Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей
Теоретическое исследование проблемы организации ТО автомобилей ЗИЛ 4331. Расчет головой производственной программы, числа рабочих и линий технического обслуживания автомобилей марки ЗИЛ. Описание технического оборудования и процессов ТО для автомобилей.
Рубрика | Транспорт |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 19.06.2012 |
Размер файла | 477,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
ГБОУ СПО «Московский областной колледж информационных технологий, экономики и управления» МО
КУРСОВАЯ РАБОТА
на тему: «Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей»
Выполнил студент
3 курса 609 группы
Меркулов Дмитрий
Принял:
Титов В.А
2012 год
Содержание
Введение
1. Общая часть
1.1 Состояние вопроса ТО автомобиля, анализ
2. Расчетно техническая часть
2.1 Расчет годовой производственной программы
2.2 Расчет числа производственных рабочих
2.3 Расчет числа постов и линий ТО автомобилей
2.4 Выбор и обоснование организации технологического процесса ТО авто
2.5 Распределение рабочих по постам, специальности и рабочим местам
2.6 Выбор технологического оборудования
2.7 Расчет производственных площадей
2.8 Расчет вентиляции
2.9 Технологическая карта
3. Организационная часть
3.1 Выбор и обоснование режима труда и отдыха
3.2 Производственная санитария
Список используемой литературы
Введение
Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.
В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава лесопромышленного комплекса в целом. Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.
Привсе возрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта - автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют переходу на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.Важнейшей задачей в любом хозяйстве является организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Этой актуальной теме и посвящается курсовой проект.
1. Общая часть
Исходные данные:
Показатель |
Условное обозначение |
Единица измерения |
Величина показателя |
Источник данных |
|
Марка автомобиля |
ЗИЛ 4331 |
АТО |
|||
Списочное число авто |
Шт. |
50 |
|||
Среднесуточный пробег авто |
Км |
250 |
АТО |
||
Число дней работы в году |
Дн |
||||
Время работы в наряде |
Ч |
7 |
|||
Категория условий эксплуатации |
КУЭ |
___ |
1 |
См. табл. 2.4 |
|
Природно- климатические условия |
ПКУ |
___ |
холодный |
См. табл. 2.5 |
Задание:
Спроектировать зону ТО и ТР для автомобиля Зил-4331 с разработкой технологического процесса ТО-2 ремонта карданного вала
Технические характеристики автомобиля ЗИЛ-4331
ЗИЛ-4331 |
||
Годы выпуска |
1986-2003 |
|
Габариты (Д/Ш/В), мм |
6370 х 2422 х 2810 |
|
Колёсная база, мм |
от 3800 до 4500 |
|
Расположение и кол-во цилиндров |
V8 |
|
Тип двигателя (система питания) |
дизель |
|
Рабочий объём двигателя, л |
8.743 (ЗИЛ-645) |
|
Масса снаряж. \ полн., кг |
4820 и выше \ 11145 и выше |
|
Мощность двигателя, л. с. при об/мин. |
185 |
|
Грузоподъёмность, кг |
6000 - 7500 |
|
Коробка передач |
9-ступ. |
|
Колесная формула, тип привода |
4Х2 |
|
Тормоза передние/задние |
- |
|
Максимальная скорость, км/ч |
95 |
|
Расход топлива при 60 км/ч , л/100 км |
18 -- 23 |
|
Дорожный просвет, мм: |
230 |
|
Свесы (передн./задн.), мм: |
1153 |
|
Габариты грузовой платформы (длина/ширина/высота), мм: |
4692/2326/575 |
|
Радиус разворота, м: |
6.9-8 |
1.1 Состояние вопроса ТО автомобиля, анализ
Техническое обслуживание
У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт - по потребности. Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах. По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания. Положением предусматривается два вид ремонта автомобилей и его агрегатов: текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях, и капитальный ремонт (КР), выполняемый на специализированных предприятиях. Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти опера-ции делятся на две составные части контрольную и исполнительскую.
Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава. Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочномоечные и сушильнообтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.
Первое техническое обслуживание
ТО-1 заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работа двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Комплекс диагностических работ (Д-1), выполняемый при или перед ТО-1, служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля. Проводится ТО-1 в межсменное время, периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.
Углубленное диагностирование Д-2 проводят за 1 -2 дня до ТО-2 для того, чтобы обеспечить информацией зону ТО-2 о предстоящем объеме работ, а при выявлении большого объема текущего ремонта заранее переадресовать автомобиль в зону текущего ремонта.
Второе техническое обслуживание
ТО-2 включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации. На АТП Д-1 и Д-2 объединяют на одном участке с использованием комбинированных стационарных стендов. На крупных АТП и на базах централизованного обслуживания все средства диагностирования централизуют и оптимально автоматизируют. Определение места диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонте автомобилей позволяет сформулировать и основные требования к ее средствам. Для диагностики Д-1 механизмов, обеспечивающих безопасность движения, требуются быстродействующие автоматизированные средства для диагностирования тормозных механизмов и рулевого управления. Для диагностирования автомобиля в целом (Д-2) и его агрегатов необходимы стенды с беговыми барабанами для определения мощностных и экономических показателей, а также состояния систем и агрегатов, максимально приближающие условия их диагностирования к условиям работы автомобиля. Для диагностики, совмещенной с техническим обслуживанием и ремонтом, должны использоваться передвижные и переносные диагностические средства и приборы.
Сезонное техническое обслуживание
СО проводится 2 раза в годуявляется подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое времена года. Отдельно СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.
Текущий ремонт
ТР осуществляется в автотранспортных предпри-ятиях или на станциях технического обслуживания и заключается в устранении мелких неисправностей и отказов автомобиля, способствуя выполнению установленных норм пробега автомобиля до капитального ремонта. Цель диагностирования при текущем ремонте заключается в выявление отказа или неисправности и установление наиболее эффективного способа их устранения: на месте, со снятием узла или агрегатов с полной или частичной разборкой их или регулировкой. Текущий ремонт заключается в проведении разборочно-сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах (кроме базовых) и отдельных узлов и агрегатов в автомобиле (прицепе, полуприцепе), требующих соответственно текущего или капитального ремонта. При текущем ремонте агрегаты на автомобиле меняют только в том случае если время ремонта агрегата превышает время, необходимое для его замены.
Капитальный ремонт
КР автомобилей, агрегатов и узлов выполняется на специализированных ремонтных предприятиях, заводах, мастерских. Он предусматривает восстановление работоспособности автомобилей и агрегатов для обеспечения их пробега до следующего капитального ремонта или списания их, но не менее чем при 80% их пробега от норм пробега для новых автомобилей и агрегатов. При капитальном ремонте автомобиля или агрегата выполняется его полная разборка на узлы и детали, которые затем ремонтируют или заменяют. После укомплектования деталями агрегаты собирают, испытывают и направляют на сборку автомобиля. При обезличенном методе ремонта автомобиль собирают из ранее отремонтированных агрегатов. Легковые автомобили и автобусы направляют в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт его кузова. Грузовые автомобили направляют в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт рамы, кабины, а также капитальный ремонт не менее трех основных агрегатов. За свой срок службы полнокомплектный автомобиль подвергается, как правило, одному капитальному ремонту.
Цель диагностирования при капитальном ремонте - проверка качества.
2. Расчетно техническая часть
2.1 Расчет годовой производственной программы
Скорректируем нормативные пробеги
= 4000 * 1.0 * 0.9= 3600 км
= 16000 * 1.0 * 0.9= 14400 км
= 150000 * 1.0 * 1.1 * 0.9= 148500 км
= 250 км
Скорректируем среднесуточный пробег и округлим
= 250 км
3600/ 250= 14.4 округлим до 15
= 250 * 15 = 3750 км, округлим до = 3600 км
= 250 км
=3600 * 4 = 14400 км, примем = 14400км
Кратное число воздействий до ТО- 2 за пробег до
= 148500 / 14400= 10.31 примем = 14400 * 10.31= 148500 км
Годовой пробег группы автомобилей определяется по формуле :
Число дней эксплуатации за цикл
= /
= 148500 / 250 = 594 дн.
Д_(пр.ц) = 22 + 0.53 * 1.3 * 148500 / 1000 = 124.31 дн.
Д_прКР- число дней простоя в КР ( табл. 5.9 )
Д_(пр ТО и ТРн)-удельный (нормативный) простой авто в ТО и ТР на 1000 км.дн(табл.5.9)
= 594 / 594 + 124.31 = 0.826
Д_(э.ц)-число дней эксплуатации за цикл:
Д_(пр.ц)-число днеи простоя в ТО и ТР за цикл
= 305 * 0.826 * 250 * 50 = 3149125
линия техническое обслуживание автомобиль
Таблица. Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте
Подвижной состав |
Простой в ТО и ТР на АТП, дн./1000км |
Простой в КР, дн |
|
Легковые автомобили |
0,30…0,40 |
18 |
|
Автобусы ( кроме большого класса) |
0,30…0,50 |
20 |
|
Автобусы большого класса |
0,50…0,55 |
25 |
|
Грузовые автомобили: грузоподъемностью 0.3…5.0т более 5.0 т |
0,40…0,50 0,50…0,55 |
15 22 |
|
Прицепы и полуприцепы |
0,10…0,15 |
- |
Число воздействий за год
= 3149125 / 148500 = 21.2
= 3149125 / 14400 = 218.6
= 3149125 / 3600 = 874.7
= 3149125 / 250 = 12596.5
Суточное воздействие за год ТО- 1, ТО- 2, ЕО
= /
= 218.6 / 305 = 0.7
= /
= 874.7 / 305 = 2.8
= /
= 12596.5 / 305 = 41.3
Расчет трудоемкости ТО и ТР
= 3.8 * 1.1 * 1.15 = 4.8
Удельная нормативная трудоемкость
ТР ( )
= *
= 4.8 * 1.0 * 1.1 * 0.9 * 1.3 * 1.15 = 7.104
Расчет годовых трудовых затрат
по ЕО
= 12596.5 * 0.45 * 1.1 * 1.15 = 7170 чел/час
по ТО- 1 = * *
= 874.7 * 3.1 * 1.1 * 1.15 = 3430 чел/час
по ТО- 2 = * *
= 218.6 * 12 * 1.1 * 1.15 = 5515 чел/час
по ТР = / 1000 = L / 1000 * *
= 3149125 / 1000 * 3.8 * 1.0 * 1.1 * 0.9 * 1.3 * 1.15 = 17711чел/час
= * 0.2 *
= 50 * 0.2 * 12 * 1.1 * 1.15 = 151 чел/час
Общая трудоемкость ТО и ТР парка автомобилей за год
= + + + +
= 7170 + 3430 + 5515 + 17711 + 151 = 33977 чел/час
Объем работ по самообслуживанию
= * 0.3
= 33977 * 0.3 = 10193 чел/час
Общая трудоёмкость всех работ по предприятию за год
= +
= 33977 + 10193 = 44170 чел/час
2.2 Расчет числа производственных рабочих
7170 |
3430 |
5515 |
17711 |
151 |
10193 |
1840 |
Для ЕО
= /
= 7170 / 1840 = 3.8 округлим до 4
Для ТО- 1
= /
= 3430 / 1840 = 1.8 округлим до 2
Для ТО- 2
= + /
= 5515 + 151 / 1840 = 3.1 округлим до 2
Для ТР
= /
= 17711 / 1840 = 9.6 округлим до 10
= /
= 10193 / 1840 = 5.5 округлим до 6
= 4 + 2 + 4 + 10 + 6 = 24 чел
2.3 Расчет числа постов и линий ТО автомобилей
ТО- 1 |
ТО- 2 |
ТО- 1и ТО- 2 |
||||||
33947 |
0.9 |
0.8…0.9 |
0.7…0.8 |
1 ТР 0.5…0.6 |
1…1.4 |
305 |
0.85…0.95 |
С = 1
= таблица 5.13
= 7 час
= * * * / * * С * *
= 3430 * 0.8 * 1 * 1.2 / 305 * 7 * 2 * 0.9 = 3292.8 / 3843 = 0.85
принимаем 1
= * * * / * * С * *
= 5515 * 0.75 * 1 * 1.2 / 305 * 7 * 1 * 4 * 0.9 = 4963.5 / 7686 = 0.64 принимаем 1
= * * * / * * С * *
= 17711 * 0.45 * 1 * 1.4 / 305 * 7 * 1.5 * 2 * 0.9 = 11157.93 / 5764.5 = 1.9 принимаем 2
Ритм производства, мин, для ЕО составит
= * 60 /
= 7 * 60 / 41.3 = 10.1
Такт линии
= * 60 / * + + a /
= 0.45 *60/ 3 * 2.5 + 7.2 +1.5 /12 = 4.3
Определим потребное число линий ЕО
= /
= 10.1 / 4.3 = 2.3
2.4 Выбор и обоснование организации технологического процесса ТО авто
Техническое обслуживание автомобилей выполняется с целью снижения интенсивности износа деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей.
При ТО- 1 и ТО- 2 выполняются контрольно - диагностические, регулировочные, крепежные, электротехнические, смазочно - очистительные работы по обслуживанию системы смазки и систем питания двигателя при этом обычно выполняются сопутствующие ремонт узлов и агрегатов по необходимости.
В практике работы АТП применяются два метода организации технологического процесса ТО автомобилей: на универсальных и на специализированных постах. Исходя из задания и расчетов операции по ТО автомобилей, работы выполняются на универсальных тупиковых постах.
При обслуживании на универсальных постах весь объем работ данного вида технического обслуживания выполняются на одном посту, кроме операции по уборке и моуке автомобилей, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе применяют преимущественно тупиковые посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста - задним.
Специализированный метод организации труда, тех процесса , тех обслуживания и ремонта автомобилей по данным ГИПРОАВТОТРАНСПОРТА должен выглядеть так: число ТО-1 должно составлять более 15 в смену, ТО-2 более 7 обслуживаний в смену. Уборочно- моечных работ должно составлять более 50 автомобилей.
2.5 Распределение рабочих по постам, специальности и рабочим местам
В зависимости от числа постов данного вида ТО и уровня их специализации различают два основных метода организации работ по ТО автомобилей- метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными.
При организации труда универсальным методом организации тех процесса ТО и ремонта автомобилей в производственном участке все работы выполняются на одном посту, бригадой рабочих. В нашем случае количество постов составляет шесть: 1 пост на проведение ТО- 1, 1 пост на проведение ТО- 2, 2 поста для ТР и две линии для уборочных и моечных работ. Авторемонтники обладают разносторонней авторемонтной специализацией и выполняют все работы по первому, второму, тех обслуживанию и ремонту сами. Уборочные работы проводятся на другом посту. За всеми рабочими следит бригадир, который направляет и проверяет их действие. Недостатками универсального метода организации тех процесса ТО и ремонта авто является длительность простоя авто в ремонте, потребность в высококвалифицированной рабочей силе и высокая стоимость ремонта. Её положительной стороной считается сравнительная простота организации работ и определённость исполнителя, отвечающего за качество выполняемых работ.
2.6 Выбор технологического оборудования
Оборудование, приборы, приспособления, специальный инструмент |
Модель (тип) |
Принятое количество |
Габаритные размеры в плане, м |
Общая занимаемая площадь |
Место установки (номер поста) |
Потребляемая Мощность кВт |
Стоимость за ед., руб. |
|
Ключ гаечный |
н. к. -25 |
2 |
- |
0.5 |
ТО- 1,2 |
2900 |
||
Солидолонагнетатель |
1127 |
1 |
0.47 * 1.12 |
2.5 |
ТО- 1,2 |
3500 |
||
Люфтомер |
3356 |
1 |
1 |
ТО- 1,2 |
2500 |
|||
Тумбочка для инструмента |
506-00 |
2 |
1.6 * 1.25 |
4 |
ТО- 1,2 |
2000 |
||
Маслосборник отработанного масла |
С 508 |
1 |
1 * 2 |
2 |
ТО- 1,2 |
1700 |
||
Ларь для отходов |
2240 |
1 |
2 * 1 |
2 |
ТО- 1,2 |
800 |
||
Ларь для чистых обтирочных материалов |
9000 |
1 |
2 * 1 |
2 |
ЕО |
900 |
||
Кран- балка |
ку- 9455 |
1 |
- |
4 |
ТО- 1,2 |
2,6 |
40000 |
|
Шиномонтажный инструмент |
S340 |
1 |
1 * 3 |
3 |
ТО- 1,2 |
8000 |
||
Огнетушитель |
огн- 500 |
3 |
- |
1.4 |
ТО- 1,2 |
2500 |
||
Стеллаж для деталей |
506-00 |
2 |
2.5 * 1 |
5 |
ТО- 1,2 |
5000 |
||
Компрессорная установка |
ку - 78 |
2 |
1 * 1.5 |
3 |
ТО- 1,2 |
1,6 |
19000 |
|
Сварочный аппарат (полуавтомат) |
КА - 45 |
1 |
1.25 * 1.6 |
2 |
ТО- 1,2 |
1 |
16000 |
|
Компьютер для диагностики СО и СН |
СО- 670 |
1 |
- |
3 |
ТО- 1,2 |
0,3 |
14000 |
|
Переноска |
РС 67 |
4 |
- |
0.25 |
ТО- 1,2 |
0,1 |
450 |
|
Тележка для перевозки деталей |
П890 |
1 |
2 * 1 |
2 |
ТО- 1,2 |
900 |
||
Домкрат технологический |
ДТ90 |
2 |
0.6 * 0.5 |
0.7 |
ТО- 1,2 |
3500 |
||
Верстак слесарный |
RK38 |
3 |
1 * 1.5 |
3 |
ТО- 1,2 |
5000 |
||
Стол |
А3200 |
1 |
1 * 1.5 |
1.5 |
2500 |
|||
Стул |
А3500 |
4 |
0.5 * 0.5 |
1 |
760 |
|||
Итого |
42.75 |
2.7 Расчет производственных площадей
F = Xп * (Fав + fобщ) * K
K = 4.5
Fав = площадь автомобиля (15.4 )
f- удельная площадь оборудования
F = 6 * (15.4 + 42.75) * 4.5 = 1570
По системе колонн принимаем
30м * 54 м = 1620
Расчет площадей ТО и ТР
Ориентировочный расчет зон ТО и ТР выполняется исходя из площади в плане занимаемой авто. Расчет площади зон ТО и ТР выполняется по формуле
- площадь занимаемая автомобилем
- коэф- т плотности расстановки оборудования(5)
- кол- во постов(4)
= 15.4 * 5 * 4 = 308
= *
= 42.75 * 4 = 171
= +
= 308 + 171 = 479
Принимаю графически уточненную площадь 432 с сеткой колонн 18 * 24 м
2.8 Расчет искусственного освещения и вентиляции
Принимаем общее освещение газоразрядные лампы ЛО 80- 4 и светильники ОДР.
По формуле определим количество светильников
N = E*S*K*Z / ф* 8* П
E - минимальное нормированное освещение (E = 200 Лк)
S - площадь помещения (S = 90 )
K - коэффициент запаса учитывающий старение ламп и загрязнение светильников (K = 1.5)
Z = отношение средней освещенности к минимальной (Z = 1.3)
Ф - световой поток одной лампы (ф = 4250 Лм)
- коэффициент использования светового потока ( = 0.46)
П - число ламп в светильнике ОДР (П = 4)
Индекс помещения
J = B*L / h *(d+ L)
B - ширина помещения (30м)
L - длина помещения (54м)
h - высота подвеса светильника над рабочей поверхностью (5.5 по СНИП)
J = 30 * 54 / 5.5 * (30 + 54) = 3,5
Определим количество светильников для помещения
N = 200 * 1620 * 1.5 * 1.3 / 4250 * 0.46 * 4 = 81,6 принимаем 82 лампы
Расчет вентиляции
L = V * K
L - воздухообмен помещения
V - объем помещения(1620)
K - кратность воздухообмена (3)
L = 1620 * 3 = 4860
2.9 Технологическая карта
Последовательность операции |
Тех. условия |
Оборудование приспособление |
Исполнитель |
Разряд |
Норма времени |
Примечание |
|
Промыть карданный вал керосином, проверить люфт в подшипниках крестовины, снять с вала крестовину |
При разборке карданного вала не допустить повреждений на трубе вала и вилках |
Люфтомер для карданного вала КИ- 4832, зажимное приспособление для карданного вала на слесарном верстаке, съемник подшипников крестовин |
Слесарь |
4 |
|||
Проверить карданный вал на скрученность |
Скрученность трубы вала более 3 градусов следует заменить, скрученность определяется замером взаимного углового положения осей поверхности Б вилок |
Токарно- винторезный станок с двумя центрами |
Слесарь |
4 |
|||
Проверить карданный вал на погнутость |
Погнутость вала определяют после его установки в приспособление по поверхностям Б и В, радиальное биение в сечении А- А ,L= 20 не более 0,40 мм по всей длине трубы не более 0,80 мм. При больших значениях радиального биения вал проверяют на прессе, при невозможности удалить дефект - трубу заменить. |
Приспособление для динамической балансировки карданного вала, измерительный прибор, гидравлический пресс, призматическая подставка |
Слесарь |
4 |
|||
Испытать вал на кручение |
При испытании на кручение (момент 4.6 кН * м) не должно возникать остаточных деформаций , размер от центров отверстий в вилках должен лежать в пределах 1420 +/- 2.5 мм |
Стенд для проверки карданных валов |
Слесарь |
4 |
|||
Установить в вал новые крестовины и произвести балансировку |
Вал балансировать динамически при частоте вращения не менее 4000 об / мин.путем приварке балансировочных пластин, допустимый дисбаланс 20 г /cм. |
Стенд для диагностической балансировки карданного вала |
Слесарь |
4 |
|||
Нанести антикоррозионное покрытие |
Окрасить согласно декоративной карты окраски в черный цвет |
Малярный участок |
Маляр |
4 |
3. Организационная часть
3.1 Выбор и обоснование режима труда и отдыха
Совместный труд требует единства при распределении труда по времени - по часам суток, дням недели и более длительными отрезками времени.
В процессе труда работоспособность, т.е. способность человека к трудовой деятельности определенного рода, а соответственно, и функциональное состояние организма подвергаются изменениям. Поддержание работоспособности на оптимальном уровне - основная цель рационального режима труда и отдыха.
Режим труда и отдыха - это устанавливаемые для каждого вида работ порядок чередования периодов работы и отдыха и их продолжительность. Рациональный режим - такое соотношение и содержание периодов работы и отдыха, при которых высокая производительность труда сочетается с высокой и устойчивой работоспособностью человека без признаков чрезмерного утомления в течение длительного времени. Такое чередование периодов труда и отдыха соблюдается в различные отрезки времени: в течение рабочей смены, суток, недели, года в соответствии с режимом работы предприятия.
Установление общественно необходимой продолжительности рабочего времени и распределение его по календарным периодам на предприятии достигаются при разработке правил, в которых предусматривается порядок чередования и продолжительность периода работы и отдыха. Этот порядок принято называть режимом труда и отдыха.
Один из основных вопросов установления рациональных режимов труда и отдыха - это выявление принципов их разработки. Таких принципов три;
удовлетворение потребности производства;
обеспечение наибольшей работоспособности человека;
сочетание общественных и личных интересов.
Первый принцип заключается в том, что при выборе оптимального режима труда и отдыха требуется определить такие параметры, которые способствуют лучшему использованию производственных фондов и обеспечивают наибольшую эффективность производства.
Режимы труда и отдыха строятся применительно к наиболее рациональному производственному режиму, с тем чтобы обеспечить нормальное течение технологического процесса, выполнение заданных объемов производства, качественное и своевременное проведение планово-профилактического ремонта и осмотра оборудования при сокращении его простоев в рабочее время.
Второй принцип гласит, что нельзя строить режимы труда и отдыха без учета работоспособности человека и объективной потребности организма в отдыхе в отдельные периоды его трудовой деятельности. В целях учета физиологических возможностей человека (в рамках установленных законом предписаний по охране труда и продолжительности рабочего времени) следует разрабатывать такой порядок чередования времени труда и отдыха, определять такую их длительность, которые обеспечивали бы наибольшую работоспособность и производительность труда.
Третий принцип предполагает, что режим труда и отдыха должен быть ориентирован на учет и обеспечение в определенной степени удовлетворения личных интересов трудящихся и отдельные категорий работников (женщин, молодежи, учащихся и т.д.).
Таким образом, при выборе оптимального режима труда и отдыха нужен комплексный социально-экономический подход. Целью подобного подхода является полная и всесторонняя оценка его оптимизации с точки зрения учета личных и общественных интересов, интересов производства и физиологических возможностей человека.
В связи с этим следует отметить, что научно обоснованным режимом труда и отдыха на предприятиях является такой режим, который наилучшим образом обеспечивает одновременное сочетание повышения работоспособности и производительности труда, сохранение здоровья трудящихся, создания благоприятных условий для всестороннего развития человека.
Физиологические основы построения режимов труда и отдыха.
Разработка режима труда и отдыха основана на решении следующих вопросов: когда должны назначаться перерывы и сколько; какой продолжительности должен быть каждый; каково содержание отдыха.
Динамика работоспособности человека - это научная основа разработки рационального режима труда и отдыха. Физиологи установили, что работоспособность - величина переменная и связано это с изменениями характера протекания физиологических и психических функций в организме. Высокая работоспособность при любом виде деятельности обеспечивается только в том случае, когда трудовой ритм совпадает с естественной периодичностью суточного ритма физиологических функций организма. В связи с установившейся суточной периодикой жизнедеятельности в различные отрезки времени организм человека неодинаково реагирует на физическую и нервно-психическую нагрузку, а его работоспособность и производительность труда в течение суток подвержены определенным колебаниям. В соответствии с суточным циклом наивысший уровень работоспособности отмечается в утренние и дневные часы - с 8 до 20 часов. Минимальная работоспособность - в ночные часы. Особенно неблагоприятен промежуток от 1 до 3-4 часов ночи.
Работоспособность человека в течение рабочей смены характеризуется фазным развитием. Основными фазами являются:
Фаза врабатывания, или нарастающей работоспособности. В течение этого периода происходит перестройка физиологических функций от предшествующего вида деятельности человека к производственной. В зависимости от характера труда и индивидуальных особенностей эта фаза длится от нескольких минут до 1,5 часа.
Фаза устойчивой высокой работоспособности. Для нее характерно, что в организме человека устанавливается относительная стабильность или даже некоторое снижение напряженности физиологических функций. Это состояние сочетается с высокими трудовыми показателями ( увеличение выработки, уменьшение брака, снижение затрат рабочего времени на выполнение операций, сокращение простоев оборудования, ошибочных действий ). В зависимости от степени тяжести труда фаза устойчивой работоспособности может удерживаться в течение 2-2,5 и более часов.
Фаза развития утомления и связанного с этим падения работоспособности длится от нескольких минут до 1-1,5 часа и характеризуется ухудшением функционального состояния организма и технико-экономических показателей его трудовой деятельности.
Динамика работоспособности за смену графически представляет собой кривую, нарастающую в первые часы, проходящую затем на достигнутом высоком уровне и убывающую к обеденному перерыву. Описанные фазы работоспособности повторяются и после обеда. При этом фаза врабатывания протекает быстрее, а фаза устойчивой работоспособности ниже по уровню и менее длительна, чем до обеда. Во второй половине смены снижение работоспособности наступает раньше и развивается сильнее в связи с более глубоким утомлением.
Для динамики работоспособности человека на протяжении суток, недели характерна та же закономерность, что и для работоспособности в течении смены. В различное время суток организм человека по разному реагирует на физическую и нервно-психическую нагрузку. В соответствии с суточным циклом работоспособности наивысший ее уровень отмечается в утренние и дневные часы: с 8 до 12 часов первой половины дня, и с 14 до 17 часов второй. В вечерние часы работоспособность понижается, достигая своего минимума ночью.
В дневное время наименьшая работоспособность, как правило, отмечается в период между 12 и 14 часами, а в ночное время - с 3 до 4 часов.
При построении недельных режимов труда и отдыха следует исходить из того, что работоспособность человека не является стабильной величиной в течение недели, а подвержена определенным изменениям. В первые дни недели работоспособность постепенно увеличивается в связи с постепенным вхождением в работу.
Достигая наивысшего уровня на третий день, работоспособность постепенно снижается, резко падая к последнему дню рабочей недели. В зависимости от характера и степени тяжести труда колебания недельной работоспособности бывают большими или меньшими.
Основываясь на знании изменений недельной кривой работоспособности, можно решать ряд практических вопросов. Характер кривой недельной работоспособности служит обоснованием целесообразности установления рабочего периода продолжительностью не более шести дней.
При пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями в субботу и воскресенье характер изменений работоспособности сохраняется. Однако в связи с двухдневным перерывом в работе может происходить некоторое нарушение динамического стереотипа, и период врабатывания в начале недели может быть более значительным.
В годовом цикле, как правило, наиболее высокая работоспособность наблюдается в середине зимы, а в жаркое время года она снижается.
Годовые режимы труда и отдыха предусматривают рациональное чередование работы с периодами длительного отдыха. Такой отдых необходим, потому что ежедневный и недельный отдых не предотвращает полностью накопление утомления. Ежегодный отпуск устанавливается в законодательном порядке. Продолжительность его зависит от тяжести труда, но не может быть менее 15 календарных дней. Отпуск продолжительностью до 24 дней целесообразно использовать единовременно, а при большей длительности - в два этапа.
В соответствии с естественным суточным ритмом природных процессов должен осуществляться и порядок чередования смен: утренняя, вечерняя, ночная. Однако, на ряде предприятий, широко использующих труд женщин, хорошо зарекомендовал себя обратный порядок чередования, который позволяет удлинить ежегодный отдых после ночной смены: бригада из ночной смены заступает на работу в вечернюю, а потом в утреннюю смену.
Разрабатывать новые режимы труда и отдыха и совершенствовать существующий следует исходя из особенностей изменения работоспособности. Если время работы будет совпадать с периодами наивысшей работоспособности, то работник сможет выполнить максимум работы при минимальном расходовании энергии и минимальном утомлении.
Виды режима труда и отдыха.
Режим работы предприятия предусматривает количество смен в сутки, длительность смены в часах, продолжительность рабочей недели и общее время работы предприятия, цеха в течение календарного периода ( сутки, месяц, квартал, год ). исходя из этого режимы труда и отдыха подразделяются на внутрисменные, суточные, недельные и годовые.
Внутрисменный режим труда и отдыха - порядок чередования времени работы и отдыха в течение рабочей смены. Основой для разработки любого внутрисменного режима труда и отдыха является динамика работоспособности. При разработке внутрисменного режима работы с учетом условий производства и особенностей каждого конкретного вида работ определяется общая величина времени на отдых, распределение этого времени на протяжении смены (перерывы в работе и их продолжительность), характер отдыха.
Необходимо различать общее время на отдых и личные надобности ( определяемое соответствующими нормативами) и время на регламентированные перерывы.
Продолжительность отдыха в течении смены ( регламентированные перерывы) зависит в основном от тяжести труда и условий его осуществления. В соответствии с рекомендациями НИИ труда при определении продолжительности отдыха в течение рабочего времени необходимо учитывать следующие десять производственных факторов, вызывающих утомление: физические усилия, нервное напряжение, темп работы, рабочее положение, монотонность работы, микроклимат, загрязненность воздуха, производственный шум, вибрация, освещение. В зависимости от силы влияния каждого из этих факторов на организм человека устанавливается время на отдых.
Внутрисменный режим труда и отдыха должен включать в себя перерыв на обед и кратковременные перерывы на отдых. Отдых должен быть регламентированным, так как он более эффективен, чем перерывы, возникающие нерегулярно, по усмотрению работника.
Обеденный перерыв связан с естественной необходимостью организма в отдыхе после нескольких часов работы и потребностью в приеме пищи. Он предотвращает или уменьшает снижение работоспособности, отмечающееся в середине рабочего дня в связи с утомлением, накопившимся за первую половину смены. Эффективность его зависит от правильного выбора времени для перерыва, длительности, содержания и организации.
При установлении обеденного перерыва рекомендуется руководствоваться следующими требованиями: предоставлять обеденный перерыв в середине рабочей смены или с отклонением до одного часа; продолжительность обеденного перерыва устанавливать в 40-60 мин., с тем, что бы работник использовал не более 20 мин. для приема пищи, а остальное время - на отдых. Она складывается, с одной стороны, из количества времени, необходимого для восстановления физиологических функций до определенного уровня, обеспечивающего снятие утомления, а с другой стороны, из количества времени, необходимого для нормального приема пищи. Если обеденный перерыв устанавливается вскоре после начала рабочего дня (во время фазы врабатывания или в фазе высокой устойчивости работоспособности), то он не приносит пользы и даже вреден, так как препятствует нормальному формированию рабочей установки организма. При непрерывных технологических процессах (химические, металлургические, хлебопекарные и другие предприятия), на подземных работах в угольной промышленности во время обеденного перерыва надо предусматривать подмену.
Кратковременные перерывы на отдых предназначены для уменьшения, развивающегося в процессе труда утомления. В отличие от обеденного перерыва и перерывов на личные надобности они являются частью рабочего времени и назначаются одновременно для коллектива всего цеха или участка. При их разработке предварительно необходимо в каждом случае решать следующие вопросы: общее время на регламентированные перерывы; длительность одного перерыва; время назначения перерывов; содержание отдыха (активный, пассивный, смешанный).
Количество и длительность кратковременных перерывов определяют исходя из характера трудового процесса, степени интенсивности и тяжести труда. Ориентиром для установления начала перерывов на отдых служат моменты снижения работоспособности. Что бы предупредить ее спад, перерыв на отдых назначается до наступления утомления организма.
Таким образом, установить время введения перерывов на отдых на том или ином производственном участке без специального обследования невозможно. Но есть одно общее положение, которое надо учитывать при назначении перерывов: чем тяжелее и напряженнее работа, тем раньше по отношению к началу стадии развивающегося утомлёния следует вводить регламентированные перерывы. Во второй половине рабочего дня в связи с более глубоким утомлением количество перерывов на отдых должно быть больше, чем в первой половине смены. Физиологами установлено, что для большинства видов работ оптимальная продолжительность перерыва 5-10 минут. Именно этот перерыв позволяет восстановить физиологические функции, снизить утомление и сохранить рабочую установку. На работах, требующих большого напряжения и внимания, рекомендуются более менее более частые, но короткие перерывы (5-10 мин.); на тяжелых работах с большими физическими усилиями - менее частые, но более длительные перерывы (до 10 мин.), на особо тяжелых работах необходимо сочетать работу в течение 15 -20 минут с отдыхом той же продолжительности.
Кратковременность перерывов позволяет не только задерживать развитие утомления, но и сохранять рабочую установку. При глубоком утомлении необходимо идти как по линии увеличения количества перерывов, так и по линии увеличения их длительности. Но перерывы длительностью более 20 минут нарушают уже сложившееся состояние врабатывания.
Отдых может быть активным и пассивным. Пассивный отдых (в положении сидя, лежа) необходим при тяжелых физических работах, связанных с постоянными переходами или выполняемых стоя, особенно при неблагоприятных условиях внешней среды. Активный отдых рекомендуется на работах, протекающих в благоприятных условиях труда. Наиболее эффективной формой активного отдыха является производственная гимнастика, то есть выполнение специального комплекса гимнастических упражнений. Активный отдых ускоряет восстановление сил, так как при смене деятельности энергия, затраченная работающим, органом, восстанавливается быстрее.
В каждом конкретном случае подбирают соответствующий типовой режим либо по показателю утомления, установленному на основании данных физиологических исследований, либо по показателю количественной оценки условий труда, полученному расчетным способом на основе оценки отдельных факторов условий труда.
Суточный режим труда и отдыха организуют с учетом закономерности суточного ритма физиологических процессов человека. Он предусматривает установление сменности работы, времени начала и окончания работы в сменах и продолжительности смен.
В соответствии с суточным циклом физиологических функций организма, наивысший уровень работоспособности отмечается в утренние и дневные часы. В этой связи наиболее эффективной является работа в первую смену. Однако, применяется двух- и трехсменная работа, а в условиях непрерывных технологических процессов трехсменная работа обязательна. При многосменной работе рекомендуется применять графики сменности, максимально сокращающие работу в ночное время, которое характеризуется минимальной работоспособностью. Характер недельных и годовых режимов труда и отдыха определяется принятой системой графиков выхода на работу (или графиков сменности).
