3.1 Внедрение технических средств автономной регистрации числа двойных ходов (счетчика)

При разработке механического счетчика принимались следующие требования:

• удобство считывания оператором показаний, т.е. удобное расположение, безопасность монтажа и технического обслуживания, невысокая скорость переключения цифр;

• надежность работы в полевых условиях летом и зимой в интервале температур от минус 45 до плюс 45, причем в условиях атмосферных осадков.

Счетчик представляет собой механический одноциферблатный счетчик с непосредственным суммарным отчетом.

В корпусе 1 счетчика (рис. 3.1.) размещен входной вал 3, на котором закреплено приводное колесо 4. На валу имеется звездочка 5, входящая в зацепление с зубчатым колесом 9, имеющим два венца с одинаковым количеством зубьев. Зубчатое колесо свободно вращается на оси зубчатых колец с укороченными зубьями 11 и входит в зацепление со счетным колесом 8, имеющим 40 зубьев со стороны колеса и 2 зуба со стороны рукоятки сброса 12. Эти два зуба входят в зацепление один раз за оборот счетного колеса. Зубчатое колесо 10 со стороны приводного колеса имеет 8 зубьев, а со стороны рукоятки сброса - 16 зубьев. Два зуба счетного колеса 8 входят в зацепление только с удлиненными зубьями колеса 10 и проворачивают его на 4 зуба, а следующее счетное колесо -- на 1/10 оборота. Счетные колеса свободно посажены на оси колес 7, ось которых закреплена в корпусе 1, а ось колес 11 закреплена на раме 13. На раме закреплен блок коромысел 15 для сброса показаний счетчика. В целях предупреждения поворота рамы 13 предусмотрена пружинная гребенка 14, входящая между зубьями колеса 10. Весь механизм закрыт пластмассовым кожухом 2 со смотровым окном. Счетчик позволяет зарегистрировать количество качаний до 10.

Рисунок 3.1. Принципиальная кинематическая схема счетчика числа качаний

Для установки счетчика на станок-качалку используется специальная установочная рама с приводной планкой (рис. 3.2.).

Основные технические характеристики счетчика с установочной рамой и приводной планкой, показаны в таблице 3.2.

Таблица 3.1. - Основные технические характеристики счетчика с установочной рамой и приводной планкой

№ п/п	Наименование	Показатель
1	Разрядность счетчика	7
2	Количество и размеры смотровых окон счетчика, мм	7-18x24
3	Диаметр трехлопастного колеса, мм	120
4	Габаритные размеры, мм	390х140х165
5	Масса счетчика, кг	7
6	Габаритные размеры установочной рамы, мм	280x170x420
7	Масса установочной рамы, кг	3
8	Возможность регулировки установочной рамы: В продольном направлении, мм В поперечном направлении, мм	80 140
9	Габаритные размеры приводной планки, мм	80x60x508
10	Масса приводной планки, кг	1,2
11	Возможность регулировки приводной планки в продольном направлении, мм	200

Рисунок 3.2 - Установочная рама счетчика числа качаний

Установочная рама 1 счетчика включает плиту 2, сваренную из уголков, к которой в нижней части приварены ограничительные пластины 3 с ребрами жесткости. На ограничительных пластинах выполнены крепежные и одновременно регулировочные болты 4, позволяющие регулировать местонахождение установочной рамы счетчика в поперечном направлении относительно рамы СК и приводной планки. К плите 2 крепятся салазки 5, являющиеся регулирующими элементами счетчика в продольном направлении (перемещение до 80 мм). После регулировки счетчик фиксируется с помощью болтов.

Приводная планка крепится к кривошипу 1 СК и включает регулировочную пластину 2 и приводную пластину 3 с роликом зацепления 4. Регулировочная пластина позволяет перемещать приводную планку относительно счетчика 7 и кривошипа в продольном направлении. Приводная пластина крепится к кривошипу с помощью болта 5.

Принцип работы счетчика на станке-качалке.

Первоначально счетчик устанавливается на установочной раме, которая в свою очередь крепится к раме СК. Причем конструкция установочной рамы позволяет ее установку на все типы СК, применяемые на анализируемом предприятии. Далее на кривошипе крепится приводная планка с роликом, который взаимодействует при полном обороте кривошипа с приводным трехлопастным колесом, установленным на валу счетчика. Причем углы между лопастями составляют 120°. По мере вращения кривошипа происходит зацепление ролика с приводным колесом, в результате оно проворачивается на 120°, что вызывает в свою очередь выпадение следующего значения числа оборотов на смотровом окне.

При установке счетчика необходимо обеспечивать точное попадание ролика приводной планки по лопасти приводного колеса при вращении кривошипа, для чего используются регулировочные механизмы, описанные ранее.

Например, данные счетчики были изготовлены и внедрены на предприятии "Лукойл". Использование счетчиков позволило разработать и внедрить в "Лукойле" методику определения оптимального срока межремонтного периода СК, основанную на замере суммарных фактических чисел качаний СК.

