Организация технического обслуживания и ремонта Кировской дистанции сигнализации

Одиночная замена (замена по одному) штепсельных приборов может производиться электромехаником СЦБ с устного согласия дежурного по станции.

Замена приборов не штепсельного типа, розеток штепсельных реле и блоков, комплексная замена приборов, а также замена других приборов, связанная с отключением или перепайкой монтажных проводов, должны производиться с предварительной записью в Журнале осмотра. Плановые работы по замене таких приборов (розеток) должны выполняться под руководством старшего электромеханика СЦБ или начальника производственного участка.

Перед заменой приборов, связанных с отключением или отпайкой проводов, должно быть проверено наличие на проводах обозначений и их соответствие подключенным контактам и монтажной схеме, при отсутствии обозначений должны быть установлены временные бирки.

После замены каждого прибора должна быть проверена правильность подключения проводов по монтажной схеме и работа схем, в которых участвует прибор.

После замены прибора или группы приборов штепсельного типа электромеханик СЦБ должен проверить притяжение и отпускание якоря каждого замененного прибора.

При замене группы приборов на нескольких напольных объектах (стрелки, светофоры и т.д.) переходить на следующий объект разрешается только после проверки и убеждения в нормальном действии предыдущего.

Если замена приборов выполняется под руководством старшего электромеханика СЦБ, то ему разрешается делать общую запись на замену группы приборов. При этом замена каждого прибора должна согласовываться с дежурным по станции с извещением его о порядке пользования устройствами СЦБ на время замены и проверки работы после замены прибора.

Если замена приборов в станционных устройствах регистрировалась в Журнале осмотра, то после окончания работ электромеханик СЦБ (старший электромеханик) должен сделать запись: «Работа по замене реле закончена, правильность их действия проверена».

Перед установкой реле или при его замене следует осмотреть нет ли внутри прибора посторонних предметов и выпавших деталей, обращая особое внимание на свободное перемещение якоря (сектора) реле, кроме того электромеханик должен убедиться, что оно запломбировано и имеет внутри табличку с датой проверки и подписью лица, производившего проверку.

2.2.2 Организация капитального ремонта

План ремонтных работ разрабатывается исходя из технической оснащенности дистанции, установленных межремонтных сроков и фактического состояния устройств.

С целью определения объектов и объема предстоящего ремонта устройств автоматики обычно инженер дистанции и старший электромеханик совместно с электромеханиками участков проводят тщательный осмотр устройств, намеченных к ремонту. Обнаруженные дефекты они фиксируют в специальной ведомости, на основании которой определяется объем работ по каждому виду устройств с указанием исполнителей. Данные по состоянию устройств и предложения по внесению в план капитального ремонта рассматривает руководство дистанции. После уточнения и корректировки объема работ составляется план ремонта. План ремонтных работ дистанции утверждает служба сигнализации, централизации и блокировки дороги.

При планировании работ следует иметь в виду, что ремонт напольного оборудования устройств автоматики и телемеханики, воздушных линий связи, сигнальных линий автоблокировки и кабельные работы целесообразно проводить в теплое время года. Необходимо также учитывать сроки поставки материалов и оборудования.

На каждый объект капитального или среднего ремонта должна составляться сметная документация, а в отдельных случаях и прект. Только после их утверждения разрешается производить соответствующие работы.

Разработка проектно-сметной документации возлагается обычно на дорожные проектные конторы или выполняется самой дистанцией. При выполнении капитального ремонта подрядными строительными или ремонтными организациями проектно-сметная документация утверждается по согласованию с ними.

Капитальный ремонт устройств автоматики, рассредоточенных по станциям участка и требующих для ремонта наличия механического оборудования, производится, как правило, специализированными бригадами, имеющими вагон-мастерскую, оснащенную необходимым оборудованием и инструментом. На крупных станциях капитальный ремонт автоматики, например, устройств централизации или механизации сортировочных горок, ведется либо специализированными ремонтными бригадами, либо эксплуатационным штатом данного объекта, усиленным дополнительными работниками. Технической базой капитального ремонта в этих случаях являются мастерские, имеющиеся при всех централизациях крупных и средних станций и на механизированных горках.

Устройство автоматики, как правило, ремонтируют без перерыва и снижения скорости движения поездов. строжайшими требованиями при этом являются обеспечение полной безопасности движения поездов и строгое выполнение правил производства работ и техники безопасности. Все ремонтные работы с устройствами автоматики могут проводиться только с разрешения дежурного по станции после оформления соответствующих записей в журнале осмотра устройств.

Некоторые виды аппаратуры, например вся релейная аппаратура автоматики, капитальному ремонту практически не подвергается. Для такой аппаратуры установлены строгая периодичность текущей проверки и ремонта, проводимых в условиях РТУ дистанции.

При наличии на дистанции производственной базы технического обслуживания (ПБТО) на ней сконцентрирован ремонт съемного оборудования (приборов, блоков, электродвигателей, стрелочных электроприводов и др.).

Помимо основной ПБТО на некоторых линейных производственных участках (ЛПУ) имеются свои базы технического обслуживания с мастерскими, гаражами и другими производственными помещениями, необходимыми для нормальной организации процесса обслуживания и ремонта.

Законченные капитальным ремонтом объекты принимаются комиссией в составе начальника дистанции сигнализации или его заместителя, начальника производственного участка, старшего электромеханика, электромеханика и производителя работ.

Проверка и испытание отдельных главнейших устройств СЦБ, например, состояние изоляции монтажа кабелей, схемы зависимости маршрутов, стрелок и сигналов и т.д., производится с участием представителей дорожной лаборатории или работников ремонтно-технологического участка дистанции.

