Устройство карданной передачи ВАЗ-2106

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

Министерство образования Российской Федерации

Департамент образования и науки ХМАО - Югры

Государственное образовательное учреждение

Югорское профессиональное училище - 12

Курсовая работа

По предмету: «Устройство автомобиля»

Тема: "Карданная передача автомобиля

ВАЗ - 2106"

Оглавление:

Специальная часть

1. Назначение карданной передачи

2. Описание устройства карданной передачи

3. Принцип действия карданной передачи

4. Возможные неисправности

5. Графическая часть

Заключение

Список литературы

Специальная часть

1. Назначение карданной передачи

При размещении одного агрегата относи тельно другого на некотором расстоянии крутящий момент между ними передается через карданные передачи. Они предназначены для передачи крутящего момента между агрегатами, оси валов которых могут смещаться при движении. Их применяют главным об разом на автомобилях для соединения ведомого вала КП с валами раздаточной коробки и ведущих мостов. Без карданных передач не обходятся полноприводные автомобили и автомобили с задним приводом. На автомобилях с передним приводом карданные передачи отсутствуют.

2. Описание устройства карданной передачи

обслуживание ремонт карданный передача

Карданная передача а/м ВАЗ-2106 состоит из двух трубчатых валов, соединенных между собой карданным шарниром, эластич ной муфты 23 (рис. 1 - графическая часть) и промежуточ ной опоры 17.

Передний карданный вал 14 изготов лен из тонкостенной трубы, к обоим концам которой приварены шлицевые нако нечники. На шлицах переднего наконеч ника расположен фланец 7, который че рез резиновую муфту 23 соединяется с фланцем 2 вторичного вала 10 коробки передач шестью болтами 1 и 6. Соос ность соединяемых валов обеспечивает центрирующее кольцо 15, напрессован ное на конец вторичного вала, и центри рующая втулка 4, запрессованная во фланец 7 карданного вала. Кольцо 15 фиксируется на валу стопорным коль цом 16.

Шлицевое соединение смазывается через отверстие, закрываемое пробкой 18. Смазка удерживается резиновым сальником 9, который расположен в стальной обойме 8, а с другой стороны уплотнителем 13, надетым на гайку 12 и поджимаемый ею.

Задний шлицевой наконечник вала 14 опирается на шариковый подшипник 39 промежуточной опоры. На шлицах нако нечника гайкой 35 закреплена вилка 28 промежуточного карданного шарнира.

Задний карданный вал также изготов лен из тонкостенной трубы, по концам которой приварены вилки карданных шарниров.

Промежуточная опора поглощает виб рации карданной передачи. Она состоит из кронштейна, закрепленного на попе речине 26 болтами с гайками. Поперечи на, в свою очередь, крепится гайками на болтах, приваренных к кузову. На болты крепления поперечины устанавливают ся стальные распорные втулки 20 и ре зиновые изолирующие втулки 19, под жимаемые шайбами. В кронштейне рас положена резиновая подушка, которая привулканизирована к поверхностям кронштейна и корпуса подшипника. В корпусе подшипника расположен ради альный шариковый подшипник 39 с уп лотнителями, который фиксируется в корпусе стопорным кольцом 27. Пылеотражатели, установленные с обеих сто рон подшипника, защищают подшипник от воздействия окружающей среды.

Эластичная муфта поглощает шум и вибрации карданной передачи. Она вы полнена из шести резиновых элементов 3, между которыми размещены метал лические вкладыши 5 с отверстиями для болтов 1 и 6. На вкладышах имеется шесть выступов, три из которых заходят в пазы фланца вторичного вала коробки передач, а остальные - в пазы фланца эластичной муфты. Этим обеспечивает ся центрирование эластичной муфты на фланцах.

Карданный шарнир состоит из двух за крепленных на валах вилок 28 и 33, кото рые соединяются между собой кресто виной 34. На полые шипы крестовины надеты корпуса игольчатых подшипни ков 30. Подшипник крестовины уплотня ется сальником 31, расположенным в металлической обойме 32.

Игольчатые подшипники в сборе фик сируются в отверстиях вилок стопорны ми кольцами 29, которые по толщине делятся на пять размеров. Подбором стопорного кольца обеспечивается осевой зазор крестовины в пределах 0,01-0,04 мм.

С 1988 года на автомобили ВАЗ - 2106 устанавли вается карданная передача с шарнира ми повышенной долговечности. Она внешне отличается увеличенной толщи ной вилок по месту установки игольча тых подшипников, отсутствием металли ческих обойм под сальниками крестови ны и более резким переходом трубы переднего карданного вала в шлицевой наконечник (примерно под углом 90°). Карданные шарниры имеют улучшенное уплотнение игольчатых подшипников. Это достигается применением сальни ков радиально-торцевого уплотнения. Корпуса игольчатых подшипников от штампованы из листовой стали, в отли чие от точеных из прутковой стали в ра нее применяемой карданной передаче.

Новые и ранее выпускаемые кресто вины карданных шарниров взаимоза меняемы, но устанавливать крестовины ВАЗ-2106 в вилки карданных валов ВАЗ-2101 нежелательно, так как в этих вилках уменьшается жесткость штам пованных корпусов игольчатых под шипников.

В связи с изменением размеров вилок карданных шарниров изменена техноло гия разборочных и сборочных работ новых карданных шарниров. Поэтому в описывается технология как старых, так и новых шарниров.

Устройство карданной передачи пока зано на рис. 1, а крестовины с саль ником радиально - торцевого уплотне ния на рис. 2.

3. Принцип действия карданной передачи

При движении автомобиля положение заднего моста относительно кузова постоянно меняется, происходят его колебания или возвратно-поступательные движения. По этой причине угол между коробкой переключения передач и мостом автомобиля не имеет постоянного значения, а все время меняется.

Карданная передача позволяет изменяться этому углу при этом не прерывая передачу крутящего момента от коробки передач на задний мост и далее на колеса. Достигается данный эффект наличием двух взаимно перпендикулярных шарниров на игольчатых подшипниках, эти шарниры вращаясь каждый в своей плоскости создают эффект передачи момента вращения при этом сохраняя равные угловые скорости валов.

4. Возможные неисправности

Техническое обслуживание и ремонт карданной передачи

Снятие и установка карданной передачи

Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву. Поставьте упоры под передние колеса, отпустите стоя ночный тормоз и установите рычаг пере ключения передач в нейтральное поло жение. Поднимите задний мост так, что бы задние колеса могли свободно вращаться. Снимите кронштейн безопасности.

Установите хомут А.70025 на эластич ной муфте и проворачивая вал, отверните гайки болтов крепления фланца эластичной муфты; снимите болты, а затем стяжной хомут. Отсоедините задний карданный вал от фланца ведущей шестерни главной пе редачи. Отсоедините оттяжную пружину на правляющей заднего троса стояночного тормоза. Отсоедините поперечину промежуточ ной опоры от пола кузова и снимите кар данную передачу в направлении перед ней части автомобиля. Карданную передачу в сборе устанав ливайте на автомобиль в порядке, об ратном снятию.

Проверка технического состояния без разборки

Очистив и вымыв валы, проверьте кар данные шарниры на легкость и плав ность проворачивания вилок и на отсут ствие значительных осевых и радиаль ных зазоров.

Проверьте балансировку карданной передачи на балансировочном стенде, как указано ниже.

Если проворачивание вилок плавное, отсутствуют заедания и ощутимые зазоры в подшипниках крестовины, дис баланс карданной передачи не превы шает 2,15 Н мм (220 г-мм), а окружной зазор в шлицевом соединении не более 0,30 мм (по среднему диаметру шлиц), то разборка карданной передачи не ре комендуется.

Разборка карданной передачи

Нанесите метки (краской или кер ном), определяющие взаимное поло жение разделяемых деталей, чтобы со единить их при сборке в том же положе нии и сохранить неизменной балансировку валов. Установите в тиски передний кардан ный вал. Снимите стопорные кольца (рис. 3).

Выпрессуйте корпуса подшипников из вилки карданного шарнира, используя струбцину (рис. 4) или выколотку с молотком.

В шарнирах новой конструкции выпрессовывать игольчатые подшипники таким образом невозможно из-за уве личенной толщины вилки шарнира. По этому корпуса подшипников выпрессовывают в следующем порядке:

- установите карданный вал одной из вилок карданного шарнира на опору 1 (рис. 5, а) пресса. Через специаль ную втулку 2 штоком пресса перемести те другую вилку (поз. 3) шарнира вниз до упора в крестовину;

- повернув вилку шарнира на 180°, пов торите указанные операции, то есть пе реместите другой конец вилки вниз до у-пора в крестовину. При выполнении этих операций противоположный подшипник крестовины частично выйдет из отв ерстия вилки и в полученный зазор между вилкой и крестовиной можно будет установить втулку 1 (см. рис. 5, в) с боковым вырезом;

- установите втулку 1 (см. рис. 5,в) на шип крестовины, переместите вилку шарнира вниз до выпрессовки подшип ника 2;

- используя указанные приемы, вы прессуйте другие подшипники кресто вины;

Отверните гайку крепления вилки кар данного шарнира к переднему валу. Снимите вилку съемником А.40005/1/5 (рис. 6).

Под прессом с помощью подкладных полуколец (рис. 7) снимите с пе реднего вала промежуточную опору в комплексе с подшипником и пылеотражателем.

Для разборки промежуточной опоры снимите стопорное кольцо (рис. 8), а затем съемником А.40005/2/4/11 вы прессуйте подшипник из опоры (рис. 9).

Проверка технического состояния карданного вала

Передний вал. Установите вал в цент рах и, проворачивая, проверьте биение, которое не должно превышать:

- на трубе, на расстоянии 70 мм от кон цевых сварных швов - 0,55 мм, по цент ру трубы - 0,35 мм, по наружным диаме трам шлиц - 0,1 мм.

Задний вал. Установите вал в цент рах. Проворачивая вал, проверьте его биение, которое не должно превышать:

- на трубе, на расстоянии 70 мм от кон цевых сварных швов - 0,55 мм, по центру трубы - 0,35 мм. Если биение превышает допустимые пределы, выправьте валы под прессом. При большом биении рекомендуется за менить валы.

Шлицевое соединение

Проверьте окружной зазор в шлице-вом соединении скользящей вилки пе реднего карданного вала. Предельно допустимый окружной зазор по сред нему диаметру шлиц 0,30 мм. Проверьте состояние обоймы и саль ника скользящей муфты. При необходимости замените сальник, а при по вреждении и обойму.

Карданные шарниры

Проверьте состояние корпусов под шипников, игл, шипов крестовины, сальников, обойм и вилок. Если повреждены или изношены кор пуса подшипников, иглы и шипы крес товин, а также сальники или их обоймы, замените крестовины в сборе с под шипниками. При хорошем состоянии шипов и подшипников крестовин про верьте состояние сальников и их обойм. Если сальники имеют большой кольцевой износ или пропускают смаз ку, что можно обнаружить при проверке технического состояния карданной пе редачи без разборки, сальники заме ните новыми. Диаметр отверстия вилки под иголь чатый подшипник не должен превы шать 23,825 мм.

Эластичная муфта

Проверьте состояние резиновых эле ментов эластичной муфты. При нали чии трещин или отслоения резины от металлических вкладышей эластичную муфту замените.

Фланец эластичной муфты

Проверьте состояние центрирующей втулки фланца эластичной муфты. При значительном износе или повреждении втулки замените фланец в сборе.

Промежуточная опора

Проверьте состояние подшипника, проворачивая внутреннее кольцо в обоих направлениях и одновременно прижимая его к наружному кольцу. При этом внутреннее кольцо подшипника должно вращаться плавно, без заеда ния. Проверьте состояние уплотните лей подшипника. Если подшипник из ношен или поврежден, замените его новым. Проверьте, нет ли поврежде ний или деформаций промежуточной опоры, при необходимости замените ее новой.

Сборка карданного вала

Карданные валы собирайте в последо вательности, обратной разборке, с уче том следующих указаний:

- на шлицевые соединения нанесите смазку ФИОЛ-1;

- при соединении деталей совместите метки, нанесенные на разъемные дета ли перед разборкой;

- после сборки шлицевого соедине ния, прижимая сальник на 0,3-0,5 мм осевой нагрузкой, обожмите обойму на проточке вилки;

- гайку крепления вилки переднего карданного вала затяните динамомет рическим ключом и зачеканьте.

При сборке промежуточной опоры за прессуйте подшипник оправкой А.70045 (рис. 10) и установите в проточке опо ры стопорное пружинное кольцо. Наденьте на задний конец переднего карданного вала пылеотражатель 7 (рис. 11); затем оправкой А.4035 (рис. 12) запрессуйте опору с подшипни ком и наденьте второй пылеотражатель 12 (рис. 11), напрессуйте на вал вилку 11 переднего карданного вала и закре пите ее гайкой, как указано выше. Сборку карданного шарнира старой конструкции проводите в следующем порядке. Удалив старую загустевшую смазку, заполните полости в шипах крестовины и смажьте внутреннюю поверхность корпусов подшипников смазкой ФИОЛ-2У (0,4-0,6 г на каждый подшипник). Шипы крестовины смажьте тонким слоем смазки, чтобы не образовалась воздуш ная подушка при сборке. Вставьте шипы крестовины в вилку. Наденьте корпуса подшипников с игла ми на шипы крестовины и запрессуйте в отверстия вилки усилием 7840 Н (800 кгс). Установите на прежние места со гласно меткам стопорные кольца в про точках вилки. Затем проверьте осевой свободный ход крестовины, который должен быть 0,01-0,04 мм. Если свобод ный ход больше указанного, замените одно стопорное кольцо меньшей толщи ны на кольцо большей толщины.

При замене деталей карданного шарнира подбирайте стопорные кольца калибром 41.8734.4092, кото рый имеет четыре лепестка разной толщины (1,53 мм; 1,56 мм; 1,59 мм; 1,62 мм). Для этого установите сто порное кольцо 2 (рис. 13) толщиной 1,56 мм. При запрессовке подшипни ков, когда крестовина упирается в корпус подшипника (в этом случае за зоров нет), мерным щупом калибром 4187.34.409 определите расстояние между корпусом подшипника и тор цом кольцевой канавки. В зависимос ти от замеренного расстояния с уче том осевого зазора, равного 0,01-0,04 мм, вставьте второе сто порное кольцо соответствующей тол щины.

Установив стопорные кольца, ударь те по вилкам молотком с пластмассо вым бойком. Под действием удара и упруго сжатых сальников зазор между донышком подшипника и стопорным кольцом ликвидируется и появляются зазоры между корпусами подшипни ков и торцами шипов крестовины. По сле сборки проверьте легкость прово рачивания вилок шарнира и баланси ровку карданной передачи.

Сборка карданного шарнира со штампованными корпусами игольча тых подшипников из листовой стали имеет свои особенности:

- замер зазора между корпусом под шипника и торцом кольцевой канавки проводится двумя калибрами, один из которых имеет набор лепестков щупа толщиной 1,45; 1,48; 1,52; 1,56 мм, а другой - 1,60; 1,64; 1,67 мм;

- если лепесток щупа наименьшей толщины (1,45 мм) не входит в зазор

между корпусом подшипника и торцом кольцевой канавки, то кольцо 2 (см. рис. 13) толщиной 1,56 мм замените другим, толщиной 1,45 мм;

- если лепесток щупа наибольшей толщины (1,67 мм) входит в зазор не плотно, то установите в данный зазор кольцо толщиной 1,67 мм, кольцо 2 удалите и повторите заново операции по подбору толщины кольца;

- усилие запрессовки игольчатых подшипников в отверстия вилок не должно превышать 10000 Н (1000 кгс).

5. Графическая часть.

Рис. 1. Карданная передача автомобиля ВАЗ - 2106:

1 - болт крепления эластичной муфты к фланцу вторичного вала коробки передач; 2 - фланец вторичного вала коробки передач; 3 - резиновый элемент эластичной муфты; 4 - центрирующая втулка фланца переднего карданного вала; 5 - вкладыш эластичной муфты; 6 - болт крепления эластичной муфты к фланцу карданного вала; 7 - фланец переднего карданного вала; 8 - обойма сальника; 9 - сальник; 10-вторичный вал коробки передач; 11 - грязеотражатель; 12-гайка крепления фланца на вторичном валу; 13 - уплотнитель центрирующего кольца; 14-передний карданный вал; 15 - центрирующее кольцо; 16 - стопорное кольцо; 17 - промежуточная опора; 18 - пробка; 19 - резиновая втулка; 20 - дистанционная втулка; 21 - задний карданный вал; 22 - фланцевая вилка карданного шарнира; 23 - эластичная муфта; 24 - кронштейн безопасности; 25 - балансировочная пластина; 26 - поперечина промежуточной опоры; 27 - стопорное кольцо; 28 - вилка переднего карданного вала; 29 - стопорное кольцо; 30 - игольчатый подшипник; 31 - сальник; 32 - обойма сальника крестовины; 33 - вилка карданного шарнира; 34 - крестовина; 35 - гайка крепления вилки; 36 - кронштейн промежуточной опоры; 37 - упругая подушка; 38 - корпус подшипника; 39 - подшипник; 40 - грязеотражатель.

Рис. 14. Схема динамической балансировки карданной передачи

Заключение

Ремонт трансмиссии автомобилей относится к одному из наиболее распространенных ремонтов. Причин этому явлению достаточно много, это и плохое состояние дорог, и нарушение правил эксплуатации автомобилей (перегруз, превышение скорости под нагрузкой), и плохое качество деталей и комплектующих и др. Рассмотренный в работе ремонт карданного вала отличается повышенными требованиями к качеству обработки деталей и характеризуется обязательной балансировкой карданного вала в сборе после его ремонта.

Ремонт карданного вала предполагает устранение возникающих в процессе эксплуатации дефектов карданного вала. Основные дефекты карданного вала это биение, различные стуки в соединениях карданного вала износ его деталей можно подвергать ремонту на современных предприятиях по ремонту автомобилей. При ремонте применяются разнообразные методы наплавки, расточки, методы ремонтной детали и другие методы, рассмотренные в работе.

На предприятиях по ремонту автомобилей основные работы производят слесари по ремонту автомобилей, от их квалификации и опыта зависит дальнейшая судьба ремонтируемого автомобиля. Для того, чтобы ремонт был произведен качественно и в дальнейшем автомобиль проработал длительное время бесперебойно, необходимо профессиональное обучение слесарей оп ремонту, надо знакомить с опытом по ремонту на современном оборудовании и с использованием новейших технологий.

Большое влияние на производительность труда и качество работы рабочих-ремонтников оказывают условия труда. В помещении, где производится ремонт, должны в обязательном порядке присутствовать душевые комнаты, туалеты. Строго должны соблюдаться нормы освещенности рабочих мест. Помещение ремонтного цеха рекомендуется окрашивать в светлые тона. Температура в помещении должна быть 18 - 22°С, а относительная влажность 40 - 60%.

Выполнение всех предписанных правил по ремонту, строгое соблюдение технологии и использование современного оборудования позволит поднять ка чество и эффективность ремонта автомобилей, увеличить их срок безремонтного пробега и соответственно перевезти больше грузов или пассажиров, что и является основной задачей для автомобилей.

Список литературы

1. Агафонов А.П., Плеханов И.П. "Автомобиль"

Москва, Просвещение, 1974г., 320 стр.

2. ВАЗ - 2103, - 21033, - 2106, - 21061, - 21063: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. М., «Третий рим», 2005 г.

3. Игнатов А.П., Новокшонов К.В., Пятков К.Б. "Цветной иллюстрированный альбом ВАЗ 2104, 21043, 2105,21051, 21053"

Москва, Третий рим, 1998 г.

4. Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей. М.; Высшая школа; 2001 год.

5. Коробейник А.В. Ремонт автомобилей. Практический курс. Ростов н/Дону; Феникс; 2004 г.

6. Михайловский Е.В. "Автомобили"

Москва, Машиностроение, 1974 г., 336 стр.,ил.

7. Родичев В.А., Кива А.А. Устройство и техническое обслуживание легковых автомобилей. М., Академия, 2004 г.

8. Румянцев С.И., Борщов В.Ф. "Ремонт автомобилей"

Москва, Транспорт, 1981 г., 462 стр.,210 ил.

9. Шестопалов С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. М.; ПрофОбрИздат; 2001 год.

10. Чумаченко А.Т. и др. "Автослесарь"

Ростов н/Д; "Феникс"; 2005 г. 544 с.

Размещено на Allbest.ru