутному склону, пересекает локальный водораздел через северное седло, далее проходит по попутной долине, пересекает ручей и по попутному склону доходит до западного глобального водораздела, пересекая его через северное седло. В пределах восточной речной системы второй вариант направления трассы проходит по попутной долине ручья, в нескольких местах пересекая притоки и в районе сливания правого и левого притоков примыкает к первому варианту направления трассы.

Схематический продольный профиль направления трассы составлен в соответствии с [8]. При спрямлении продольного профиля земли учитывалось то, что на постоянных водотоках должна быть пятиметровая насыпь, на периодических - трехметровая, а также то, что выемки не должны быть очень глубокими. Схематические продольные профили первого и второго направления трассы приведены в приложениях А и Б.

Выбор двух вариантов руководящего уклона и направления трассирования

В данном курсовом проекте направление трассирования выбирается с учетом расчетного коэффициента развития трассы, среднего уклона земли и суммы преодолеваемых высот.

Средний уклон земли и расчетный коэффициент развития трассы определены по [8]. Результаты представлены в таблицах 4, 5 и рисунке 1.

Таблица 4 - Определение расчетного коэффициента развития трассы

Параметры участка

Вариант руководящего уклона

№

L, км

?H, м

iср, ‰

iр = 6 ‰

iр = 8 ‰

iр = 10 ‰

вх/нх

Lр, км

вх/нх

Lр, км

вх/нх

Lр, км

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1

1

0

0,0

вх

1,000

вх

1,000

вх

1,000

2

0,8

15,5

19,4

нх

2,818

нх

2,067

нх

1,632

3

0,375

9,5

25,3

нх

1,727

нх

1,267

нх

1,000

4

0,625

18,5

29,6

нх

3,364

нх

2,467

нх

1,947

5

0,625

3,5

5,6

нх

0,636

вх

0,625

вх

0,625

6

0,325

8

24,6

нх

1,455

нх

1,067

нх

0,842

7

0,475

9,5

20,0

нх

1,727

нх

1,267

нх

1,000

8

0,325

6,5

20,0

нх

1,182

нх

0,867

нх

0,684

9

0,3

4

13,3

нх

0,727

нх

0,533

нх

0,421

10

0,75

16

21,3

нх

2,909

нх

2,133

нх

1,684

11

0,55

7,5

13,6

нх

1,364

нх

1,000

нх

0,789

12

0,35

6,5

18,6

нх

1,182

нх

0,867

нх

0,684

Таблица

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

13

0,25

1,5

6,0

нх

0,273

вх

0,250

вх

0,250

14

1,275

7,5

5,9

нх

1,364

вх

1,275

вх

1,275

15

0,625

6

9,6

нх

1,091

нх

0,800

нх

0,632

16

1,4

16

11,4

нх

2,909

нх

2,133

нх

1,684

17

0,625

14

22,4

нх

2,545

нх

1,867

нх

1,474

18

1,125

14

12,4

нх

2,545

нх

1,867

нх

1,474

19

0,8

8

10,0

нх

1,455

нх

1,067

нх

0,842

20

0,925

5,5

5,9

нх

1,000

вх

0,925

вх

0,925

21

0,3

0,5

1,7

вх

0,300

вх

0,300

вх

0,300

Итого

13,825

178

12,9

-

33,573

-

25,642

-

21,164

Длина геодезической линии, км

-

13,6

-

13,6

-

13,6

Коэффициент развития трассы

-

2,469

-

1,885

-

1,556

Таблица 5 - Определение расчетного коэффициента развития трассы

№

L, км

?H, м

iср, ‰

iр = 6 ‰

iр = 8 ‰

iр = 10 ‰

вх/нх

Lр, км

вх/нх

Lр, км

вх/нх

Lр, км

1

1

0

0,0

вх

1,000

вх

1,000

вх

1,000

2

0,525

1

1,9

вх

0,525

вх

0,525

вх

0,525

3

0,275

0,5

1,8

вх

0,275

вх

0,275

вх

0,275

4

1

16,5

16,5

нх

3,000

нх

2,200

нх

1,737

5

1,5

9

6,0

нх

1,636

вх

1,500

вх

1,500

6

1,275

11,5

9,0

нх

2,091

нх

1,533

вх

1,275

7

0,575

1,5

2,6

вх

0,575

вх

0,575

вх

0,575

8

0,8

5

6,3

нх

0,909

вх

0,800

вх

0,800

9

0,625

7,5

12,0

нх

1,364

нх

1,000

нх

0,789

10

0,9

17,5

19,4

нх

3,182

нх

2,333

нх

1,842

11

0,475

1

2,1

вх

0,182

вх

0,475

вх

0,475

12

0,475

3

6,3

нх

0,545

вх

0,475

вх

0,475

13

0,275

2

7,3