Проверка выполненных работ оформляется соответствующим актом приемки. В акте приемки отмечается объем выполненных работ, их качество, соответствие Правил технической эксплуатации железных дорог и техническим условиям проектирования. Объекты, представленные к приемке с недостатками, принимать запрещается.

3. Индивидуальная часть проекта

3.1 Организация повышения квалификации работников дистанции

Успешная реализация мероприятий по совершенствованию организации производства и его эффективности тесно связана с уровнем квалификации работающих. Не может быть по-настоящему высокоорганизованного производства без высокой квалификации работников. В условиях стремительного развития техники и технологий постоянно возникает разрыв между существующим и требуемым уровнями квалификации. Отсюда возникает необходимость в организации систематического повышения квалификации. Данная работа должна вестись дифференцированно: отдельно для специалистов и отдельно для рабочих. Это обусловливается не только различием в работе, но и в направленности повышения квалификации, которая обеспечивается разнообразными формами обучения работников.

Повышение квалификации рабочих должно осуществляться на предприятии и на том оборудовании и при той технологии, которые приняты здесь, либо предполагается их внедрение (с отрывом от работы и на рабочих местах). Повышение квалификации специалистов должно проходить вне предприятия. Это обусловливается необходимостью знания происходящих изменений в области техники, технологии и организации производства по избранной специальности. Перед тем как направить специалиста на курсы или в институт повышения квалификации, необходимо поставить перед ним задачу не только по овладению новыми знаниями, но и внедрению отдельных новшеств на предприятии.

Разнообразие технологий обучения должно учитывать особенности каждого обучающегося с учетом наличия у них технических средств и индивидуальных предпочтений конкретных форм представления знаний: аудио, видео, текстовых и графических средств. При этом для обучающегося генерируется индивидуальный сценарий обучения, по сути, являющийся руководством по самостоятельному изучению предмета.

Специализированное обучение предполагает углубление и расширение сферы изучения предмета с учетом специальности и специализации обучающегося (его ролевого участия в качестве субъекта вида деятельности), выбранного предмета изучения (конкретных подвидов деятельности и процессов), а также уровня квалификации, позволяющего решать разные по сложности задачи.

Глубина представления материала курса зависит от числа уровней декомпозиции вида деятельности на процессы, подпроцессы, действия, а широта представления материала курса определяется числом подклассов вида деятельности, выделяемых по различным признакам классификации.

В настоящее время в дистанции сигнализации и связи можно классифицировать несколько рабочих групп, к которым нужны совершенно различные подходы по повышению квалификации таблица.

Новые технологии, внедряемые на предприятиях железнодорожного транспорта, предъявляют совершенно новые требования к качеству подготовки работников предприятия.

Современное образование предъявляет повышенные требования к качеству процессов обучения, их адаптивности к региональным потребностям экономики и к индивидуальным особенностям обучающихся. В этих условиях возрастает значение интеграции процессов обучения на основе гибких образовательных программ, ориентированных на различные категории специалистов и потребности, обучающихся в течение непрерывной жизнедеятельности.

Потребности в обучении квалифицированных кадров необходимо рассматривать дифференцированно, т.е. по целевым группам или целевым лицам, с тем, чтобы качественно составить программу профессионального обучения для конкретного работника.

Производственные работники 1 - 5 разряда, с одной стороны, это наиболее неквалифицированный производственный персонал, но с другой - именно от них зависит качество и производительность работы дистанции в будущем. К этой категории относятся, как правило, люди после техникумов с определенной теоретической подготовкой, но с малым стажем работы или без такового. Таким образом, целесообразно подготовку этой категории рабочих проводить на рабочем месте до тех пор, пока человек не освоится на предприятии, узнает структуру дистанции, полностью освоит производственный процесс, какого либо цеха и ознакомится с производственным процессом работы всей дистанции в целом. К каждому работнику этой категории предлагается «приставить» опытного наставника, который отвечал бы за процесс обучения, повышения квалификации и за технику безопасности работника. Данная форма повышения квалификация для этой категории работников является наиболее оптимальной и дешевой в том плане, что на данном этапе развития специалиста, работнику нужно дать практический опыт, т. к. при всех преимуществах традиционного обучения в учебных заведениях нет возможности дать практический опыт, но у этой категории работников уже есть определенные теоретические знания. Более того, к обучению данной категории работников надо подходить максимально ответственно, т. к. без малого - это будущее предприятия.

Производственные работники 6 - 9 разряда. От данной категории работников зависит эффективность функционирования всего предприятия. Это самая многочисленная группа производственных работников. Именно эти рабочие непосредственно ремонтируют оборудование, устройства, и, самое главное, от них зависит безопасность движения поездов. Повышение квалификации данной категории работников трудно переоценить. С одной стороны, работники этой группы имеют достаточный производственный опыт, но с другой - слабую теоретическую подготовку и подготовку в области новых технологий. Поэтому целесообразно проводить повышение квалификации в рамках курсов «повышения квалификации» сотрудников в специализированных учебных заведениях и в рамках учебной базы. Как и первая рассмотренная группа, эта группа сотрудников содержит кадровый управленческий потенциал для предприятия. Как правило, это молодые специалисты, закончившие только что институт и приобретавшие производственный опыт во время учебы в институте, в рамках производственных практик. Таким образом, на ранних стадиях формирования специалистов необходимо инвестировать денежные средства, чтобы в будущем предприятие работало четко и стабильно.

