Технология транспортировки всех видов грузов трактором ТТ-4М

Конструкция и назначение технологического оборудования трактора ТТ-4. Тракторная и канатная трелевка леса. Характеристика основных трелевочных машин. Рабочее и вспомогательное оборудование трелевочного трактора. Обзор ходовой системы трактора ТДТ-55А.

Рубрика Транспорт
Вид реферат
Язык русский
Дата добавления 28.06.2012
Размер файла 22,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Технология транспортировки всех видов грузов трактором ТТ-4М

Трелевка леса. Тракторная и канатная трелевка

Перемещение деревьев, хлыстов или сортиментов от места валки до лесопогрузочного пункта называется трелевкой. Так как лесовозными автомобилями нельзя забрать лес непосредственно на лесосеке, то необходимость этой операции очевидна. Целью трелевки является сбор деревьев с относительно большой площади на специально подготовленные погрузочные площадки у лесовозных дорог.

Трелевка резко отличается от других видов транспортировки грузов. В силу того, что трелевочные средства перемещаются по обширной территории и работают на одной лесосеке в течение короткого периода, здесь не делается и не может быть сделано ни каких капитальных затрат на устройство пути. Поэтому трелевка проводится в исключительно трудных условиях -- при полном бездорожье, на любых грунтах летом или по снежной целине зимой, с преодолением многочисленных препятствий в виде пней, валежника, валунов и т.д. Трелевочные машины работают на невысоких скоростях (2... 10 км/ч), но развивают значительные тяговые усилия. Трелевка ведется на сравнительно небольшие расстояния: обычно до 300 м, иногда до 700 м и лишь в редких случаях до 1 км.

Основными трелевочными машинами являются: гусеничные тракторы ТТ-4М Алтайского тракторного завода, ТДТ-55А Онежского тракторного завода и изготовляемые на их базе тракторы для бесчокерной трелевки ТБ-1, ЛП-18, ЛТ-89 и ЛТ-154. В большинстве случаев лес трелюют в полупогруженном положении («полуволоком»), т. е. один конец трелюемой пачки погружен на трелевочный механизм (коник), а второй конец волочится по земле или снегу.

Перемещение леса в полностью погруженном положении возможно при использовании на трелевке транспортных или мощных тракторов, несущих пачки деревьев или хлыстов «на себе». В полностью погруженном положении сортименты также трелюют при применении специальных трелевочных тракторов -- форвардеров.

Для трелевки леса в горных условиях и в тех условиях, когда невозможно применить трелевочные тракторы, используют канатные установки с тягово-несущим канатом. Лесосека разрабатывается секторами. Сначала в секторе валят деревья, затем посередине его прокладывают тягово-несущий канат. Хлысты или деревья трелюют к головной мачте, откуда трактор, являющийся приводом установки, периодически подтрелевывает их на расстояние 50...70 м на погрузочный пункт. Хлысты затем отгружают. При вывозке сортиментов здесь же раскряжевывают хлыст.

Требования охраны труда на трелевке леса. Тракторы, применяемые на трелевке леса, должны отвечать требованиям технических условий на их изготовление. При этом необходимо следить за состоянием волоков. Ширина пасечных волоков для тракторов ТДТ-55А составляет 4,5... 5,0 м, магистральных -- 5... 6 м, для тракторов ТТ-4М ширина волоков принимается на 1 м больше. На кривых участках волоки уширяются на 1 ...2 м. Угол примыкания пасечных волоков к магистральному должен быть 0,78... 1,05 рад. трактор трелевка оборудование ходовая

При трелевке леса тракторами необходимо соблюдать следующие требования: чокеровать хлысты на расстоянии 0,4... 0,7 м от комлевого среза или на расстоянии 0,9... 1,2 м от торца вершины; устанавливать трактор для сбора пачки деревьев на волоке так, чтобы его продольная ось совпадала с направлением движения пачки. Во время формирования пачки хлыстов или деревьев необходимо находиться от них на безопасном расстоянии (10 м), так как трелюемые хлысты могут в момент сбора пачки неожиданно переместиться, столкнуться с пнями, развернуться и т.д. Нельзя чокеровать хлысты или деревья, сильно защемленные другими хлыстами. При подталкивании пачки к трактору не разрешается становиться или садиться на движущуюся пачку, поправлять чекеры, переходить через рабочий канат, садиться на трактор или сходить с него на ходу. Ездить на тракторе вне кабины запрещается. Во время натаскивания пачки на погрузочный щит нельзя находиться около хлыстов ближе 5 м. Тракторист должен трогать пачку с места только по сигналу чокеровщика, убедившись, что около трактора, пачки и в непосредственной близости от них никого нет. Во время движения трактора запрещается открывать дверь кабины и высовываться.

Не допускается: освобождать хлысты, зажатые между пнями, во время движения и при натянутом тяговом канате трактора; переходить через движущийся канат, поправлять хлысты, отцеплять или прицеплять хлысты (деревья) во время движения каната или трактора.

При бесчокерной трелевке леса следует руководствоваться нормативно-технической документацией, содержащей требования безопасности при работе на машине конкретной конструкции.

Трелевку леса валочно-трелевочными машинами и тракторами с гидроманипуляторами после валки деревьев производят по неподготовленному волоку. В этом случае трелевочным волоком условно считают след валочной или валочно-пакетирующей машины. При движении с пачкой необходимо избегать крутых поворотов и объезжать препятствия (высокие пни, ямы и др.).

При использовании на трелевке тракторов с захватами категорически запрещается, находиться под манипулятором трактора и в зоне его работы; поднимать груз массой больше, чем предусмотрено нормативами в соответствии с вылетом стрелы; работать на косогорах и склонах; снимать зависшие деревья тракторами при бесчокерной трелевке. При трелевке леса в темное время суток на лесосеке должны работать не менее двух тракторов.

Трелевка тракторами в горных условиях разрешается в продольном направлении летом в сухую погоду на склонах крутизной до 0,38 рад, зимой и в дождливую погоду летом до 0,24 рад. Трелевка поперек склона не допускается без устройства по косогору специальных волоков.

Трелевочные машины

Трелевочные машины (тракторы) применяются при лесозаготовках для формирования на лесосеке пачки деревьев или хлыстов, ее транспортирования и выгрузки в пункте доставки. Основными частями трактора являются: двигатель, силовая передача (трансмиссия), ходовая система, рабочее (технологическое) и вспомогательное оборудование.

К рабочему оборудованию трелевочного трактора относят: гидравлическую систему, вал отбора мощности, прицепное устройство, трелевочные механизмы и агрегаты (лебедку, погрузочное устройство, толкатель, манипулятор, коник и др.).

К вспомогательному оборудованию трелевочного трактора относят: органы управления трактором (рычаги, педали), освещение, сигнализацию, кабину с сиденьем, вентиляцией и отоплением, а также ряд других устройств, играющих при работе трактора вспомогательную роль.

На лесозаготовках в основном применяют следующие гусеничные трелевочные тракторы: ТДТ-55А, ТЛТ-100, ТБ-1, ТБ-1М, МЛ-136, а также ТТ-4, ТТ-4М, ЛП-18А, ЛП-18Г, ЛТ-154/У ЛТ-187 и МЛ-107. Из колесных тракторов на трелевке используй тракторы ЛТ-157, К-703, К-703М, ТЛК-4-01.

Тракторы ТДТ-55А и ТЛТ-100 выпускает Онежский тракторный завод. На тракторе установлен дизельный двигатель, который запускается пусковым двигателем ПД-10У с электростартерным запуском. На двигателе установлено два шестеренных насоса, один из которых обеспечивает питание гидроусилителей управления трактором, а другой служит для привода в действие навесного технологического оборудования. Двигатель может быть снабжен предпусковым подогревателем. Трактор имеет одноместную металлическую кабину.

Ходовая система трактора состоит из подвески с опорными катками, направляющих колес с натяжными и амортизирующими устройствами, ведущих колес и гусениц. Технологическое оборудование трактора состоит из лебедки, оснащенной канатно-чокерным оборудованием, погрузочного устройства и толкателя.

Толкатель установлен спереди трактора и предназначен для сбора пачек деревьев на погрузочной площадке, выравнивания комлей у деревьев (хлыстов) перед погрузкой, уборки валета, Камней и т.п., а также для выполнения других подготовительно - вспомогательных работ на лесосеке.

Лебедка трактора ТДТ-55А однобарабанная, односкоростная, реверсивная, устанавливается на раме трактора за кабиной. В ее конструкции применены коническо-цилиндрический редуктор и привод к нему от вала отбора мощности коробки передач посредством двух карданных валов автомобильного типа и промежуточною редуктора из трех цилиндрических шестерен. Редуктор установлен на задней поперечной связи рамы трактора.

Лебедка состоит: из коническо-цилиндрического редуктора, картер 11 которого является одновременно левой опорой, правой опоры 31, барабана 20, оси барабана 25, зубчатой муфты выключения барабана 20, автоматического тормоза. Крутящий момент на ведомое коническое колесо 8, установленный на неподвижной оси барабана 25 на подшипниках качения, передается при перемещенной вправо муфте выключения барабана через одну пару конических спиральнозубых и пару цилиндрических -- ведущей 6и ведомой 12 шестерен. Ось барабана 25 соединяет между собой картер редуктора лебедки и правую опору. При стяжке этих деталей гайками, расположенными на обоих конца, оси, одновременно стягиваются внутренние не вращающиеся 06011 мы подшипников ведомой цилиндрической шестерни редуктора и левой опоры барабана.

Тормозком 18 гасится инерция вращения барабана в случае перемотки с него троса вручную (при муфте 16, перемещенной в край нее левое положение). Регулировочной втулкой тормозка 75 регулируется усилие, развиваемое его пружиной.

Для удержания пакета деревьев на погрузочном щите во время Трелевки или какого-либо груза на весу, при отключенном приводе на лебедку в ее конструкции, во избежание размотки троса, предусмотрен ленточный тормоз со встроенной в тормозной шкив роликовой муфтой свободного хода.

При формировании пакета при его трелевке, подъеме и удержании груза на весу тормозная лента всегда затянута. Но при этом в случае работы лебедки на наматывание троса внутренняя обойма обгонной муфты свободно прокручивается относительно за-торможенной наружной обоймы.

При трелевке пакета или удержании груза на весу (привод на лебедку отключен) барабан, а соответственно, и внутренняя обойма обгонной муфты стремятся под действием усилий со стороны пакета или груза провернуться в обратном направлении. Однако ролики, заклиниваясь между наружной обоймой и криволинейным профилем на внутренней обойме, препятствуют этому, предотвращая сматывание троса с барабана. Если необходимо сбросить пакет со щита, то производят растормаживание наружной обоймы, отпуская тормоз. При опускании груза производят плавное отпускание тормозной ленты, чередуя его с притормаживанием шкива для обеспечения равномерного движения груза. Вес груза при этом не должен (без применения полиспастов) превышать 40 кН.

Необходимо следить за тем, чтобы тормозная лента была правильно отрегулирована, а фрикционная накладка не была повреждена и на ней не имелось бы следов масла. Регулировка тормозной ренты заключается в выдерживании зазора между лентой и шкивом в пределах 1... 1,5 мм. При этом фиксатор рычага управления Тормозом в кабине должен быть установлен на первый нижний Зуб сектора. После этого производят затяжку ленты до плотного Охвата шкива.

При появлении необычного шума в редукторе и явном нарушении контакта в зацеплении конической пары шестерен, при нормальных осевых люфтах в конических подшипниках хвостовика и вала 5 ведомой конической шестерни следует проверить регулировку зацепления конической пары. Боковой зазор между зубьями у нее должен быть в пределах 0,17...0,50 мм, а контакт в зацеплении при проверке на краску: по высоте зуба - не менее 0 % высоты и по длине - не менее 50 % длины (со смещением пятна контакта ближе к малому конусу). Регулировку производят подбором толщины прокладок под стаканом подшипников хвостовика и перестановкой прокладок под крышками подшипников вала ведомой конической шестерни. Следует иметь в виду, что замену конических шестерен редуктора лебедки проводят только и паре. Перед регулировкой новых шестерен их предварительно выставляют до совпадения затылочных торцевых поверхностей.

Регулировку зацепления проводят при снятии барабана, его оси и ведомой цилиндрической шестерни.

Осевой люфт конических подшипников хвостовика регулируем гайкой на резьбовом его конце. Завертывая ее до выбора всех зазоров, а затем отпуская на 1/6 ... 1/12 оборота и надежно законтрившая добиваются допустимого значения люфта в пределах 0,1 ...0,2 мм. Такой же осевой люфт должен быть и в конических подшипниках вала ведомой конической шестерни, его обеспечивают подбором толщин прокладок под крышками подшипников. Осевой люфт этих подшипников проверяется по перемещению болта, заворачиваемого в торец вала через отверстие в одной из крышек.

Необходимо периодически проверять уровень масла и проводить его смену в картере редуктора лебедки, барабане, промежуточном редукторе, муфте свободного хода. Периодической смазке подлежат крестовины карданных шарниров и шлицевые соединения карданных валов.

Погрузочные устройства. Погрузочные устройства отечественных гусеничных трелевочных тракторов однотипны и представляют собой платформу (щит), шарнирно через рычажную систему рамной конструкции соединенную с остовом (рамой) трактора

Рассмотрим конструкцию погрузочного устройства на примере трактора ТДТ-55А. Погрузочный щит 10 шарнирно соединен с кронштейнами 4, закрепленными на раме трактора I 12, с помощью жесткой поворотной рамы 3. На рисунке изображено такое положение щита, когда под воздействием давлении рабочей жидкости в гидроцилиндрах 1 их штоки 2, шарнирно соединенные с поворотной рамой 3, повернули раму в направлении по часовой стрелке и опустили погрузочный щит 10, обкатив его по роликам 11, установленным на бортовых редукторах трансмиссии, на землю.

Резиновые буфера 5, закрепленные на кронштейнах щита 6 амортизируют возможный удар при опускании щита с пакетом деревьев на раму трактора. Скорость опускания щита на раму ограничивается дросселирующим устройством, имеющимся в гидроприводе. Сам погрузочный щит представляет собой жесткую стальную сварную конструкцию с характерным перегибом (горбом), по которому и должен происходить контакт со щитом, но груженного на трактор пакета деревьев при его транспортировке.

Средние раскрылки щита 9 предотвращают спад пакета деревьев. Передние раскрылки щита 7 ограничивают перемещение пакета деревьев вперед, защищая кабину тракториста. Во избежание продавливания, разрывов и износа настила щита в процессе протаскивания по нему комлей или вершин деревьев, конструкторами принимаются меры по повышению жесткости настила.

Передние раскрылки щита 7 соединены в верхней своей части трубой, на которой подвешен блок 8, вращающийся на оси на подшипниках качения. Через блок перекидывается трос от лебедки. Система подвеса блока допускает свободу значительного его качания в разные стороны, но вне зависимости от этого трактор устанавливают на лесосеке всегда таким образом, чтобы оттягиваемый трос незначительно отклонялся от продольной оси трактора.

Периодической смазке подлежат все шарнирные соединения и погрузочном устройстве и полость подшипников в блоке.

При наличии на тракторе погрузочного щита трелевка пакета деревьев производится в полупогруженном состоянии, т.е. часть пакета, например комли деревьев, находится на погрузочном щите, а вершинная часть волочится за трактором по земле. При одном и том же объеме пакета деревьев вертикальная нагрузка, приходящаяся от пакета на раму трактора, зависит от положения пакета на щите, способа трелевки, длины деревьев.

Трактор ТТ-4М выпускает Алтайский тракторным завод. Он имеет впереди одноместную металлическую кабину, позади кабины - свободную площадку для лебедки и погрузочного щита. Ранее выпускавшийся трактор ТТ-4 имел двухместную металлическую кабину. Тракторы ТТ-4 и ТТ-4М имеют восемь скоростей переднего и четыре скорости заднего хода, что позволяем полнее использовать мощность двигателя при разных нагрузках и почвенно-грунтовых условиях.

Задний мост трактора имеет центральный сдвоенный планетарный механизм поворота с тормозными солнечными шестернями и сухие тормоза в боковых отсеках. Конечные бортовые передачи размещены в стальных корпусах, закрепленных на раме трактора.

Ходовая система состоит из подвески, рессор, гусеничных цепей, ведущих и направляющих колес с амортизирующими и натяжными приспособлениями. Приводы управления узлами и агрегатами трактора подразделяют на три группы: управление двигателем, силовой передачей и технологическим оборудованием.

Гидросистема управления трактором состоит: из гидронасоса, гидроусилителей, масляного бака, предохранительного клапана, гибких шлангов и подсоединительной арматуры. Электрооборудование трактора имеет смешанную схему питания, состоящую из аккумуляторной батареи и генератора с выпрямителем.

Технологическое оборудование включает лебедку с раздаточной коробкой и погрузочное устройство с гидроприводом. Лебедка однобарабанная реверсивная имеет две передачи - для размотки и намотки каната. Привод на нее осуществляется через специальную раздаточную коробку, ведущий проходной вал которой передает крутящий момент от дизеля к первичному валу коробки передач. На канате размещен комплект чокеров для сбора и удержания трелюемой пачки деревьев (хлыстов).

Конструкция и назначение технологического оборудования трактора ТТ-4 (ТТ-4М) аналогично оборудованию трактора ТДТ-55А.

Трелевка -- это перемещение древесины из пасек от места валки деревьев до погрузочного пункта. За счет трелевки сваленные деревья или хлысты при обрубке сучьев на пасеках собирают с площади лесосеки, перемещают и концентрируют в штабели у лесовозного уса (дороги). Из штабелей обеспечивается загрузка лесовозного транспорта.

Трелевка производится в исключительно трудных условиях по пасечным и магистральным волокам -- практически по бездорожью. Поэтому стремятся ограничить расстояния трелевки -- обычно до 300, 500 м. На магистральных волоках, по которым трелевка выполняется неоднократно, срезают пни заподлицо с землей, заболоченные участки укрепляют порубочными остатками (сучьями), нетоварной древесиной. Углы примыкания пасечных волоков к магистральным должны быть близкими к 90°. По краям магистральных волоков убирают зависшие, сухие и другие опасные деревья.

Широко применяют на трелевке специальные трелевочные тракторы, оборудованные лебедкой с собирающим (тяговым) канатом с набором чокеров. Чокер -- это отрезок каната с кольцом на одном конце, скользящим по тяговому канату, и крюком на другом конце, при помощи которого образуется самозатягивающаяся петля на комле или вершине сваленного дерева. Трелевочные тракторы с чокерным оборудованием заменяются трелевочными машинами с манипулятором.

При трелевке выполняют следующие приемы (виды работ): холостой ход трактора без груза к месту набора пачки, разворот (поскольку от погрузочного пункта трактор движется обычно к месту сбора пачки передним ходом) и подъезд задним ходом к поваленным деревьям, оттаскивание тягового каната и чокеров, чокеровка деревьев (хлыстов), сбор пачки при наматывании тягового каната на барабан, грузовой ход трактора к погрузочному пункту, сброс пачки за счет растормаживания лебедки и перемещения трактора, отцепка деревьев (хлыстов) -- снятие с них чокеров, выравнивание комлей деревьев в штабеле, Выравнивание комлей выполняют щитом трактора по требованиям погрузки на лесовозный транспорт.

Тяговый канат оттягивает чокеровщик при разматывании двигателем трактора каната лебедки, управляемой трактористом. Чокеровку деревьев (хлыстов) производят на расстоянии 0,5...0,7 м от комлевого торца, а за вершину -- на расстоянии 0,7... 1,2 м от среза. Мелкие, близкорасположенные деревья зацепляют одним чокером. После чокеровки деревьев (хлыстов) чокеровщик должен подойти к кабине трактора и подать трактористу сигнал, разрешающий формирование пачки. Перед началом сбора пачки опускают погрузочный щит трактора, остановочные тормоза заднего моста затормаживаются фиксируемыми педалями. При сборе пачки канат лебедки должен наматываться на барабан лебедки вдоль продольной оси трактора. Нагрузка от пачки на щит трактора ограничена и составляет, например, для трактора ТТ-4 70 кН.

Летом на слабых грунтах часто переходят на трелевку за вершины. При том же объеме пачки, что и при трелевке за комель, нагрузка на щит от вершин деревьев (хлыстов), а следовательно, и давление трактора на грунт значительно снижаются, а его проходимость, соответственно, улучшается.

Производительность трактора на трелевке тем больше, чем выше объем пачки (рейсовая нагрузка) и скорость движения трактора. Однако эти величины находятся в обратной зависимости. Причем скорость движения зависит еще от состояния волоков. Поэтому при эксплуатации трелевочных тракторов приходится решать, как работать: с большими нагрузками на малых скоростях или наоборот -- с малыми нагрузками на больших скоростях.

На практике сравнительно тихоходные гусеничные тракторы обычно эксплуатируются с большими нагрузками на малых скоростях. Более быстроходные колесные тракторы на хороших укатанных волоках могут оказаться более производительными при работе с высокими скоростями и средними рейсовыми нагрузками.

В правилах безопасности трелевка соответствующим образом регламентирована. В частности, запрещена трелевка леса тракторами при крутизне откоса в продольном направлении зимой и в дождливую погоду летом более 14°, и в сухую погоду летом -- более 22°. Запрещается во время движения по лесосеке открывать дверь кабины и высовываться в боковое окно во избежание травмирования сучьями и сломанными мелкими деревьями.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Устройство и техническое обслуживание трактора. Назначение и принципы работы системы охлаждения. Технология технического обслуживания и ремонта системы охлаждения трактора МТЗ 82. Основные правила техники безопасности при ремонте всех систем трактора.

    курсовая работа [1,9 M], добавлен 16.04.2019

  • Технология технического обслуживания и ремонта системы охлаждения трактора МТЗ 82. Устройство и принцип работы системы охлаждения двигателя трактора. Техника безопасности при ремонте трактора. Производственная характеристика предприятия КФХ Куликова А.А.

    курсовая работа [1,9 M], добавлен 23.04.2019

  • Изучение общей характеристики устройства трактора Т-130. Основные части трактора. Органы управления и пуск двигателя. Основы работы и конструкции двигателя трактора. Шасси, трансмиссия, ходовая часть и механизм управления. Двухдисковое сцепление трактора.

    реферат [4,7 M], добавлен 05.01.2009

  • Разработка конструкции шнекороторного снегоочистителя с гидроприводом на базе трактора ХТЗ-150К-09. Обзор существующих конструкций машин для уборки снега. Выбор аналога базового трактора, расчет шлицевого соединения. Безопасность и экологичность проекта.

    дипломная работа [3,7 M], добавлен 05.05.2012

  • Характеристика лесохозяйственного трактора ЛXT-100. Виды систем охлаждения двигателя: с воздушным и жидкостным охлаждением. Особенности регулирования теплового состояния двигателя трактора ЛXT-100. Предназначение лесохозяйственной машины ЛХТ-100.

    контрольная работа [927,4 K], добавлен 20.02.2012

  • Определения тягово-скоростных характеристик, проектирование узла муфты сцепления трактора Т-170. Обзор существующих конструкций муфт сцепления тракторов. Параметры трактора с механической ступенчатой трансмиссией. Определение мощности двигателя.

    курсовая работа [1,2 M], добавлен 19.11.2013

  • Устройство муфт сцепления трактора ДТ-75М. Техническое обслуживание трактора, неисправности и их устранение. Технологический процесс ремонта сцепления трактора; охрана труда и техника безопасности при ремонтных работах. Расчет себестоимости ремонта.

    контрольная работа [783,6 K], добавлен 30.01.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.