нх

0,364

вх

0,275

вх

0,275

14

0,95

15

15,8

нх

2,727

нх

2,000

нх

1,579

15

0,4

3,5

8,7

вх

0,400

вх

0,400

вх

0,400

16

0,55

6

10,9

нх

1,091

нх

0,800

нх

0,632

17

0,575

2,5

4,3

вх

0,575

вх

0,575

вх

0,575

18

0,225

3,5

15,6

нх

0,636

нх

0,467

нх

0,368

19

0,225

6,5

28,9

нх

1,182

нх

0,867

нх

0,684

20

1,175

13

11,1

нх

2,364

нх

1,733

нх

1,368

21

0,8

8

10,0

нх

1,455

нх

1,067

нх

0,842

22

0,95

5,5

5,8

нх

1,000

вх

0,950

вх

0,950

23

0,3

0,5

1,7

вх

0,300

вх

0,300

вх

0,300

Итого

15,85

140

8,8

-

27,377

-

22,125

-

19,242

Длина геод. линии, км

-

13,6

-

13,6

-

13,6

Коэффициент развития трассы

-

2,013

-

1,627

-

1,415

Рисунок 1 - График расчетного коэффициента развития трассы

С учетом суммы преодолеваемых высот, среднего уклона земли и расчетного коэффициента развития трассы целесообразно принять второй вариант трассы.

Трассирование. Выбор норм проектирования трассы

Нормы проектирования трассы определены в соответствии с [9] и приведены в таблице 6.

Таблица 6 - Выбор норм проектирования трассы новой железнодорожной линии

Показатель

Ед. изм.

Вариант

первый

второй

1

2

3

4

Категория железной дороги

-

III

III

Полезная длина приемо-отправочных путей

м

850

1050

Руководящий уклон

‰

10

8

Средний уклон, эквивалентный сопротивлению от кривых

‰

0,5

0,5

Уклон трассирования

‰

9,5

7,5

Масштаб карты

-

1:25000

1:25000

Высота сечения рельефа горизонталями

м

5

5

Шаг трассирования

мм

21

27

Максимальный радиус круговой кривой

м

4000

4000

Минимальные радиусы круговых кривых:

- рекомендуемый

- допускаемый в трудных условиях

м

м

1200

800

1200

800

Уклоны, эквивалентные сопротивлению от кривых:

- при радиусе 1200 м

- при радиусе 2000 м

‰

‰

0,6

0,35

0,6

0,35

Минимальное расстояние между переломом продольного профиля и ближайшей границей круговой кривой:

- при разности сопрягаемых уклонов до 2,8 ‰

- при разности сопрягаемых уклонов более 2,8 ‰

м

м

0

?150

0

?150

Минимальная длина прямой вставки между границами круговых кривых

м

?250

?250

Максимальная разность сопрягаемых уклонов

- рекомендуемая

- допускаемая

‰

‰

13

13

7

10

Минимальная длина элементов переходной крутизны:

- рекомендуемая

- допускаемая

м

м

200

200

200

200

Максимальная длина площадки в выемке

м

400

400

Минимальный уклон в «длинной» в выемке

‰

2

2

Минимальная глубина выемки по условию снегонезаносимости

м

?2

?2

Минимальная высота насыпи по условию снегонезаносимости

м

?1

?1

Таблица

1

2

3

4

Минимальная высота насыпи по условию размещения водопропускных сооружений:

- при пересечении периодических водотоков

- при пересечении малых постоянных водотоков

- при пересечении больших постоянных водотоков

м

м

м

?3

?5

?10

?3

?5

?10

Максимальный уклон на металлических мостах:

- рекомендуемый

- допускаемый в трудных условиях

‰

‰

4

10

4

10

Максимальный уклон на раздельных пунктах:

- рекомендуемый

- допускаемый в трудных условиях

‰

‰

1,5

2,5

1,5

2,5

Минимальные радиусы круговых кривых на раздельных пунктах:

- рекомендуемый

- допускаемый в трудных условиях

‰

‰

1200

600

1200

600

Минимальная длина площадки разъезда

- при разности сопрягаемых уклонов до 2,8 ‰

- при разности сопрягаемых уклонов более 2,8 ‰

м

м

1250

1350

1450

1550

Проектирование плана и схематического продольного профиля

Камеральное трассирование выполнено по [8]. Шаг трассирования приведен в таблице 6. План трассы и схематические продольные профили первого и второго варианта приведены соответственно в приложениях К, В и Г.