Производственный управленческий персонал (мастера, бригадиры). Особенность этой группы рабочих заключается в том, что это производственные рабочие, как правило, имеющие очень большой стаж работы или специалисты с опытом работы более 2 - 3х лет после окончания института. Отличительной чертой производственно-управленческого персонала является то, что специалисты одновременно являются и производственными рабочими, т. к. они непосредственно связаны с производственным процессом и управленцами. Это достаточно квалифицированные работники, от которых зависит качество и организация работы рассмотренных выше групп. На них лежит ответственность за организацию технологического процесса на «производственном месте», от них зависит трудовая дисциплина в коллективе, от квалификации этой категории работников зависят основные производственные показатели предприятия. Таким образом, повышение квалификации этой категории работников целесообразно проводить в учебных заведениях с привлечение лучших научных и производственных кадров, а также на семинарах и специализированных конференциях и курсах ОАО РЖД. Кроме того, подготовка рабочего должна включать освоение вторых и смежных профессий. Необходимость в этом обусловливается потребностями производства.

Высший управленческий персонал.

К данной категории работников дистанции относятся: начальник дистанции, заместители начальника дистанции, главный инженер и др. Это самая малочисленная группа, но при этом самая важная. От политики проводимой специалистами этой группы зависит не только работа отдельно взятого предприятия, но и работа железной дороги в целом. В современных условиях к квалификации высшего руководства предприятия предъявляются жесткие требования, поэтому именно эта категория работников должна подходить к процессу повышения квалификации и самосовершенствования наиболее серьезно и давать пример другим производственным группам.

Специалисты этой группы работников предприятия наиболее подготовленный сотрудники, имеющие за своими плечами большой производственный опыт и серьезную теоретическую подготовку. Таким образом, к этой категории работников не подходит процесс повышения квалификации, который применим к другим группам работников. Т.к. с одной стороны они сами являются теми людьми, которые готовят и обучают кадры для предприятий железнодорожного транспорта

Последняя категория работников - это обслуживающий персонала дистанции. К данной категории относятся работники бухгалтерии, работники по подсобно-вспомогательной деятельности и др. Данная группа особо сильно не влияет на производственный процесс и обучающий процесс этой группы работников не несет специализированный характер. Таким образом, целесообразно применить дистанционный метод повышения квалификации. Самостоятельное изучение дисциплин обучающимися предполагает доступ к сценариям обучения, как к руководствам по изучению дисциплин, с помощью которых можно легко осуществлять навигацию в пространстве знаний, обращаясь к конкретным объектам и другим источникам знаний, переходить на изучение смежных дисциплин, по которым имеются пробелы в знаниях или возникает дополнительный интерес. Причем это не просто гипертекстовый поиск, а формирование индивидуальной последовательности изучаемых учебных объектов.

Применение компонентной технологии конфигурирования процесса обучения позволяет сократить затраты на прослушивание лекций и консультации с репетиторами, увеличить объем самостоятельной работы студентов с гибким графиком учебного процесса. Технологическая схема процесса обучения на основе генерации сценария обучения представлена ниже.

Обучение различных категорий обучающихся с помощью сконфигурированных сценариев обучения с учетом их индивидуальных особенностей позволяет, с одной стороны, сократить затраты на теоретическое изучение избыточного учебного материала, не соответствующего категории обучающегося, или устранить ненужные повторы ранее пройденного материала. С другой стороны, происходит ускорение изучения интегрированных курсов в результате построения индивидуальной траектории обучения. Практическое обучение с помощью практикумов позволяет предоставлять обучающимся сконфигурированные в соответствии с поставленной задачей типовые решения, которые реализуют принцип индуктивного обучения от частного к общему. Тщательная пошаговая проработка типовых решений позволяет сократить время консультантов на объяснение хода решения задачи. Кроме того, сокращается время подготовки вариантов задач для самостоятельного решения, которые генерируются по общему семантическому шаблону. После прохождения обучения на предприятии необходимо ввести систему аттестаций каждого сотрудника. Руководитель организации с учетом рекомендаций аттестационных комиссий в установленном порядке поощряет или наказывает работников.

3.2 Техническая диагностика отказов (оборудование рабочего места дежурного диспетчера дистанции)

В данных технических решениях изложены вопросы проектирования системы диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации и ее увязки с существующими микропроцессорными системами диспетчерского контроля и диагностики СДТС-АПС (СПД ЛП, АПК ДК, АДК-СЦБ)

Основной целью создания системы диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации на участке железной дороги является снижение эксплуатационных затрат и повышение безопасности работы устройств СЦБ за счет:

- создания устройств по сбору и первичной обработке информации для системы удаленного мониторинга технического состояния сигнальной точки автоблокировки;

- повышения надежности функционирования систем автоблокировки за счет прогнозирования технического состояния устройств ЖАТ, оперативного обнаружения факта и причин отказа;

- внедрения малолюдных технологий обслуживания, благодаря автоматическому выполнению графика работ по обслуживанию сигнальной точки;

- замены генераторов и станционного оборудования ЧДК.

Основные технологические задачи, решаемые системой

Система диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации СДТС-АПС предназначена для:

1) контроля занятости перегонных блок-участков;

2) контроля наличия основного и резервного питания сигнальной точки и переездной сигнализации;

3) контроля реле ДСН;

4) контроля установленного направления движения на перегоне;

5) контроля работы трансмиттерного реле и его повторителя (ПДТ);

6) контроля работы импульсного путевого реле;

7) измерения временных параметров кодов;

8) контроля исправности дешифраторной ячейки;

9) контроля замыкания изолирующих стыков;

10) контроля перегорания основной и резервной нити красной лампы проходного светофора;

11) контроля закрытия и открытия переезда;

12) контроля перегорания ламп переездной сигнализации;

13) контроля работы комплекта мигания на переездной установке;

14) измерения времени извещения, закрытия шлагбаумов на переезде;

15) измерения напряжения основного и резервного фидеров питания сигнальной установки;

16) измерения напряжения на путевом реле;

17) измерения напряжения на дополнительной обмотке ДТ;

18) измерения напряжения питания линейных цепей;

19) измерения напряжения питания БС-ДА;

20) измерения напряжения на сигнальных реле Ж и З.

