Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Анализ деятельности транспортного предприятия

Анализ деятельности транспортного предприятия

Организация ремонта и диагностики автомобилей на примере ООО "БашРЭС ПО КЭС" г. Кумерта. Работа отделов и служб автотранспортного отдела. Описание ремонтного участка и технологического процесса, оборудования и приспособлений. Общие меры безопасности.

Рубрика Транспорт
Вид отчет по практике
Язык русский
Дата добавления 03.08.2012
Размер файла 101,7 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

  • Введение
  • 1. Характеристика предприятия ООО "БашРЭС ПО КЭС" г. Кумертау
  • 2. Анализ хозяйственной деятельности предприятия
  • 2.1 Организация и технология ремонта и диагностики
  • 2.2 Организация снабжения эксплуатационными и ремонтными материалами
  • 3. Анализ организации производства ТО и ТР автомобилей на предприятии
  • 4. Работа отделов и служб автотранспортного отдела
  • 5. Описание ремонтного участка
  • 5.1 Описание технологического процесса
  • 5.2 Техника безопасности, охрана труда и противопожарные мероприятия на участке
  • 5.3 Основные противопожарные мероприятия
  • 6. Анализ используемых в производственном процессе участка, цеха или поста оборудования и приспособлений
  • 7. Анализ работы отдела БДД, выявление опасных и вредных факторов на предприятии
  • 7.1 Общие меры безопасности
  • 7.2 Инструкция о порядке проведения работ по установлению причин возможных инцидентов и аварий на опасных производственных объектах
  • 7.3 Порядок технического расследования причин аварий
  • 7.4 Материалы по расследованию
  • 7.5 Учет и анализ аварий
  • 7.6 Установление причин, анализ и учет инцидентов
  • 8. Анализ влияния производственной деятельности предприятия на окружающую среду
  • Заключение
  • Список использованных источников

Введение

Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.

В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава лесопромышленного комплекса в целом.

Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.

При всем возрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта - автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют переходу на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.

Важнейшей задачей в любом хозяйстве является организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.

1. Характеристика предприятия ООО "БашРЭС ПО КЭС" г. Кумертау

Башкирские распределительные электрические сети города Кумертау Республики Башкортостан расположено по адресу: г. Кумертау, ул. Брикетная, 16.

Тел.4-68-00, диспетчер КРЭС: 4-39-11, факс: 3-15-23

Адрес электронной почты: office@kes. bashkirenergo.ru.

ООО "Башкирские распределительные электрические сети" - дочернее общество ОАО "Башкирэнерго" - было создано 6 октября 2005 г. в результате реформирования электроэнергетики Республики Башкортостан в соответствии с Федеральным законом "Об электроэнергетике".

ООО "БашРЭС" оказывает услуги по передаче электрической энергии с использованием магистральных линий электропередачи напряжением 110 кВ и ниже. Выполняет работы по присоединению к электрическим сетям, по сбору и обработке технологической информации, включая данные измерений и учета.

Основная задача ООО "БашРЭС" - транспортировка и распределение электрической энергии до потребителей. Общая протяженность воздушных линий электропередачи 0,4 - 110кВ составляет 76 906 км; кабельных линий 0,4 - 110кВ - 5895 км. В настоящее время организация обслуживает более 600 подстанций 35-110 кВ и более 21 тысячи трансформаторных пунктов. Число присоединенных потребителей приближается к 900 тыс. абонентов.

ООО "БашРЭС" - коллектив профессионалов, способный оперативно решать самые сложные задачи. Это неоднократно подтверждалось в условиях осенне-зимних периодов максимальных нагрузок, летних гроз и ураганов, масштабных реконструкций объектов энергетики. На базе ООО "БашРЭС ПО КЭС" существуют множество отделов. Среди которых есть и отдел механизации и транспорта. Основной деятельностью отдела механизации и транспорта признается деятельность, непосредственно направленная на достижение следующих целей:

ремонт автомобилей;

хранение автомобилей;

обслуживание и ремонт различных систем и узлов автомобилей;

выполняет шиномонтаж;

мойка автомобилей;

поддержание автомобилей в работоспособном состоянии;

ремонт и окраска кузовов автомобилей.

В настоящее время в отделе механизации и транспорта находится 17 единиц транспортной техники.

На территории располагаются открытая площадка зоны хранения автомобилей, боксы для ремонта автомобилей. В производственном корпусе имеется различное оборудование для проведения технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей.

ремонт диагностика автомобиль участок

2. Анализ хозяйственной деятельности предприятия

2.1 Организация и технология ремонта и диагностики

Ремонт производится на универсальных постах. При такой организации работ весь ремонт выполняется одной бригадой рабочих, которая производит все работы от начала до конца. Детали, требующие для восстановления специального оборудования, которого нет на универсальных постах, направляются на соответствующие участки предприятия. Ее положительной стороной считается сравнительная простота организации работ и определенность исполнителя, отвечающего за качество выполненных работ.

2.2 Организация снабжения эксплуатационными и ремонтными материалами

У предприятия имеется в наличии необходимый перечень расходных материалов и запасных частей. Ремонтные материалы приобретаются у оптовиков. Если нужной запасной части нет на складе то ее покупает в автомагазине клиент либо работник автосервиса с предоставлением товарного чека клиенту.

Всего на предприятии 17 единицы транспортной техники.

Средний возраст автомобилей составляет 20-30 лет. Общее состояние парка в целом оценивается как хорошее: все автомобили в исправном состоянии и способны выполнять свои транспортные функции в пределах нормативных.