Размещение раздельных пунктов

Размещение раздельных пунктов выполняется из условия обеспечения потребной пропускной способности на десятый год эксплуатации железной дороги. Расчет пропускной способности и размещение раздельных пунктов выполнены в соответствии с [8], а также по следующим формулам:

, (11)

Таблица

где

предполагаемая длина перегона, км;

расчетное время хода пары поездов по перегону, мин;

предполагаемая сумма преодолеваемых высот, м;

время хода на единицу длины, мин/км;

время хода на единицу высоты, мин/м.

,

Таблица

где

средняя техническая скорость, км/ч.

фактическая длина перегона, км;

фактическое время хода пары поездов по перегону, мин.

,

Таблица

где

фактическая пропускная способность, п.п./сут;

сумма станционных интервалов, мин.

Результаты расчета представлены в таблице 7.

Таблица 7 - Расчет пропускной способности

Показатель

Ед. изм.

Вариант

первый

второй

1

2

3

4

Руководящий уклон

‰

10

8

Серия локомотива

-

2ТЭ10В

2ТЭ10В

Средняя масса грузового состава нетто

т

2685

3317

Коэффициент сезонной неравномерности грузовых перевозок

-

1,13

1,13

Потребная провозная способность в грузовом направлении на десятый год эксплуатации

млн. т/год

14,4

14,4

Пропускная способность по грузовому движению

п.п./сут

17

13

Число главных путей на перегонах

путь

1

1

Тип СЦБ

-

ПАБ

ПАБ

Прогнозируемые размеры движения пассажирских поездов

п.п./сут

2

2

Коэффициент съёма пассажирских поездов

-

1,1

1,1

Коэффициент максимального заполнения пропускной способности

-

0,85

0,85

Нормативный коэффициент надёжности

-

0,96

0,96

Нормативное технологическое окно

мин

60

60

Потребная пропускная способность

п.п./сут

24

20

Расчётная пропускная способность

п.п./сут

24

24

Сумма станционных интервалов

мин

3

3

Расчётное время хода пары поездов по перегону

мин

57

57

Время хода на единицу длины

мин/км

1,24

1,36

Время хода на единицу высоты

мин/м

0,191

0,224

Предполагаемая сумма преодолеваемых высот

м

178

140

Предполагаемая длина перегона

км

18,550

18,853

Фактическая длина перегона

км

14,76

17,10

Фактическая сумма преодолеваемых высот

м

76,23

78,01

Фактическое время хода пары поездов по перегону

мин

32,86

40,73

Наличная пропускная способность

п.п./сут

40

33

Анализ результатов трассирования

Расчет показателей трассы выполнен в соответствии с [8]. Результаты представлены в таблице 8.

Таблица 8 - Показатели плана и продольного профиля трассы

Показатель

Ед. изм.

Вариант

первый

второй

Руководящий уклон

‰

10

8

Длина геодезической линии

км

13,6

13,6

Фактическая длина трассы

км

14,760

17,100

Фактический коэффициент развития трассы

-

1,085

1,257

Сумма углов поворота

градус

322

224

Средняя кривизна трассы

градус/км

21,82

13, 10

Протяжённость круговых кривых:

- длина

- процент

км

%

6,744

46

5,948

35

Радиусы круговых кривых:

- максимальный

- средний

- минимальный

м

м

м

1200

1200

1200

2000

1360

1200

Протяжённость безвредных уклонов (i ? 3 ‰):

- длина

- процент

км

%

5,575

38

6,200

36

Протяжённость крутых уклонов (i ? iр - 2 ‰)

- длина

- процент

км

%

4,800

33

7,625

45

Сумма преодолеваемых высот

м

76,23

78,01

Первый вариант лучше второго варианта трассы по коэффициенту развития трассы (на 0,172), протяженности безвредных уклонов (на 2 %) и сумме преодолеваемых высот (на 1,78 м). Второй вариант лучше первого по средней кривизне трассы (на 8,72 °/км), протяженности круговых кривых (на 11 %) и среднему радиусу круговых кривых (на 160 м).