В состав системы входит следующий набор технических средств:

- АРМ ШНС

- линейный концентратор информации (ЛКИ)

- источник бесперебойного питания для АРМ ШНС

- источник бесперебойного питания для станционного комплекта

- пульт технологический ПТ-03 ТУ 3185-003-45602127-2004

- контроллеры диагностики сигнальной точки и концентраторы связи КДСТ

4. Экономическая часть

Нормальная заработная плата - характеризуется суммой денежных средств, получаемых за работу. Она характеризует уровень заработной платы без связи с ценами на товары и услуги на рынке;

- реальная заработная плата - определяется количеством благ и услуг, который, может фактически трудящийся на номинальную заработную плату при действующем уровне цен и тарифов на услуги;

- дополнительная заработная плата - выплата денежных средств за непроработанное, но по закону оплачиваемое время;

- поощрительная заработная плата - выплата премии и различных компенсаций.

4.1 Формы и системы оплаты труда

Труд работников сигнализации, централизации и блокировки в зависимости от условий производства, наличия производственных норм и расценок оплачивается повременно или сдельно. Каждая из этих форм оплаты труда имеет разновидности, которые называют системами оплаты труда.

Формы и системы оплаты труда:

1. Повременная форма - применяется там, где труд работника не поддается нормированию, то есть на тех работах, где невозможно установить норма времени или при небольшом объеме работ, где трудно осуществить полный учет, контроль, приемку работ. Документом для начисления заработной платы служит табель учета рабочего времени.

Системы:

- Простая повременная-оплата за проработанное время.

- Повременно-премиальная - выплата премии за выполненные установленные производственные показатели.

- Система должностных окладов - выплата определенной суммы денежных средств, независимо от проработанного времени. Труд оплачивается руководителям, специалистам, служащим.

2. Сдельная форма - оплата труда работников за единицу выполненной работы по сдельным расценкам. Документом для начисления заработной платы является наряд на сдельные работы.

Системы:

- Прямая сдельная - труд работника оплачивается за выполненное количество работы по заранее установленной расценке за единицу работы.

- Сдельно-премиальная - предусматривается выплата премии за выполнение производственных заданий, высокое качество.

- Индивидуально-сдельная - работу выполняет один человек.

- Групповая сдельная - работу выполняют от шести до десяти человек.

- Аккордная - размер оплаты, определенный на все задание, за работу в целом.

3. Бригадный подряд - договор, в соответствии с которым одна сторона- подрядчик, которая обязуется выполнить определенные работы в установленное время соответствующего качества, а другая сторона- заказчик, которая обязуется принять и оплатить выполненные работы.

4.2 Бюджет рабочего времени

Рабочее время - это законодательно установленный период времени в течении которого трудящийся должен находиться на рабочем месте и выполнять работу.

Продолжительность этого периода в течении суток называется рабочим днем.

К рабочему времени относится период нахождения работника на предприятии с момента явки на работу в час установленный правилами внутреннего трудового распорядка. Время перерыва в рабочее время заключается. Ночное время с 22.00 до 6.00.

В настоящее время при пятидневной рабочей неделе и нормальных условий труда продолжительность рабочего времени составляет 40 часов в неделю.

Различают рабочее время урочное и внеурочное. Под урочным понимают номинальную установленную законом продолжительность рабочего дня для работников с посуточным учетом рабочего времени и месячную норму рабочего времени для работников с помесячным его учетом.

Время работы сверх установлено законом считается сверхурочно. Работа в сверхурочное время допускается в случаях определяемых в законодательством о труде.

При изучении рабочего времени выявляют причины потерь и резервы в использовании календарного и сменного времени, а также времени, непосредственно расходуемого на выполнение производственного задания.

4.3 Расчет заработной платы

Основным условием успешной работы предприятия является такая организация заработной платы, при которой ее размер влияет на прибыль. Превратить материальную заинтересованность работников в одно из действенных средств повышения эффективности производства возможно при необходимом условии установление непосредственной зависимости размеров оплаты труда от его количества и качества от выполнения тех или иных показателей, которые отображают размер предприятия. Это достигается применением форм из систем оплаты труда, устанавливающих оценку труда в целом и определенное соотношение между количественной и качественной стороной.

Произведем расчет заработной платы работников за апрель 2011 года. Работающих посменно.

1. Рассчитываем заработную плату для двух ШН 9 разряда.

- Определяем часовую тарифную ставку

5409 / 165 = 32,77 руб.

32,77 * 2,88 = 94,38 руб.

- Определяем максимальную тарифную ставку

94,38 * 180 = 16988,4 руб.

94,38 * 184 = 17365,92 руб.

- Определяем сумму премии (25%)

16988,4 * 25% = 4247,10 руб.

17365,92 * 25% = 4341,48 руб.

- Определяем заработную плату за месяц

16988,4 + 4247,10 = 21235,5 руб.

17365,92 + 4341,48 = 21707,4 руб.

- Определяем заработную плату с учетом районного коэффициента

21235,5 * 15% = 3185,25 + 21235,5 = 24420,75 руб.

21707,4 * 15% = 3256,11 + 21707,4 = 24963,51 руб.

- Определяем сумму НДФЛ

24420,75 * 13% = 3174,70 руб.

24963,51 * 13% = 3245,26 руб.

- Определяем заработную плату с учетом вычета НДФЛ

24420,75 - 3174,70 = 21246,05 руб.

24963,51 - 3245,26 = 21718,25 руб.

2. Рассчитываем заработную плату для двух ШН 8 разряда.

- Определяем часовую тарифную ставку

5409 / 165 = 32,77 руб.

32,77 * 2,69 = 88,15 руб.

- Определяем максимальную тарифную ставку

88,15 * 180 = 15867 руб.

