Техническое обслуживание тракторов и комбайнов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

технический обслуживание автомобиль подвижный

Высокопроизводительное использование машинно-тракторного парка - важнейшая задача инженерно-технических работников сельского хозяйства. Для успешного ее решения в первую очередь следует обеспечить постоянную техническую готовность машин к выполнению механизированных сельскохозяйственных работ. Особенно это требование относится к энергонасыщенным тракторам и современным уборочным комбайнам. Производители современной сельскохозяйственной техники предъявляют ряд обязательных мероприятий выполняемых при ее эксплуатации. Главным мероприятием обеспечивающим поддержание машин в работоспособном состоянии является планово-предупредительная система технического обслуживания.

Цель курсовой работы. Усвоить методику и приобрести практические навыки в составлении планов и графиков технического обслуживания тракторов, автомобилей.

1. Изучить действующие положения по организации и планированию технического обслуживания и текущего ремонта.

2. Усвоить методику планирования организации технического обслуживания тракторного и автомобильного парка

3. Определить объем механизированных работ, оптимальный состава МТП для его выполнения, разработать графики машиноиспользования, расхода топлива и проведения ТО.

4. Определить периодичность технического обслуживание тракторов и автомобилей для заданных условий.

5. Составить график цикличности технического обслуживания автомобилей по пробегу, в км

6. Составить план-график технического обслуживания автомобилей на месяц

7. Определить для заданных условий трудоемкость технических обслуживании ТО-1 и ТО-2, текущего ремонта

8. Определить продолжительность простоя при технических обслуживании и текущем ремонте.

9. Составить диагностическую карту.

Оформление работы. Записку оформляют на бумаге формата А4, с нанесенной рамкой согласно ГОСТа. Графическая часть работы оформляется на миллиметровке (либо ватмане), формата А4, А3, А2, А1.

Определение состава МТП и планирование технического обслуживания тракторов

Таблица. Тракторы всех марок при их использовании по назначению (ГОСТ 20793-81) и хранении (ГОСТ 7751-79) подвергают техническому обслуживанию следующих видов:

Виды технического обслуживания	Периодичность или условия проведения технического обслуживания
При обкатке (ТО-О) Ежесменное (ЕТО) Первое (ТО-1) Второе (ТО-2) Третье (ТО-3) Сезонное при переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации (СТО-ВЛ) Сезонное при переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации (СТО-ОЗ) В особых условиях эксплуатации При подготовке к длительному хранению В процессе длительного хранения При снятии с длительного хранения	Перед началом, в ходе и по окончании обкатки 8-10 ч 125 мото-ч 500 мото-ч 1000 мото-ч При установившейся среднесуточной температуре окружающего воздуха выше +5 °С При установившейся среднесуточной температуре окружающего воздуха ниже +5 °С При эксплуатации трактора в условиях пустыни и песчаных почв; при длительных низких и повышенных температурах; на каменистых почвах; в условиях высокогорья; на болотистых почвах Не позднее 10 дней с момента окончания периода использования Один раз в месяц при хранении на открытых площадках и под навесом; один раз в два месяца при хранении в закрытых помещениях За 15 дней до начала использования

Таблица. Комбайны и сельскохозяйственные машины при их использовании (ГОСТ 20793-81) и длительном хранении (ГОСТ 7751-79) подвергают техническому обслуживанию следующих видов:

Виды технического обслуживания	Периодичность или условия проведения технического обслуживания
При обкатке (ТО-О) Ежесменное (ЕТО) Первое (ТО-1) Второе (ТО-2) При подготовке к длительному хранению В процессе длительного хранения При снятии с длительного хранения	Перед началом, в ходе и по окончании обкатки 8-10 ч 60 мото-ч 240 мото-ч Не позднее 10 дней с момента окончания периода использования Один раз в месяц при хранении на открытых площадках и под навесом; один раз в два месяца при хранении в закрытых помещениях За 15 дней до начала использования

ТО в особых условиях эксплуатации включает дополнительные операции к работам ЕТО, ТО-1, ТО-2, ТО-3, СТО-ОЗ и СТО-ВЛ.

При использовании тракторов в южной климатической зоне страны сезонные виды технического обслуживания допускается не проводить.

Периодичность номерных ТО тракторов установлена в моточасах. Допускается регламентация периодичности номерных ТО по количеству израсходованного топлива или в условных эталонных гектарах. Соответствующие нормативы приведены в таблице 1.

В зависимости от условий использования тракторов допускаются отклонения (опережение, запаздывание) фактической периодичности ТО-1, ТО-2 и ТО-3 до 10% от установленной величины.

Техническое обслуживание СТО-ВЛ, СТО-ОЗ выполняют при очередном ТО-1, ТО-2 или ТО-3.

Перечень работ по каждому виду технического обслуживания трактора конкретной марки указан в «Техническом описании и инструкции по эксплуатации».

Таблица 1 - Периодичность технического обслуживания тракторов

Марка тракторов	Периодичность технического обслуживания
	ТО-1	ТО-2	ТО-3
	л.	кг.	ус.эт.га	л.	кг.	ус.эт.га	л.	кг.	ус.эт.га
К-701	2700	2300	195	10800	9200	780	43200	36800	3120
К-700А	2000	1680	160	8000	6720	640	32000	26880	2560
Т-150, Т-150К	1400	1200	120	5600	4800	480	22400	19200	1920
Т-4А	1400	1200	98	5600	4800	390	22400	19200	1560
Т-100М, Т-130М	1000	850	92	4000	3400	370	16000	13600	1480
ДТ-75М	1000	840	77	4000	3360	310	16000	13440	1240
Т-70С	650	540	63	2600	2160	250	10400	8640	1000
Т-54В	540	450	52	2160	1800	210	8640	7200	840
МТЗ-80, МТЗ-82	600	500	52	2400	2000	210	9600	8000	840
ЮМЗ-6Л, -6М	480	400	45	1920	1600	180	7680	6400	720
Т-40М, Т-40АМ	540	450	37	2160	1800	150	8640	7200	600
Т-28Х4М	540	450	31	2160	1800	125	8640	7200	500
Т-25А, Т-26А1	240	200	23	960	800	92	3840	3200	370
Т-16М	190	160	26	760	640	64	3040	2560	255

Планирование технического обслуживания тракторов

Ведется аналитическим способом.

Расчет ведется с учетом прошлой наработки машин и проведенных ТО по формуле:

(1)

где - количество планируемых ТО i -го вида, шт;

-планируемая наработка;

-наработка от начала эксплуатации или от последнего капитального ремонта до планируемого периода;

- периодичность ТО i -го вида;

-сумма ТО высших номеров по сравнению i -м видом в планируемом периоде;

- сумма равных и высших номеров ТО в сравнении с i -м видом до планируемого периода.

Первоначально определяются виды и количество ТО до начала планируемого периода

Техника новая, из этого следует, что ТО до начала планируемого периода не проводились. Значит в последующих расчетах учитывать не обязательно.

Затем в планируемом периоде (округляем до наименьшего целого числа):

число капитальных ремонтов

число текущих ремонтов



количество ТО-3

количество ТО-2

количество ТО-1

(



Периодичность проведения КР и ТР для одной марки тракторов определяется по формулам:

Весенне-летние (ВЛ) и осенне-зимние (0З) сезонные ТО проводят в апреле - мае и сентябре - октябре и совмещают с одним из очередных ТО.

Практика проведения технического обслуживания тракторов показывает, что сезонные ТО наиболее часто совпадают с ТО-2 и ТО-3. Поэтому для каждой марки тракторов количество ТО-2 и ТО-3 уменьшится на 1/2 количества сезонных обслуживании.

(9)



Перед текущими и капитальными ремонтами проводят ресурсные диагностирования для каждого трактора:

где -количество ресурсных диагностирований.

Данные по расчетам количества ТР и ТО тракторов в до планируемом периоде сводятся в таблицу.(Таблица 2)

Таблица 2. - Количество ТР и ТО тракторов в до планируемом периоде

Марка и хоз. номер трактора	Количество, шт
	ТР	ТО-3	ТО-2	ТО-1
К-701	4	5	30	123
К-700А	5	8	48	192
Т-150К	6	8	48	194
МТЗ-82	12	18	108	432
МТЗ-80	12	19	113	448
ДТ-75М	8	11	68	264
Т-4А	5	7	45	178
Т-40А	14	21	129	513

Расчет трудоемкости и продолжительности простоев тракторов на ТО

Затраты труда и продолжительность простоев на ТО необходимо определять с учетом нормативов трудоемкости ТО (таблица 3) и норм времени простоя (таблица 4) по видам ТО и маркам тракторов, в том числе СТО-ВЛ и СТО-ОЗ.

Расчет затрат труда и продолжительности простоев по наработке марки тракторов для аналитического способа производится по формуле:

где-общая трудоемкость ТО, чел-час;

-общие затраты времени простоя тракторов на ТО,ч;

-количество разных видов ТО соответственно по маркам тракторов,шт

-трудоемкость разных видов ТО соответственно по маркам тракторов, чел-час(таблица 3)

-продолжительность простоя на разных видах ТО соответственно по маркам тракторов, чел-час (таблица 4)

Таблица 3. - Нормы трудоемкости на техническое обслуживание тракторов

Марка трактора	Трудоемкость одного ТО, чел-час
	ЕТО	ТО-1	ТО-2	ТО-3	СТО
К-700А	1	2,5	10,6	43,2	29,3
К-701	0,6	2,2	11,6	25,2	18,3
Т-150, Т-150К	0,2	1,9	6,8	42,3	5,3
Т-4А	0,5	1,7	5,7	31,8	16,5
Т-100М,	0,6	3,1	14,7	27,0	13,5
ДТ-75М	0,5	2,7	6,4	21,4	17,1
Т-70С	0,2	2,3	6,9	14,0	6,8
Т-54В	0,2	2,3	6,9	14,0	6,8
МТЗ-80, МТЗ-82	0,4	2,7	6,9	19,8	3,5
ЮМЗ-6Л, -6М	0,4	2,2	5,9	26,1	14,9
Т-40М, Т-40АМ	0,4	2,0	6,8	18,0	19,8
Т-28Х4М	0,4	2,0	7,1	25,2	4,6
Т-25А, Т-26А1	0,5	2,1	2,8	10,8	0,9
Т-16М	0,5	0,9	2,7	7,7	1,8
Т-130М	1,0	3,2	15,3	28,8	13,5

Таблица 4. - Нормы продолжительности технических обслуживаний, час

Марка трактора	Продолжительность одного технического обслуживания, час
	ЕТО	ТО-1	ТО-2	ТО-3	СТО
К-700А	0,5	1,5	3,1	12	18
К-701	0,3	0,9	5,3	10	13
Т-150, Т-150К	0,2	0,4	1,5	12	4
Т-4А	0,4	0,5	1,6	10	8
ДТ-75М	0,1	1,1	3,8	8	8
Т-70С	0,3	1,1	4,0	8	13
Т-54В	0,3	1,1	4,0	8	13
МТЗ-80, МТЗ-82	0,3	1,3	3,4	9	5
ЮМЗ-6Л, -6М	0,3	1,1	2,9	9	8
Т-40М, Т-40АМ	0,3	1,0	3,0	6	10
Т-28Х4М	0,2	1,6	5,5	18	3
Т-25А, Т-26А1	0,3	1,0	2,3	6	5
Т-16М	0,3	1,1	2,3	6	5

Трудоемкость полевого ремонта можно принять в пределах 25…36% от:

а продолжительность простоев соответственно 30…50% от :



Таким образом, трудоемкость и продолжительность периодических ТО и полевых ремонтов тракторов на планируемый период равны:

(16)

Данные расчетов количества и видов ТО, трудоемкостей и продолжительности простоев на планируемый период необходимо представить в таблице (на формате А4) по нижеприведенной форме:

Таблица 5. Расчетные данные о планировании ТО тракторов

Марка трактора	Количество ТО	Трудоемкость ТО, чел-ч	Продолжительность простоя, ч
	ТО-1	ТО-2	ТО-3	СТО	Периодических ТО	полевой рем.	общая	Периодических ТО	полевой рем.	общая
					ТО-1	ТО-2	ТО-3	СТО			ТО-1	ТО-2	ТО-3	СТО
К-701	123	30	5	2	270,6	348	126	36,6	195,2 281,1	976,4 1062,3	110,7	159	50	26	103,7 172,9	449,4 518,6
К-700А	192	48	8	2	480	508,8	345,6	58,6	348,3 501,5	1741,3 1894,5	288	148,8	96	36	170,6 284,4	739,4 853,2
Т-150К	194	48	8	2	368,6	326,4	345,6	10.6	262,8 378,4	1314 1429,6	77,6	72	96	8	76,1 126,8	329,7 380,4
МТЗ-82	432	108	18	2	1166,4	745,2	356,4	7	568,8 819	2843,8 3094	561,6	367,2	162	10	330,2 550,4	1431 1651,2
МТЗ-80	448	113	19	2	1209,6	779,7	376,2	7	593,1 854,1	2965,6 3226,6	582,4	384,2	171	10	344,3 573,8	1491,9 1721,4
ДТ-75М	264	68	11	2	712,8	435,2	235,4	34,2	354,4 510,3	1772 1927,9	290,4	258,4	88	16	195,8 326,4	848,6 979,2
Т-4А	178	45	7	2	302,6	256,5	222,6	33	203,7 293,3	1018,4 1108	89	72	70	16	74,1 123,5	321,1 370,5
Т-40А	513	129	21	2	1026	877,2	378	39,6	580 835,5	2900,8 3156,3	513	387	126	20	312,9 521,5	1355,9 1564,5

Определение числа исполнителей ТО

Количество исполнителей периодических и сезонных ТО определяется по формуле:

где Ф - фонд рабочего времени исполнителя, ч

условно фонд рабочего времени исполнителя при работе на стационаре при выполнении работ одного вида ТО равен примерно 1900 ч в год. В связи с тем, что при проведении ТО меняются виды работ, фонд рабочего времени можно определить по формуле:

где -число рабочих дней планируемого периода с учетом праздничных и выходных дней. Годовое около 305 дней;

- продолжительность рабочего дня,

- коэффициент использования времени смены (для стационарных пунктов ТО равен 0,8…0,85, для передвижных 0,6…0,7)

- продолжительность смены, 7 ч.

- коэффициент сменности.

Планирование технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта (КамАЗ междугородний с прицепом). Организация технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта

Операции технического обслуживания или ремонта производятся с предварительным контролем или без него. Основным методом выполнения контрольных работ должно быть диагностирование, которое служит для определения технического состояния автомобиля его агрегатов и узлов и является технологическим элементом ТО и ремонта.

Цель диагностики при ТО заключается в определении действительного объема работ для выполнения при обслуживании, а также прогнозирования момента возникновения отказа или ресурса безотказной работы.

Основным техническим воздействием, осуществляемым в автотранспортных предприятиях, для поддерживания подвижного состава в неаварийном состоянии является профилактические работы, предупреждающие работу деталей в неисправных условиях.

Соблюдение периодичности и технических требований к качеству выполнения операций ТО обеспечивает высокую техническую готовность и снижает потребность в ремонте.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕТО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное техническое обслуживание (СТО).

Основным назначением ЕТО является общий контроль, обеспечивающий безопасность движения и надёжность при работе на линии, поддерживание внешнего вида и заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью. ЕТО выполняются после работы на линии и перед выездом на линию.

Основным назначением первого и второго технического обслуживания является снижение интенсивности изнашивания путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. Техническое обслуживание должно обеспечить безопасную работу агрегатов, узлов и систем подвижного состава в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включенным в обязательный перечень операций.

ТО-1 и ТО-2 выполняются через определенные пробеги, устанавливаемые для каждой марки автотранспорта, в зависимости от условий эксплуатации.

Условия эксплуатации делятся на три категории характеризующие техническую характеристику дороги, тип и состояние покрытия, а также интенсивность движения

Для первой категории условий эксплуатации Положением о техническом обслуживании предусмотрены величины пробега между ТО-1 и ТО-2 приведенные в Таблице 7.

Таблица 6. Категории условий эксплуатации и их характеристики

Категория условий эксплуатации	Типичные группы условий работы автомобилей	Техническая категория дорог
I	1.Автомобильные дороги с асфальтобетонным и приравненным к ним покрытиям за пределами пригородной зоны. 2.Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементобетонным и приравненным к ним покрытиям в пригородной зоне, улицы небольших городов (с населением до 100 тыс жителей).	I II III I II III
II	3.Автомобильные дороги с асфальтобетонным и приравненными к ним покрытиями в горной местности, 4.Улицы больших городов. 5.Автомобильные дороги с щебеночными или гравийным покрытием. 6.Автомобильные грунтовые профилированные и лесовозные дороги.	I II III I II III IV, V IV, V
III	7.Автомобильные дороги с щебеночным гравийным покрытием в горной местности. 8.Непрофилированные дороги и стерня. 9.Карьеры котлованы и временные подъездные пути.	IV, V IV, V IV, V

Таблица 7. Периодичность технического обслуживания подвижного состава(для 1 категории условий эксплуатации)

	Типы автомобилей	Периодичность ТО, км
		ТО-1	ТО-2
1	Легковые	3500	14000
2	Автобусы	2600	13000
3	Грузовые ГАЗ	2000	10000
4	Грузовые, остальных автозаводов	2200	11000

Для определения периодичности ТО автомобиля, работающего в определенных условиях, периодичность для 1 категории умножается на корректирующий коэффициент К₁, таблица 8.

(19)

где - периодичность ТО в км;

- периодичность ТО, нормированная для 1 категории условий эксплуатации, км. (Таблица 8)



Таблица 8. Коэффициент корректирования периодичности технического обслуживания, трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов

Категории условий эксплуатации	Коэффициент К1
	Периодичности ТО	Удельная трудоемкость ТР	Нормы межремонтных пробегов
I	1,0	1,0	1,0
II	0,8	1,2	0,8
III	0,6	1,5	0,6

Ремонт

В соответствии с назначением и характером выполняемых работ ремонт подразделяется на:

1. Капитальный ремонт (КР), производимый на специализированных ремонтных предприятиях и предназначенный для регламентированного восстановления работоспособности автомобилей и агрегатов и обеспечения пробега до следующего капитального ремонта (или списания) не менее 80% от норм для новых автомобилей или агрегатов.

2. Текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях или на станциях технического обслуживания, по потребности.

Положением о техническом обслуживании, предусмотрено нормирование пробега автомобилей до капитального ремонта с учетом условий эксплуатации, типов и моделей автомобилей.

Особенности условий эксплуатации типов и моделей автомобилей при определения пробега до капитального ремонта учитывается с помощью корректирующих коэффициентов на которые умножается нормируемый для первой категории условий эксплуатации пробег до капитального ремонта.



где - пробег до капитального ремонта для данного автомобиля, км;

- норма пробега этого автомобиля для первой категории условии эксплуатации, км;

- коэффициент корректирования межремонтного пробега учитывающий категорию условий эксплуатации (таблица8);

- коэффициент корректирования межремонтного пробега, учитывающий тип и модификацию подвижного состава (таблица 9);

- коэффициент корректирования межремонтного пробега, учитывающий природно-климатические условия работы автомобиля (Таблица 10).

Таблица 9. Коэффициенты корректирования трудоемкости ТО и текущего ремонта к норм межремонтных пробегов подвижного состава о учетом типа модификации- К₂

	Тип и модификация подвижного состава	Коэффициент К2
		Трудоемкость ТО и ТР	Нормы межремонтного пробега
1	Седельные тягачи	1,10	0,95
2	Автомобили с прицепом	1,15	0,9
3	Автомобили с двумя прицепами	1,20	0,85
4	Автомобили самосвалы	1,15	0,85
5	Автомобили самосвалы с приц.	1,20	0,80

Таблица 10. Коэффициенты учета природно-климатических условий при определении трудоемкости ТР и норм межремонтного пробега К₃.

Зоны и районы	Коэффициент К3
	удельная трудоемкость ТР	нормы межремонтного пробега
центральная зона	1,0	1,0
пустынно-песчанные и горные районы	1,1	0,9
зоны холодного климата	1,2	0,8
крайний север	1,4	0,7

Определение объема работ и трудоемкости профилактического обслуживания и текущего ремонта

Интенсивность износов и разрегулировок находится в прямой зависимости от условий эксплуатации, поэтому перечень работ и их объем величины меняющиеся, не постоянные.

Оптимальным, т.е. наилучшим режимом технического обслуживания, является такой режим, который обеспечивает заданные уровни долговечности и безотказности подвижного состава при минимальных затратах материалов, средств и рабочей силы на техническое обслуживание и ремонт отнесенных к единице пробега или транспортной работы.

Определение действительной потребности в объеме работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту осуществляется действующим для 1 категории условий эксплуатации норм (Таблица 1) с корректированием с помощью коэффициентов корректированию трудоемкости.

Корректирующими коэффициентами являются:

по трудоемкости ТО - К₂, К₅

по трудоемкости ТР - К₁ , К₂ , К₃, К₄, К₅

где:

К₁ - учитывает изменение трудоемкости ТО в зависимости от категории условий эксплуатации;

К₂ - учитывает изменение трудоемкости ТО и ТР отдельных типов и модификаций подвижного состава;

К₃ - учитывает изменение трудоемкости ТР по природно-климатическим условиям;

К₄ - учитывает изменение трудоемкости ТР в зависимости от пробега начала эксплуатации;

К₅ - учитывает изменения в трудоемкости ТО и ТР в зависимости от размеров автотранспортного предприятия.

Таблица 11. Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта (1 категории условий эксплуатации)

	Тип подвижного автотранспорта	Нормативы трудоемкости, чел-час
		на одно ТО	на 1000км пробега
		ЕТО	ТО-1	ТО-2	ТР
1	Малого класса (1,2-1,8 л, 850-1150кг)	0,4	2,6	10,2	3,4
2	Среднего класса (1,8-3,5 л, 1150-1500кг)	0,5	3,2	11,3	3,9
3	Большого класса (свыше 3,5 л, до 1700кг)	0,6	4,6	14,6	5,0
4	Малого класса (6,0-7,5 м)	0,7	6,0	20,0	5,9
5	Среднего класса (8-9,5м)	0,9	7,3	24,0	6,5
6	Особо малой грузоподъемности (полезная нагрузка от 0,3... 1,0 т)	0,2	2,2	7,2	2,8
7	Малой грузоподъемности (1,0...3,0 т) 1,0т	0,3	2,4	8,1	3,1
8	2,5т	0,4	2,8	10,8	3,8
9	Средней грузоподъемности (3...5т) 4,0т	0,5	3,0	12,0	4,8
10	Большой грузоподъемности (5...8 т) 5,0т	0,5	3,0	12,0	4,8
11-	7,5 т	0,6	3,3	12,3	5,2
12	Прицепы и полуприцепы Одноосные прицепы малой грузоподъемности до 3 т	0,1	0,4	2,2	0,4
13	Двухосные прицепы средней и большой грузоподъемности до 8т	0,2...0,3	0,8...1,0	4,4…4,7	1,2...1,5
14	Двухосные прицепы особо большой грузоподъемности 8 и более тонн	0,2...0,3	1,3...1,6	6,0...6,3	1,9...2,5

Трудоемкость технического обслуживания определяется по зависимости:

где - нормируемая трудоемкость ТО для 1 категорий условий эксплуатации, чел-час.

Трудоемкость текущего ремонта определяется по зависимости:

Корректирующий коэффициент изменения трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации составляет при пробеге (в долях от пробега до первого капитального ремонта , установленного для конкретных условий эксплуатации), К₄

Таблица

До 0,25 -0,3 от 0,25 до 0,5 -0,7 от 0,50 до 0,75 -1,0 от 0,75 до 1,0 -1,2	От 1,0 до 1,25 -1,3 от 1,25 до 1,50 -1,4 от 1,50 до 1,75 - 1,6 от 1,75 до 2,0 - 2,0

Корректирующий коэффициент К₅, учитывающий размер автотранспортного предприятия (в зависимости от числа автомобилей) составляет для автопредприятия имеющего:

до 75 автомобилей -1,3;

от 75 до 150 автомобилей -1,1;

от 150 до 300 автомобилей -1,0;

от 300 до 600 автомобилей -0,9;

Более 600 -0,8.

Определение предельных простоев подвижного состава при ТО и ремонтах

Общая продолжительность простоя подвижного состава на техническом обслуживании и/ремонте не должна превышать норм приведенных в таблице 7.

Таблица 12. Продолжительность простоя подвижного состава автомобильного транспорта при техническом обслуживании и ремонте

Тип подвижного автотранспорта	ТО и ТР дни/1000 км, tн	КР в специализированном предприятии, дни
Легковые автомобили	0,3...0,4	18
Автобусы особо малого и среднего класса	0,3...0,5	20
Автобусы большого класса	0,5...0,6	25
Грузовые автомобили особо малой, малой и средней грузоподъемности	0,4...0,5	15
Грузовые автомобили большой и средней грузоподъемности	0,5...0,6	22
Прицепы и полуприцепы	0,1...0,15	-

Для конкретных условий продолжительность простоя на ТО в ТР определяется корректирующим коэффициентом К₄

Величина коэффициента К₄ зависит от пробега с начала эксплуатации и составляет:

до 0,5 - 0,7 от 0,75 до 1,0 - 1,2

от 0,5 до 0,75 -1 свыше 1,0-1,4

Предельная продолжительность простоя определяется по зависимости (21) , дней на 1000 км пробега

На автопарк составляется график обслуживания (Таблица 8)

Таблица 13. План-график обслуживания автопарка на МАЙ месяц 2012 г.

№ п/п	Марка авт.	Гос. знак	Пробег к нач. мес.	План. пробег за мес.	Дни месяца
					1	2	3				30	31
1	КАМАЗ	в555вв	36000	6000	-	-	ТО-1	-	-	-	ТО-2	-

Рекомендуемая литература

1.Бельских В.Н. Справочник по техническому обслуживанию и диагностированию тракторов. - М.: Россельхозиздат, 1986. - 150с.

2.ГОСТ 20793 - 81. Тракторы и сельскохозяйственные машины. Техническое обслуживание. - М.: Издательство стандартов, 1982.

3.Гуревич А.М. и др. Техническое обслуживание машинно-тракторных агрегатов. - М.: Росагропромиздат, 1988 г.-240с.

4.Иофинов С.А., Лышко Г.Г. Эксплуатация машинно-тракторного парка. - М.: Колос, 1984. - 351с.

5.Иофинов С.А. и др. Курсовое и дипломное проектирование по эксплуатации машинно-тракторного парка. - М.: Агропромиздат, 1989. - 191с.

6.Комплексная система технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве.(Часть 1)/ Под руковод. Черепанова С. С.-М.: ГОСНИТИ, 1985.-143 с.

7.Практикум по эксплуатации машинно-тракторного парка/ В.А. Аллилуев, А.Д. Ананьин, А.Х. Морозов.-М.: Агропромиздат, 1987.-304 с.

8.Справочник инженера - механика сельскохозяйственного производства. / Под ред. Баутина В.М. - М.: Информагротех, 1995.-576с.

9.Типовые нормы выработки и расхода топлива на сельскохозяйственные механизированные работы. - М.: Россельхозиздат, 1978.-122с.

10.Фере Н.Э. и др. Пособие по эксплуатации машинно-тракторного парка. - М.: Колос, 1978.-256с.

технический обслуживание автомобиль подвижный

Размещено на Allbest.ru