Водопропускные сооружения. Выбор норм проектирования водопропускных сооружений

Нормы проектирования водопропусных сооружений определены в соответствии с [8]. Результаты приведены в таблице 9.

Таблица 9 - Выбор норм проектирования водопропускных сооружений новой железнодорожной линии

Показатель

Ед.

изм.

Вариант

первый

второй

1

2

3

4

Категория железнодорожной линии

-

III

III

Вероятность превышения расходов и уровней воды:

- расчётного

%

1

1

- наибольшего

%

0,33

0,33

Минимальная высота насыпи по конструкционным

условиям:

-для КЖБТ d = 1,00

м

1,32

1,32

-для КЖБТ d = 1,25

м

1,59

1,59

-для КЖБТ d = 1,50

м

1,86

1,86

- для МГТ d = 1,50

м

1,97

1,97

- для ПЖБТ b = 1,00; hт = 1,5 (hпз = 2,0)

м

2,33

2,33

- для ПЖБТ b = 1,25; hт = 1,5 (hпз = 2,0)

м

2,35

2,35

- для КЖБТ d = 2,00

м

2,38

2,38

-для МГТ d = 2,00

м

2.47

2.47

- для ПЖБТ b = 1,50; hт = 2,0 (hпз = 2,5)

м

2.87

2.87

- для ПЖБТ b = 2,00; hт = 2,0 (hпз = 2,5)

м

2,89

2,89

- для ПЖБТ b = 2,50; hт = 2,0 (hпз = 2,5)

м

2,92

2,92

- для ПЖБТ b = 3,00; hт = 2,5

м

3,01

3,01

- для ПЖБТ b = 4,00; hт = 2,5

м

3,02

3,02

- для ПБТ b = 2,00; hт = 3,0

м

3,45

3,45

-для МГТd = 3,00

м

3,47

3,47

- для ПБТ b = 3,00; hт = 3,0

м

3,54

3,54

- для ПБТ b = 4.00; hт = 3,0

м

3,60

3,60

- для ПБТ b = 5,00; hт = 3,0

м

3,68

3,68

- для ПБТ b = 6,00; hт = 3,0

м

3,75

3,75

Максимальная высота насыпи по конструкционным условиям:

- для КЖБТ d = 1,0

м

? 4

? 4

- для МГТ d = 3,00

м

4,7

4,7

- для МГТ d = 2,00

м

7,6

7,6

- для свайно-эстакадных ЖБМ

м

? 8

? 8

-для МГТ d = 1,50

м

10,7

10,7

- для ПБТ, ПЖБТ и КЖБТ d ? 1,0

м

? 19

? 19

Таблицы 9

1

2

3

4

Минимальное возвышение бровки земляного полотна

над расчётным уровнем воды:

-для ЖБМ lп = 6,0

м

0,92

0,92

- для ЖБМ lп = 9,3

м

1,37

1.37

- для ЖБМ lп = 11,5

м

1,52

1,52

Минимальное возвышение бровки земляного полотна

над наибольшим уровнем воды:

- для МГТ, КЖБТ, ПЖБТ, ПБТ и ЖБМ lп = 6,0

м

0,50

0,50

- для ЖБМ lп = 9,3

м

0,87

0,87

- для ЖБМ lп = 11,5

м

1,02

1,02

Размещение водопропускных сооружений

Планы бассейнов водопропускных сооружений первого и второго вариантов трассы приведены в приложениях Д и Ж. Площади бассейнов определены с использованием САПР AutoCAD.

Расчетные и наибольшие расходы стока для каждого бассейна определены по графикам стока с малых бассейнов [8]. Результаты представлены в таблицах 10, 11.

Выбор типов и отверстий водопропускных сооружений

Типы и отверстия водопропускных сооружений приведены в соответствии с [8]. При выборе типов и отверстий водопропускных сооружений использовались следующие условия:

,

Таблица

где

-

минимальная высота насыпи по конструкционным условиям, м;

-

максимальная высота насыпи по конструкционным условиям, м;

-

рабочая отметка, м.