Таблица 1 - Структура автомобильного парка

Порядковый номер

Тип, марка, модель

Количество

Год выпуска

Топливная аппаратура

1

2

3

4

5

1

ЗИЛ-130ПМЗ-63

1

1971

К

2

ЗИЛ-ММЗ-554

1

1983

К

3

ЗИЛ-ММЗ-554М

1

1991

К

4

ГАЗ 5312011010

1

1990

к

5

КАМАЗ 5320

1

1985

д

6

ГАЗ 3307

1

1992

к

7

ЗИЛ-ММЗ-554М

1

1994

К

8

ЗИЛ ММЗ 6502

1

1991

К

9

КАМАЗ - 5326

1

1985

д

10

ЗИЛ-431412

1

1988

к

11

КАВЗ 3976

1

1993

к

12

ГАЗ 3307

1

1991

к

13

КАМАЗ-5410

1

1992

д

14

КАМАЗ 55102

1

1991

д

15

КАМАЗ 5511

1

1982

д

16

КАМАЗ 5320

1

1981

д

17

ГАЗ 33073

1

1984

к

Таблица 2 - Показатели транспортной структуры автомобильного парка

Показатель

год

2009

2010

2011

Списочное количество автомобилей, ед.

21

19

17

Коэффициент выпуска

0,883

0,874

0,855

Коэффициент технической готовности

0,93

0,92

0,9

Общий годовой пробег, км

39116,25

42651,2

48476,7

Среднесуточный пробег, км

80

60

50

Численность ремонтных рабочих, чел.

12

10

8

3. Анализ организации производства ТО и ТР автомобилей на предприятии

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым в плановом порядке через определенный пробег или срок работы подвижного состава. Техническое обслуживание предназначено для поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии, уменьшения интенсивности изнашивания детали, а также для выявления отказов и неисправностей с целью их своевременного устранения.

Работы по ТО должны производиться при минимальных простоях, минимальных расходах материалов.

Ежедневный осмотр производится при выезде автомобилей с территории автопарка. Осмотр производится механиком цеха каждый раз перед выездом автомобиля и после его возвращения в парк.

При этом производится такие контрольные работы:

- осмотр автомобиля (автобуса, прицепа, полуприцепа), выявление наружные повреждений и проверка его комплектности;

Уборочно-моечные работы производятся по возвращении автомобиля в боксы. Выполняются такие работы:

- производится уборка кабины (кузова) и платформы;

- мойка и сушка автомобиля (автобуса, прицепа, полуприцепа), а в необходимых случаях его санитарная обработка.

Если автомобиль прошел ЕО то он выходит на линию, если же были обнаружены какие - либо неисправности, то автомобиль возвращается в цех для устранения обнаруженных неисправностей и только после их устранения и повторного осмотра автомобиль выпускают на линию либо ставят на стоянку в боксы.

Автопарк производит техническое обслуживание транспортных средств в соответствии с планом по техническому обслуживанию утвержденному главным механиком. План содержит пробег до соответствующего вида обслуживания (ТО-1 или ТО-2) для каждого конкретного автомобиля или автобуса. Обслуживание производится силами водителей и ремонтных служб.

Для проведения ЕО, ТО и TP имеется производственный корпус со всеми необходимыми цехами, участками и всем соответствующим оборудованием.

При этом выполняются все необходимые работы для поддержания работоспособности автомобиля и его способности выполнять возложенные на него транспортные функции.

Техническое обслуживание производится методом обслуживания на универсальных постах, заключающегося в выполнении всего комплекса работ данного вида ТО на одном посту одной комплексной бригадой, включая водителя.

При техническом обслуживании производится осмотр:

- общий осмотр - осмотреть автомобиль;

- двигателя, включая системы охлаждения, смазки;

- сцепление;

- коробки переключения передач;

- карданной передачи;

- заднего моста;

- рулевого управления и передней оси;

- тормозной системы;

- рамы, подвески, колес;

- кабины, платформы, (кузова) и оперения;

- системы питания;

- электрооборудования.

Соблюдение сроков техническое обслуживание и качественное его выполнение в требуемом объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава, увеличивает сроки его службы, снижает потребности в ремонте и затраты на его содержание.

Текущий ремонт производится силами самих ремонтников и водителей, сложный ремонт производится на специализированных предприятиях, с которыми существует предварительная договоренность.

Ремонт автомобилей выполняется агрегатным или индивидуальным методом. Разборочно-сборочные работы выполняются на постах ремонта и в агрегатном цехе, а ремонтно-восстановительные - в цехах.

4. Работа отделов и служб автотранспортного отдела

Начальник ОМиТ осуществляет общее руководство отделом.

Заведующий автопарком организует производство и эффективный его учет. На него возлагаются мероприятия, направленные на повышение качества ТО и TP подвижного состава, снижение простоев автомобилей в TP, снижение стоимости ТО и ТР.

Диспетчер осуществляет оперативное руководство работой автомобилей на линии, всеми работами на постах ТО и TP, отвечает за своевременную подготовку автомобиля к выпуску.

Механик контролирует техническое состояние автомобилей как при выпуске и возвращении с линии, так и после ТО и ТР.

Производственными участками руководит и контролирует их работу заведующий производственным корпусом.

Автомобили, возвращающиеся с линии, поступают на контрольный пункт, где подвергаются осмотру технического состояния. Исправные автомобили направляются в зону ЕО или хранения. Подписанные механиком путевые листы передаются в диспетчерскую службу. Перед выездом на линию водителю в диспетчерской выдают путевой лист, который он предъявляет механику контрольного пункта и получает разрешение на выезд.

На автомобили, требующие ТО и (или) TP механик выписывает листок учета (с отметкой "ТО-1", "ТО-2" или с указанными ремонтными работами) и передают диспетчеру. Автомобиль направляют в зону ЕО, затем в соответствующие посты.

Учет расхода топлива, смазочных материалов, запасных частей, агрегатов и шин ведется заведующим автопарком и передается в бухгалтерию ежемесячно и (или) по требованию уполномоченных отделов.