3.2 Внедрение автоматического натяжителя ремней клиноременной передачи

Для обеспечения необходимого натяжения ремней клиноременной передачи предлагаем внедрять конструкцию натяжного приспособления, позволяющего осуществлять автоматическое натяжение ремней в процессе эксплуатации СК. В основе принципа работы данного устройства лежит натяжение ведущего шкива в ременной передаче с помощью пружины. Основными элементами натяжного устройства являются две пружины -- нижняя и верхняя. Нижняя пружина 5 обеспечивает необходимое натяжение ременной передачи. Верхняя пружина способствует гашению вибрации, возникающей во время работы клиноременной передачи. Пружины опираются на упорные тарелки 7 и 8 и отжимают раму электродвигателя 13. Величина натяжения пружин регулируется с помощью гаек 9 и 10 (рис. 3.3).

Рисунок 3.3. - Натяжное устройство

На рисунке 3.3. используются следующие обозначения:

1-электродвигатель,

2 -шкив электродвигателя, 3-шкив редуктора,

4 -клино - ременный ремень,

5-нижняя пружина,

6-верхняя пружина,

7,8-посадочные тарелки,

9,10-натяжные гайки,

11- направляющий вал,

12- шпилька,

13-рама электродвигателя,

14-редуктор станка-качалки,

15-кривошип редуктора

Технические характеристики натяжного устройства показаны в таблице 3.2.

Таблица 3.2. - Техническая характеристика натяжного устройства:

№ п/п	Наименование	Показатель
1	Пределы изменений натяжной пружины, н	1830…2350
2	Высота устройства, мм	70
3	Высота пружин в ненагруженном состоянии: Нижней, мм Верхней,мм	250 280

Принцип работы натяжного устройства. Пружина 5 в процессе работы отжимает раму с двигателем и обеспечивает необходимое натяжение ремней. При недостаточном натяжении, регулировку усилия пружины осуществляют с помощью регулировочной гайки 9. Усилие верхней пружины 6, регулируют с помощью регулировочной гайки 10 до момента исчезновения вибрации, возникающей при работе клиноременной передачи. Затем опять проверяют натяжение ремней путем замеров прогибов с помощью специального приспособления. При необходимости производят дозатяжку пружин и регулировочные гайки 9 и 10 фиксируют с помощью контргаек.

Устройство было испытано на скважине 2175 ООО "Газхолодтехника.

Общий вид устройства на станке-качалке представлен на рис, 4.5.

Скважина оборудована 7СК8-3,5-4000 с редуктором Ц- 2НШ-750 с передаточным отношением 37,18. Ведомый и ведущий шкив диаметрами 915 и 220 мм соответственно. Передаточное отношение клиноременной передачи 4,16. Общее передаточное отношение 154,669. Станок-качалка оборудован электродвигателем 975 об/мин, мощностью 30 кВт. Длина хода ТПШ 1,67 м, число оборотов кривошипа 5,5 в минуту.

Методика проведения испытаний была следующей.

Для определения фактического числа ходов ТПШ станок- качалка оборудовался счетчиком. Замеры фактического числа ходов проводили при различных чисел ремней клиноременной передачи. В процессе экспериментов фиксировались температура окружающей среды, прогиб каждого ремня, снимались динамограммы и определялись максимальная и минимальная нагрузки в ТПШ. Причем замеры проводились с натяжным приспособлением и без него.

Результаты экспериментов представлены в таблице 3.3. Анализ полученных результатов показывает, что применение натяжителя ремней позволяет уменьшить потери в числах качаний балансира при уменьшении количества ремней клиноременной передачи. Т.е., использование натяжителя ремней позволяет обеспечить необходимое натяжение ремней и тем самым сохранить стабильность работы клиноременной передачи даже при числе ремней менее 6.

Таблица 3.3 - Результаты экспертиментов

Кол-во ремней	Температур а окр.среды	Время наблюдений , мин	Прогиб ремней, мм	Максимальная нагрузка в ТПШ, кг	Минимальная нагрузка в ТПШ, кг	Фактическое число качаний
			В начале	Через 2 часа	В начале	Через 2 часа	В начале	Через 2 часа
Без натяжного приспособления
6	+10	120	20	24	4340	4488	2170	1798	663
			20	23
			20	22
			23	24
			21	23
			23	25
4	+10	120	20	22	4278	4134	2132	1945	660
			23	24
			21	21
			23	23
2	+14	120	21	23	4176	4223	1834	1955	655
			21	23
С натяжным приспособлением
6	+12	120	20	23	4367	4396	2154	1968	663
			21	23
			22	23
			23	24
			22	24
			22	23
4	+14	120	21	22	4312	4288	2145	1975	662
			23	24
			21	23
			22	23
2	+15	120	21	24	4263	4292	2078	1943	659
			22	23

3.3 Методика определения оптимального срока межремонтного периода станка-качалки

В ООО "Газхолодтехника техническое обслуживание и ремонт СК ведется согласно "Системы технического обслуживания (ТО) и планового ремонта (ПР) нефтепромыслового оборудования". При этом, в цехах добычи нефти и газа (ЦДНГ) созданы звенья по техническому обслуживанию СК, которые ведут работы согласно графику технического обслуживания с помощью агрегата по ремонту станков-качалок (АРОК) на базе автомобилей КАМАЗ или УРАЛ. Проведенные работы фиксируются в паспорте СК и деффектовочной ведомости.

Ремонт СК организован в прокатно-ремонтном цехе эксплуатационного оборудования (ПРЦЭО) НГДУ, для чего созданы бригады по ремонту СК, состоящие из 2 звеньев. Бригада по ремонту СК осуществляет свою деятельность в соответствии с графиком планового ремонта, представляемой механической службой промыслов. Для безопасного и качественного выполнения ремонтных работ в НГДУ внедрен демонтаж балансира в сборе с головкой, опорой балансира, траверсой и с шатунами с последующей доставкой на ремонт в ПРЦЭО. Такая организация работ позволяет избежать сложных работ при демонтаже в полевых условиях и перенести эти работы на специально оборудованную механизмами и приспособлениями площадку ПРЦЭО. Для перевозки данного крупногабаритного узла СК была разработана и внедрена специальная оснастка, позволяющая осуществлять безопасный съем и установку узла на автомобиле КРАЗ-255 или КАМАЗ-53213. При погрузке применяется автокран типа КС-3574 грузоподъемностью 14 тонн на шасси автомобиля УРАЛ-5557 или спец. агрегат ФИСКАРС с гидроподъемником грузоподъемностью 8 тонн на шасси автомобиля высокой проходимости типа КРАЗ-255. В последующем на базе ПРЦЭО производится окончательная разборка узла СК с использованием специальной оснастки - гидравлического или же механического съемника, позволяющего быстро и безопасно производить выпрессовку кривошипов и пальцев шатуна. Впоследствии производится деффектовка деталей.

Наиболее частыми причинами выхода из строя СК в ООО "Газхолодтехника является обрыв шатуна, ослабление крепления и проворот нижних пальцев шатунов в кривошипах, разрушение подшипников качения и корпусов подшипников опоры балансира, опоры траверсы и нижнего пальца шатуна. Наиболее частыми причинами выхода из строя редукторов СК является износ подшипников ведущего и промежуточного валов, износ посадочных мест под подшипники ведущего и промежуточного валов, "ножницы" кривошипов. Для капитального ремонта редукторов СК их отправляют на Нефтекамский завод нефтепромыслового оборудования АНК "Башнефть", расположенный свыше 300 км. от ООО "Газхолодтехника. Вследствие больших затрат на перевозку подлежащих ремонту изделий, в цехе ПРЦЭО организован капитальный ремонт редукторов своими силами на имеющемся станочном оборудовании. Например, разработана технология восстановления подшипников в условиях ПРЦЭО - в случаях, когда из-за проворота внутренней обоймы подшипника на валу, износ внутренней обоймы подшипника идет по внутреннему диаметру. В этом случае производится проточка по внутренней обойме подшипника в сборе с роликами до полного удаления зоны износа. Обработка ведется при малой подаче на высоких скоростях твердосплавными резцами типа Т15К6. Впоследствии, установка подобных подшипников производится только на восстановленные валы редуктора с увеличенными посадочными размерами. Очевидно, что при данной технологии ремонта нет необходимости приобретения новых подшипников - налицо экономия средств.

После ремонта и восстановления редукторов они проходят сборку с последующей обкаткой на специальном стенде, смонтированном в ПРЦЭО. Впоследствии, отремонтированный станок-качалка монтируется на скважине и запускается в работу совместно с представителями механической службы промысла. Все проводимые виды работ по ремонту СК фиксируются в паспорте СК и деффектовочной ведомости, которая утверждается главным механиком НГДУ.

Таким образом, внедренная технология ремонта узлов балансира СК позволяет существенно снизить себестоимость ремонтных работ и получить экономический эффект только лишь за счет восстановления шатунов и крышек опоры траверсы в 7368 тыс. рублей в год,

Существующая система технического обслуживания (ТО) и планового ремонта (ПР) нефтепромыслового оборудования подразумевает учет работы оборудования в часах отработанного времени. Учет работы оборудования, для которых невозможно точно учитывать отработанное время в часах, к которым относятся СК, ведется по календарному времени эксплуатации с обязательным учетом коэффициента использования оборудования по машинному и календарному времени. Подобный подход к планированию ремонта и технического обслуживания наряду с достоинствами обладает и определенными недостатками, такими как:

1) не учитывается фактическое суммарное число ходов СК в течение межремонтного периода конкретного СК;

2) не учитывается величина испытываемых СК нагрузок, хотя СК могут испытывать при эксплуатации разные отличающиеся по величине нагрузки;

3) не учитывается интенсивность приложения нагрузок, обусловленных режимами эксплуатации СК, т.к. СК могут эксплуатироваться с разными числами двойных ходов и при различной длине хода ТПШ.

Вместе с тем, указывается, что предприятиям, в зависимости от условий работы, достигнутого уровня работ по техническому обслуживанию и ремонту оборудования, качества выполняемых работ, разрешается на основе имеющейся системы ТО и ПР уточнять длительность и структуру ремонтных циклов. Как показал предыдущий анализ отработки СК в условиях ООО "Газхолодтехника, одной из основных причин выхода из строя СК является износ опорных узлов - кривошипа, опоры балансира, траверсы, пальцев шатуна, редуктора СК. Вместе с тем, известно, что основными факторами, влияющими на износ опорных узлов, является величина нагрузки и путь трения скольжения, который определяется числом двойных ходов и длиной хода ТПШ. Следовательно, зная фактическое суммарное число ходов СК и нагрузки, которые воспринимают опорные узлы СК, можем прогнозировать техническое состояние самого СК и тем самым определять время наработки, после которого необходим ремонт СК. Если механический счетчик позволяет определить фактическую наработку СК, то нагрузки, которые испытывает в процессе эксплуатации опорные узлы, можно оценить путем динамометрирования установки. Действительно, при работе СК максимальные нагрузки, действующие в ТПШ, воспринимаются элементами СК -- балансиром, траверсой, шатунами, кривошипами, редуктором. Величина нагрузок, действующих на элементы СК, в свою очередь определяются положением кривошипно-шатунного механизма, величиной нагрузки в ТПШ, степенью уравновешенности СК. Учесть все данные факторы одновременно затруднительно, однако имеющиеся технические средства позволяют достаточно надежно определять в промысловых условиях максимальную нагрузку в ТПШ. Вместе с тем, разработанный нами механический счетчик чисел качаний позволяет определить и фактическое суммарное число двойных ходов за время работы СК. Таким образом, существующие и разработанные нами технические средства позволяют предложить новые критерии оценки оптимального срока межремонтного периода СК. Учитывая вышеуказанное, нами предложено в качестве одного из критериев принять суммарное фактическое число качаний СК за определенный период времени, замеренное с помощью счетчика числа ходов (Патент на изобретение № 2168065 "Способ диагностики технического состояния штангового насосного оборудования"). Рассмотрим данный критерий более подробно.

В соответствии с. принятой системой технического обслуживания и планового ремонта СК, межремонтный период для СК составляет 2750 часов работы. Рассмотрим наиболее тяжелый случай эксплуатации СК -непрерывная работа в течение данного времени. Предположим, что при этом СК имеет 4 хода в минуту. Следовательно, за этот период суммарное число качаний СК составит 4x60x2750 = 660 000 качаний. С другой стороны, предположим, что число качаний СК равно 6 ходов в минуту. Тогда суммарное число качаний за 2750 часов работы составит уже 6x60x2750 = 990 000 качаний. Таким образом, можем утверждать ₅что суммарное число качаний СК, после которых необходимо осуществлять ТО и ПР данного СК, составляет 660 000 при 4 качаний в минуту, и 990 000 при 6 качаний в минуту. Следовательно, оснастив СК суммарным счетчиком числа качаний, можем определять момент, при котором необходимо проводить ТО и ПР. Подобный подход позволяет учитывать пробег СК, что особенно важно при эксплуатации малодебитных скважин, т.к. зачастую они эксплуатируются в периодическом режиме. Действительно, предположим, что СК эксплуатируется 16 часов в сутки при 4 качаний в минуту. Тогда, при существующей системе ТО и ПР межремонтный период составит 2750 часов, независимо от режима эксплуатации СК, что составит 2750 : 24 = 115 суток. Если же в качестве критерия принять суммарное число качаний СК, то межремонтный период будет определяться временем, за который СК произведет 660 000 качаний, т.е. 660 000 : (4x60x16) = 172 суток.

Несмотря на то, что данный критерий на основе замеров суммарного количества числа качаний учитывает время фактической работы СК, он не учитывает нагрузки, действующие на элементы СК, а так же длину хода ТПШ. Действительно, межремонтный период СК определятся не только суммарным числом качаний СК, но и величиной нагрузки в ТПШ и длиной хода СК, т.к. эти параметры характеризуют работу, выполняемую СК. По нашему мнению, учет данных параметров позволит более эффективно производить оценку технического состояния СК и определять межремонтный период. В качестве критерия, позволяющего оценить влияние данных параметров, предлагается принять работу, выполняемую СК за рассмотренный период, причем в качестве параметра нагрузки в ТПШ предлагается принять максимальную нагрузку в ТПШ.

Имеем

А = Р _Макс х 8 х П,

где Рмакс - максимальная нагрузка в ТПШ;

8 - длина хода ТПШ;

п - число качаний балансира СК.

Для оценки предельных значений параметра А, при достижении которых необходимо проведение ТО и ПР необходимы дальнейшие исследования. Таким образом, предлагаемые критерии, на наш взгляд, позволят существенно уменьшить потери времени на ТО и ПР СК в процессе их эксплуатации, а следовательно, и увеличить коэффициент подачи насосных установок.

Выводы к третьему разделу:

Предложена конструкция механического счетчика числа ходов балансира станка-качалки, способного работать в автономном режиме длительное время.

Разработана конструкция устройства, обеспечивающего необходимое натяжение ремней клиноременной передачи СК.

Предложен новый способ составления графика проведения планово-предупредительного ремонта СК, основанный на измерении суммарного числа качаний.

4. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

4.1 Организация производственного процесса

№	Наименование	Ед изм.	Сумма
1	Затраты на изготовление регистратора	руб.	5067,7
2	Затраты на изготовление натяжного устройства	руб.	470
3	Дополнительно добытая нефть за счет внедрения приспособлений на одну скважину	тн./год	28,94
4	Экономия электроэнергии на одну скважину	кВт/год	48392,35
5	Экономический эффект от внедрения приспособлений на одну скважину	рубУгод	45400
6	Экономический эффект от внедрения на трех скважинах	т.рубУгод	136,2

5. РАЗДЕЛ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

5.1 Обслуживание станков-качалок

За работой станка-качалки, состоянием устьевого оборудования и подачей жидкости по добыче нефти ведет круглосуточное наблюдение.

Смазка трущихся частей является основным условием долговременной и бесперебойной работы насосной установки. Поэтому бригада по добыче нефти должна постоянно следить, чтобы все трущиеся части станков-качалок были хорошо и своевременно смазаны.

Обязательным условием надежной и бесперебойной работы станков-качалок является их уравновешивание. При пуске новой скважины в эксплуатацию, а также при изменении диаметра и глубины подвески насоса, диаметра насосных штанг и т. д. необходимо проверять уравновешенность станка-качалки. Осматривать и контролировать состояние наземного оборудования надо не реже одного раза за вахту.

При проверке станка-качалки осматривают состояние всех масленок, проверяют наличие смазки в них, уровень масла в редукторе, а также нагрев и крепление всех подшипников, ослабленные подшипники подтягивают. Осматривают и проверяют соединения шатунов с балансиром и кривошипами. Проверяют состояние крепления противогрузов на кривошипах и балансире. Проверяют (только после остановки станка-качалки) равномерность натяжения клиновидных ремней. Проверяют крепление сальникового штока к подвеске станка-качалки и герметичность сальника; при пропуске жидкости через сальник тройника нужно подтянуть сальник.

Текущий и капитальный ремонты станков-качалок проводятся по графикам.

Для улучшения контроля за работой насосных установок и облегчения условий работы обслуживающего персонала на промыслах широко применяют различные телемеханические системы контроля и управления работой установок с проводными каналами связи. При помощи телемеханической системы оператор с диспетчерского пункта осуществляет на расстоянии телесигнализацию (передачу о происшедших изменениях в работе контролируемого объекта), телеуправление (передачу команд на управляемый объект), телеизмерение (передачу результатов измерении по объекту во времени).

При помощи телемеханических систем можно осуществлять связь с любой скважиной или другим объектом. Оператор на пульте работает только с одной скважиной, выбирая ее по своему усмотрению, и при насосной добыче нефти может выполнять следующие операции: включение и выключение электродвигателей станков-качалок, замер дебита скважины, телесигнализацию состояния станка-качалки ("работает", "остановлена"), сигнализацию аварийной остановки станка-качалки; двухстороннюю телефонную связь диспетчерского пункта с персоналом, находящимся у скважины.

Рассмотрим технику безопасности при обслуживании штанговых насосных установок.

При эксплуатации скважин штанговыми насосными установками обслуживающий персонал имеет дело с большим числом движущихся частей станка-качалки; поэтому основные мероприятия техники безопасности здесь сводятся к обеспечению достаточной прочности оборудования и ограждению всех движущихся частей механизма.

Станки-качалки всех типов выпускают с ограждениями кривошипно-шатунного механизма и ременной передачи.

Необходимо соблюдать также следующие основные требования безопасности.

Верхний торец устьевого тройника-сальника должен возвышаться над уровнем приустьевой площадки не более чем на 1 м. При набивке уплотнения в корпусе сальника головка его должна удерживаться на сальниковом штоке специальным зажимом.

Запрещается провертывать шкив станка-качалки вручную или тормозить его путем подкладывания трубы или лома в спицы.

При перестановке пальцев кривошипно-шатунного механизма шатун следует надежно крепить к стойке станка-качалки.

Перед пуском станка-качалки необходимо убедиться в том, что редуктор станка не заторможен, ограждения установлены и в опасной зоне нет людей.

Для обслуживания электродвигателя и тормоза станка-качалки должна быть устроена площадка с ограждением.

Воспрещается надевать и снимать ремни посредством рычагов. Надевать и снимать ремни надо путем передвижения электродвигателя.

Во время осмотра или замены отдельных частей станок-качалка должен быть остановлен.

Канатную и цепную подвески снимать и надевать разрешается только специальным приспособлением с пола или с переносных лестниц-площадок. Запрещается выполнять эти работы с балансира станка-качалки.

5.2 Организация труда операторов по добыче нефти

Основные функции операторов - это наблюдение за показаниями контрольно-измерительных приборов, регулировка режима работы скважин, мелкий слесарный ремонт (перебивка сальников, смена прокладок в запорной арматуре и др.). Операторы по добыче нефти и газа, обслуживающие несколько скважин за смену, подвергаются воздействию климатических факторов. На операторов в той или иной степени действуют следующие химические вещества: метанол, гликоли, сероводород, смазывающие масла, хлористый кальций, ингибиторы коррозии, нефть, нефтяной газ, конденсат.

Рабочие места операторов по добыче нефти и газа должны полностью удовлетворять требованиям охраны труда. Рационально организованное рабочее место оператора позволяет ему эффективно использовать технику и материально-производственные ресурсы, сохраняя при этом в безопасности жизнь и здоровье. На рабочих местах операторам по добыче нефти и газа приходится заниматься различными видами производственной деятельности: ручным трудом, механизированной и автоматизированной работой. В зависимости от уровня автоматизации производства работа оператора на промысловом оборудовании может быть организована в индивидуальной и бригадной форме.

Пространственная планировка оборудования нефтяного или газового промысла позволяет рационально использовать рабочее время на подготовительные, вспомогательные, заключительные работы, такие как: внешний осмотр, проверку, запуск, остановку оборудования, записи показаний приборов.

Рабочие места операторов должны быть обеспечены инструментами и расходными материалами, необходимыми для выполнения конкретных работ с соблюдением требований действующих санитарных норм.

Рабочее место оператора должно быть изолировано от превышающих нормы избытков теплоты, влаги, пыли, вредных газов, дыма, излучений.

Необходимо тщательно следить за тем, чтобы были закрыты токоведущие и движущиеся части механизмов; ликвидированы вибрация, шум, падающие и отлетающие предметы, другие потенциально опасные факторы воздействия. На рабочих местах должны быть обеспечены: благоприятный микроклимат, хорошее освещение, необходимая вентиляция, при необходимости воздух должен быть кондиционирован.

Оператору следует содержать в исправности инструменты и приспособления, располагать их в строго определенном порядке. Это позволит выработать профессиональные навыки и автоматизм движений, что уменьшает физическое напряжение, утомляемость при продолжительной физической работе.

Принимающий вахту оператор знакомится с ходом технологического процесса, заданными режимами эксплуатации скважин, программой текущих работ по обслуживанию, замене и ремонту оборудования. Операторы совместно обходят и осматривают основное оборудование, установки, приборы. Результаты осмотра записываются в вахтовый журнал. О неполадках сообщается мастеру.

Подготовка к ремонту, ремонт, монтаж, демонтаж оборудования, остановка скважины, управление потоками, пуск скважины в эксплуатацию обязательно должны проводиться оператором по добыче или при его участии.

Выводы к пятому разделу:

В работе исследовали вредные и опасные факторы: микроклиматические условия, шум, освещение, электричество, пожары и т.д.

В работе провели расчет вентиляцию.

На предприятии обеспечивают взрыво- и пожаробезопасность.

Рекомендуем мероприятие по совершенствованию безопасности труда - использование самой современной системы пожаротушения тонкораспыленной водой. ТРВ (тонкораспыленная вода) -- почти идеальная система. При высокой огнетушащей эффективности факторы последствий применения ТРВ минимальны. Кроме того, модульные системы ТРВ автономны, не требуют ни подвода электроэнергии, ни дополнительных резервуаров воды. Не последним фактором является и то, что ТРВ по существу безвредна для человека. Все это предполагает широкое поле для использования данных установок.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Для исследования выбрано МУП "Пермгорэлектротранс", у которого имеются производственные участки, занятые ремонтом узлов и агрегатов троллейбуса, идентичных автобусным, в частности: шиномонтажный участок; гидравлический участок; агрегатный участок; кузовной участок; рессорный участок; малярный и обойный участки; участок подготовки производства; прессово-вулканизаторский участок; электроучасток; лаборатория (ремонт и регулировка электронного оборудования); аккумуляторная; группа механика.

В качестве дополнительного варианта стратегии может быть рассмотрен вариант диверсификации -- разработка новых услуг, например, предоставление платных услуг по шиномонтажу. Развитие технологий позволяет постоянно обновлять содержимое продуктового портфеля.

По итогам работы за 2011 год получен убыток: от основной деятельности 88513,2 тыс.руб., от непроизводственной деятельности 452,3 тыс.руб. Убыток основной деятельности по сравнению с 2010 годом на 43,2 %. Необходимо разрабатывать мероприятия по повышению эффективности деятельности предприятия, например, за счет внедрения платных услуг по шиномонтажу.

Важно отметить рынка шиномонтажа г. Перми, то важно отметить появление таких услуг, как "Шиномонтаж на колёсах" и "Выездной автосервис" - это абсолютно новые услуги на рынке техобслуживания Перми, в то время как в крупнейших городах России выездные шиномонтажи уже пользуются большой популярностью. И это неудивительно, ведь у жителя мегаполиса на счету каждая минута. Теперь, случись неприятность на дороге, вам не придется ждать эвакуатор или звонить друзьям с просьбой помочь.

Шиномонтажные услуги, которые предоставляют в пермских автосервисах: шиномонтаж, хранение колёс, балансировка колёс, ремонт колёс, "Шиномонтаж на колёсах". Из этих услуг на предприятии МУП "Пермгорэлектротранс" выполняются следующие: шиномонтаж, балансировка колёс, ремонт колёс. Данные услуги оказываются только для нужд предприятия, рекомендуем оказывать платные услуги по шиномонтажу клиентам, а также для расширения ассортимента можно посоветовать внедрять услугу по хранению колёс.

Разработаем некоторые методы обслуживания клиентуры на анализируемом предприятии: абонентная форма обслуживания, предварительная запись, учетное обслуживание, ведение картотеки постоянных клиентов, метод гарантированного обслуживания и ремонта, забота об автомобиле.

По расчетам проведенным в дипломе следует, что сотрудник дополнительно может оказать 403 услуг по шиномонтажу.

При анализе оборудования предприятия выявлено, что шиномонтажный станок на предприятии морально устарел, остальное оборудование удовлетворяет современным требованиям.

Для проекта расширения ассортимента шиномонтажных услуг необходимо докупить шиномонтажное оборудование, которое предназначено для монтажа и демонтажа шин автомобилей, а также для их накачки/подкачки до рабочего давления. Изучив рынок шиномонтажных станков для легковых автомобилей рекомендуем стенд шиномонтажный автоматический серии 885IT для легковых автомобилей, AE&T. Данный автоматический шиномонтажный стенд для колес предназначен для работы со стальными дисками диаметром 10-24". Для грузовых автомобилей рекомендуем шиномонтажный станок UNITE модель U-290.

Также предлагаем установить стеллажи для хранения шин. На свободной территории расположим данные стеллажи. В высоту в стелах влезет 4 шины, а в длину 10 шин. Размеры стеллажа составляют 2,6 м - длина, 0,8 ширина.

В работе исследовали вредные и опасные факторы: микроклиматические условия, шум, освещение, электричество, пожары и т.д.

В работе провели расчет вентиляцию.

На предприятии обеспечивают взрыво- и пожаробезопасность.

Рекомендуем мероприятие по совершенствованию безопасности труда - использование самой современной системы пожаротушения тонкораспыленной водой. ТРВ (тонкораспыленная вода) -- почти идеальная система. При высокой огнетушащей эффективности факторы последствий применения ТРВ минимальны. Кроме того, модульные системы ТРВ автономны, не требуют ни подвода электроэнергии, ни дополнительных резервуаров воды. Не последним фактором является и то, что ТРВ по существу безвредна для человека. Все это предполагает широкое поле для использования данных установок.

Капиталовложения на проект составляют 313 тыс.руб. Общая сумма затрат эксплуатационных затрат при внедрении проекта составит 201 564 руб., а общая сумма доходов при внедрении проекта составит 681600 руб.

Чистый дисконтированный доход составляет 1018 тыс.руб., индекс доходности дисконтированных инвестиций - 4,25, внутренняя норма доходности - 286,55 %, окупаемость на первом году проекта. По данным показателям следует, что проект эффективен.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Основная литература

1. Автосервис: станции технического обслуживания автомобилей: Учебник / Грибут И.Э., Артюшенко В.М., Мазаева Н.П. и др / под ред. В.С. Шуплякова, Ю.П. Свириденко. - М.: Альфа-М: ИНФРА-М, 2008. - 480 с.: ил. - (Серия "Сервис и туризм").

2. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: Издательство "Феникс". 2007. - 457 с.

3. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А., Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. ИНРА -М. орум, 2006, 280с.

4. Колубаев Б.Д., Туревский И.С. Дипломное проектирование станций технического обслуживания автомобилей: учеб. пособие. -- М.: ИД "ФОРУМ": ИНФРА-М, 2008. -- 240 с: ил. - (Профессиональное образование).

5. Марков О.Д. Станции технического обслуживания. К., Кондор, 2008 - 536 с.

6. Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебн. Пособие: - М. Академия, 2007. - 224 с.

7. Стельмашенко В.И., Воронцова Н.В., Шушунова Т.Н. Методы и средства исследований в процессах оказания услуг.М.: ИНФРА-М; Форум, 2007 - 384 с..

8. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. Учебное пособие. - Форум: Инфра - М. 2007 - 432 с.: ил. - (Профессиональное образование).

9. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Учебное пособие. - Форум: Инфра - М. 2008 - 256 с.: ил. - (Профессиональное образование).

Дополнительная литература

10. Аболонин С.М. Конкурентоспособность транспортных услуг: учебное пособие. - М.: ИКЦ "Академкнига", 2004. - 172 с.

11. Аринин И.Н Техническая эксплуатация автомобилей . Учебное пособие/И.Н. Аринин, С.И. Коновалов, Ю.В. Баженов.- Р.н.Д.: Феникс. 2004.

12. Вахламов В.К.. Автомобили. Основы конструкции Учебник. - М.: "Академия", 2004г. - 528 с.

13. Вахламов В.К. Автомобили. Эксплуатационные свойства. Учебник. - М.: "Академия", 2005. - 238 с.

14. Волгин В.В. Автосервис: Создание и сертификация: Практическое пособие, 2-е издание, - М.: Издательско-торговая корпорация "Дашков и Ко", 2005. - 620 с.

15. Вишневедский Ю.Т. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник.- М.: Издательско-торговая корпорация "Дашков и К0", 2005. -380 с.

16. Грибов В.Д. Экономика предприятия сервиса: Учебное пособие / В.Д. Грибов, А.Л. Леонов. - М.: КНОРУС, 2006. -280 с.

17. Косенков А.А. Устройство тормозных систем иномарок и отечественных автомобилей. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2003. - 224 с.

18. Кузнецов А.С., Белов Н.В. Малое предприятие автосервиса. Организация, эксплуатация.- М.: Машиностроение, 1995.- 303 с.

19. Марков О.Д. Автосервис: рынок, автомобиль, клиент. - М.: Транспорт, 1999. -270 с.

20. Напольский Г.М. Технологическое проектирование предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для ВУЗов. - 30е изд., перераб. И доп. - М: Транспорт, 2001. - 279 с.

21. Пермский край в цифрах. 2010. Краткий статистический сборник. РОССТАТ, Территориальный орган федеральной службы Государственной статистики по Пермскому краю (Пермьстат). - Пермь, 2010.

22. Технологическое оборудование для технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей / Справочник. Р.А. Попреджинский, А.М. Харазов, В.Г. Карцев, З.Г. Евсеева.- М.: Транспорт, 2000.- 176 с.

23. Управление автосервисом. Учебное пособие для вузов / Под обш. ред. д.т.н. проф. Л.Б. Миротина - М.: Издательство "Экзамен", 2004.-320 с.

24. Алтунин А.Т., Гражданская оборона: учебное пособие /Под. ред. А.Т. Алтунина. - М.: 2009.

25. Артюнина Г.П., Игнатькова С.А. Основы медицинских знаний: Здоровье, болезнь и образ жизни. - М.: Изд-во "Академический проспект", 2008. - 560 с.

26. Арустамов Э.А., Безопасность жизнедеятельности / Э.А. Арустамов. - М.: Изд.центр Акад., 2009.

27. Бароненко В.А., Рапопорт Л.А. Здоровье и физическая культура студента / В.А. Бароненко, Л.А. Рапопорт. - М.: Альфа - М, 2006.

28. Белов С.В., Безопасность жизнедеятельности: учеб. для вузов / Под общ. ред. Белова С.В. 2-е изд., испр. и доп./ С.В. Белов, А.Ф. Козьяков, Л.Л. Морозова, А.В. Ильницкая. - М.: Академия, 2007.

29. Вайнер Э.Н., Введение в валеологию: метод. пособие / Э.Н. Вайнер.-Липецк, 2009.

30. Кукин П.П., Лапин В.Л. Безопасность жизнедеятельности. Безопасность технологических процессов и производств (Охрана труда): Учебное пособие для вузов / П.П.Кукин В.Л. Лапин Н.Л. Пономарев. - М.: Высш. шк., 2006.

31. Микрюков В.Ю. Обеспечение безопасности жизнедеятельности, В 2 кн. Кн 1 Коллективная безопасность: учебное пособие / В.Ю. Микрюков. - М.: Высш. шк., 2008.

32. Микрюков В.Ю. Обеспечение безопасности жизнедеятельности, В 2 кн. Кн. 1 Личная безопасность: учебное пособие / В.Ю. Микрюков. - М.: Высш. шк., 2007.

33. Михайлов Л. А. Безопасность жизнедеятельности / Л.А. Михайлов, В.П. Соломин. - Питер, 2006.

34. Русак О.Н. Безопасность жизнедеятельности: учебное пособие. / О.Н. Русак, К.Р. Малаян, Н.Г. Занько. - СПБ.: Издательство "Лань", 2008.

35. Хван Т.А. Безопасность жизнедеятельности: Учебное пособие для студентов вузов / Т.А. Хван, П.А. Хван. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2007.

Нормативно-техническая документация

36. Гражданский кодекс РФ (ГК РФ).

37. Закон Российской Федерации "О защите прав потребителей".

38. "Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств"

39. ГОСТ Р51709-2001 Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки.

40. "Положение о техническом обслуживании и ремонте автотранспорных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы и минитракторы).

41. РД 46448970104199 "Перечень основного технологического оборудования, рекомендуемого для оснащения предприятий, выполняющих услуги (работы) по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств".

42. СНиП 2.07.01-89 "Планировка и застройка городских и сельских поселений".

43. ГОСТ Р 51709-2001 "Автотранспортные средства.

44. Постановление Правительства Российской Федерации от 11.04.01 № 290 "Об утверждении Правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств".

45. ВСН-01-90 "Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей"

46. ГОСТ 21.204--93 "Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта.

47. ОНТП-АТП-СТО-80 "Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий для автомобильного транспорта".

48. СНиП II-89-80 "Генеральные планы промышленных предприятий"

49. ГН 2.2.5.1313-03. "Предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны".

50. ГОСТ Р51709-2001 "Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки".

51. ГОСТ Р 51709-2001 "Автотранспортные средства".

52. ГОСТ 21.204-93 "Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта".

53. Гражданский кодекс РФ (ГК РФ).

54. Закон Российской Федерации "О защите прав потребителей".

55. ОНТП-АТП-СТО-80 "Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий для автомобильного транспорта".

56. "Положение о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы и минитракторы)".

57. Постановление Правительства Российской Федерации от 11.04.01 № 290 "Об утверждении Правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств".

58. ППБ 01-03. "Правила пожарной безопасности в Российской Федерации".

59. "Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств".

60. РД 46448970104199 "Перечень основного технологического оборудования, рекомендуемого для оснащения предприятий, выполняющих услуги (работы) по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств".

61. СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03. "Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов". Утверждено Главным государственным санитарным врачом РФ 30.03.03г.

62. СНиП 2.07.01-89 "Планировка и застройка городских и сельских поселений".

63. СНиП II-89-80 "Генеральные планы промышленных предприятий".

64. СанПиН 2.2.4.548-96. "Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений"

65. СНиП 23-05-95. Естественное и искусственное освещение

Открытые интернет-ресурсы

66. www.2gis.ru.

67. www.avtobusness.boom.ru.

68. www.gorodperm.ru

69. www.permautoservice.ru

70. www.remontavto.ru.

71. www.technosouz.ru

72. www.zavodaso.ru

Приложение 1

Структурная схема ООО "Газхолодтехника"

Размещено на Allbest.ru