,

Технико-экономическое сравнение. Определение объемов земляных работ

Нормы проектирования земляного полотна определены в соответствии с [8]. Результаты приведены в таблице 12.

Таблица 12 - Выбор норм проектирования земляного полотна новой железнодорожной линии

Показатель

Ед.

изм.

Вариант

первый

второй

Категория железнодорожной линии

-

III

III

Потребная пропускная способность

п.п./сут

24

20

Расчетная пропускная способность

п.п./сут

24

24

Число боковых приемо-отправочных путей:

- на разъезде

- на промежуточной станции

путь

путь

2

2

2

2

Нормативная ширина междупутья на раздельных пунтах

м

5,3

5,3

Проектная длина площадки раздельного пункта:

- разъезда

- промежуточной станции

м

м

1350

2000

1450

2000

Ширина основной площадки земляного полотна на прямых участках перегонов

м

7,3

7,3

Крутизна откосов земляного полотна:

- для выемок

- для верхней части насыпи (до 6 м)

- для нижней части высоких насыпей (до 12 м)

-

-

-

1:1,50

1:1,50

1:1,50

1:1,50

1:1,50

1:1,75

Объемы земляных работ определены по средним рабочим отметкам согласно методике, изложенной в [8]. Результаты представлены в таблицах 13, 14 и 15.

Таблица 15 - Расчет суммарных объемов земляных работ

Показатель

Ед. изм.

Вариант

первый

второй

Длина трассы

км

14,760

17,100

Объём элементов земляного полотна:

- насыпи по главному пути

- выемки по главному пути

- междупутья на станциях

тыс. м3

тыс. м3

тыс. м3

470,59

80,72

38,60

643,78

78,05

39,15

Объём земляного полотна по главному пути:

- суммарный

- средний на километр

тыс. м3

тыс. м3/км

551,31

37,35

721,82

42,21

Категория трудности строительства

-

III

IV

Суммарный объём земляного полотна

тыс. м3

589,91

760,97

Дополнительные объёмы земляных работ (10%)

тыс. м3

58,99

76,10

Суммарный объём земляных работ

тыс. м3

648,90

837,07

Определение строительной стоимости

Строительная стоимость определена по укрупненным расценкам в соответствии с методикой, изложенной в [8]. Результаты приведены в таблице 16.

Таблица 16 - Расчёт капитальных вложений

Показатель

Ед. изм.

Вариант

первый

второй

1

2

3

4

Длина трассы

км

14,76

17,100

Категория железнодорожной линии

-

III

III

Число главных путей

путь

1

1

Конструкция пути

-

звеньевой путь

Тип рельсов

-

Р65

Р65

Эпюра шпал

шт./км

1840

1840

Тип СЦБ

-

ПАБ

ПАБ

Вид тяги

-

ТТ

ТТ

Полезная длина приёмо-отправочных путей

м

850

1050

Число боковых приёмо-отправочных путей:

- на разъезде

- на промежуточной станции

путь

путь

2

2

2

2

Район проектирования

-

юг о. Сахалин

Категория трудности строительства

-

III

IV

Подготовка территории строительства:

- измеритель

- расценка

- стоимость

км

тыс. руб

тыс. руб

14,760

21

309,96

17,100

24

410,4

Земляные работы:

- измеритель

- расценка

- стоимость

тыс. м3

тыс. руб

тыс. руб

648,90

2,5

1622,3

837,07

2,6

2176,4

Таблица

1

2

3

4

Водопропускные сооружения

тыс. руб

446,3

655,4

Верхнее строение главных путей:

- измеритель

- расценка

- стоимость

км

тыс. руб

тыс. руб

14,760

86,1

1270,8

17,100

86,1

1472,3

Устройства СЦБ и связи:

- измеритель

- расценка

- стоимость

км

тыс. руб

тыс. руб

14,760

20

295,2

17,100

20

342

Устройства электроснабжения:

- измеритель

- расценка

- стоимость

км

тыс. руб

тыс. руб

14,760

28

413,28

17,100

28

478,8

Разъезд (без учёта земляного полотна):

- измеритель

- расценка

- стоимость

разъезд

тыс. руб

тыс. руб

0,58

316

182,2

0,71

342

244,4

Промежуточная станция (без учёта земляного полотна)