В отделе механизации и транспорта применяется следующая система материально-технического обеспечения: руководство выделяет средства на приобретение материалов и запчастей. Все необходимое приобретается через розничную сеть. Если лимит выделенных средств исчерпан либо возникли незапланированные затраты то заведующий автопарком направляет служебную записку директору с просьбой включить в финансовый план новые затраты.

Запчасти и ГСМ на предприятии приобретаются через проверенные магазины автомобильных запчастей. Средства на приобретение выделяются следующим образом: на каждый месяц утверждается бюджет расходов. Выделяются денежные средства в виде наличных средств или прямых перечислений продавцу.

Безопасные и здоровые условия труда можно создать только при высоком уровне организаторской работы на основе современных методов управления охрана труда и их постоянного совершенствования.

Под охраной труда понимается подготовка, принятие и реализация решений по осуществлению организационных, технических, санитарно - гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий, направленных на обеспечение безопасности, сохранение здоровья, работоспособности человека в процессе труда.

На данном предприятии работы по ТО и TP производятся в соответствии с установленными нормами по охране труда. Соблюдены все нормы и постоянно ведется работа по улучшению условий труда.

ТО и TP автомобилей производится в специально отведенных местах, оснащенными необходимыми устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем.

Автомобили, направляемые на ТО и TP, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега.

После поставки автомобиля на ТО и TP необходимо обязательно затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, под колеса подложить специальные упоры, не менее двух. На рулевое колесо должна быть повешена табличка с надписью "Не трогать - под автомобилем работают люди!".

Запрещается пуск двигателя автомобиля на ТО и TP ремонтным рабочим, кроме водителя - перегонщика, а также бригадира или слесаря, назначенных приказом по предприятию и инструктируемых ежеквартально.

Перед проведением работ, связанных с проворачиванием коленчатого вала и карданного, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания, нейтральное положение рычага переключения передач, освободить рычаг стояночного тормоза. После выполнения необходимых работ, автомобиль следует затормозить стояночным тормозом.

Запрещается проворачивать карданный вал при помощи лома или монтажной лопатки.

Рабочие, производящие обслуживание автомобилей, должны обеспечиваться соответствующими исправными инструментами и приспособлениями.

При необходимости выполнения работ под автомобилем, находящимся вне осмотровой канавы, подъемника, эстакады рабочие должны обеспечиваться лежаками, работать лежа запрещается.

Запрещается:

выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмов, кроме стационарных;

подкладывать под вывешенный автомобиль вместо козелков диски колес, кирпичи и т.д.;

проводить ТО и TP при работающем двигателе за исключением отдельных видов работ, технология проведения которых требует пуска двигателя;

поднимать автомобиль за буксирные приспособления путем захвата за них тросами, цепью или крюками подъемного механизма;

поднимать грузы массой более чем это указано на табличке данного подъемного механизма;

снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при закреплении их тросами или канатами;

поднимать груз при косом напряжении троса или цепи;

работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями;

самому устранять неисправности оборудования; оставлять инструмент и детали на краях осмотровой ямы;

перед снятием узлов и агрегатов, связанных с системами питания, охлаждения и смазки автомобиля, когда возможно вытекание жидкости, необходимо сначала слить из них топливо, масло и охлаждающую жидкость в специальную тару, не допуская их проливания.

При ТО и TP автомобиля запрещается:

мыть агрегаты легко воспламеняющимися жидкостями;

хранить легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы; заправлять автомобили топливом;

хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованным; загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещения;

хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов.

При проведении ТО и TP связанного со снятия топливных баков, также ремонта, топливо проводов, через которое может произойти вытекание топливо из баков, последние перед ремонтом должны быть полностью освобождены от топлива. Слив топлива должен осуществляться в местах, исключающих возможность его загорание.

Разлитое топливо или масло необходимо немедленно удалить с помощью песка или опилок, которые после использования следует сыпать в металлические ящики с крышками, установленные вне помещения.

Отработанное масло должно сливаться: в металлические бочки или подземные цистерны и храниться в специальных огнестойких помещениях. Рационально спроектированное помещение позволяет обеспечить необходимое качество обслуживания и ремонта автомобилей, повысить производительность и безопасность труда. Благоприятные условия зрительной работы способствует сохранению здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

5. Описание ремонтного участка

Данный ремонтный участок проектируется для следующих видов работ:

а) ремонт двигателя;

б) ремонт кпп;

в) ремонт трансмиссии;

г) Замена смазывающих элементов.

5.1 Описание технологического процесса

Замена масла - первая стадия: слив масла.

Перед процедурой двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры, иначе механические примеси останутся на дне. Затем необходимо снять старый фильтрующий элемент т.к. после остановки агрегата наблюдается небольшой обратный ток масла, в результате чего частички грязи, находящиеся в масляном фильтре, возвращаются в картер. После этого можно откручивать сливную пробку поддона картера. Чтобы старое масло полностью стекло из картера, необходимо подождать примерно 10 мин. После полного удаления остатков масла нужно завернуть сливную пробку, предварительно тщательно протерев ее чистой салфеткой. Чтобы избежать утечки из системы, желательно устанавливать новую прокладку на пробку при каждой замене масла.

Замена масла - вторая стадия: замена масляного фильтра.

Протереть чистой салфеткой посадочную поверхность на блоке двигателя

Смазать чистым маслом уплотнительное кольцо нового фильтра, чтобы при его закручивании не повредился уплотнитель. Закрутить масляный фильтр.

Замена масла - третья стадия: заливка масла.

Эту процедуру лучше производить при вытянутом щупе. Когда в двигатель уже залит нужный объем масла (он указан в техдокументации автомобиля), необходимо замерить его уровень при помощи щупа.