88,15 * 186 = 16395,9 руб.

- Определяем сумму премии (25%)

15867 * 25% = 3966,75 руб.

16395,9 * 25% = 4098,97 руб.

- Определяем заработную плату за месяц

15867 + 3966,75 = 19834,65 руб.

16395,9 + 4098,97 = 20494,78 руб.

- Определяем заработную плату с учетом районного коэффициента

19834,65 * 15% = 2975,19 + 19834,65 = 22809,84 руб.

20494,78 * 15% = 3074,21 + 20494,78 = 23568,99 руб.

- Определяем сумму НДФЛ

22809,84 * 13% =2965,27 руб.

23568,99 * 13% =3063,96 руб.

- Определяем заработную плату с учетом вычета НДФЛ

22809,84 - 2965,27 = 19844,57 руб.

23568,99 - 3063,96 = 20505,03 руб.

Произведем расчет заработной платы работников за апрель 2011 года.

Для работников с установленным окладом.

3. Определяем заработную плату для двух ШН 9 разряда.

Оклад для ШН 9 разряда - 15885,84 руб.

Определяем сумму премии

15885,84 * 25% = 3963,96 руб.

Определяем заработную плату за месяц

15885,84 + 3963,96 = 19849,8 руб.

Определяем коэффициент

15885,84 * 15% =2382,87 руб.

Определяем заработную плату с учетом районного коэффициента

15885,84 + 2382,87 = 18268,71 руб.

- Определяем сумму НДФЛ

18268,71 * 13% = 2374,93

- Определяем заработную плату с учетом вычета НДФЛ

18268,71 - 2374,93 = 15893,77 руб.

4. Определяем заработную плату для двух ШЦМ 5 разряда.

- Оклад для ШЦМ 5 разряда - 11749,92 руб.

- Определяем сумму премии

11749,92 * 25% = 2937,48 руб.

- Определяем заработную плату за месяц

11749,92 + 2937,48 = 14687,4 руб.

- Определяем районный коэффициент

14687,4 * 15% = 2203,11 руб.

- Определяем заработную плату с учетом коэффициента

14687,4 + 2203,11 = 16890,51 руб.

- Определяем сумму НДФЛ

16890,51 * 13% = 2195,76 руб.

Определяем заработную плату с учетом вычета НДФЛ

16890,51 - 2195,76 = 14694,75 руб.

5. Определяем заработную плату для ШЦМ 6 разряда.

- Оклад для ШЦМ 6 разряда - 12717,6 руб.

- Определяем сумму премии

12717,6 * 25% = 3179,4 руб.

- Определяем заработную плату за месяц

12717,6 + 3179,4 = 15897 руб.

- Определяем районный коэффициент

15897 * 15% = 2384,55 руб.

- Определяем заработную плату с учетом коэффициента

15897 + 2384,55 = 18281,55 руб.

- Определяем сумму НДФЛ

18281,55 * 13% = 2376,60 руб.

Определяем заработную плату с учетом вычета НДФЛ

18281,55 - 2376,60 = 15904,95 руб.

6. Определяем заработную плату для ШНС 11 разряда.

- Оклад для ШНС 11 разряда - 20921,04 руб.

- Определяем сумму премии

20921,04 * 25% = 5230,26 руб.

- Определяем заработную плату за месяц

20921,04 + 5230,26 = 26151,3 руб.

- Определяем районный коэффициент

26151,3 * 15% = 3922,69 руб.

- Определяем заработную плату с учетом коэффициента

26151,3 + 3922,69 = 30073,99 руб.

- Определяем сумму НДФЛ

30073,99 * 13% = 3909,61 руб.

Определяем заработную плату с учетом вычета НДФЛ

30073,99 - 3909,61 = 26164,38 руб.

7. Определяем фонд заработной платы.

21246,05 + 21718,25 + 19844,57 + 20505,03 + 15893,77 + 15893,77 + 14694,75 + 14694,75 + 15904,95 + 26164,38 = 186560,24

5. Мероприятия по обеспечению безопасности

5.1 Обеспечение безопасности движения поездов при замене приборов на штативах свободного и блочного монтажа

Замена приборов в устройствах СЦБ на перегонах должна производиться в промежутке между поездами без прекращения действия автоблокировки.

На однопутных участках замена приборов в установленном направлении движения поездов должна выполняться, как правило, в отсутствии поездов на перегоне или вслед за проследованием поезда. Замена приборов схемы смены направления движения может осуществляться только с разрешения дежурного по станции, установленной на прием.

При замене приборов на перегонных сигнальных установках допускается производить проверку работы каждой сигнальной установки после замены всех приборов при условии, что замена и проверка работы могут быть произведены одновременно в межпоездной интервал. При этом электромеханик СЦБ обязан проверить правильность смены сигнальных показаний, перекрытие с разрешающего на запрещающее показание и соответствие кодов сигнальным показаниям светофора на однопутных участках автоблокировки и двухпутных с двухсторонним движением по каждому пути в обоих направлениях.

Комплексная замена приборов на перегоне должна производиться, как правило, в технологические «окна» специализированными бригадами с устного разрешения поездного диспетчера, передаваемого лично или через дежурного по станции. Кроме того, выполнение работ согласовывается с дежурным инженером дистанции сигнализации и связи.

Одиночная замена штепсельных приборов может производиться электромехаником СЦБ с устного согласия дежурного по станции.

Замена приборов не штепсельного типа, розеток штепсельных реле и блоков, комплексная замена приборов, а также замена других приборов, связанная с отключением или перепайкой монтажных проводов, должны производиться с предварительной записью в журнале осмотра. Плановые работы по замене таких приборов должны выполняться под руководством старшего электромеханика СЦБ или начальника производственного участка.

Перед заменой приборов, связанных с отключением или отпайкой проводов, должно быть проверено наличие на проводах обозначений и их соответствие подключенным контактам и монтажной схеме, при отсутствии обозначений должны быть установлены временные бирки.

После замены каждого прибора должна быть проверена правильность подключения проводов по монтажной схеме и работа схем, в которых участвует прибор.

После замены прибора или группы приборов штепсельного типа электромеханик СЦБ должен проверить притяжение и отпускание якоря каждого замененного прибора.

При замене группы приборов на нескольких напольных объектах переходить на следующий объект разрешается только после проверки и убеждения в нормальном действии предыдущего.

Если замена приборов выполняется под руководством старшего электромеханика СЦБ, то ему разрешается делать общую запись на замену группы приборов. При этом замена каждого прибора должна согласовываться с дежурным по станции с извещением его о порядке пользования устройствами СЦБ на время замены и проверки работы после замены прибора.

Если замена приборов в станционных устройствах регистрировалась в журнале осмотра, то после окончания работ электромеханик СЦБ должен сделать запись: «Работа по замене реле закончена, правильность их действия проверена».

5.2 Обеспечение безопасности движения поездов при ремонте напольных устройств

Путевые работы, связанные с нарушением действия электропривода, стрелочного контрольного замка (сплошная смена стрелочного перевода, смена отдельных металлических частей стрелочного перевода: рамного рельса, остряков, подвижного сердечника и усовика крестовины с подвижным сердечником, сережек первой соединительной тяги, крестовины простой стрелки), сплошной сменой рельсов, перешивкой колеи в зоне остряка выполняются с участием электромеханика СЦБ (о плановых работах старший электромеханик СЦБ должен быть извещен не менее чем за трое суток).

О характере производимых работ на стрелочном переводе или изолированном участке и порядке движения поездов по ним дорожным мастером или бригадиром пути должна быть сделана соответствующая запись в Журнале осмотра по установленной форме. На основании этой записи (если указанная работа входит в перечень приложения 1 к настоящей Инструкции) электромеханик СЦБ производит выключение устройств СЦБ с сохранением или без сохранения пользования сигналами порядком, установленным настоящей Инструкцией.

Только после выключения стрелки и изолированного участка и выполнения работниками службы пути требований по пропуску обратного тягового тока на месте работ дежурный по станции расписывается под текстом записи дорожного мастера (бригадира пути) с указанием времени, разрешая тем самым приступить к работам.

Производство всех плановых работ должно быть организовано так, чтобы работы по оборудованию стрелки и стрелочного изолированного участка устройствами СЦБ, как правило, заканчивались одновременно с работами по замене стрелочного перевода, рамных рельсов и остряков.

После окончания путевых работ движение поездов на электрифицированных участках может быть открыто только после установки дроссель-трансформаторов и подключения перемычек к рельсам и установки стыковых, стрелочных и электротяговых соединителей, обеспечивающих нормальную работу рельсовых цепей и выход тягового тока с изолированного участка. При этом стрелки и изолированные участки могут выключаться с сохранением или без сохранения пользования сигналами в порядке установленном настоящей Инструкцией для завершения работ по монтажу, регулировке и включению устройств СЦБ в зависимость, для чего необходимо предусматривать дополнительное время.

До включения изолированного участка в зависимость должна быть произведена совместная проверка электромехаником СЦБ и дорожным мастером (бригадиром пути) состояния всех элементов рельсовой цепи. Изолированные участки могут быть включены в зависимость только после выполнения требований п.4.6. настоящей Инструкции, а стрелки - после выполнения требований п.2.2.3. 2.3.4 настоящей Инструкции.

В случае, когда из-за неисправности стрелочного перевода движение по нему закрывается, и для устранения неисправности требуется немедленно выключить стрелку или изолированный участок, а электромеханик СЦБ отсутствует, то после оформления работником службы пути записи о закрытии движения в Журнале осмотра дежурный по станции после выключения курбельного контакта электропривода может разрешить работникам службы пути выполнять работу без выключения стрелки и изолированного участка из зависимости, сообщив об этом дежурному инженеру дистанции сигнализации и связи, начальнику железнодорожной станции и поездному диспетчеру.

При необходимости отсоединение рабочих и контрольных тяг электропривода от остряков, а также снятие стрелочного контрольного замка производится работниками службы пути с разрешения дежурного по станции.

До проверки состояния устройств СЦБ электромехаником СЦБ и оформления им соответствующей записи в Журнале осмотра движение.

При производстве путевых работ на одной из двух спаренных стрелок или на одиночной стрелке, являющейся охранной, с прекращением движения по ремонтируемой стрелке может быть сохранено пользование сигналами в маршрутах по второй (неремонтируемой) стрелке при условии закрепления ее и запирания на закладку и навесной замок в положении, исключающем выезд подвижного состава на ремонтируемую стрелку. В этом случае спаренные стрелки (охранная стрелка) выключаются с сохранением пользования сигналами, а изолированный участок ремонтируемой стрелки - без сохранения пользования сигналами (в соответствии с п.2.2.1. ип.4.2. настоящей Инструкции).

Если такое выключение изолированного участка препятствует установке других маршрутов, минуя ремонтируемую стрелку, то изолированный участок может быть выключен с сохранением пользования сигналами. В этих случаях для исключения открытия сигналов по ремонтируемой стрелке электрическая цепь возбуждения сигнальных реле должна быть разомкнута. Отключаемые провода должны быть изолированы, навешены бирки с адресом и таблички "Выключено". Места отключения (разрыва) электрической цепи сигнальных реле должны быть определены заранее и утверждены начальником (заместителем) дистанции сигнализации и связи.

Размыкание электрической цепи возбуждения сигнальных реле производится электромехаником СЦБ также в случае производства путевых работ на одной из спаренных стрелок или на одиночной стрелке, являющейся охранной, оборудованных стрелочными контрольными замками на железнодорожных станциях, не имеющих рельсовых цепей, когда для сохранения движения по второй неремонтируемой стрелке спаренные стрелки (охранная стрелка) выключаются с сохранением пользования сигналами.

Плановые работы по замене изолирующих деталей в изолирующих стыках, сережках остряков, связных полосах и распорках стрелочных переводов, а также в арматуре устройств обдувки и обогрева стрелок должны производиться работниками службы пути по графику, который должен быть согласован начальником (заместителем) дистанции сигнализации и связи без выключения изолированного участка.

Замена изолирующих деталей в сережках остряков должна производиться с участием электромеханика СЦБ или электромонтера СЦБ. О замене изолирующих деталей и порядке движения поездов работником службы пути должна оформляться запись в Журнале осмотра. После завершения работ по замене изолирующих деталей в сережках остряков электромеханик СЦБ совместно с работником службы пути должны проверить отсутствие электрического контроля окончания перевода стрелки при закладке щупа толщиной 4 мм между остряком и рамным рельсом.

Требования электромеханика СЦБ по устранению неисправностей отдельных элементов рельсовых цепей, содержание которых обеспечивают работники других служб, должны выполняться в установленные электромехаником СЦБ сроки.

При не устранении в установленные электромехаником СЦБ сроки неисправностей отдельных элементов стрелок или рельсовых цепей, стрелка или изолированный участок выключается без сохранения пользования сигналами с уведомлением поездного диспетчера и дежурного инженера дистанции сигнализации и связи.

Работы, связанные с временным прекращением действия перегонных устройств, должны производиться, как правило, в технологические "окна" или в промежутках между поездами после выяснения электромехаником поездной обстановки на перегоне у дежурных по станциям или у поездного диспетчера.

Если такие работы выполняются на блок-участках, состояние которых контролируется на пульте управления (табло) у дежурного по станции и у дежурного инженера дистанции сигнализации и связи, электромеханик СЦБ должен поставить их в известность.

Если устройства автоблокировки дополнены устройствами диспетчерского контроля, то о производстве работ на них электромеханик СЦБ ставит в известность дежурных по станциям (поездного диспетчера).

На однопутных участках электромеханик СЦБ о производстве работ извещает дежурных обеих станций, ограничивающих перегон, а на участках с диспетчерской централизацией - поездного диспетчера и электромеханика СЦБ центрального поста.

В тех случаях, когда выполнение работ с последующей проверкой правильности действия устройств СЦБ не может быть выполнено в промежутке между поездами и требует более длительного времени, то они должны выполняться с разрешения начальника (заместителя) отделения железной дороги или руководства железной дороги.

В телеграмме (приказе) должны быть указаны: характер работы и срок их выполнения, порядок движения поездов, ответственные работники за выполнение работ, за обеспечение безопасности движения поездов и за выдачу и отмену предупреждений, а также другие необходимые указания по проведению работ.

Работы по техническому обслуживанию, ремонту и проверке действия автоматической переездной сигнализации и автоматических шлагбаумов на переездах должны выполняться в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию устройств СЦБ и Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов и, как правило без прекращения действия устройств СЦБ.

О проводимых работах на переездах, обслуживаемых дежурным работником, электромеханик СЦБ должен поставить в известность дежурного по переезду. Работы, связанные с кратковременным нарушением действия устройств переездной автоматики, должны производиться в свободное от движения поездов время с разрешения дежурного по переезду, а на переездах, входящих в зависимость станционных устройств, и дежурного по станции.

Ремонтные работы, связанные с прекращением действия устройств автоматики на переезде на время, большее промежутка времени между поездами, должны производиться в следующем порядке.

Старший электромеханик СЦБ (электромеханик) или начальник производственного участка должен заранее сообщить начальнику (заместителю) дистанции сигнализации и связи о планируемых работах.

Начальник дистанции пути совместно с начальником дистанции сигнализации и связи должны в зависимости от местных условий принять дополнительные меры по обеспечению безопасности движения поездов и автотранспорта на переезде на период выполнения работ и ознакомить с ними электромеханика СЦБ.

При необходимости организовывают дополнительный инструктаж дежурному по переезду, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, выделяют для оказания помощи на переезде дополнительных работников.

Ответственность за обеспечение безопасности движения поездов и транспортных средств, при производстве работ на "переезде с дежурным" возлагается на дежурного по переезду.

О выключении действия устройств автоматики, характере выполняемых работ, необходимости ограждения переезда запасными шлагбаумами ручного действия и принятия дополнительных мер по обеспечению безопасности движения поездов и автотранспорта на "переездах с дежурным", которые были определены начальниками дистанций пути и сигнализации и связи, электромеханик СЦБ должен сделать запись в Книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде (форма ПУ-67).

Дежурный по переезду на основании записи электромеханика СЦБ принимает меры по обеспечению безопасности движения поездов и автотранспорта, указывает время и подписывает запись электромеханика СЦБ, разрешая тем самым приступить к выполнению работ.

Работы, связанные с кратковременным нарушением действия устройств автоматики на "переездах без дежурного" должны производиться в промежутках между поездами после выяснения поездной обстановки у дежурных по станциям, 01раничивающим перегон.

Перед производством работ с выключением действия устройств автоматики на "переездах без дежурного" электромеханик СЦБ должен подать установленным порядком заявку на выдачу машинистам предупреждений, что автоматика на переезде не работает, движение поездов должно быть с особой бдительностью и скоростью не более 20 км/час, частой подачей оповестительных сигналов.

При ремонте заградительного светофора с выключением его из управления, электромеханик СЦБ должен сделать запись о выключении заградительного светофора в Книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде.

В случае возникновения на переезде неисправности, угрожающей безопасности движения поездов, а также при загромождении переезда свалившимся грузом или остановившимся транспортным средством дежурный по переезду срывает пломбу с кнопки "Включение заградительной сигнализации" и нажимает ее. Нажатие этой кнопки приводит к включению переездных светофоров и закрытию автошлагбаумов. Дежурный по переезду производит ограждение переезда со стороны выключенного заградительного светофора как при отсутствии заградительной сигнализации в порядке, изложенном в Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов.

Электромеханик СЦБ в этом случае должен под руководством дежурного по переезду принять участие в ограждении переезда.

О срыве пломбы с кнопки "Включение заградительной сигнализации" дежурный по переезду делает запись в Книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде.

После окончания работ на переезде электромеханик СЦБ должен проверить:

а) при замене светофора (заградительного, переездного), его монтажа, кабеля или линзовых комплектов - правильность горения огней и их видимость;

б) при замене или ремонте электропривода или кабеля к нему - правильность работы электропривода при открытии и закрытии шлагбаума, ток и напряжение на электродвигателе при нормальной работе и при работе на фрикцию, исправность работы звуковых сигналов, переездных светофоров и ламп на брусьях при их наличии;

в) при замене релейного шкафа или монтажа схемы управления - правильность работы цепей извещения, цепей контроля, электроприводов, звуковых сигналов, переездных светофоров и ламп на брусьях, а также время от момента вступления поезда на участок приближения до начала включения переездной сигнализации; время от начала включения переездной сигнализации до начала опускания шлагбаума; время срабатывания схемы защиты от кратковременной потери шунта; время работы схемы контроля длительного занятия последней по ходу поезда рельсовой цепи на участках с двусторонним движением; выключение кодов АЛС и перекрытие светофоров, ограждающих переезд, при включении заградительной сигнализации, в том числе и по неправильному пути; закрытие переезда при отправлении по неправильному пути; действие кнопки "Аварийное открытие шлагбаумов".

Убедившись в правильности действия устройств, электромеханик СЦБ на "переезде с дежурным" делает запись в Книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде о проведенных проверках, включении устройств и нормальном их действии; на "переезде без дежурного" электромеханик СЦБ об окончании работ сообщает дежурным по станциям, ограничивающим перегон, делает аналогичную запись в Настольном журнале старших по смене телефонно-телеграфных станций и дежурных электромехаников связи и СЦБ (ШУ-2) переезда и отменяет заявку о выдаче машинистам предупреждений.

Замена приборов в устройствах СЦБ на перегонах должна производиться в промежутке между поездами без прекращения действия автоблокировки.

На однопутных участках замена приборов в установленном направлении движения поездов должна выполняться, как правило, в отсутствии поездов на перегоне или вслед за проследованием поезда. Замена приборов схемы смены направления может осуществляться только с разрешения дежурного по станции, установленной на прием.

При замене приборов на перегонных сигнальных установках допускается производить проверку работы каждой сигнальной установки после замены всех приборов при условии, что замена и проверка работы могут быть произведены одновременно в межпоездной интервал. При этом электромеханик СЦБ обязан проверить правильность смены сигнальных показаний, перекрытие с разрешающего на запрещающее показание и соответствие кодов сигнальным показаниям светофора на однопутных участках автоблокировки и двухпутных с двусторонним движением по каждому пути в обоих направлениях. Комплексная замена приборов на перегоне должна производиться, как правило, в технологические "окна" специализированными бригадами с устного разрешения поездного диспетчера, передаваемого лично или через дежурного по станции. Кроме того, выполнение работ согласовывается с дежурным инженером дистанции сигнализации и связи.

Одиночная замена (замена по одному) штепсельных приборов может производиться электромехаником СЦБ с устного согласия дежурного по станции. Замена приборов нештепсельного типа, розеток штепсельных реле и блоков, комплексная замена приборов, а также замена других приборов, связанная с отключением или перепайкой монтажных проводов, должны производиться с предварительной записью в Журнале осмотра. Плановые работы по замене таких приборов (розеток) должны выполняться под руководством старшего электромеханика СЦБ или начальника производственного участка.

Перед заменой приборов, связанных с отключением или отпайкой проводов, должно быть проверено наличие на проводах обозначений и их соответствие подключенным контактам и монтажной схеме, при отсутствии обозначений должны быть установлены временные бирки.

После замены каждого такого прибора должна быть проверена правильность подключения проводов по монтажной схеме и работа схем, в которых участвует прибор.

После замены прибора или группы приборов штепсельного типа электромеханик СЦБ должен проверить притяжение и отпускание якоря каждого замененного прибора.

При замене группы приборов на нескольких напольных объектах (стрелки, светофоры и т.д.) переходить на следующий объект разрешается только после проверки и убеждения в нормальном действии предыдущего.

Если замена приборов выполняется под руководством старшего электромеханика СЦБ, то ему разрешается делать общую запись на замену группы приборов. При этом замена каждого прибора должна согласовываться с дежурным по станции с извещением его о порядке пользования устройствами СЦБ на время замены и проверки работы после замены прибора.

Если замена приборов в станционных устройствах регистрировалась в Журнале осмотра, то после окончания работ электромеханик СЦБ (старший электромеханик) должен сделать запись: "Работа по замене реле закончена, правильность их действия проверена".

Перед установкой реле или при его замене следует осмотреть нет ли внутри прибора посторонних предметов и выпавших деталей, обращая особое внимание на свободное перемещение якоря (сектора) реле, кроме того электромеханик должен убедиться, что оно запломбировано и имеет внутри табличку с датой проверки и подписью лица, производившего проверку.

6 Мероприятия по охране труда

6.1 Требования безопасности при производстве работ на электрифицированных участках пути