Проектирование АТП на 400 легковых автомобилей марки Ваз 2110 с разработкой участка текущего ремонта

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РФ

Кубанский государственный технологический университет

Кафедра технологии машиностроения

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту

по дисциплине «Проектирование предприятий автомобильного транспорта»

на тему: «Проектирование АТП на 400 легковых автомобилей марки Ваз 2110 с разработкой участка текущего ремонта»

Выполнил студент группы 07 - ЗМ - 138к

Шинкевич В.П

ЗАДАНИЕ

на проект по курсу

«Проектирование предприятий автомобильного транспорта»

Студенту Шикевич В.П

Факультет машиностроения и автоматизации

Специальность Автомобили и автомобильное хозяйство

Шифр 07-3М-138к

Тема проекта: «Проектирование АТП на 400 легковых автомобилей марки Ваз 2110 с разработкой участка текущего ремонта».

Содержание задания:

Количество состава автопарка ………………………………400шт.

Среднесуточный пробег автомобиля, км……………………230км.

Коэффициент использования парка автомобилей …………0,95

Количество рабочих дней в году ……………………………305

Выполнить технологическую планировку

-цеха текущего ремонта (1 лист)

-зоны стоянки (1 лист)

-генплана АТП (1 лист)

Задание выдал (подпись) дата

Задание принял (подпись) дата

Реферат

Курсовой проект 35стр.,график 1, график 1,9 таблиц, 3 листа графической части.Автотранспортное предприятие на 400 автомобилей с разработкой зоны текущего ремонта. Предприятие предназначено для пассажирских перевозок и технического обслуживание подвижного состава. Произведены расчеты производственной программы по видам технического обслуживания, количество постов обслуживания, необходимых зон стоянки и генеральный план предприятия.

Содержание

Введение

1. Нормативные ссылки

2. Обоснование организационных форм работы и структуры АТП

3. Технологический расчет АТП

3.1 Расчёт производственной программы, объёма работ и определение

численности рабочих в АТП

3.2 Расчёт количества технических обслуживаний и ремонтов одного автомобиля за цикл

3.3 Расчёт объёмов работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей на год

3.4 Расчёт объёмов работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей на год

4. Технологический расчёт производственных зон и участков

4.1 Расчёт поточных линии ЕО непрерывного действия

4.2 Расчёт количества постов текущего ремонта

4.3 Расчёт постов диагностики

4.4 Расчёт постов ожидания ТО и ремонта

5. Расчет площадей для АТП

5.1 Расчет площади зоны ТР

5.2 Расчет площади складских помещений

5.3 Склад смазочных материалов

5.4 Склад хранения резины

5.5 Склад запасных частей, агрегатов и материалов

5.6 Площадь зоны хранения

6. Генеральный план

Заключение

Список литературы

Перечень приложений (чертежей)

Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей производства и населения в перевозках при минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Для поддержания парка автомобилей в технически исправном состоянии предприятия автомобильного транспорта располагают производственно-технической базой.

Основные требования к производственно-технической базе: обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава для выполнения перевозок при наименьших трудовых и материальных затратах.

Уровень развития производственно-технической базы оказывает существенное влияние на показатели работы АТП. В данном курсовом проекте ставится задача определить структуру предприятия, количество воздействий трудоемкость на выполнение операций ремонта, рассчитать количество постов и линий и определить необходимые производственные площади произвести технологический расчёт и в соответствии с заданием разработать планировочное решение генплана, производственного корпуса, стоянки и зоны текущего ремонта легкового АТП на 400 автомобилей марки Ваз 2110.

1. Нормативные ссылки

технический обслуживание ремонт автомобиль

ГОСТ Р 1.5-2002.Стандарты. Общие требования к построению, изложению, оформлению, содержанию и обозначению.

ГОСТ 2.301-68 ЕСКД. Форматы чертежей.

ГОСТ 2.302-68 ЕСКД. Масштабы.

ГОСТ 2.303-68 ЕСКД. Линии.

ГОСТ 2.304-81 ЕСКД. Шрифты чертежные.

ГОСТ 2.307-68 ЕСКД. Нанесение размеров и предельных отклонений.

ГОСТ 2.316-68 ЕСКД. Правила нанесения на чертежах надписей, технических требований и таблиц.

ГОСТ 2.105-96 ЕСКД. Текстовые документы.

ГОСТ 2.104-95 ЕСКД. Основная надпись.

ГОСТ 7.1-84 СИБИД. Библиографическое описание документа. Общие требования и правила составления.

ГОСТ 7.12-93 СИБИД. Библиографическая запись. Сокращение слов на русском языке. Общие требования и правила.

ГОСТ 21.101-97 СПДС. Основные требования к проектной и рабочей документации.

ГОСТ 21.501-93 СПДС. Правила выполнения архитектурно-строительных рабочих чертежей.

ГОСТ 21.508-98 СПДС. Правила выполнения рабочей документации генеральных планов предприятий, сооружений, жилищно-гражданских объектов.

2. Обоснование организационных форм работы и структуры АТП

Данное автотранспортное предприятие является комплексным, так как выполняет практически все функции по обслуживанию, имеющегося на предприятии подвижного состава. Данное предприятие содержит 400 единиц подвижного состава марки Ваз 2110.

Функциями данного предприятия являются перевозки пассажиров и багажа ручной клади. Данное предприятие так же осуществляет все функции по техническому содержанию, хранению и обеспечению подвижного состава запасными частями, агрегатами и автоэксплуатационными материалами.

Технологической основой планировочного решения служат функциональная схема и график производственного процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР). Функциональная схема показывает возможные пути прохождения различных этапов производственного процесса. Количественную характеристику этого процесса, т.е. мощность суточного потоков в единицах подвижного состава, отражает график производственного процесса. По ним рационально размещают основные зоны и планируют организацию движения.

На рисунке 1 приведена схема функционированием АТП. На нем показаны основные зоны и направления грузопотоков.



КПП

Контора

Зона ЕО

Д-1

Зона ожидания

Д-2

ТО-1

ТР

ТО-2

Стоянка для хранения автомобилей

Рис.1 Функциональная схема АТП.

Если число автомобилей, возвращающихся с линии в единицу времени, больше пропускной способности зоны уборочно-моечных работ (УМР) по мере очереди. Зоны ТО-1, ТО-2 также не позволяют принять все автомобили непосредственно после возвращения с линии. Они ожидают в зоне хранения или зоне ожидания. Из зоны хранения исправные автомобили через КПП. выпускаются на линию. КПП располагаются в административном здании на первом этаже.

Зона ТО включают в себя следующие работы: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные и заправочные. ЕО выполняется ежедневно после возвращения автомобиля с линии в межсменное время оно включает:контрольно-осмотровые, уборочно-моечные и сушильные операции. Зона ТО-1 заключается в наружном осмотре и выполнении контрольно-диагностических, крепежных, смазочных и операциях. Комплекс диагностических работ Д-1 выполняемых при ТО-1 служат для диагностирования систем обеспечивающих безопасность движения. Углубленная диагностикаД-2 проводится за 1-2 дня до ТО-2, чтобы получить информацию о предстоящем объеме работ. ТР осуществляется в автотранспортных предприятиях, заключается в устранение мелких неисправностей и отказов, обеспечение установленной нормы пробега до капитального ремонта (КР).КПП предназначено для пропускания и охраны автомобильного транспорта предприятия. Диспетчерская предназначена для организации движения, ремонта транспорта предприятия и его нормального движения по всем сменам.

3. Технологический расчет АТП

3.1 Расчёт производственной программы, объёма работ и определение численности рабочих в АТП

Исходные данные берутся из задания на проектирование согласно своему варианту. Недостающие исходные данные для расчета количества обслуживании и ремонтов (величины пробегов и пр.) необходимо принять по "Положению о ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта"/ часть I и 2 -- М: Транспорт, 1998.-78с [3]. Нормативная база рассматривается в курсе "Техническая эксплуатация автомобилей".

Пробег автомобиля между техническими обслуживаниями

L₁=L_lH*K_l*K₂, км

L₂=L_2H*K_l, км

где: L₁- пробег автомобиля между первыми техническими обслуживаниями

(ТО-1);

L₂ - пробег автомобиля между вторыми техническими обслуживаниями

(ТО-2);

L_lH и L_2H - величины пробегов между соответствующими техническим

обслуживаниями, приведённые в нормативах, км;

K_l - коэффициент, учитывающий влияние категории условий

эксплуатации на пробег между техническими обслуживаниями 0,8;

K₂ - коэффициент, учитывающий модификацию и организацию работы

автомобиля 1.

L₁= 5000 *0,8*1 =4000 L₂=16000*0,8 = 12800

При проектировании новых предприятий в расчете обычно принимают пробег автомобилей до первого капитального ремонта L_кр,

L_кр= L_кр.н * K_l*K₂ * K_3, км

где: L_кр.н - величина пробега автомобиля до первого капитального ремонта

по нормативам;

К₃ - коэффициент, учитывающий климатические условия работы

автомобиля.

L_кр = 125000 * 0,8 * 1 * 1 = 100000.

Пробеги между техническими обслуживаниями и ремонтами опреде-ляются отдельно по группам однотипных автомобилей.

При разработке проекта реконструкции предприятия следует учитывать, что в АТП имеются новые автомобили и прошедшие капитальный ремонт. В этом случае нормативный пробег до капитального ремонта L_ц (цикловой пробег) определяется из уравнения как среднее значение:

где: L_кр.ср. -пробег автомобиля по норме до первого капитального ремонта,

L_крн.- пробег автомобиля по норме между капитальными ремонтами,

А_н, А_к- количество новых автомобилей и соответственно прошедших

капитальный ремонт.

Строим цикловой график.

230 460 690 910 3310 3540 3770 4000км

4 8 12,8 тыс

начало 12 24 36 48 86 98 100 тыс.км

График 1 - Цикловой график технических обслуживании.

Периодичность обслуживания должна быть кратной между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО.

3.2 Расчёт количества технических обслуживании и ремонтов одного автомобиля за цикл

Количество технических обслуживании и ремонтов рассчитывается за цикл (цикловой метод) с последующим пересчетом программы на год. Расчёт ведётся отдельно по каждой группе однотипных автомобилей. Количество технических обслуживании и капитальных ремонтов составит:

где: Nкр,N_2,N_l,N_eo- соответственно количество КР, ТО-2, ТО-1 и ЕО за

цикл на один автомобиль;

Lкр, L_2, L_1, L_ео -соответственно пробеги до КР, ТО-2, ТО-1 и ЕО, км;

L_cc - среднесуточный пробег, км.

;

;

;

3.3 Расчёт количества технических обслуживании и ремонтов на один автомобиль и на весь парк за год

Пробег автомобиля за цикл может быть меньше или больше пробега за год. А производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год. Поэтому необходимо пересчитать полученные выше значения за цикл и на год. Для этого предварительно нужно определить коэффициент технической готовности (б_Т) зная который можно рассчитать годовой пробег автомобиля, коэффициент перехода от цикла к году и в результате определить количество технических обслуживании и ремонтов парка в год.

Расчётный коэффициент технической готовности автомобиля (парка) выражается следующей формулой:

где: Д_эц - количество дней эксплуатации автомобиля (парка) за цикл;

Д_рц - количество дней простоя автомобиля (парка) в ремонте и

ТО-2 за цикл;

Дто-тр- удельный простой автомобиля в ТО-2 и ТР на 1000 км

пробега, дни;

К₂ - коэффициент изменения простоев в зависимости от

пробега.

Принимается К₂=1.

Нормативы простоя в ТО и ТР дней/1000 км:

Легковые малые 0,18/0,22; автобусы малые/средние 0,25/0,30; Грузовые до Зт/свыше 0,30/0,38; самосвалы 30 т/45 т 0,65/0,75.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принимают равным 20% годовой программы ТО-2.

Кроме работ по ТО и ТР на АТП выполняются вспомогательные работы до 20-30% общего объёма работы. Из них ремонт и обслуживание технологического оборудования оснастки и инструмента составляет 20%, ремонт инженерных сетей и коммуникаций 15%, транспортные работы 25%, складские 15%, уборка помещений 25%.

Фонд эксплуатации:

Фонд простоев:

где Д_к - простой автомобиля в капитальном ремонте с учётом времени транспортировки на авторемонтное предприятие, дни;

Время на транспортировку берётся в пределах 10-20% от простоя в ремонте. Для автопоездов дни простоя в капитальном ремонте принимаются как для одиночных грузовых автомобилей, так как нормы простоя автомобиля превышает нормы простоя в ремонте прицепов.

Пробег автомобиля за год составит:

L_г= Д_рг * * L_cc, км

L_г= 305*0,96 *230=67344

Коэффициент перехода от цикла к году определится из следующего выражения:

Количество технических обслуживаний и капитальных ремонтов на один списочный автомобиль в год будет равно:

где: Nкг, ,N_1г, N_еог - соответственно годовое количество КР, ТО-2, ТО-1 и ЕО на один автомобиль:

Nкг =1*0,67=0,67;

N_2г=6,8*0,67=4,56 ;

N_1г =17,2*0,67=11,52 ;

N_еог =435*0,67=291,45 ;

Если известно списочное количество автомобилей, то количество технических обслуживании и капитальных ремонтов на весь парк в год (одной марки) составит:

где: - соответственно суммарное количество КР, ТО- 2, ТО-1 и ЕО на весь парк автомобилей за год.

Количество технических обслуживании, выполняемых в сутки, рассчитывается по следующей зависимости:

где - суточное количество технических обслуживании по каждому виду в отдельности ();

- годовое количество технических обслуживании по каждому виду в отдельности;

Д_д - действительное количество рабочих дней в году зоны, в которой выполняются те или иные виды технического обслуживания и ремонта.

Составляем обобщенную таблицу производственной программы предприятия на сутки, на год.

Таблица 1-Производственная программа.

Воздействия	Nг	У Nг	Niг
КР	0,67	268	0
ТО-1	11,52	4608	15,1
ТО-2	4,56 ,	1824	5,9
ЕО	291,45	116608	381,63

3.4 Расчёт объёмов работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей на год

Объём работ по техническому обслуживанию Т_то, и текущему ремонту

Т_тр, в начале определяют раздельно по каждой группе однотипного подвижного состава, а затем суммируют.

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

где: Т_еог,Т_1г,Т_2г - годовые объёмы работ по техническому обслуживанию (ЕО, ТО-1, ТО-2), чел.-ч.

t _ео, t₁, t₂ -трудоёмкость ЕО, ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

Т_тр, - годовой объём работ по текущему ремонту, чел. - ч;

t _тр -удельная трудоёмкость по текущему ремонту на 1000 км пробега,

чел.-ч;

- годовой пробег одного автомобиля данной группы

подвижного состава, км;

А_u - списочный состав автомобилей данной группы.

Для профессий с нормальными условиями труда установлена 40-часовая неделя, для вредных условий - 35ч.

Число рабочих соответствующих категорий для различных работ определяется по зависимости:

чел.

Где ,- суммарная трудоемкость (годовая) для выполнения определённых работ, чел.-ч;

- действительный годовой фонд работы рабочего данной категории, ч. Для обычных условий труда Ф_д.р = 1820 ч; для вредных условий (маляры и пр.) Ф_д.р =1610 ч.

Таблица 2-Показатели годовой трудоемкости по видам работ.

Воздействия
ТР	26,6
ТО-1	6,5
ТО-2	10,5
ЕО	12,7

4. Технологический расчёт производственных зон и участков

Количество производственных зон, их расположение и транспортные связи установлены и обоснованы на предыдущих практических работах. Для расчётов количества рабочих мест для технического обслуживания и технического ремонта необходимо принять обоснованное решение об организации проведения работ либо на тупиковых универсальных постах, либо на поточных линиях. Поточное производство обеспечивает повышенную производительность на 20-30%, даёт применение высокоэффективных средств механизации и автоматизации производства и непрерывность процесса. Но поточное производство можно организовать только при стабильной большой программе, определённом числе обслуживании в сутки и расчётной трудоёмкости выполнения операций.

В таблице 3 приведено необходимое количество обслуживании для различных единиц подвижного состава ДТП, чтобы можно было организовать поточное производство.

Таблица 3 - Необходимое количество обслуживаний

Тип автомобиля	Количество обслуживаний в сутки однотипных автомобилей в сутки однотипных автомобилей
	ЕО		ТО-1		ТО-2
легковые	более 50		более 15		более 7

Поточный метод обслуживания периодического действия применяется для выполнения ТО-1 и ТО-2 и непрерывного действия для выполнения ЕО.

Такт поточной линии для соответствующего вида технического обслуживания определяется:

где t_i - трудоёмкость работ данного вида технического обслуживания на

потоке, чел.-ч;

П_л- плотность работы, т.е. количество рабочих на линии

обслуживания;

t_n - время передвижения автомобиля с поста на пост, мин.

Число рабочих П_л на линии определяется из количества постов и среднего количества рабочих на посту. Число постов и примерное распределение работ приведены в таблице 3.

Такт технологической зоны (нормативный) определяется:

где: - продолжительность работы зоны в сутки, ч;

- количество обслуживании в сутки.

Время передвижения автомобиля конвейером с поста на пост:

мин

где: L_a - габаритная длина автомобиля, м;

а - интервал между автомобилями, м;

V_K - скорость передвижения конвейера, м/мин. Принимается 10-15 м/мин.

Таблица 4 - Примерное распределение работ по постам.

Вид обслу-живания	Количество	Распределение работ по постам линии
		1-й пост	2-й пост	3-й пост	4-й пост
ЕО	4	уборочные	моечные	Обтирочные и дозаправочные	до заправочные
ЕО	3	уборочные	моечные	обтирочные
ТО-1	2	Диагностические, регулиро-вочные, кре-ёжные элек-ротехнические и шинные	Смазочные, заправочные и очистительные	-	-
ТО-1	3	Диагностические, регулиро-вочные, кре~ ёжные элек-ротехнические и шинные	Диагностические регулировочные, крепёжные, элек-ротехнические и шинные	Смазочные, заправочные и очистительные	-
ТО-2	4	Работы по сис-	Обслуживание	Смазочные,	Проверка
		теме питания и	узлов и агрегатов	заправочные и	качества ТО
		электрооборудо-	автомобиля, а	очистительные
		вания, свя -	также электротех
		занные с пуском	нические работы
		двигателя	и работы по
			системе питания,
			не связанные с
			пуском
			двигателя

Количество линий обслуживания:

Оно должно быть целым числом или близким к нему (±0Д). Если при расчёте получается дробное число, то следует произвести перерасчёт такта линии г_{, изменив число постов и среднее число рабочих на посту.

Расчёт количества универсальных постов технического обслуживания производства в зависимости от такта выпуска поста и нормативного такта зоны обслуживания. Для ЕО и ТО-1 число постов будет равно:

где: t_t - трудоёмкость работ по обслуживанию, выполняемых на данном

посту, чел.-ч;

t_n - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при

установке его на пост и съезд с поста;

t_n =1-3 минуты в зависимости от габаритной длины автомобиля;

Ni - количество обслуживании в сутки.

При расчёте постов ТО-2 вводится коэффициент использования рабочего времени поста и число постов определяется:

где: - такт выпуска поста ТО-2, мин;

- такт выпуска зоны обслуживания ТО-2, мин;

- коэффициент использования времени работы поста, 0,85-0,95.

Работы ЕО и ТО-1 выполняются в межсменное время. Продолжительность межсменного времени определяется:

ч.

где: Т_н - продолжительность работы автомобилей на линии, ч;

Т_о - время обеденного перерыва, ч;

Т_в - продолжительность выпуска автомобилей на линию, ч.

Требуется определить число линий, постов и количество рабочих для проведения ТО-1 автомобилей ВАЗ-2110. Определяем такт производства:

Определяем время передвижения автомобиля на конвейере с поста на пост, принимая Vk=15 м/мин и а=1,2 м:

Определяем такт линии, задаваясь количеством постов на линии Х=3 и средним количеством рабочих на посту Рср= 4:

Определяем количество линий:

Для этого нужно составить таблицу 4 раздельно по ЕО, ТО-1 и ТО-2.



Таблица 5- Распределение содержания, трудоёмкости и рабочих по

постам линии.

Посты	Содержание работ выполняемых на посту	Трудоёмкость работ, выполняемых на посту	Количество рабочих на посту	Такт поста, мин	Расчётный такт линии, мин
		%	чел* - мин
1
2
3
4
Итого:		100			-

При организации труда методом специализированных бригад посты обычно специализируют по видам работ. Содержание и трудоёмкость работ при этом принимаются по табл. 6.

В целях наиболее полного использования площадей и оборудования иногда целесообразно ТО-1 и ТО2 производить на одних и тех же постах и линиях обслуживания, но в различное время. Обычно ТО-1 производится в межсменное время, а ТО-2 - в рабочее время подвижного состава.

Таблица 6- Примерное распределение трудоёмкости технических обслуживании по видам работ, %

Виды работ	Легковые автомобили
	ТО-1	ТО-2
Контрольно* диагностические	26	35
Крепёжные	17	8
Регулировочные	5	7
Смазочные	28	15
Электротехнические	4	14
Аккумуляторные	7	3
По обслуживанию системы питания двигателя	5	4
Шинные	8	10
Уборочно- моечные в салоне	-	4
Итого:	100	100

4.1 Расчёт поточных линии ЕО непрерывного действия

Поточные линии непрерывного действия применяются только на линиях ЕО с одновременным использованием механизированных установок. Для наилучшего использования механизации такт линии ЕО рассчитывают, исходя из наибольшей пропускной способности установки, обладающей наибольшей производительностью.

Если на линии ЕО предусматривается механизированная моечная установка с пропускной способностью N_v автомобилей в час, то в этом случае такт линий

ЕО будет равен:

,

а необходимая скорость конвейера определяется по формуле:

м/мин.

Количество постов на линии ЕО следует назначать по технологическим соображениям из условия их специализации по видам работ, например уборка, мойка, обтирка (обсушка), дозаправка автомобиля водой, маслом и т.д..

Если на линии предусматривается механизация определённого вида работ,

например моечных, а остальные работы выполняются вручную, то количество необходимых рабочих на одной линии, занятых на постах ручной обработки, можно определить так:

где: tео' - трудоёмкость работ ЕО, выполняемых вручную, чел.-ч

,чел.-ч.

где t_мр - трудоёмкость одного обслуживания по норме,

t_мp -трудоёмкость механизированных моечных работ одного

ежедневного обслуживания (принимается по табл.6)



Таблица 7 - Примерное распределение трудоёмкости ежедневного обслуживания по видам работ, %

Виды работ	Легковые автомобили	Автобусы	Грузовые автомобили	Прицепы
Уборочные	30	45	23	30
Моечные	55	35	65	65
Обтирочные	15	20	12	5
Итого:	100	100	100	100

Распределение рабочих по постам ручной или не полностью механизированной обработки (уборки, мойки) производится по трудоёмкости работ, выполняемых на данном посту, и такту линии (табл. 4 и 6).Количество линий потока непрерывного действия определяется так же, как для потока периодического действия:

4.2 Расчёт количества постов текущего ремонта

Количество постов текущего ремонта Х_мр определяется по формуле:

где: Треб - суммарная трудоёмкость контрольных, крепёжных,

регулировочных и разборочно-сборочных работ,

выполняемых на постах текущего ремонта, чел.-ч.

Дрг - количество дней работы в году постов текущего ремонта;

С - количество смен работы(2-3);

Тсм - продолжительность рабочей смены, ч;

Р_п - среднее количество рабочих на посту; принимается 1-2 чел;

причём 2 рабочих принимается только для автомобилей

особо большой грузоподъёмности;

Ю_n - коэффициент использования рабочего времени поста(0,85-0₅9);

ц - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления

автомобилей в зону текущего ремонта (1,2 -1,5).

Меньшее значение принимается для крупных предприятий, а большее - для мелких.

4.3 Расчёт постов диагностики

Диагностика технического состояния автомобилей в автотранспортных предприятиях организационно подразделяется на специализированную и совмещённую с технологическим процессом ТО и ремонта. Специализированная диагностика выполняется перед ТО-1, ТО-2 и ТР на специализированных отдельных постах, а совмещённая проводится непосредственно на постах (линиях) технического обслуживания и ремонта автомобилей и отдельные посты для неё не выделяются и не рассчитываются.

По характеру выполняемых работ специализированная диагностика делится на два вида: диагностика узлов и механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля (Д-1), и углублённая диагностика автомобиля в целом и его агрегатов (Д-2). Исходной величиной для расчета специализированных постов диагностики (Д-1 и Д-2) служит такт поста диагностики фд,

где: t_д - трудоёмкость диагностики автомобиля, чел.-ч;

Р_д - количество рабочих на посту;

t_n - время, затрачиваемое на установку и съезд автомобиля с поста

(1-3) мин.

Трудоёмкость диагностических работ, выполняемых при Д-1 (перед ТО-1) и Д-2 (перед ТО-2), может быть принята в размере 20% от трудоёмкости соответствующего ТО для грузовых и легковых автомобилей и 10% для автобусов. На эту величину при расчёте снижается трудоёмкость соответствующих видов технического обслуживания автомобилей.

Такт производства зоны диагностики определяется по формуле:

мин

где: Тоб - продолжительность работы зоны диагностики, ч;

N_д- количество диагностируемых автомобилей в сутки по данному

виду диагностики.

Суточное количество диагностируемых автомобилей на участке Д-1 определяется из выражения:

где: Nc1 -суточная программа ТО-1;

Npc-1-суточная программа диагностирования автомобилей при

текущем ремонте узлов и механизмов, обеспечивающих безопас-

ность движения автомобилей. Принимается Npc-1 =0,5...0,67N_c1

Суточное количество диагностируемых автомобилей на участке Д-2 составляет:

где: N_c2 - суточная программа ТО-2;

Npc-2-суточная программа диагностирования автомобилей при текущем ремонте узлов и механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобилей. Принимается Npc-2 =0,5...0,6N_c2

Количество специализированных постов диагностики Хд (Д-1 или Д-2) равно:

,

4.4 Расчёт постов ожидания ТО и ремонта

Посты ожидания в зависимости от планировочных решений и организации АТП могут предусматриваться раздельно для каждого вида обслуживания или вместе. Они могут размещаться как в производственных помещениях, так и на открытых площадках.

Количество постов ожидания перед постами мойки и диагностики Д-1 принимается из расчёта 50% часовой программы; перед постами ТО-1, То-2 и углублённой диагностики Д-2, исходя из 50% сменной программы; перед постами ТР в количестве не менее половины постов ТР.

5. Расчет площадей для АТП

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, для хранения подвижного состава и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные и т.п.). Для малых АТП при небольшой производственной программе некоторые участки с однородным характером работ, а также отдельные складские помещения могут быть объединены.

В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей (для открытых стоянок), рамп и дополнительных поэтажных проездов (для закрытых многоэтажных стоянок).

В состав площадей административно-бытовых помещений предприятия согласно СНиП 2.09.04-87 "Административные и бытовые здания" входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения (медицинские пункты), культурного обслуживания, управления, помещения для учебных занятий и общественных организаций.

5.1 Расчет площади зоны ТР

Площадь зоны ТР рассчитывается по удельным площадям на единицу оборудования и подвижного состава по формуле:

,

где: fi- площадь занимаемая по габаритным размерам автомобиля в плане, м²;

Xi - число постов ;

К_п- коэффициент плотности расстановки.

Расчет площади зоны ЕО:

,

Расчет площади участка ТР определяем по формуле:

где: fоб- суммарная площадь по габаритным размерам оборудования, м²;

К_п-- коэффициент плотности оборудования.

К оборудованию относят стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и инвентарь.

При подборе оборудования пользуемся «Табелем технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО».-

ЦБНТИ Минавтотранса, 1983.-98 с.Составляем ведомость технологического оборудования и определяется суммарная площадь, занимаемая этим оборудованием.

Таблица 8 - Ведомость технологического оборудования

поз	Наименование и характеристика Оборудования	Тип,мар ка, обознач ение	кол	Масса, кг	Площадь м2
1	Компрессор гаражный	С-416	2	170	0,66
2	Установка-смазочно заправочная	С-101-3	1	275	0,72
3	Автотестер	К484	1	10,5	0,08
4	Стенд для сборки карданных валов		1	53	2,4
5	Станок вертикально сверлильный		1	500	0,8
6	Верстак слесарный	Р529	3	95	5,67
7	Шкаф для инструмента	Р934	1		0,35
8	Стенд для разборки двигателей	Р641	3	150	0,36
9	Пресс гидравлический	Р-338	2	82	0,12
10	Станок точильно-шлифовальный	332-Б	2	54	0,76
8	Станок токарно-винторезный		1	635	4,55
9	Стенд для сцепления	Р207	1	64	0,12

Подставим численные значения:

Занесем полученные значения в таблицу 9.

Таблица 9- Сводная таблица площадей производственных цехов.

Наименование участка	Коэф. плотности оборудования	Занимае мая оборудо ванием в плане,м2	Цеха Расчетная, м2	Принятая по планировке, м2
Участок ТР	4,3	16,59
			71,33	72

5.2 Расчет площади складских помещений.

Площади складских помещений рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием для хранения запаса эксплуатационных материалов, запасных частей агрегатов и коэффициентов плотности оборудования.

где: L_r- годовой пробег одного автомобиля, км;

Ас - списочное количество автомобилей;

F_ц=3- удельная площадь склада наь1 млн.км. пробега;

Kпс=1- коэффициент учитывающий тип автомобиля;

К_р=0,9- коэффициент учитывающий списочное количество

автомобилей;

К_раз=1,2- коэффициент учитывающий равномерность подвижного состава.

Подставим численные значения в формулу:

87,3

Принимаем 90м2.

5.3 Склад смазочных материалов

Запас смазочных материалов можно определить по удельным нормам расхода смазок на каждые 100л. Израсходованного автомобилем топлива и продолжительности хранения материалов на складе АТП.

где: Gсут- суточный расход топлива, л;

q_CM- норма расхода смазочных материалов;

Дс_м- дни запаса смазочных материалов.

Суточный расход топлива на линейную работу автомобилей приближенно ра вычисляется по формуле:

где: Ас- списочное количество автомобилей;

б - коэффициент технической готовности;

Lcc- среднесуточный пробег автомобиля;

Н_л=7,4 норма расхода топлива на 100 км пробега, л

Подставляем численные значения в формулу:

5.4 Склад хранения резины

Запас покрышек или камер можно рассчитать по формуле:

где: Х_к- число колес автомобиля, без запасного;

Дз- число дней запаса, дни;

L_гп =33000 средний пробег покрышки до списания, км.

Длина стеллажей определяется из выражения:

,

где: П- количество покрышек на 1пог.м. стеллажа. Т.к. автомобиль

легковой, то применим двухъярусное хранение резины =10.

Ширина стеллажа определяется размером покрышки. Площадь, занимаемая стеллажами, равна:

Количество хранимых инструментов в кладовой определяется из условия наличия на складе 3-4 х комплектов инструментов по каждой специальности рабочего.

5.5 Склад запасных частей, агрегатов и материалов

Размер запаса по запчастям, агрегатам и материалам рассчитываются по формуле:



где: а=3% -расход запчастей и материалов в процентах от массы

автомобиля;

G_a- масса автомобиля, кг;

Дз=80= норматив хранения запасных частей в днях.

Площадь пола занимаемая стеллажами для хранения агрегатов, запчастей и материалов определяется:

где: Gi- объем запасов хранения запасных частей и материалов, кг;

qc- допустимая нагрузка на один м2 площади стеллажа, составляющая для запчастей 600кг/м2.

5.6 Площадь зоны хранения

Площадь зоны хранения зависит от количества хранимых автомобилей, их габаритов, способа постановки и коэффициент плотности.

Общая площадь равна:

где: fo -площадь по габаритам автомобиля, м2;

Асп- списочный состав парка, шт;

Кп -коэффициент плотности (2,5);

Так же возможен случай, когда посты ТО и ТР свободны, следовательно, площадь стоянки должна быть не менее чем:

Так как подвижной состав работает в 1 смену, то при хранении число автомобилей на линии равно нулю ( т.е. хранится весь парк).

6. Генеральный план

Генеральный план предприятия - это план земельного участка, с нанесенными на нем в определенном масштабе зданий, сооружений, устройств, дорог, подземных и надземных коммуникаций, предусмотренных в соответствии с технологическим проектом и требованиями охраны окружающей среды.

Земельный участок должен быть прямоугольной формы с соотношением сторон от 11 до 13 и иметь резервные площади для последующего развития АТП.

Генеральный план АТП выполняют в масштабах 1100, 1200, 1500 или 11000. Для ориентирования земельного участка в правом верхнем углу генерального плана наносят розу ветров, которая определяет стороны света и направление преобладающих ветров, а над основной надписью (штампом чертежа) приводят экспликацию зданий и сооружений.

При разработке генерального плана предусматривают функциональное деление территории на зоны с учетом технологических связей, санитарно-гигиенических и противопожарных требований, обеспечения рациональных инженерных связей и следующих положений:

- здания главного производственного корпуса, всех вспомогательных корпусов и сооружений должны располагаться в соответствии с технологией процессов ТО, Р и хранения подвижного состава;

- взаимное расположение зданий, сооружений и стоянок, а также проездов между ними должны отвечать правилам и нормам объемных планировок;

- площадь земельного участка должна быть рационально использована: коэффициент плотности застройки (отношение площади зданий и сооружений к площади участка) должен быть в пределах К₃=0,30…0,35; коэффициент использования площади (отношение площади, занимаемой всеми зданиями, сооружениями и стоянками к площади участка) К₄=0,45…0,50.

Основой для разработки генерального плана служит функциональная схема АТП.

Заключение

Данное проектируемое АТП рассчитано на 400 автомобилей Ваз-2110.

С помощью технологического расчета были определены следующие показатели:

- численность рабочих;

- количество постов;

- размер площадей помещений, которые в конечном итоге стали критерием для разработки планировочного решения производственного корпуса АТП,

и организации технологического процесса ТО и ТР подвижного состава;

- площадь производственных корпусов АТП;

- производственный корпус включает в себя:

зоны ЕО, ТО и ТР;

- производственные участки;

- склады;

- вспомогательные помещения;

- технические помещения.

Заключение: на основании произведённых расчётов можно придти к следующему выводу, что количество постов, численность работающих на АТП обеспечит бесперебойную, качественную работу по ТО и ремонту ПС как за смену, так и за год.

Список литературы

1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания / Учебник для вузов - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: транспорт, 1993 -- 271с.

2. Кузнецов Е.С. “Техническая эксплуатация автомобилей”. Учебник для ВУЗов

3-е издание. М., Транспорт 1991 г.

3. Положение о ТО и Р подвижно состава автомобильного транспорта / часть 1 и 2 - М.: транспорт, 1998 - 78с.

4. ОН 111 -01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.: Гипроавтотранс, 1991 - 184с.

Перечень приложений (чертежей)

1. Генеральный план АТП на 400 автомобилей Ваз 2110

2. Участок ТР

3. Многоуровневая стоянка для автомобилей

Размещено на Allbest.ru