Если уровень масла несколько выше отметки "максимум", не беда, после запуска мотора масляные каналы заполнятся и он придет в норму.

Первый запуск силового агрегата после замены масла - дело очень ответственное. Масляная система еще не заполнена и смазка не может моментально попасть ко всем трущимся поверхностям. О недостаточном количестве масла напоминает при включении зажигания аварийная лампочка давления масла.

Чтобы максимально предохранить двигатель от износа вследствие масляного голодания, лучше при первом запуске 5-7 с "покрутить стартер", чтобы насос мог "прокачать" масло по системе. С этой целью можно специально отключить систему зажигания или подачи топлива, дабы мотор не запустился раньше времени.

У автомобиля с дизельным двигателем проблематично произвести запуск с задержкой, поэтому в данном случае рекомендуем не увеличивать обороты до тех пор, пока не погаснет аварийная лампочка давления масла. После того, дав мотору поработать на холостых оборотах примерно 1 мин, необходимо его заглушить и при необходимости долить масло до нужного уровня, ориентируясь по щупу.

Загрязнение масла в двигателе происходит постоянно, вследствие чего повышается повышенный износ и происходит преждевременный выход из строя трущихся деталей. От чистоты моторного масла зависят ресурс и надежность двигателя, его мощность и экологические показатели.

Загрязняющие примеси делятся на две основные группы: органические и неорганические. Органические примеси образуются как побочный продукт при сгорании топлива, а также термического разложения, окисления и полимеризации масла и топлива. Ухудшают ситуацию реакции с участием соединений серы и воды.

Неорганические примеси - это пыль, технологические загрязнения при изготовлении и ремонте двигателя, частицы механического износа деталей, а также продукты отработавших зольных присадок.

Загрязнение масла в дизелях происходит интенсивнее, чем в бензиновых и газовых двигателях. Поэтому выпускают "дизельные" масла со специальным пакетом присадок.

5.2 Техника безопасности, охрана труда и противопожарные мероприятия на участке

Основные мероприятия по охране труда и технике безопасности:

· Проведение вводных инструктажей по технике безопасности и охране труда.

· Проведение первичных инструктажей по ТБ и ОТ на рабочих местах.

· При приеме на работу

· Осуществление контроля за проведением повторных, внеплановых и целевых инструктажей

· Разработка документов проведения периодического медицинского осмотра сотрудников (составление поименного списка, решение вопросов финансового обеспечения, подготовка проектов распоряжений о прохождении мед. осмотра).

· Проверка вопросов техники безопасности, охраны труда

· Проверка санитарно-гигиенического состояния производственных и вспомогательных помещений в арендуемых помещениях.

· Составление отчетности по охране и условиям труда по формам, установленным Госкомстатом РФ.

· Доведение до сведения работников действующих законов и нормативных правовых актов по охране труда РФ.

· Обучение по охране труда и технике безопасности руководящего и обслуживающего персонала.

5.3 Основные противопожарные мероприятия

В соответствии с действующим законодательством, ответственность за обеспечение пожарной безопасности на АТП несут их руководители. Таблички с указанием лиц, ответственных за пожарную безопасность, вывешивают на видных местах. В обязанность этих лиц входит: знание пожарной опасности применяемых в производстве веществ и материалов, технологического процесса производства; обучение работающих правилам пожарной безопасности; контроль по соблюдению правил пожарной безопасности на вверенных им участках; содержание в постоянной готовности всех имеющихся средств пожаротушения и извещения о пожарах; устранение нарушений правил пожарной безопасности и неисправности пожарного оборудования; разработка инструкций о мерах пожарной безопасности для своих подразделений. Они должны: не допускать загромождения пожарных подъездов к зданиям и сооружениям, к источникам воды, подступам к пожарному оборудованию, проходам в зданиях, коридорам и лестничным клеткам; не допускать проведения работ с применением открытого огня, в том числе тщательно осматривать помещения перед закрытием, чтобы исключить условия возникновения пожара.

Важную роль в проведении противопожарных профилактических мероприятий на АТП играют пожарно-технические комиссии. В состав комиссий входят: главный инженер, начальник пожарной охраны, главный механик, инженер по охране труда и другие лица по усмотрению руководителя предприятия.

Все инженерно-технические работники, служащие и рабочие АТП при приеме на работу обязаны пройти первичный противопожарный инструктаж, а затем непосредственно на рабочем месте - вторичный противопожарный инструктаж. Первичный инструктаж проводит начальник пожарной охраны, а где их нет, специальное лицо из инженерно-технических работников, назначенное приказом по АТП. Повторный инструктаж проводят ежеквартально. Ответственный за пожарную безопасность ведет журнал учета средств пожаротушения с перечислением и указанием дат их испытания и очередных проверок.

Для извещения о пожаре на АТП используют электрическую пожарную сигнализацию, телефонную связь.

Для локализации и ликвидации небольших возгораний и пожаров в начальной стадии их развития на АТП применяют первичные средства пожаротушения, к которым относятся прежде всего переносные и передвижные огнетушители, ящики с песком, кошма, асбестовые покрывала, резервуары с водой.

Различают электрическую пожарную сигнализацию на автоматического и неавтоматического действия. Связь автоматического типа более совершенна, так как позволяет автоматически обнаружить возникший пожар и сообщить о нем в ближайшую пожарную часть.

Прекратить горение можно физическим и химическим способом. К физическим способам относятся охлаждение горючих веществ, изоляция веществ от зоны горения, разбавление реагирующих веществ с негорючими и не поддерживающими горение веществами. Химический способ заключается в торможении реакции горения из-за понижения в зоне реакции концентрации активных веществ.

Для локализации и ликвидации небольших пожаров и возгораний в начальной их стадии применяют первичные средства пожаротушения, к которым относятся переносные и передвижные огнетушители (ГОСТ 122047-86), ящики с песком, резервуары с водой и прочие средства пожаротушения.

6. Анализ используемых в производственном процессе участка, цеха или поста оборудования и приспособлений

Ключ для замены масляного фильтра - это инструмент для удаления сменных фильтров. Фильтры имеют гладкую, цилиндрическую форму с накаткой на дне. Фильтр достаточно трудно снять, так он замаслен. Существует несколько разновидностей ключей для снятия масляного фильтра.

Ключ для снятия масляного фильтра цепной.

Петля цепи находится вокруг фильтра, и бар вращается против часовой стрелки вручную, пока цепь обертывается плотно вокруг фильтра. Торцевой ключ или гаечный ключ затем используется для дожима далее в том же направлении. Это увеличивает напряжение в цепи, помогая предотвратить соскальзывание.

Другой тип ключа металлический и крепится с обоих концов к ручке. Петельная полоса, расположенная вокруг фильтра и ручка вращаются против часовой стрелки.

Комбинированный ключ. Разновидность гаечного ключа, предмет, который предназначен для разъединения и соединения резьбовых инструментов, для раскручивания или закручивания болтов, гаек и других деталей - это комбинированный ключ. Данный незаменимый помощник и в хозяйстве, и в быту, сегодня представляет удобную совокупность нескольких видов ключей (накидного и рожкового) в одном инструменте. Именно только такому ключу под силу открутить самые заржавевшие и старые крепежи.

Благодаря тому, что комбинированный ключ изготавливается из сплава хрома, ванадия и стали, а также поддается специальной термической обработке, его крутящий момент обладает достаточно высокими характеристиками. Один конец его выполняется в виде гаечного ключа, а второй - виде петли, которая имеет отверстие похожее на гайку, что позволяет обхватить при работе ее целиком.

Главный параметр комбинированного ключа - это твердость рабочих поверхностей рукояток и зевов. Более того, именно от твердости материала полностью зависит прочность ключа, его стойкость к коррозии и деформации. Плюс ко всему, такие ручные инструменты обязательно должны иметь прочное защитно-декоративное покрытие.

Все типы комбинированных ключей получили широкое распространение в применении в процессе слесарно-сборочных работ и в автосервисах. Имея небольшой длины рукоятку, они позволяют комфортно работать даже в самых труднодоступных местах.

Смотровая яма, в первую очередь, создана для удобства автовладельца, качества и быстроты ремонта машины. При наличии нужного оборудования техническое обслуживание и мелкий ремонт автомобиля можно выполнять самостоятельно в своем гараже. Кроме днища автомобиля смотровая яма откроет доступ к труднодоступным узлам и агрегатам машины, к которым даже нельзя пролезть под колесами, не используя подъемник.

Ширина смотровой ямы должна быть примерно на 10-15 см уже расстояния между колесами машины (колесной базы). Если планируется покупать новую машину или обслуживать с помощью смотровой ямы сразу несколько машин, ширину нужно искать универсальную. По длине яма должна быть больше, чем автомобиль, тогда в яму удобно будет спуститься при помощи стационарной или приставной лестницы, не откатывая при этом машину. По глубине яму выбирают такую, чтобы в ней удобно было стоять с вытянутыми руками и дотягиваться до деталей автомобиля. Обычно глубина около двух метров.

При устройстве ямы хорошо бы предусмотреть специальные ниши по бокам, где можно сложить подручные инструменты и детали. По периметру ямы можно навесить лампы дневного света или неяркие светильники для подсветки днища автомобиля.

Расходные материалы для замены масла. Здесь необходимо будет не забыть приобрести такие материалы, как фонарик, воронка, резиновые перчатки, ветошь и емкость для слива масла.

7. Анализ работы отдела БДД, выявление опасных и вредных факторов на предприятии

7.1 Общие меры безопасности

1. Рабочие, поступающие на ремонтное предприятие, должны получить инструктаж по общим правилам техники безопасности, инструктаж на рабочем месте, а также овладеть практическими навыками безопасного проведения работ и пройти проверку полученных знаний и навыков.

2. Рабочий должен выполнять только ту работу, которая ему поручена мастером или начальником цеха.

3. Перед началом работы рабочий должен надеть установленную для данного вида работ спецодежду, спецобувь, головной убор и при необходимости защитные приспособления (защитные очки, респиратор, шлемы и др.) Одежда должна быть застегнута на все пуговицы.

4. Рабочий, приступая к выполнению операции на рабочем месте, обязан проверить наличие и исправность защитных ограждении, приспособлении, а также надежность крапления заземляющих проводников.

5. Грузы весом более 20 кг разрешается поднимать только подъемными механизмами с применением спец. захватов. Подъем груза доложен производиться только вертикально.

6. Рабочему запрещается:

а) касаться электропроводки корпусов, работающих электродвигателей

б) стоять под грузом и по пути его перемещения;

в) курить в цехах, на работах и других местах где применяются и хранятся легковоспламеняющиеся материалы и газы;

Курить разрешается только в специально отведенных для этого местах.

7. При переводе на другую работу с использованием нового оборудования рабочий обязан ознакомиться с его инструкцией, методами безопасной работы на нем и должен пройти дополнительный инструктаж по технике безопасности.

8. Рабочий должен содержать в чистоте и порядке рабочее место, не загромождать проходов, укладывать заготовки и изделия в отведенных местах, сообщить мастеру о всех замечаниях, неисправностях оборудования.

9. Все рабочие обязаны знать правила и приемы оказания первой медицинской помощи при несчастном случае пострадавшему.

О несчастном случае немедленно сообщить мастеру или начальнику цеха.

