Разработка медницкого отделения АТП на 253 автомобиля ЗИЛ-131Н

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

ТО - это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

Ремонт - это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.

Выполнение работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии.

Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей. Наиболее часто отказы возникают по двигателю. По числу отказов на двигатель автомобиля приходится примерно половина всех отказов. Поэтому в данном проекте разработан участок текущего ремонта двигателей автомобилей.

1. Общие сведения

История отечественного автомобилестроения неразрывно связана с Московским автомобильным заводом им. И.А. Лихачева.

Созданный на базе ремонтных мастерских Автомобильного московского общества (АМО) в 1916 г. завод за годы своего существования провел ряд реконструкций, направленных на совершенствование производства. Результатом реконструкции 1957-1963 гг. явилась организация выпуска автомобилей ЗИЛ-131Н.

Повышение качества автомобилей и в результате этого увеличение их ресурса задача, стоящая сейчас перед коллективом, С ней связаны вопросы снижений расхода топлива на единицу транспортной работы, и совершенствование двигателя с целью уменьшения токсичности отработавших газов, дымности и уровня шума.

Важное значение приобрела проблема уменьшения металлоемкости автомобиля. Она решается на заводе в направлении снижения собственной массы автомобиля при сохранении его полной массы, т.е. увеличения грузоподъемности. Решение этой проблемы позволило за последние годы повысить грузоподъемность автомобилей ЗИЛ-131Н на 250 кг.

Технические характеристики

Колёсная формула - 6 х 6.1

Снаряжённая масса (без лебёдки) - 6135 кг

Полная масса 10 185 кг

Грузоподъёмность:

по дорогам с асфальтобетонным покрытием - 5000 кг

по грунту - 3750 кг

Допустимая масса прицепа (с грузом автомобиля 3750 кг):

по дорогам - 6500 кг

по грунту - 4150 кг

Высота (по кабине) - 2480 мм

Двигатель: - ЗИЛ-5081 (карбюраторный бензиновый, V-образный, 8 цилиндров)

Мощность двигателя - 110 кВт (150 л.с.)

Рабочий объём двигателя - 6 л

Коробка передач - механическая, пятиступенчатая

Максимальная скорость:

автомобиля полной массой 10185 кг - 85 км/ч

автопоезда с прицепом полной массой - 75 км/ч

Объём топливных баков - 2 х 170 л (бензин А-76)

Расход топлива на 100 км и скорости 60 км/ч

автомобиля полной массой 10185 кг - 35 л

автопоезда с прицепом полной массой 4150 кг - 46,7 л

Радиус поворота:

по внешнему колесу - 10,2 м.

габаритный - 10,8 м.

Тормозной путь со скорости 50 км/ч

автомобиля полной массой 10185 кг - 25 м

автопоезда с прицепом полной массой 4150 кг - 25,5 м

Кузов - деревянная платформа с откидным задним бортом, в решётках боковых бортов предусмотрены откидные скамейки на 16 посадочных мест, имеется дополнительная средняя съёмная скамейка на 8 мест, кузов накрывается тентом на устанавливаемые дуги.

2. Технологический расчет проектируемого предприятия

2.1 Исходные данные для расчета

Исходные данные принимают в соответствии с заданием на курсовое проектирование.

Исходные данные:

Наименование проектируемого объекта - Медницкий участок

Модель автомобиля - ЗИЛ-131Н

Количество автомобилей - 253

Условия эксплуатации:

- дорожное покрытие - естественная грунтовая дорога

- условия движения - За городом

- тип рельефа - Горный

Климатические условия - влажный

Среднесуточный пробег - 158 км

Пробег с начала эксплуатации - 100…200 тыс. км

2.2 Расчет годовой производственной программы

Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до списания

Нормативы для автомобиля ЗИЛ-131Н принимают согласно «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»:

= 3000 км = 0,45 чел.-ч

= 12000 км = 2,5 чел.-ч

= 350.000 км = 10,8 чел.-ч

== 158 км = 3,6 чел.-ч

где: , , - нормативный пробег автомобиля до списания и периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно, км.

,,, - нормативная трудоёмкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, чел.-ч.

Периодичность ЕО () принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля ().

Выбранные нормативные значения периодичности ТО и пробега автомобилей до списания приводят к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (К₁), модификацию подвижного состава и организацию его работы (К₂), природно-климатические условия (К₃), пробег с начала эксплуатации (К₄), продолжительность простоя на ТО и ТР (К_4'), число обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей АТП и количество технологически совместимых групп (К₅). Данные коэффициенты берутся согласно положению [таблицы 2.7, 2.8, 2.9, 2.10] и сносим в таблицу 1.

Таблица 1 - Коэффициенты корректирования

Коэффициенты	Периодичность ТО	Трудоемкость ТО, ТР	Пробег до КР
К1	0,6	1,5	0,6
К2	1,00	1,00	1,10
К3	1,0	0,9	1,1
К4	-	0,7	-
К5	-	0,95	-

К_4'=0,7

Д^Н_{ТО, ТР}=0,5 дней/1000 км.

где Д^Н_{ТО, ТР} - продолжительность простоя подвижного состава в КР, ТО и ТР, дней/1000 км.

В общем случае скорректированный пробег автомобиля до КР и скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 будут равны:

=350000 ? 0,6 ? 1 ? 1,1 = 231000 км (1) =3000 ? 0,6 ? 1,1 = 1980 км (2)

=12000 ? 0,6 ? 1,1 = 7920 км (3)

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега () через целое число рабочих дней, то пробег до ТО-1, ТО-2, списания должны быть кратны и между собой:

1980/158 = 13 (4)

ц.ч. = 158 ? 13 = 2100 км (5)

7920/2100 = 4 (6)

ц.ч. = 2100 ? 4 = 8400 км (7)

231000/8400 = 28 (8)

ц.ч. = 8400 ? 28= 235200 км (9)

где - соответственно скорректированные и каратные значения пробегов между отдельными видами ТО и пробега до списания.

Расчет годового пробега автомобилей

Годовой пробег автомобильного парка определяется по формуле:

(10)

где - списочное количество единиц подвижного состава.

- среднесуточный пробег автомобиля.

- количество дней работы подвижного состава на линии в течении года.

Принимаем согласно таблице 2. = 305 дней.

- коэффициент технической готовности парка.

, (11)

где: - коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега автомобильного парка с начала эксплуатации. Принимаем значение согласно [1, таблица 2.10].

= = 0,94

= 253 ? 158 ? 305 ? 0,94 = 11460545 км

Расчет годовой производственной программы

Расчет годовой производственной программы по ТО

Число технических обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющую одинаковую периодичность обслуживания:

(13)

(14)

(15)

49

= 1315

=4093

=72535

Расчет годовой производственной программы по диагностированию

Диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может проводиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

На АТП обычно предусматривается диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводиться, как правило, с периодичностью ТО-1.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам, принято равным 10% от программы ТО-1 за год.

, (15)

где: - соответственно числа автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР.

= 1,1 ? 4093 + 1315=5817

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР , принимается равным 20% от годовой программы ТО-2.

Исходя из этого, число Д-2 на весь парк, в год определяется:

, (16)

где: - число автомобилей в год, диагностируемых перед ТО-2 и ТР.

= 1,2 ?1315 =1578

Расчет суточной производственной программы

Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей является Критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная программа определяется:

, (17)

где: - годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности.

- годовое число рабочих дней поста / зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования. Выбирается согласно таблице 3.

, , , = 305 дней

= 365 дней

= =16

= = 5

= = 23

= = 6

= = 285

2.3 Расчет годового объема работ

Корректирование трудоемкости ТО и ТР

Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО, ТР и вспомогательных работ.

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого предприятия устанавливают нормативную трудоемкость ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации.

Трудоемкость ЕО при применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда. При механизации других видов работ, например обтирочных (за счет использования обдува воздухом), трудоемкость ЕО также соответственно уменьшается.

, (18)

где: - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч. Принимается согласно [1, таблица 2.1].

- коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава. Принимается согласно [1, таблица 2.11 и приложение 6].

- коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

(19)

где: М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %.

Выбирается по таблице 4.

М = 65%

= 0,35

=0,2 чел.-ч.

Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП определяется:

, (20)

где: - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.-ч. Принимается согласно [1, таблица 2.1].

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется:

, (21)

где: - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч./1000 км. Принимаем согласно [1, таблица 2.1].

- коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР. Принимаем согласно [1, таблица 2.10].

= 2,4 чел.-ч.

=10,26 чел.-ч.

= 3,23 чел.-ч.

Расчет годового объема работ по ТО, ТР, самообслуживанию

Расчет годового объема работ по ТО.

Объем работ (в чел.-ч.) по ЕО, ТО-1, и ТО-2 () за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

(22)

(23)

, (24)

где: - соответственно годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели.

- нормативная скорректированная трудоемкость соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2 чел.-ч.

725350,2 = 14507 чел.-ч.

= 9823,2 чел.-ч.

= 13491,9 чел.-ч.

Перечни операций сопутствующего ТР, рекомендуемые для совмещения ТО-2, приведены в приложениях, а также во вторых (нормативных) частях положений по маркам автомобилей.

Годовой объем работ ТО-2 с сопутствующим ТР определится из выражений:

, (25)

где: - годовой объем работ сопутствующего ТР при проведении ТО-2, чел.-ч.;

(26)

где: - доля сопутствующего ТР, зависящая от «возраста» автомобилей, принимается самостоятельно или по данным АТП.

= 16190,3

=2698,4

Расчет годового объема работ по ТР

Годовой объем работ ТР (в чел.-ч.) определяется:

, (27)

где: - годовой пробег парка подвижного состава, км.

- расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега.

=37017,6 чел.-ч.

Годовой объем постовых работ ТР определится из выражения:

, (28)

где: - суммарная доля постовых работ текущего ремонта, выполняемых в зоне ТР (сумма трудоемкостей контрольно-диагностических, регулировочных, крепежных и разборочно-сборочных работ, принимается из вторых (нормативных) частей положений по маркам автомобилей или из [2, табл. 6]).

= 15810,4 чел.-ч.

Расчет годового объема работ по самообслуживанию.

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия () устанавливается в процентном отношении от годового объема вспомогательных работ ():

, (29)

где: - объем вспомогательных работ по предприятию, зависящих от количества автомобилей, обслуживаемых и рекомендуемых на данном АТП.

= 20…30% (при количестве от 100 до 200 автомобилей принимать большее значение , свыше 200 до 300 автомобилей среднее, свыше 300 - меньшее).

- объем работ по самообслуживанию предприятия (= 40-50% для комплексного АТП, = 55-61% для головного предприятия ПАТО, = 20-30% для филиала ПАТО).

=9355 чел.-ч.

Расчет годового объема работ в проектируемом подразделении

Годовой объем работ производственного отделения определяется по каждой марке автомобиля по формуле:

, (30)

где: - процент объема работ, выполняемых по ТР в данном отделении. Принимается согласно таблице 6.

- процент объема работ, выполняемых при ТО-2 и приходящихся на данное отделение. Суммарный объем этих работ составляет 5…10% и распределяются они равномерно по отделениям. =1,25…2,50%

=1103,7

Расчет годового объема работ по диагностированию.

Объем работ по Д-1 () определяется суммированием объема контрольно-диагностических работ ТО-1 и 50% объема контрольно диагностических работ ТР. При определении объема работ Д-2 () суммируется объем контрольно-диагностических работ ТО-2 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР:

(31)

(32)

где: - доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно ТО-1, ТО-2 (берется из таблицы 6 и делится на 100).

- доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно при общем (Д-1) и углубленном (Д-2) диагностировании (берется из таблицы 6 и делится на 100).

=1167,4 чел.-ч.

= 1534,3 чел.-ч.

При организации работ по Д-1 и Д-2 на отдельных постах следует скорректировать годовые объемы работ ТО-1, ТО-2 путем исключения из них объемов диагностических работ, выполняемых при ТО-1 (), ТО-2 ():

(33)

(34)

где: - скорректированные годовые объемы работ по ТО-1, ТО-2 естественно, чел.-ч.

2.4 Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимо (явное) число рабочих определяется:

, (35)

где: - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участку, чел.-ч.

- годовой фонд времени технологически необходимого рабочему при 1-сменной работе, ч.

Фонд определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году:

, (36)

где: - продолжительность работы (рабочее время) рабочего в течении недели, ч.

- число рабочих дней в неделе.

- число предпраздничных дней в году (продолжительность смены сокращается на 1 ч.)

- число рабочих дней в году.

, (37)

где: - годовой фонд времени штатного производственного рабочего при 1-сменной работе, ч.

Годовой фонд штатного рабочего () определяется:

, (38)

где: - продолжительность отпуска рабочего, дней. Принимаем из [2, табл. 7].

- число невыходов на работу по уважительным причинам.

= 0,53 чел.

= 0,61

Принимаем численность производственных рабочих: 1 чел.

3. Проектирование производственного подразделения

3.1 Технологический процесс в подразделении

Медницкое отделение производит ТО и ремонт радиаторов и топливных баков подвижного состава. Неисправности, которые невозможно устранить на постах обслуживания и ремонта автомобилей, снимаются с автомобилей и направляются в медницкое отделение для диагностики и ремонта. Подлежащие ремонту элементы радиаторов и топливных баков сортируют, неисправные заменяют новыми или ранее отремонтированными. Также производится их очистка от отложений и промывка.

Отремонтированные радиаторы проверяют и после этого они возвращаются на тот же автомобиль. Если время ремонта больше времени простоя автомобиля в обслуживании и ремонте, то неисправный агрегат заменяется на исправный из оборотного фонда, а неисправный после ремонта сдается на склад.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Схема 1 - Организация технологического процесса на предприятии

Охрана туда

А) При выполнении медницких работ могут иметь место такие основные опасные и вредные производственные факторы:

- термические факторы (взрывы топливных баков, емкость из-под легковоспламеняющих и горючих жидкостей, паяльных ламп, ожоги кислотой, припоем, пламенем)

- падение радиаторов и топливных баков

- наличие в воздухе рабочей зоны вредных веществ (аэрозоля свинца, паров кислот, углерода оксида).

Б) Медницкие работы должны выполняться в специально отведенном помещении, оснащенном оборудованием, приспособлениями и инструментом согласно нормативно технической документации.

В) Медницкие работы должны производиться при работающем вентиляции

Г) Рабочее место при проведении паяльных работ должны быть очищены от горючих материалов

Д) При пайке топливных баков и ёмкостей из-под легковоспламеняющихся и горючих жидкостей необходимо придерживаться требованиям.

Е) Паять радиаторы, топливные баки и другие большие детали необходимо на специальных подставках, оборудованных поддонами для отекания припоя.

Ё) Прочищая трубку радиатора шомполом, не следует держать руки на противоположной стороне трубки

- запрещается вводить шомпол в трубу до упора рукоятки

Ж) Давление сжатого воздуха при испытании радиатора не должно превышать величины, указанной в технологической документации для конкретной марки автомобиля

З) Травление кислоты должно производиться в небьющейся кислотоупорной емкости и только в вытяжном шкафу (запрещается применения стеклянной тары)

- запрещается при травлении опускать в кислоту сразу большое кол-во цинка

И) Хранить флюс и материалы для его изготовления необходимо в вытяжном шкафу в количестве, не превышающем суточной потребности.

К) Паяльная лампы перед началом работы и периодически, не реже одного раза в месяц, должны подлежать осмотру и проверки на герметичность с последующей регистрацией в специальном журнале. Неисправные лампы необходимо сдавать в ремонт.

М) При работе с паяльной лампой необходимо придерживаться в следующих требованиях:

- перед разжиганием проверить её исправность

- резервуар лампы не должен иметь трещин и запаек легкоплавкими припоями

- пробка наливного отверстия должна быть закручена до отказа

- разбирать паяльную лампу можно лишь после стравливания сжатого воздуха

- гасить пламя паяльной лампы следует только запорным вентилем

Н) При работе с паяльной лампой запрещается:

- разжигать неисправную паяльную лампу

- заливать лампу горючим более чем на ѕ емкости ее резервуара

- использовать для заправки этилированный бензин

- заправлять паяльную лампу горючим, выливать горючее или разбирать паяльную лампу ближе чем 3 м от открытого огня

- Заливать горючее в неостывшую лампу

- выпускать сжатый воздух через наливное отверстие горючей лампы или при неостывшей горелки

- повышать давление в резервуаре лампы при накачивании воздуха больше допустимого рабочего давления согласно паспорту

- работать с лампой, не прошедшей периодическую проверку.

П) При обнаружении просачивания топлива, деформации резервуара лампы и других неисправностей необходимо немедленно прекратить работу с ней.

Т) При использовании газовых горелок при пайке необходимо придерживаться требований Правил безопасности в газовом хозяйстве.

О) Свинец и цветные металлы необходимо плавить только в вытяжном шкафу. Сосуд с расплавленным металлом запрещается ставить на сырой пол.

Л) В помещении, где производится медницкие работы, должны всегда находиться растворы для нейтрализации кислоты.

3.2 Подбор технологического оборудования

Таблица 2

Наименование оборудования	Тип, модель	Число единиц	Габаритные размеры, мм	Площадь, занимаемая оборудованием, м2	Мощность, кВт
Стеллаж		1	1500/1200/800	1,8
Слесарный верстак	ПИ-2	1	1250/800/900	1,0
Ларь для отходов	ПИ-19	1	1000/1000/500	1,0
Тумбочка для хранения инструментов	ФИ-62	1	800/600/1300	0,5
Установка для испытания и промывки радиаторов	Р-209	1	1740/1200/1500	2,0	5
Умывальник	НП-3	1	500/450	0,2
Ванна для испытания топливных баков		1	1600/1000/800	1,6
Ларь для обтирочных материалов	ТП-37	1	400/400/500	0,16
Стальная эмалированная раковина для промывки топливных баков		1	1400/1100/800	0,15
Шкаф для хранения деталей	ОРГ-1468-07-040 ГосНИТИ	1	1000/600/1900	0,6
Силовой щит		1	700/300/300	0,21

Общая площадь оборудования составляет 9,22м².

3.3 Расчет производственной площади

Площадь зоны ТО и ТР определяется:

, (40)

где: - площадь занимаемого автомобиля, мІ.

- суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади, занятой автомобилями, мІ.

П - расчетное число постов в соответствующей зоне.

- коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящий от назначения производственного помещения.

Для расчета производственной площади принимаем следующие значения:

= 9,22м²

= 5 [2, стр. 23]

= 46,1 м²

Принимаем =46 м²І

3.4 Планировка подразделения

Представлена на первом чертеже. Содержит необходимое технологическое оборудование и оснастку расположенных в порядке технологического процесса в соответствии с требованиями техники безопасности и научной организации труда. Показаны размеры помещения и установочно-монтажные размеры. Приведены условные обозначения рабочих мест и точек подвода электроэнергии, воды, сжатого воздуха и т.п.

4. Организация производства

4.1 Организация управления

Техническая служба АТП организует и управляет работой системы обслуживания и ремонта, осуществляя мероприятий по ТО и ремонту подвижного состава, снабжению запасными частями и агрегатами, горюче-смазочными материалами, хранение подвижного состава, и др.

Функция технической службы организационного направления связана с обеспечением определённого уровня безотказной работы подвижного состава в процессе эксплуатации с минимальными трудовыми и материальными издержками. С этой целью техническая служба осуществляет планирование и обеспечение оптимальной работы системы ТО и ремонта и прогнозирования её деятельности на длительный период.

Производственный процесс на предприятии организован по методу централизованной системы управления (ЦУП).

Во главе отдела (центра) управления производством системы ЦУП стоит начальник ЦУПа, которому оперативно подчинены три комплексных участка (ТОД, ТР, РУ) и административный персонал групп оперативного управления, обработки и анализа информации, а также комплекс подготовки производства.

Комплексный участок ТОД производит диагностирование ЕО, ТО-1, ТО-2 и сопутствующий ТР. Комплексный участок ТР производит работы по текущему ремонту в зоне ТР.

Комплексный участок РУ производит ремонт агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобиля, а также изготовления новых деталей.

Цель специализации производственных отделений по видам технических воздействий - повысить ответственность руководителей и непосредственных исполнителей за простой автомобиля в производственном комплексе в целом или в конкретном его структурном подразделение (бригаде ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и др.).

Схема организации ТО и ТР подвижного состава на АТП методом ЦУП показана на рисунке:

Рисунок 2 - Схема организации ТО и ТР подвижного состава на АТП методом централизованной системы управления

Подразделения, выполняющие однородные виды работ, для удобства управления объединяются в производственные комплексы. Обмен информацией между центром управления и всеми производственными подразделениями осуществляется комплексом технических средств связи.

Оперативное руководство работой производственных комплексов осуществляет ЦУП, который состоит из двух групп: диспетчерской и обработки и анализа информации.

Внедрение централизованной системы управления производством ТО и ТР подвижного состава позволяет обеспечить рациональную организацию труда ремонтных участков, улучшить технико-экономические показатели.

4.2 Распределение рабочих по, специальностям, квалификации и рабочим местам

Разделение труда является основой специализации рабочих и повышения производительности труда, при которой каждый рабочий специализируется на выполнении определенных операций.

Таблица 2 - Распределение рабочих по специальностям, квалификации и рабочим местам зоны

	Число исполнителей на рабочем месте	Специальность	Квалификация (разряд)	Обслуживаемые агрегаты, системы
1	1	Медник	IV	Радиаторы, трубки, топливные баки, бачки, детали из цветных сплавов.

4.3 Составление технологической карты

Для организации ТО и ремонта, а также диагностирования автомобилей составляют технологические карты, которые бывают постовыми и операционными. Согласно теме курсового проекта была составлена операционная технологическая карта, которая представлена на втором листе графической части, на формате А2.

Ремонт радиаторов подразделяется на текущий и капитальный. Текущий ремонт подвергают радиаторы с небольшими повреждениями. При капитальном ремонте радиатор полностью разбирают и производят все необходимые работы по восстановлению охлаждающей способности. После этого его собирают, испытывают и окрашивают.

5. Конструкторская часть

5.1 Назначение и область применения приспособления

Газовый паяльник предназначен для спайки цветных металлов. Он с лёгкостью разогревает спаевоемые части и расплавляет припой, что позволяет качественно спаять изделия. Так как паяльник работает на газу вместе с газовым баллонам и соединительными шлангами он может быть достаточно мобильным.

5.2 Принцип действия приспособления

Принцип действия паяльника основан на принципе действия газовой горелки.

К штуцеру подключается кислородный баллон через соединительный шланг. Газ проходит по трубке к крану. Краном можно регулировать пропускную способность паяльника. Дальше через трубку и сопло он идёт к наконечнику, где происходит процесс горения газа. Газ горит разогревая наконечник до большой температуры, что позволяет ему не прилагая внешних усилии спаять необходимые детали.

5.3 Расчет приспособления

Расчет внутреннего диаметра резьбы винта крана

,

Где P - сила действующая вдоль оси винта в (Н)

- допускаемое напряжение при растяжение (сжатии) (МПа)

- внутрении диаметр резьбы

Заключение

В ходе выполнения данного курсового проектирования спроектировал пост общего диагностирования на 253 автомобилей `ЗИЛ-131Н, рассчитал производственную программу (=5261 а/м), годовой объем работ (=1012,6; 1345,3 чел.-ч.), численность производственных рабочих (=1 чел.), подобрал технологическое оборудование, рассчитал производственную площадь =46м², составил технологическую карту на виды работ по диагностированию.

Закрепил, усовершенствовал и пополнил знания и навыки, полученные в процессе обучения по организации производства и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей; углубил знания по научной организации труда и проектированию автотранспортных предприятий; изучил передовые методы производства и получил навыки по организации технического обслуживания; научился подбирать и анализировать материалы технологического и конструкторского характера.

Размещено на Allbest.ru