- измеритель

- расценка

- стоимость

станция

тыс. руб тыс. руб

1

1310

1310

1

1345

1345

Жилищно-гражданское строительство:

- измеритель

- расценка

- стоимость

км

тыс. руб

тыс. руб

14,760

114,57

1691,1

17,100

119,19

2038,1

Стоимость строительства постоянных устройств

тыс. руб

5403,7

6469,3

Территориальный коэффициент изменения стоимости строительства

-

2,5

2,5

Коэффициент неучтённых затрат

-

1,6

1,6

Суммарные капитальные вложения

тыс. руб

21614,9

25877,1

Капитальные вложения на 1 км железнодорожной линии

тыс. руб/км

1464,42

1513,28

Определение эксплуатационных расходов

Эксплуатационные расходы по движению поездов и содержанию постоянных устройств определены по показателям трассы в соответствии с методикой, изложенной в [8]. Результаты приведены в таблице 17.

Таблица 17 - Расчёт эксплуатационных расходов

Показатель

Ед. изм.

Вариант

первый

второй

1

2

3

4

Длина трассы

км

14,760

17,100

Число главных путей

путь

1

1

Тип СЦБ

-

ПАБ

ПАБ

Вид тяги

-

ТТ

ТТ

Серия локомотива

-

2ТЭ10В

2ТЭ10В

Полезная длина приёмо-отправочных путей

м

850

1050

Число боковых приёмо-отправочных путей:

- на разъезде

- на промежуточной станции

путь

путь

2

2

2

2

Содержание линейных устройств:

- измеритель

- норматив

- расходы

км

тыс. руб

тыс. руб

14,760

8,31

122,7

17,100

8,31

142,1

Содержание разъезда:

- измеритель

- норматив

- расходы

разъезд

тыс. руб

тыс. руб

0,58

47,3

27,3

0,71

49,6

35,4

Содержание промежуточной станции:

- измеритель

- норматив

- расходы

станция

тыс. руб

тыс. руб

1

97,0

97,0

1

110,2

110,2

Эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств

тыс. руб/год

246,926

287,743

Потребная провозная способность в грузовом направлении на десятый год эксплуатации

млн. т/год

14,4

14,4

Средняя масса грузового состава нетто

т

2685

3317

Число грузовых поездов:

- за год

- за сутки

п.п./год п.п./сут

5368

15

4345

12

Коэффициенты учитывающие дополнительные расходы:

- на разгон и замедление поездов

- по простою поездов на станциях

-

-

0,07

0,11

0,07

0,11

Расчётные размеры пассажирского движения

п.п./сут

2

2

Расчётная масса пассажирского состава брутто

т

1000

1000

Средняя масса грузового состава брутто

т

3825

4725

Годовое число приведенных поездов

п.п./год

5848

4762

Укрупнённые нормы расходов по движению поезда:

- перемещение по площадке

- преодоление подъёма

- преодоление вредного спуска

- перемещение по вредному спуску

руб/км

руб/м

руб/м

руб/км

2,19

0,351

0,451

1,16

2,62

0,417

0,538

1,41

Таблица

1

2

3

4

Разность отметок конечной и начальной точки маршрута:

- в направлении «туда»

- в направлении «обратно»

м

м

-52,05

52,05

-52,05

52,05

Сумма углов поворота кривых

градус

322

224

Суммарная длина вредных спусков:

- в направлении «туда»

- в направлении «обратно»

км

км

1,115

0

6,525

0

Суммарная высота вредных спусков:

- в направлении «туда»

- в направлении «обратно»

м

м

10,74

0

41,95

0

Сумма углов поворота кривых в пределах вредных

- в направлении «туда»

- в направлении «обратно»

градус

градус

28,2

0

102,9

0

Расходы по движению грузового поезда:

- в направлении «туда»

- в направлении «обратно»

руб/поезд руб/поезд

18,8

52,0

36,9

67,6

Эксплуатационные расходы по движению поездов

тыс. руб/год

451,1

534,7

Суммарные эксплуатационные расходы

тыс. руб/год

698,0

822,5

Эксплуатационные расходы на 1 км железнодорожной линии

тыс. руб/км в год

47,29

48,10

Выбор рационального варианта трассы

Технико-экономические показатели определены в соответствии с методикой, изложенной в [8].

Главным критерием сравнения вариантов в данном курсовом проекте являются приведенные расходы (экономический критерий). Результаты приведены в таблице 18.

Таблица 18 - Технико-экономические показатели

Показатель

Ед. изм.

Вариант

первый

второй

1

2

3

4

Руководящий уклон

‰

10

8

Коэффициент развития

-

1,085

1,257

Средняя кривизна трассы

градус/км

21,816

13,099

Минимальный радиус круговых кривых

м

1200

1200

Средневзвешенный уклон трассы

‰

3,5

3,1

Суммарный объём земляных работ

тыс. м3/км

648,90

837,73

Средний объём земляных работ на 1 км трассы

тыс. м3

43,96

48,99

Суммарные капитальные вложения

тыс. руб

21614,9

25877,1

Капитальные вложения на 1 км железнодорожной линии

тыс. руб/км

1464,4

1513,3

Полезная длина приёмо-отправочных путей

м

850

1050

Норма массы грузового состава

т

4250

5250

Таблица

1

2

3

4

Средняя техническая скорость

км/ч

54

50

Суммарные эксплуатационные расходы

тыс. руб/год

698,0

822,5

Эксплуатационные расходы на 1 км железнодорожной линии

тыс. руб/км в год

47,3

48,1

Нормативный срок окупаемости капитальных вложений

год

10

10

Норма рентабельности капитальных вложений

-

0,1

0,1

Приведенные строительно-эксплуатационные затраты

тыс. руб

1937,3

1994,2

Фактический срок окупаемости дополнительных капитальных вложений

год

-

?

По экономическому критерию лучше первый вариант трассы в связи с тем, что он дешевле и по капитальным вложениям (на 4262 тыс. руб) , и по эксплуатационным расходам (на 124 тыс. руб.). Дополнительные капитальные вложения во второй вариант не окупятся никогда.

Кроме того, первый вариант лучше второго, т.к. для него коэффициент развития трассы меньше (на 0,172), а средняя техническая скорость больше (на 4 км/ч).

Отделка трассы. Возможные варианты улучшения плана трассы

Выбранный вариант плана трассы приведен в приложении В. Его недостатком является то, что он содержит участки со значительными отклонениями проектного профиля от профиля земли: имеются довольно высокие насыпи и, в то же время, очень мало выемок. Таким образом, объемы земляных работ завышены.

Проектирование подробного продольного профиля

Оформление подробного продольного профиля выполнено в соответствии с [1]. Нормы проектирования выбраны по [9]. … Подробный продольный профиль приведен в приложении И.

Заключение

Заданный вариант тяги и выбранный руководящий уклон не соответствуют рельефу района проектирования, в связи с тем, что не удалось руководящим уклоном хорошо вписаться в рельеф. Тем не менее, на этапе отделки трассы удалось лучше вписаться в рельеф местности и уменьшить таким образом объемы земляных работ.

Список литературы

1.ГОСТ 21.204-93. Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта [Текст] / Госстрой России. - М.: Изд-во стандартов, 1994. - 36 с.

2.ГОСТ Р 21.1702-96. Правила выполнения рабочей документации железнодорожных путей [Текст] / Минстрой России. - М.: ГУП ЦПП, 1996. - 26 с.

3.Изыскания и проектирование железных дорог [Текст]: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / И.В. Турбин, А.В. Гавриленков, И.И. Кантор [и др.]; под ред. И.В. Турбина. - М.: Транспорт, 1989. - 479 с.

4.Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог [Текст] / МПС СССР. - М.: Транспорт, 1991. - 303 с.

5.Полевиченко, А.Г. Правила оформления курсовых и дипломных проектов [Текст]: Методические указания. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000. - 26 с.

6.Пособие по гидравлическим расчетам малых водопропускных сооружений [Текст] / Минтрансстрой СССР; под общ. ред. Г.Я. Волченкова. - М.: Транспорт, 1992. - 408 с.

7.Правила тяговых расчётов для поездной работы [Текст]/ МПС СССР. - М: Транспорт, 1985. - 287 с.

8.Румянцев, Е.А. Проектирование участка новой железнодорожной линии [Текст]: Методическое пособие. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002. - 90 с.

9.СТН Ц-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм [Текст] / МПС России. - М.: Транспорт, 1995. - 86 с.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены