Расчёт технологической программы автотранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

автотранспортный автомобиль программа

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживании, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило, совмещается с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности рабочих.

Определение производственной программы базируется на так называемом циклоном методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания, т.е. ресурсный пробег. В принципе методика расчета производственной программы ТО на пробеге до КР и на ресурсном пробеге одинакова. Для всех типов подвижного состава, кроме автобусов, КР не предусматривается. В процессе изложения методики приводятся особенности расчета программы ТО с учетом проведения КР подвижного состава.

Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает: выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП; расчет числа ТО на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл; расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобилей, а затем числа ТО на группу (парк) автомобилей.

Методы обеспечения работоспособности автомобиля

Существует 2 способа обеспечения работоспособности автомобилей:

Поддержание работоспособности;

Восстановление работоспособности.

Действующим положением определена планово-предупредительная система технического обслуживания (ТО) и ремонта (ТР) агрегатным методом. Особенность системы является то, что все работы проводятся в плановом порядке после установленного пробега (работы ТО), а ремонтные работы, связанные с устранением возникших в процессе эксплуатации отказов и неисправностей проводятся по потребности. Основная цель ТО состоит в предупреждении и отдалении момента достижения автомобилем предельного состояния.

Это обеспечивается двумя способами:

Путём проведения контроля и доведения параметров технического со стояния до номинальных или близких ним значений;

Путем снижения интенсивности изменения параметров технического состояния проведением смазочных, крепёжных и других работ. Техническое обслуживание по периодичности, перечню операций и трудоёмкости работ подразделяется на 4 вида: ЕО, ТО-1, ТО-2, СО.

Назначением ежедневного обслуживания является общий контроль технического состояния автомобиля направленный на обеспечение безопасности движения, поддержания надлежащего внешнего вида, заправки эксплуатационными жидкостями. Контроль проводится перед выездом автомобиля на линию или после возвращения.

ТО-1, ТО-2 проводятся при достижении автомобилем определённого пробега. При ТО-1 проводится диагностика и обслуживание узлов, обеспечивающих безопасность движения. При ТО-2 Диагностика и обслуживание узлов, обеспечивающих тягово-экономические свойства автомобилей.

Основным назначением сезонного обслуживания является подготовка автомобиля к эксплуатации в тёплое или холодное время года. Различают 2 вида ремонта:

Текущий;

Капитальный.

Текущий ремонт автомобиля может быть постовой и участковый. Требования к ТР: элемент автомобиля после текущего ремонта должен обеспечить безотказную работу на пробеге не менее, чем до очередного ТО-2.

Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспособности автомобиля и его элементов и обеспечения пробега до следующего кап. ремонта не менее 80% от ресурсного пробега автомобиля.

Нормативы технического обслуживания и методика их корректирования

Норматив - количественная и качественная регламентация процесса необходимая для принятия решения при его осуществлении.

Под нормативом ТО и Р автомобилей понимают периодичность очередных воздействий профилактического характера.

Нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава корректируются с помощью специальных коэффициентов в зависимости от следующих факторов:

Категория условий эксплуатации - К1;

Модификация подвижного состава - К2;

Природно-климатические условия - К3;

Пробег с начала эксплуатации - К4;

Хранение подвижного состава (размер АТП) -- К5.

Исходный коэффициент корректирования равный единице принимается для первой категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, центральной природно-климатической зоны, пробега с начала эксплуатации 50 - 70 % до капитального ремонта, АТП имеющее в своём составе 150-300 единиц подвижного состава.

Содержание основных операций технической эксплуатации

Ежедневное обслуживание:

1. Контрольные работы:

Осмотр автомобиля, выявление наружных повреждений;

Проверка комплектности;

Состояние стёкол, зеркал заднего вида;

Колёс, шин;

Контроль действия звуковой, световой сигнализации, стеклоочистителей;

Проверка привода тормозов;

Свободного хода рулевого колеса.

2. Уборочно-моечные работы:

Уборка и мойка кузова, кабины, платформы, салона;

Протирка приборов освещения и световой сигнализации, номерных знаков.

3. Смазочные, очистительные, заправочные работы:

Уровень масла, охлаждающей жидкости;

Заправка топливом.

Техническое обслуживание №1:

1. Контрольно-диагностические, крепёжные и регулировочные работы, которые в свою очередь специализируются:

* Трансмиссия и задний мост: выполняется проверка и регулировка полного и свободного хода педали сцепления; проверяется люфт шарнирных и шлицевых соединениях карданного вала, при необходимости закрепить фланцы;

Рулевое управление: проверка герметичности гидроусилителя, крепление шаровых пальцев; проверка люфта рулевого колеса, шарниров рулевых тяг;

При ТО-1 тормозной системы проводится эффективность действия рабочей тормозной системы, также проверка стояночной тормозной системы;

Ходовая часть: проводится проверка узлов и деталей подвески,

состояние шин;

Кабина, платформа, кузов: проверка замков, петель, ручек;

Система питания: проверяется герметичность топливопроводов и приборов системы питания;

Электрооборудование: проводится очистка и проверка АКБ, ге нератора, стартера, электропривода;

2. Смазочные работы: смазка узлов трения и проверка уровня масла в картерах агрегатов в соответствии с картой смазки.

Техническое обслуживание №2:

1. Контрольно-диагностические, крепёжные и регулировочные работы:

Двигатель и его системы: проверка герметичности системы охлаждения, состояние цилиндропоршневой группы; проверка крепления двигателя, поддона картера сцепления;

Трансмиссия, задний мост: проверка работы сцепления, проверка рабочего и полного ход педали сцепления, проверка люфтов в шарнирах и шлицевых соединениях карданной передачи, проверка состояния ведущих мостов;

Рулевое управление, передняя ось: регулировка схождения, раз вала продольного и поперечного наклона колёс, производится балансировка колёс, проверка герметичности рулевого механизма;

Ходовая часть: проверка состояния и работы тормозных механизмов, герметичности соединений, проверка несущих элементов конструкции, правильность расположения мостов; Система питания: проверка герметичности трубопроводов и приборов системы питания, замена фильтрующих элементов, а также проводится проверка качества рабочей смеси; Приборы зажигания: проверка состояния свечей, прерывателя-распределителя, катушки зажигания, высоковольтных проводов; Смазочные работы: смазка узлов трения, замена масла в картерах агрегатов.

Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега

Для расчёта программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до списания и периодичностей ТО-1 и ТО-2.

Нормируемые расчётные ресурсный пробег и периодичности ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации - Кь модификацию подвижного состава - К2 и климатический район -- Кз:

LP = LP(н)* К1*К2 *К3, км.

К1=0,8

К2=1

К3=0,9

где Lp - ресурсный пробег автомобиля для данных условий, км;

Lp(H) - нормативный ресурсный пробег автомобиля, км. LP = 500000 * 0,8 * 1 * 0,8 - 320000 км.

Нормативный расчетный пробег до капитального ремонта LK определяется как LP.

Периодичность ТО-1 и ТО-2 определяется исходя из нормативной периодичности:

LТО-1=LТО-1*Kl * K3;

L ТО--2=LТО-2 *K 1 * КЗ;

Где LT0-1(H), LT0-2(H) - нормативные пробеги до ТО-1 и ТО-2.

LТО-1= 5000 * 0,8 * 0,8 = 3200 км;

LТО-2= 20000 * 0,8 * 0,8 - 12800 км.

Определение числа списаний и ТО на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега LЦ к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег в данной методике расчёта принят равным ресурсному пробегу LP, то число списаний одного автомобиля за цикл будет равно 1.

В расчёте также принято, что при пробеге, равном LP, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль списывается. Кроме того, учитывается, что в объём работ ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчёте число ТО-1 за цикл не включает обслуживание ТО-2.

Ежедневное обслуживание ЕО подразделяется на ЕОС, выполняемое ежедневно при возврате подвижного состава, и ЕОТ, выполняемое перед ТО и ТР. Периодичность выполнения ЕОс принята равной среднесуточному пробегу.

Таким образом, число списаний N2, Nb NEOc, Neqt за цикл на один автомобиль:

N2=(Lp/L2)-Nc=(Lp/L2)-1=(320000/12800)-1=24

N1=(Lp/L1)-(Nc+N2)=(320000/12800)-(1+24)=75

NEOc=(Lp/LCC)=320000/280=1143

NEOt=(N1+N2)*1.6=(75+24)*1.6=159

Определение числа ТО на парк автомобилей за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для ТО за год необходимо определить годовой пробег автомобиля.

Годовой пробег автомобиля

Li = Д раб.г * Lcc *бT= 365*280*0.91=93002 км.

где Драб. г - число дней работы предприятия в году;

бT - Коэффициент технической готовности автомобиля, так как простой автомобиля за цикл не учитывается.

В цикловом методе расчёта производственной программы по ТО простой автомобиля за цикл по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчёте годового пробега автомобиля используется не коэффициент выпуска автомобиля, а коэффициент технической готовности за цикл.

бT =ДЭ .Ц. /( ДЭ .Ц. - ДР.Ц.)

где Дэ.ц. - число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;

Др.ц - число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл.

В данном расчёте Дэ.ц. принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, т.е. без учёта простоев по организационным причинам. Поэтому

ДЭ.Ц.=Lp/LСС;

При расчёте ат обычно учитываются простои подвижного состава связанные с выводом автомобиля из эксплуатации, т.е. простои в КР, ТО-2 и ТР. Поэтому простои в ЕО и ТО-1, выполняемые в межсменное время не учитываются.

А так как продолжительность простоя автомобиля на ТО и ТР в нормативах предусматривается в виде общей удельной нормы простоя на 1000 км пробега Дто и тр которая в зависимости от типа подвижного состава корректируется коэффициентом К2, число дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за цикл:

ДЭ.Ц=( ДТО,ТР*LP* k2)/100;

Для удобства последующих расчётов ат преобразуем в выражение:

бT=1/(1+lCC(ДТО,ТР *k2/1000));

бT=1/(1+280(0.35 *1/1000));

Зная число ТО на 1 автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля, рассчитаем годовое число EOc (?NEO с г), EOT(?NEO т г), TO-1(N1r) TO-2(N2r) на группу автомобилей:

?NEO с г=AИ*ДРАБ. Г.* бT=110*365*0,91=36536

?NEO т г= ?(N1Г+ N2Г)*1,6 ;

N1Г= AИ*LГ((1/L1)-(1/L1))=110*93002(1/3200-1/12800)=2180

N2Г= (AИ*LГ/L2)-1=(110*93002/12800)-1=798

?NEO т г=(2180+798)*1.6=4764

Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год

Диагностирование как вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР.

В соответствии с Положением предусматриваются диагностирования подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения.

Таким образом, программа Д-1 на весь парк за год

?NД-1 Г= 1,1 *?N1Г +?N2Г =1,1*2180+798=3196

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объёмов работ ТР.

Программа Д-2 на весь парк за год:

?NД-2 Г =l,2*N2r= 1,2*798 = 958

Расчёт годового объёма работ

Годовой объём работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объём работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объём вспомогательных работ предприятия.

Выбор и корректирование нормативных трудоёмкостей

Для расчёта годового объёма работ предварительно для подвижного состава, проектируемого АТП, устанавливают нормативные трудоёмкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учётом конкретных условий эксплуатации.

Расчётная нормативная трудоёмкость ЕО с (после окончания работы) и ЕОТ (перед ТО и ТР):

tE0с = tEOc(H) *К2 = 0,5*1= 0,5 чел*ч

tEOc(H) = 0,5 чел*ч

tEOT= tEOt(H) *K2 = 0,25*1= 0,25 чел*ч

tE0T(H)=50%*ТЕОс(н) = 0,75 чел* ч

Расчётная нормативная трудоёмкость ТО-1, ТО-2 для подвижного состава АТП:

ti = ti (H) *К2*К4, чел*ч

К4=1

ТО-1:

TTO-1=9*1*1=9 чел*ч

ТО-2:

TTO-2 = 36*1 *1=36 чел *ч

ti(H)- нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел»ч

Удельная расчётная нормативная трудоёмкость текущегоремонта:

trp = ti(H)*К1*К2*Кз*К4*К5, чел*ч К5=1

tТР= 4,2 *0,8*1*0,8*1*1=2,688 чел*ч/1000 км

Годовой объём работ по ТО и ТР

Объём работ по ЕОС, ЕОТ, ТО-1 и ТО-2 за год определяются произведением числа ТО на расчетное значение трудоемкости данного вида ТО:

ТЕОс.г.= ?NЕОс.г* tEОс=36536*0,5=18268 чел*ч

ТЕО т.г. = ?NЕОт.г * tEOт=4764*0,75=3573 чел*ч

T1.г.= ?N1.г. *t1= 2180*9=19620 чел*ч

Т2.г =?N2.г. * t2=798*36=28728 чел*ч

Годовой объём работ ТР, в чел*ч:

TTРГ= (AИ*LГ* tТР)/1000=(93002*110*2,688)/1000=27498,8 чел*ч

Расчёт численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое и штатное число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих

PT=TГ/ФТ; чел.

где: Тг - годовой объём работ, чел-ч;

Фт - годовой фонд рабочего времени технологически необходимого

рабочего.

Фонд рабочего времени определяется:

Фт = 8*(Дг-Дв-Дп),час.

где Дг- число календарных дней в году;

Дв - число выходных дней в году;

Дп - число праздничных дней в году.

Фт = 8*(365- 100- 10) = 2040 часов.

Штатное число рабочих:

РШ= TГ/ФШ; чел.

где: TГ- годовой объём работ, чел-ч;

Фш - годовой фонд рабочего штатного рабочего.

Фш = Фт - 8*(Дот + Дуп), час.

Где Дот - число дней отпуска;

Дуп - число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

Фш = 2040- 8-(42 + 7) = 1648 часа.

PT=139556,2/2040=68 чел.

РШ=139556,2/1648=85 чел.

Расчет поточной линии

Число рабочих на линии обслуживания:

Рл = Хд*РСР = 3*3 =9 человек

где Хд - количество постов на линии;

РСР - количество рабочих на одном посту.

При использовании конвейера время передвижения автомобиля с поста на пост:

tП = (LA+a)/VK=(11.4+2)/10=1.34 мин.

где LA - габаритная длина автомобиля, м;

а - расстояние между автомобилями, стоящими на двух последовательных постах, м;

Vk - скорость передвижения автомобиля конвейером, м/мин. Такт линии:

фЛ= (60* tТО-2)/РЛ +tЛ =(60*36)/9+1,334= 241,34 мин.

Число линий обслуживания:

m = (Ni/c*ц* фЛ)/(60*ТСМ*С)=(2,65*1,13*241,34)/(60*8*2)

где Ni/c - суточная программа по ТО-2;

ц - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления подвижного состава на пост; q>=l,l3.

ТСМ - продолжительность смены, Тсм=8 часов;

С -- количество смен.

Заключение

В курсовом проекте представлен расчёт технологической программы АТП. Этот расчёт включает:

Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега.

Определение числа списаний и ТО на один автомобиль за цикл.

Определение числа ТО на парк автомобилей за год.

Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год.

Расчёт годового объёма работ.

Расчёт численности производственных рабочих.

Определение производственной программы базируется на так называемом циклоном методе расчета который используется в практике проектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания, т.е. ресурсный пробег.

Заключительным этапом расчёта является расчет числа линий обслуживания проектируемого АТП.

Список литературы

1.Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1993. - 271 с.

2.Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. - М.: Транспорт, 1883.

3.Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией. - М.: Транспорт, 1992.

Размещено на Allbest.ru