10. Разборка и сборка мелких узлов должна производиться не верстах, а крупногабаритных - спец. стендах и которым должен быть обеспечен со всех сторон.

Производить разборочно-сборочные работы на полу запрещается.

11. При сборке и разборке узлов и механизмов применять съемники и приспособления, обеспечивающие безопасные условия работы. Съемники не должны иметь трещин, прогнутых стержней или искажений формы рабочей

поверхности, сорванной и смятой резьбы. Пользоваться изношенными и неисправными съемниками и приспособления запрещается.

12. При монтаже узлов и механизмов, имеющих пружины, необходимо применять приспособления, обеспечивающие невозможность внезапного

действия пружин. Установку сжатых пружин производить также яри помощи спецприспособлений.

13. Тиски должны быть прочно укреплены на верстаке. Работать на тисках с изношенной насечкой губок запрещается.

14. Рабочий инструмент должен обеспечивать безопасность работ:

а) бойкимолотков и кувалд не должны иметь заусениц и трещин, поверхность их должна быть слегка выпуклой, гладкой и набитой;

б) ручкимолотков и кувалд должны быть заклинены клипом из мягкой стали, поверхность ручек должна быть овальной, гладкой, без трещин, заусениц, сучков на поверхности не должно быть.

в) напильники, шабера и другой инструмент с заостренными нерабочими концами должны иметь рукоятки с бандажными кольцами;

г) наударной поверхности зубил, крейцмеселей, бородков и других инструментов не должно быть заусениц и трещин, затылки инструмента не должны быть скошены или сбиты. Длина зубил должна быть не менее 150 мм. Оттянутая часть зубил должна иметь 60-70 мм. С лезвием, заточенными под углом, соответствующим обрабатываемому материалу.

15. Зевы гаечных ключей должны соответствовать размерам гаек и головок болтов.

16. Запрещается удлинять гаечные ключи присоединением другого ключа или трубы, подкладывать металлические пластины между гайкой (головкой болта) и зевом ключа, ударять молотком по ключу, а также отвертывать гайки и болты с помощью зубила и молотка.

17. При вывертывании не лицевых винтов нужно пользоваться от верткой, длина рабочей части, которой равна диаметру головки винта.

18. При работе раздвижным ключом необходимо прижимать губки ключа вплотную к граням гайки и поворот производить в сторону подвижной части ключа.

19. При пользовании подъемно-транспортными средствами:

а) не поднимать груз, вес которого превышает грузоподъемность механизма;

б) надежно и без перекосов крепить груз на крюки;

в) не оставлять груз в поднятом состоянии.

20. Собранные на рабочем месте узлы и детали укладывать на стеллажи. Тяжелые детали укладывать на нижние полки. Запрещается тяжелые детали по край верстака или стеллажа.

21. При распрессовке или снятии отдельных деталей необходимо применять только исправные специальные съемники, при запрессовки - пользоваться прессом. При невозможности применения съемников или пресса разрешаются применять для выполнения этих операций выколотки с медными

наконечниками и молотки с медными бойками. Производить эти работы с помощью кувалд запрещается.

22. При работе на разборочно-сборочных стендах необходимо следить за исправностью и надежностью крепления двигателей.

23. Для мойки деталей, требующих промывки на рабочем месте, пользоваться специальными передвижными моечными ваннами с крышками. Мыть детали разрешается керосином или дизельным топливом.

24. Очистку напильников от стружки производить специальной металлической щеткой. Выбивать стружку ударами напильниками запрещается.

25. При рубке твердых хрупких металлов зубилом или креймеселем пользоваться защитными очками.

26. При сверлении отверстий на сверлильном станке устанавливать сверло в патрон только при остановленном шпинделе. Сверло надежно закрепляется, а патрон центрировать с осью шпинделя станка. Сверлить в рукавицах, останавливать патрон руками запрещается.

27. Надежно укреплять деталь на стол станка в машинных тисках.

28. При сверлении периодически поднимать сверло для освобождения его канавок от стружки.

29. Охладить сверло мокрой тряпкой запрещается.

30. При резке металла ручными и приводными ножовками ножовочные полотна должны быть натянуты и прочно закреплены.

31. При испытании двигателей или других узлов необходимо прочно закрепить их на стендах, надежно соединить друг с другом, вращающиеся и движущиеся части.

Перед включением стенда, или перед запуском машины необходимо убедиться, что в опасной зоне нет людей и дать предупредительный сигнал о пуске. Стенды для холодной и горячей обхватки на муфтах соединения. Выхлопные трубы следует устанавливать так, чтобы они не пускали отработанные газы в местах соединения.32. При окончании сборки машины или агрегата необходимо проверить:

а) крепления УЗЛОВ, деталей, натяжения цепей и ремней:

б) наличие и надежность крепления защитных кожухов;

в) не осталось ли в них деталей или инструмента;

33. Запрещается смазывать и регулировать испытываемую машину или агрегат на ходу.

34. По окончании работы слесарь обязан: привести в порядок рабочее место, убрать с верстака стружки, обрубки и опилки.

7.2 Инструкция о порядке проведения работ по установлению причин возможных инцидентов и аварий на опасных производственных объектах

Производственный контроль осуществляется путем проведения комплекса мероприятий, направленных на безопасное функционирование опасных производственных объектов, на предупреждение аварий и инцидентов, а также ликвидации их последствий.

Ответственность за организацию и осуществление производственного контроля несут руководитель предприятия и лица, на которых возложены такие обязанности в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Техническому расследованию подлежат причины аварий, приведших к:

• разрушению сооружений или технических устройств, применяемых на опасных производственных объектах;

• неконтролируемым взрывам или выбросам опасных веществ.

Причины инцидентов, повлекших за собой отказы или повреждения технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте, отклонения от режима технологических процессов, но не вызвавших разрушения сооружений или технологических устройств, устанавливаются и анализируются организацией, эксплуатирующей опасный производственный объект.

По каждому факту возникновения инцидентов на опасном производственном объекте производится техническое расследование ее причин.

Организация, эксплуатирующая опасный производственный объект:

• незамедлительно сообщает о инциденте по форме в Региональное Управление Ростехнадзора по РБ и в соответствующие Федеральные органы исполнительной власти, которым в установленном порядке представлено право осуществлять отдельные функции в области промышленной безопасности, в вышестоящий орган местного самоуправления, в Государственную инспекцию труда по субъекту Российской Федерации, в Территориальное объединение профсоюзов:

• сохраняет обстановку на месте инцидента до начала расследования, за исключением случаев, когда необходимо вести работы по ликвидации инцидента для сохранения жизни и здоровья людей;

• принимает участие в расследовании причин инцидента на опасном производственном объекте, принимает меры по устранению причин и недопущения подобных инцидентов;

• осуществляет мероприятия по локализации и ликвидации последствий инцидентов на опасном производственном объекте.

7.3 Порядок технического расследования причин аварий

Техническое расследование аварий направлено на установление обстоятельств и причин аварий, размера причиненного вреда, разработку мер по устранению её последствий и мероприятий для предупреждения аналогичных аварий на данном и других опасных производственных объектах.

Технические расследование причин аварий производится специальной комиссией возглавляемой представителем территориального органа Ростехнадзора России. В состав комиссии включаются по согласованию представители соответствующих федеральных органов исполнительной власти,

которым в установленном порядке представлено право осуществлять отдельные функции нормативно-правового регулирования, специальные разрешительные, контрольные или надзорные функции в области промышленной безопасности, либо их территориальных органов, субъекта российской Федерации или органа местного самоуправления, на территории которых располагается опасный производственный объект, организации, эксплуатирующей опасный производственный объект.

Комиссия назначается приказом по территориальному органу Ростехнадзора.

В зависимости от конкретных обстоятельств, специальная комиссия может быть создана по решению Ростехнадзора во главе в его представителем.

Комиссия по техническому расследованию причин аварий должна незамедлительно приступить к работе и в течение 10-ти дней составить акт расследования и другие необходимые документы и материалы.

Акт расследования подписывается всеми членами комиссии. Срок расследования может быть увеличен органом, назначившим комиссию в зависимости от характера аварии и необходимости проведения дополнительных исследований и экспертиз.

Для проведения экспертизы причин и характера разрушений сооружений и технических устройств, решением комиссии по техническому расследованию аварий могут образовываться экспертные комиссии. Заключения экспертных комиссий представляются комиссии по расследованию аварии и прилагаются в качестве материалов расследования.

В ходе расследования комиссия:

• производит осмотр, фотографирование, в необходимых случаях видеосъемки, составляет схемы и эскизы места аварии и составляет протокол осмотра места аварии;

• опрашивает очевидцев аварий, получает письменные объяснения от должностных лиц;

• объясняет обстоятельства, предшествующие аварии, устанавливает причины их возникновения;

• выясняет характер нарушения технологических процессов, условий эксплуатации оборудования;

• выявляет нарушения требований норм и правил промышленной безопасности;

• проверяет соответствие объекта иди технологического процесса проектным решениям;

• проверяет качество принятых проектных решении;

• проверяет соответствие области применения оборудования;

• проверяет наличие и исправность средств защиты;

• проверяет квалификацию обслуживающего персонала;

• устанавливает причины аварии и сценарий ее развития на основе опроса очевидцев, рассмотрение технической документации, экспертного заключения и результатов осмотра места аварии и проведенной проверки;

• определяет допущенные нарушения требований промышленной безопасности и лиц, допустивших эти нарушения;

• предлагает меры по устранению причин аварий, предупреждению возникновения подобных аварий;

• определяет размер причиненного вреда, включающие прямые потери, социально-экономические потери из-за неиспользованных возможностей, а также вред, причиненный окружающей природной среде.

Расчет экономического ущерба от аварий осуществляется организацией, на объекте которой произошла авария, по методикам, утвержденным и установленном порядке.

Финансирование расходов на техническое расследование причин аварии осуществляется организацией, эксплуатирующий опасный производственный объект, на котором произошла авария.

7.4 Материалы по расследованию

Материалы расследования должны включать:

а) приказ о назначении комиссии для расследования причин аварий:

б) акт технического расследования аварии по форме, к которому прилагаются:

• протокол осмотра места аварии с необходимыми графическими, фото

• распоряжение председателя о назначении экспертной комиссии и другие распоряжения, издаваемые комиссией по расследованию аварий;

• заключение экспертной комиссии об обстоятельствах и причинах аварии, с необходимыми расчетами, графическим материалом и т.д.;

• протоколы опроса и объяснения лиц, причастных к аварии, а также должностных лиц, ответственных за соблюдение требований промышленной безопасности;

• справки об обученности и проведения инструктажа по технике безопасности и проверки знании производственного персонала;

• справки о размере причиненного вреда;

• другие материалы. Характеризующие аварию, в том числе о лицах, пострадавших от аварии.

Организация не позднее трех дней после окончания расследования рассылает материалы расследования аварии территориальному органу Ростехнадзора, проводившему распределение, соответствующим органам, представители которых принимали участие в расследовании причин аварии, территориальному объединению профсоюзов, органам прокуратуры по мере нахождения организации НТЦ "Промышленная безопасность" Ростехнадзора.

По результатам расследования аварии руководитель организации издает приказ, предусматривающий осуществление соответствующих мер по устранению причин и последствий аварии и обеспечению безаварийной и стабильной эксплуатации производства, а также по привлечению к ответственности лиц, допустивших нарушения правил безопасности.

7.5 Учет и анализ аварий

Организация, эксплуатирующая опасный производственный объект ведет учет аварий, анализирует причины их возникновения, один раз в полугодие представляет в территориальный орган Ростехнадзора информацию о количестве аварий, причин их возникновения и принятых мерах.

Территориальные органы Ростехнадзора в течении суток с момента происшедшей аварии передают в Ростехнадзор оперативные сведения об авариях на опасных производственных объектах.

Учет аварий осуществляется в соответствии с примерным перечнем видов аварий по отраслям надзора.

Материалы по результатам расследованиям причин аварий и мерах по их предупреждению, в зависимости от масштабов аварий и прилагаемых мер, рассматриваются на советах территориальных органов Ростехнадзора, коллегии Ростехнадзора, коллегиях Федеральных органов исполнительной власти с участием представителей Росинспекции по ОТ.

7.6 Установление причин, анализ и учет инцидентов

Установление причин, анализ и учет инцидентов осуществляется организацией, эксплуатирующий опасный производственный объект.

Порядок проведения работ по установлению причин инцидентов определяется руководством организации по согласованию с территориальным органом Ростехнадзора.

Для установления причин инцидентов создается комиссия. Состав комиссии назначается приказом руководителя организации.

Результаты работы по установлению причин инцидентов оформляются актом по форме, установленный предприятием. Акты расследования должны содержать информацию о дате и месте инцидента, его причинах и обстоятельствах, принятых мерах по ликвидации инцидента, продолжительности простоя и материальном ущербе, в том числе вреде, нанесенном окружающей природной среде, а также по устранению причин инцидента.

Учет инцидента на опасном производственном объекте ведется в специальном журнале, где регистрируется дата и место инцидента, его характеристика и причины, продолжительность простоя, экономический ущерб, принимаемые меры по устранению причин инцидента и отметка о их исполнении.

Организация ведет анализ причин инцидентов и ежеквартального сообщает в территориальное управление Ростехнадзора информацию о количестве инцидентов, причинах их возникновения и принятых мерах.

8. Анализ влияния производственной деятельности предприятия на окружающую среду

В зависимости от состава и характера выполняемых работ на различных производственных участках выбрасывают различные по составу загрязняющие вещества.

Основные зоны и участки выбросов вредных веществ:

- стоянка автомобилей;

- зона ТО и TP;

- мойка автомобилей, агрегатов, узлов и деталей;

- малярный участок;

- сварочный участок;

- участок обкатки двигателей;

- участок ремонта и регулировки топливной аппаратуры.

Таблица 3 - Показатели выбросов предприятия

Наименование выбросов

Фактическое значение

Предельно допустимый выброс (ПДВ), %

СО

3,0

3,5

СН

5,0

6,0

NOx

2,0

2,8

С

2,3

3,0

so2

4,0

4,5

Председатель, главный инженер и инженер по ОТ и ТБ обязуются:

- не реже одного раза в пять лет организовать и осуществлять проведение работ по инвентаризации источников выбросов и сбросов;

- своевременно продлевать разрешения на выброс загрязняющих веществ в атмосферу, на размещение отходов производства и потребления;

- выполнять требования по осуществлению производственного экологического контроля за соблюдением установленных нормативов выбросов и сбросов, технических нормативов выбросов автомобилей и выполнением природоохранных мероприятий;

- вести учет и отчетность по составу и количеству выбрасываемых и сбрасываемых вредных веществ;

- немедленно информировать отдел оперативного экологического контроля обо всех случаях аварийных и залповых выбросов и сбросов загрязняющих веществ в окружающую среду;

- обеспечивать своевременный вывоз отходов производства и потребления с территорий.

С целью снижения выбросов и сбросов вредных веществ на предприятии применяются:

- санитарно-защитные насаждения;

- фильтры-отстойники, для воды;

- своевременное проведение контрольно-диагностических работ и ТО.

Заключение

При прохождении практики основной целью было изучение организации ТО и ТР в отделе механизации и транспорта ООО "БашРЭС ПО КЭС" города Кумертау.

В связи с этим на базе автотранспортного отдела были рассмотрены и изучены многие проблемы, характерные для предприятия и для всей автомобильной отрасли в целом. Одной из таких проблем является несовершенство системы замена масла в данной организации. Я бы предложил закупить подкатную тележку с емкостью для слива масла вместо используемых канистр, это гораздо облегчило бы работу, тем что не было бы необходимости каждый раз переливать масло из одной емкости в другую, а собирать всё масло в одну большую емкость а затем отправлять на переработку

В процессе прохождения практики была рассмотрена структура и организация ТО и ТР в автотранспортном цехе, основные мероприятия по совершенствованию ТО и ТР.

Список использованных источников

1. ОНТП-01-91. Отраслевые нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта / Росавтотранс. - М.: Гипроавтотранс, 1991. - 184 с.

2. Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студентов сред. проф. учебных заведений / Карагодин В. И, Митрохин Н.Н. - М.: издательский центр "Академия", 2003. - 496с.

3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Минтранс РСФСР. - М.: Транспорт, 1986. - 73 с.

4. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта / Кузнецов Ю.М. - М: Издательство "Транспорт", 1985. - 230с.

5. Абармов, Ю.А. Справочник технолога машиностроителя: в 2-х т. / Ю.А. Абармов (и др.); под ред.А.Г. Косиловой и Р.К. Мещерякова. - М.: Машиностроение, 1985. - 2 т. - 496 с.

6. Табель гаражного и технологического оборудования для автотранспортных предприятий различной мощности. / С.А. Невский, В.Н. Назаров, М.Е. Егоров, А.Н. Ременцов, А.В. Кожухарь. - М.: Издательство Центроргтрудавтотранс, 2000. - 93 с.

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены