Проектирование предприятий сервиса на автомобильных дорогах
Рекомендации по размещению предприятий и объектов дорожного сервиса на автомобильных дорогах общегосударственного и республиканского значения в России. Выбор площадок для строительства сооружений. Расчет количества автозаправочных станций (АЗС).
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 30.06.2012 |
| Размер файла | 1,4 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Министерство образования Российской Федерации
Уральский государственный лесотехнический университет
Кафедра транспорта и дорожного строительства
Курсовая работа
"Проектирование предприятий сервиса на автомобильных дорогах"
Выполнил: ст. гр. ДС-30
Свитеньков А.В.
Проверил: Шомин И.И.
Екатеринбург
2011
Содержание
- Введение
- 1. Рекомендации по размещению предприятий и объектов дорожного сервиса
- 1.1 Размещение сооружений относительно дороги
- 1.2 Выбор площадок для строительства сооружений
- 2. Расчет предприятий и объектов автосервиса
- 2.1 Расчет необходимого количества автозаправочных станций (АЗС)
- 2.2 Проектирование системы обслуживания движения
- 3. Расчет предприятий и объектов автосервиса
- 3.1 Расчет необходимого количества автозаправочных станций (АЗС)
- 3.2 Проектирование системы обслуживания движения
- Список литературы
- Приложение
Введение
В настоящее время предприятия обслуживания движения являются неотъемлемой частью дорожно-транспортного комплекса, без них невозможно обеспечить высокий уровень удобства и безопасности движения по дорожной сети.
Методические указания позволят студентам получить сведения об элементах системы обслуживания движения, подходах к классификации сооружений дорожного сервиса, принципах их проектирования и эксплуатации. В методических указаниях излагаются требования к расчету и назначению размеров отдельных элементов планировки сооружений обслуживания на внегородских дорогах и городских улицах с учетом обеспечения удобства и безопасности движения автомобилей и пешеходов. Даются сведения о видах архитектурного оформления сооружений обслуживания, способах сохранения окружающей природы и защиты ее от загрязнения при эксплуатации сооружений обслуживания.
1. Рекомендации по размещению предприятий и объектов дорожного сервиса
Проект предприятий, объектов и комплексов дорожного сервиса (автосервиса) на действующих автомобильных дорогах разрабатывается на основании утвержденных генеральных схем и утвержденного в установленном порядке задания на проектирование.
1.1 Размещение сооружений относительно дороги
Размещать сооружения и комплексы обслуживания автомобильного движения и выбирать площадки следует с учетом требований действующих СНиН и указаний по безопасности движения.
Здания и сооружения обслуживания автомобильного движения и их комплексы можно располагать непосредственно у дороги или в удалении от нее в зависимости от планировочных решений населенного пункта или природных условий. Под непосредственным расположением объекта у дороги подразумевают расположение на минимально допустимом расстоянии от проезжей части основной дороги или удалении площадки от дороги на 200-300 м с учетом ее перспективного развития и с устройством необходимых подъездов.
К сооружениям, которые, как правило, следует размещать непосредственно у дороги, относятся автобусные остановки, площадки отдыха, площадки-стоянки для автотранспорта при комплексах, а также у магазинов и общественных предприятий и зданий, которые находятся у дороги. Автозаправочные станции (АЗС), станции технического обслуживания легковых автомобилей (СТОА), контрольно-диспетчерские пункты, предприятия общественного питания, моечные пункты (в комплексе с АЗС и СТОА).
Автостанции и автовокзалы располагают, как правило, с учетом местных пассажирских автотранспортных связей, планировочных решений населенного пункта и обеспечения удобства для населения. Поэтому они могут быть размещены как непосредственно у дороги, так и в удалении от нее. В последнем случае должен быть обеспечен свободный проезд автобусов от дороги до автостанции (достаточная ширина улиц, достаточная видимость, допустимые плановые и профильные параметры проездов). Въезд на территорию автостанции (автовокзала) и выезд устраивают раздельно. Указанные объекты должны быть обеспечены освещением.
Места длительного отдыха (мотели, автогостиницы, кемпинги), как правило, следует размещать в удалении от дороги, что улучшает условия отдыха, с устройством подъездных дорог от основной дороги. Места расположения этих комплексов следует назначать в живописных и достопримечательных местах (вблизи музеев, памятников и т.п.).
Все сооружения и комплексы, располагаемые непосредственно у дороги, при интенсивности движения свыше 4000 авт. /сутки рекомендуется размешать по обе стороны дороги отдельно для каждого направления. При этом сооружения и комплексы, устраиваемые справа по ходу движения, должны предшествовать сооружениям и комплексам, располагаемым с левой стороны движения. При строительстве односторонних комплексов должна быть учтена перспектива перевода основной дороги в высшую I категорию с разделительной полосой.
1.2 Выбор площадок для строительства сооружений
При выборе площадок под здания и сооружения обслуживания автомобильного движения, а также при их проектировании следует руководствоваться требованиями СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги. Нормы проектирования", действующими указаниями по безопасности движения в части размещения зданий и сооружений относительно дороги с устройством подъездов к ним и архитектурного оформления комплексов в увязке с окружающим ландшафтом. Местоположение площадки должно соответствовать функциональному назначению возводимого на ней сооружения, а размеры и конфигурация - обеспечивать размещение всех основных и подсобных помещений, оборудования, технологических трасс, внутриплощадочных проездов и подъездов с дороги, включая полосы торможения и разгона. Должно быть учтено расширение основной дороги, если это предусматривается перспективными планами.
Для обеспечения обслуживающего персонала необходимыми бытовыми удобствами (жилье, магазины, школы, культурно-бытовые учреждения и т.д.) комплексы целесообразно размещать у населенных пунктов. При расположении комплексов сооружений обслуживания автомобильного движения в условиях, требующих жилищного строительства для обслуживающего персонала, нормы обеспечения жилой площадью принимают по действующим СНиП.
При стадийном строительстве комплексов выбирать площадку и порядок ее застройки надо с учетом последующего перспективного расширения объекта. Для этого необходимо предусматривать и заблаговременно оформлять отвод необходимых площадей. В отдельных случаях, например, при необходимости устройств в перспективе АЗС и СТОА по обе стороны дороги для обслуживания каждого направления, соответствующую запасную территорию для площадки выбирают и оформляют и по другую сторону дороги.
Размещение площадки для автостанции в населенном пункте должно быть увязано с общей планировкой этого пункта и обеспечивать удобство сообщения с остановками других видов транспорта (железнодорожные и аэровокзалы, пристани), с учреждениями связи, культурными и административными центрами и местным транспортом. При выборе участка строительства необходимо обследовать и учесть его гидрологические характеристики, условия водоотвода, канализации, возможности снабжения водой, электроэнергией, теплоснабжения, наличие существующих коммуникаций и условия подключения к ним.
В случае водозабора из открытых водоемов и сброса канализационных сточных вод в открытый бассейн необходимо иметь данные химического и бактериологического анализов воды этих водоемов.
При выборе площадки необходимо избегать заболоченных и подтопляемых участков, требующих больших объемов земляных или скальных работ и вызывающих значительное удорожание объекта.
Выбранная для строительства площадка должна быть благоприятной для озеленения. Насаждения не должны, однако, ухудшать условия видимости, а на АЗС и СТОА и продуваемости территории.
2. Расчет предприятий и объектов автосервиса
В данном разделе приведены методики расчетов для определения необходимого количества и мощности (вместимости) предприятий и объектов автосервиса при разработке генеральных схем их размещения на автомобильных дорогах общегосударственного и республиканского значения в России.
2.1 Расчет необходимого количества автозаправочных станций (АЗС)
Цель расчета - определение количества, мощности и мест расположения новых АЗС по участкам дороги на основе заданной интенсивности движения автотранспорта с учетом существующих АЗС.
Необходимое количество АЗС рассчитывается по формуле
где m - количество участков на автодороге, отличающихся между собой интенсивностью движения;
Si - необходимое количество заправок в сутки на i-м участке автомобильной дороги на расчетный год в зависимости от интенсивности движения;
NАЗС - расчетная единичная мощность АЗС, заправок в сутки;
- суммарная мощность существующих АЗС на i-м участке автомобильной дороги.
Необходимое количество заправок в сутки (Si) определяют раздельно для автобусов, грузовых и легковых автомобилей с учетом объема работ, выполняемого автотранспортом, удельного расхода топлива на единицу работы, средней емкости и степени использования топливных баков по формуле
где - необходимое количество заправок в сутки для грузовых и легковых автомобилей, автобусов на i-м участке дороги;
Kнер - средний коэффициент неравномерности посуточной реализации топлива на АЗС в течение месяца, определенной по графикам почасовой и посуточной неравномерности реализации нефтепродуктов (принят по данным обследования работы АЗС); Kнер=1,5.
Здесь Li - протяженность участка дороги с определенной интенсивностью движения транспорта, км;
- интенсивность движения грузовых и легковых автомобилей, автобусов на данном участке, авт. /сутки;
- удельная норма расхода топлива на 100 км для грузовых и легковых автомобилей, автобусов, л;
- средняя емкость топливного бака грузовых и легковых автомобилей, автобусов, л;
- средний коэффициент использования емкости топливного бака грузовых и легковых автомобилей, автобусов.
Среднюю емкость баков по группам автомобилей, коэффициент использования емкости и удельную норму расхода топлива определяют по результатам анализа статистических данных за несколько лет обследования работы АЗС,
В расчетах приняты следующие численные значения. Средняя норма расхода топлива на 100 км: легковые автомобили - 10 л; грузовые автомобили - 30,5 л; автобусы - 41 л. Средняя емкость топливных баков, л: легковые автомобили - 51; грузовые автомобили - 140; автобусы - 146.
Коэффициент использования топливных баков для всех автомобилей - 0,55.
2.2 Проектирование системы обслуживания движения
Определение числа посадочных мест на предприятии питания, исходя из потребности водителей и пассажиров легковых автомобилей.
Число посадочных мест на предприятии питания у дороги определяется по формуле
где L - протяженность рассматриваемого участка дороги, км;
Сл - доля легковых автомобилей в общем составе движения по дороге, Сл = 0,6;
lл - доля легковых автомобилей, пользующихся местами отдыха, lл = 0,2;
ал - среднее наполнение легковых автомобилей людьми, ал = 2,6 чел. /авт.;
fл - средняя продолжительность пребывания водителей и пассажиров в предприятии обслуживания, fл = 0,7 ч.;
з - коэффициент суточной неравномерности загрузки обслуживающих предприятий, з = 0,8;
Т - суточный период работы предприятий данного вида, Т = 12…14 часов.
Определение числа мест на стоянке предприятий обслуживания для легковых автомобилей
Число мест на стоянке для легковых автомобилей
qл=mлk,
где k - коэффициент перехода от числа мест на стоянке на одно посадочное место в предприятии обслуживания, k=0,6.
Определение потребной вместимости площадок отдыха и площадок-стоянок
Потребная вместимость площадок отдыха и площадок-стоянок определяется при заданном интервале между ними. Вместимость площадки кратковременного отдыха:
где Хср - заданный интервал или среднее расстояние между местами отдыха, км;
f - средняя продолжительность пребывания пассажиров и водителей для каждого типа площадок, ч;
Nсут - среднесуточная годовая интенсивность движения, авт. /сутки;
Va - расчетная скорость движения, км/ч.
Продолжительность пребывания пассажиров и водителей на площадках (f) следует принимать в зависимости от назначения площадок-стоянок. При АЗС, СТО, магазинах, пунктах питания f можно принять равной 0,5 ч. Для площадок отдыха на перегонах, видовых площадках f = 1,0 ч. Для площадок массового воскресного отдыха потребную вместимость площадок определяют по данным непосредственного учета.
сервис автомобильная дорога сооружение
Среднее расстояние между площадками отдыха заданной вместимости (СНиП 2.05.02 - 85) определяется по формуле
Ориентировочная площадь стоянок принимается по нормам технического проектирования предприятий автомобильного транспорта из расчета: на один легковой автомобиль - 25 м2, на грузовой автомобиль - 40 м2 (с учетом площадей для маневрирования).
Определение коэффициента аварийности
Коэффициент аварийности на рассматриваемом участке
где Z - число ДТП в год на 1 млн. авт. /км;
N - интенсивность движения, авт. /сутки.
Определение капиталовложений для постройки предприятия и стоянки при нем и дохода от предприятия
Капиталовложения, необходимые для постройки предприятия и стоянки при нем
где W - балансовая стоимость предприятия, тыс. рублей;
1,7 - коэффициент, определяющий соотношение стоимости дорожных работ и благоустройства территории;
n - стоимость строительства 1 м2 дорожной одежды на стоянке и подъездах к ней, руб. /м2;
F - площадь покрытия на стоянке, съездах и переходно-скоростных полосах, м2;
Здесь Scp - средняя площадь для стоянки одного автомобиля, м2.
Чистый доход от предприятия питания определяется по формуле
где G - число лет эксплуатации;
В - торговая выручка за период, тыс. руб.;
Р - удельная годовая стоимость содержания предприятия (себестоимость обслуживания), тыс. руб. /место.
Влияние загрузки предприятия на удельную выручку:
для придорожных ресторанов
для придорожных кафе и буфетов
для придорожных столовых и закусочных
3. Расчет предприятий и объектов автосервиса
3.1 Расчет необходимого количества автозаправочных станций (АЗС)
где - необходимое количество заправок в сутки для грузовых и легковых автомобилей, автобусов на i-м участке дороги; Kнер=1,5.
В расчетах приняты следующие численные значения. Средняя норма расхода топлива на 100 км: легковые автомобили - 10 л; грузовые автомобили - 30,5 л; автобусы - 41 л. Средняя емкость топливных баков, л: легковые автомобили - 51; грузовые автомобили - 140; автобусы - 146.
Коэффициент использования топливных баков для всех автомобилей - 0,55.
Округляя M = 1,68, получаем, что на заданном участке необходимо две АЗС.
3.2 Проектирование системы обслуживания движения
Определение числа посадочных мест на предприятии питания, исходя из потребности водителей и пассажиров легковых автомобилей.
Число посадочных мест на предприятии питания у дороги определяется по формуле
Исходя из условия максимальной выгоды (mл=35…40), заключаем, что необходимо построить 2 предприятия обслуживания с числом посадочных мест 40 в каждом.
Определение числа мест на стоянке предприятий обслуживания для легковых автомобилей
Число мест на стоянке для легковых автомобилей
qл = mл·k = 36·0,6 = 21,6
где k - коэффициент перехода от числа мест на стоянке на одно посадочное место в предприятии обслуживания, k=0,6.
Определение потребной вместимости площадок отдыха и площадок-стоянок
Потребная вместимость площадок отдыха и площадок-стоянок определяется при заданном интервале между ними. Вместимость площадки кратковременного отдыха:
Ориентировочная площадь стоянок принимается по нормам технического проектирования предприятий автомобильного транспорта из расчета: на один легковой автомобиль - 25 м2, на грузовой автомобиль - 40 м2 (с учетом площадей для маневрирования).
Определение коэффициента аварийности
Коэффициент аварийности на рассматриваемом участке
Вывод: На рассматриваемом участке можно снизить коэффициент аварийности с помощью знаков ограниченней скорости.
Определение капиталовложений для постройки предприятия и стоянки при нем и дохода от предприятия
Капиталовложения, необходимые для постройки предприятия и стоянки
(тыс. рублей)
(тыс. рублей)
(тыс. рублей)
Площадь покрытия стоянки
(м2)
Здесь Scp - средняя площадь для стоянки одного автомобиля, м2.
Влияние загрузки предприятия на удельную выручку:
для придорожных ресторанов
(тыс. руб.);
для придорожных кафе и буфетов
(тыс. руб.);
для придорожных столовых и закусочных
(тыс. руб).
Чистый доход от предприятия питания:
для придорожных ресторанов:
(тыс. рублей)
для придорожных кафе и буфетов
(тыс. рублей)
для придорожных столовых и закусочных
(тыс. рублей)
В целях получения наибольшей выгоды и максимального чистого дохода при меньших затратах, на данном участке лучше всего построить две автозаправочные станции и два придорожных ресторана.
Список литературы
1. И.И. Шомин, А.Ю. Шаров " Проектирование предприятий сервиса на автомобильных дорогах" - УГЛТУ 2006 г.
2. СНиП 2.05.02 - 85. Автомобильные дороги М.: Госстрой СССР, 1996.
3. "Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий для автомобильного транспорта - автовокзалы". Утверждены Минавтотрансом РСФСР, 1985 г.
4. "Общесоюзные нормы технологического проектирования автотранспортных предприятий-станций технического обслуживания". Утверждены Минавтодром РСФСР, 1985 г.
5. СНиП 2.07.01 - 89.
6. СНиП II-89 - 80.
Приложение
Рис.1. Пример (схема) размещения площадки для отдыха на дорогах I категорий: 1 - зона отдыха; 2осмотровая эстакада; 3 - стоянка легковых автомобилей; 4 - стоянка грузовых автомобилей; 5 - туалет; 6 - навесы, столы, скамьи. Размеры l1, l2, Sт, Sр определяются по СНиП.
Рис.2. Пример (схема) расположения площадок для отдыха на съездах с дорог I категории
Рис.3. Примеры стоянок автомобилей на дорогах II - IV категорий
А Площадка кратковременного отдыха на перегоне: 1 - стоянка легковых автомобилей; 2 - стоянка грузовых автомобилей. Размеры Sт, Sр определяются по СНиП.
Б Площадка-стоянка у общественных мест: 1 - туалет; 2 - осмотровая эстакада
Рис 4 Пример (cxeма) размещения автозаправочной станции на дороге II категории при интенсивности движения до 4000 авт/сутки на дороге III категории. Размеры l1, l2, Sт, Sр Zст - определяются по СНиП.
Рис.5. Пример (схема) размещения площадок различных сооружений на общих с автобусной остановкой полосах торможения и разгона (на дорогах любой категории). Размеры l1, l2, Sт, Sр определяются по СНиП.
Рис.6. Транзитный мотель с гостиницей традиционной планировки (типовой проект, Ленинградский филиал Гипроавтотранса).
Схема генерального плана: 1 - спальный корпус на 100 мест (2 этажа, 50 номеров); 2 - вестибюль и администрация; 3 - столовая на 100 мест; 4 - внутренняя стоянка автомобилей для проживающих в мотеле; 5 - гараж теплый; 6 - эстакада для осмотра и мойки автомобилей; 7 - станция обслуживания автомобилей; 8 - автозаправочная станция; 9 - наружная стоянка для автомобилей посетителей столовой; 10 - котельная, прачечная; 11 - жилые дома персонала; 12 - артезианская скважина; 13 - очистные сооружения сточных вод.
Примечание: примыкание подъезда к основной дороге выполняется в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-5.
Рис.7. Пассажирская автостанция вместимостью 50 человек (типовой проект, Ленинградский филиал Гипроавтотранса).
Схема генерального плана: 1 - здание автостанции; 2 - перрон отправления под навесом; 3 - перрон прибытия; 4 - эстакада для осмотра автобусов; 5 - стоянка автобусов между рейсами; 6 - стоянка легковых автомобилей. Размеры l1, Sт определяются по СНиП.
Рис.8. Станция обслуживания автомобилей на 8 постов (дорожная) (типовой проект, Ленинградский филиал Гипроавтотранса).
Схема генерального плана: 1 - здание станции; 2 - гараж; 3 - внутренняя стоянка отремонтированных автомобилей под навесом; 4 - внутренняя стоянка автомобилей, ожидающих ремонта; 5 - внешняя стоянка автомобилей; 6 - очистные сооружения. Размеры l1, Sт определяются по СНиП.
Рис.9. Пример притрассовой площадки отдыха: 1 - Кафе; Общественный туалет; 2 - Летняя терраса кафе; 3 - Спортивная площадка; Торговые киоски; 4 - Зона отдыха; 5 - Стоянка автомобилей; 6 - Эстакада. Размеры l1, l2, Sт, Sр определяются по СНиП.
Рис.10. Пример размещения АЗС совместно со станцией обслуживания: 1 - Столовая расположена на 2-ом этаже магазина; 2 - Комнаты отдыха расположены на 2-ом этаже зала ожидания. Размеры l1, l2, Sт, Sр определяются по СНиП.
Рис.11 Пример размещения мотеля с кемпингом. Гостиница расположена над помещениями для стоянки автомобилей.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Формирование рынка автосервисных услуг. Технологический расчет предприятий сервиса. Годовой объем работ по ТО и ремонту. Планировка рабочего места, подбор оборудования и оснастки. Материально-техническое обеспечение сервиса, оценка его безопасности.
курсовая работа [606,9 K], добавлен 20.08.2011История создания дорожного светофора как устройства для подачи световых сигналов, регулирующих движение на улицах и автомобильных дорогах, подвижного состава на железной дороге. Описание строения современного светофора и изучение значений его сигналов.
реферат [305,2 K], добавлен 22.09.2011Концепции "Аудит безопасности" на примере британской и канадской практик. Сравнение принципа аудита безопасности с принципом оценки уровня содержания автомобильных дорог по условиям обеспечения безопасности дорожного движения, применяемым в России.
методичка [494,5 K], добавлен 25.06.2009Назначение дорожного сервиса. Строительство и содержание государственных автомобильных дорог общего пользования. Структура ТОО "Жібек-Транссервис". Технические характеристики автогрейдера. Технология укладки асфальта. Основные разновидности бульдозеров.
отчет по практике [1,3 M], добавлен 15.09.2015История развития техники дорожного строительства в России. Прогресс в строительстве земляного полотна и дорожных одежд. Появление автомобиля и совершенствование дорожных сетей. Применение битумных эмульсий. Современный этап дорожного строительства.
презентация [966,0 K], добавлен 31.01.2017Определение значимости человеческого фактора для предприятий сферы сервиса как конкурентного инструмента и гарантии качества. Оценка значения транспортных услуг и организация предоставления услуг на предприятиях транспорта: перевозка, хранение, перегон.
контрольная работа [29,0 K], добавлен 29.04.2011Цели и задачи предприятий сервиса (ПС). Расчетные технико-экономические показатели работы участка текущего ремонта спецтехники на базе автотранспорта. Определение точки безубыточности (минимальная программа работ и услуг). Расчет плановой себестоимости.
бизнес-план [872,1 K], добавлен 06.06.2011Расчет годовой программы работы ремонтно-обслуживающего предприятия агропромышленного комплекса. Трудозатраты на текущий ремонт тракторов, мелиоративной техники, комбайнов. Распределение трудозатрат, выбор оборудования и производственных площадей.
курсовая работа [102,4 K], добавлен 03.07.2011- Проектирование ремонтного участка автомобильных двигателей на предприятии ООО "МАН Трак энд Бас РУС"
Расчет производственной программы станции технического обслуживания. Анализ годового объема работ, количества постов, численности рабочих. Технологический проект ремонтного участка автомобильных двигателей. Оценка затрат, стоимости работ и рентабельности.
дипломная работа [68,6 K], добавлен 07.07.2012 Состояние безопасности движения на железных дорогах России. Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах. Выбор вида профиля и варианта уклонов. Нормы закрепления вагонов на пути с вогнутым профилем.
практическая работа [154,7 K], добавлен 17.03.2015