При односменном режиме работа должна начинаться не ранее 8-9 часов, при двухсменной - не ранее 6 часов ( первая смена ), а оканчиваться не позднее 0 часов (вторая смена). При трехсменном режиме начало работы ночной смены должно быть не позднее 0 часов.
Недельный ( месячный) режим труда и отдыха включает график выходов на работу (график сменности). Он определяется количеством рабочих и нерабочих дней и часов за неделю ( месяц), порядком чередования рабочих дней и дней отдыха, чередованием работы в различные смены.
Графики (расписания) выходов рабочих и служащих на работу имеют немаловажное значение для рациональной организации труда, так как являются формой увязки совместного труда по времени, а также влияют на степень использования установленного на предприятии оборудования. Они имеют и важное социальное значение, так как для каждого трудящегося определяют режим труда и отдыха в течение недели и более длительных календарных периодов.
При построении графиков сменности необходимо учитывать следующие основные требования:
- продолжительность ежедневного отдыха между окончанием работы и ее началом в следующий день (смену) не должна быть меньше 12 часов;
- на сменных работах при неодинаковой продолжительности еженедельного отдыха более длительный отдых целесообразно предоставлять перед ночной сменой или после нее;
- график выхода на работу должен создавать условия для наиболее целесообразного использования внерабочего времени.
При выборе графиков выходов на работу применительно к отдельным отраслям и видам работ следует руководствоваться специальными постановлениями и рекомендациями.
Суточный режим работы предприятия может быть односменным, двухсменным, трехсменным или четырехсменным.
Переход на многосменный режим работы должен производиться одновременно с ускорением перестройки работы организаций и учреждений сферы обслуживания и социально-культурных отраслей. В целях повышения заинтересованности рабочих, мастеров и других специалистов, работающих в вечернюю и ночную смену, для них вводится ряд дополнительных моральных и материальных стимулов, льгот и преимуществ.
Организация многосменной работы требует соблюдения следующих шести условий:
-равенство объема продукции и постоянство работающего состава по сменам;
-одинаковый уровень планирования, технического руководства и обслуживания во всех сменах;
-четкое разграничение ответственности работающих в разных сменах за соблюдение технологического процесса, сохранность предметов и средств труда, а также продукции;
-точный учет выработки смен, участков и отдельных рабочих;
-правильно организованная сдача и приемка смен;
-строгое соблюдение выхода рабочих по сменам согласно установленному графику.
Основные параметры графика сменности для многосменных работ продолжительность рабочей смены, количество бригад и смен, порядок и частота чередования в сменах, продолжительность межсменного отдыха, рабочего периода.
При разработке графиков выхода на рабочую необходимо учитывать следующие пять требований:
-соблюдение установленной законом недельной нормы рабочих часов;
-учет специфических особенностей технологии производства и возможностей городского транспорта;
-постоянство и равномерность чередования работы и отдыха, что обеспечивает лучший отдых, повышение выносливости и работоспособности;
-учет физиологических закономерностей работоспособности человека в различное время суток.
Графики сменности, в которых продолжительность рабочих смен и отдыха имеет отклонения от нормальной, должны предусматривать в пределах месяца дополнительные дни отдыха и отработки; при двух- и трехсменной работе переход из одной смены в другую рекомендуется не чаще чем через 5-6 дней; порядок чередования смен, по возможности, целесообразно осуществлять в соответствии с суточным ритмом природных процессов: утро - вечер - ночь.
Для того чтобы график выхода на работу был рациональным, при определении продолжительности рабочего периода необходимо иметь в виду динамику работоспособности в зависимости от продолжительности смены, характера и условий труда. Нормальная продолжительность рабочего времени рабочих и служащих на предприятиях, стройках, в учреждениях, организациях не может превышать 41 часа в неделю .
При разработке графиков очень важно также решить вопрос о структуре рабочего периода. Различают две формы структуры рабочего периода: простую и сложную. Одним из наиболее важных признаков простой формы является то, что трудящийся в течение рабочего периода работает только в одной смене, сложной - чередование смен в течение рабочего периода.
От правильности определения продолжительности рабочего периода и его структуры во многом зависит продолжительность междусменного отдыха и длительность выходных.
Применяется большое число графиков выхода на работу. Приспособленные к местным производственным условиям, они различаются по продолжительности рабочей смены, количеству сменных бригад, частоте и порядку чередования бригад в сменах и т.д.
Правильно построенные графики выходов на работу должны удовлетворять следующим основным требованиями
-продолжительность ежедневного отдыха должна быть не менее двойной продолжительности времени работы, предшествующей отдыху. Ежедневный отдых (при сменной работе) меньшей продолжительности может быть допущен в виде исключения, однако в любом случае он не может быть менее 8 часов;
-на сменных работах при неодинаковой продолжительности еженедельного отдыха более длительный отдых целесообразно предоставлять перед ночной сменой или после нее;
-время работы и время отдыха надо чередовать регулярно и равномерно;
-в графиках сменности, в которых продолжительность рабочих смен и отдыха имеет отклонения от нормальной, следует в пределах месяца предусматривать дополнительные дни отдыха и отработки;
-при двух- и трехсменных работах переходы из одной смены в другую нельзя проводить чаще чем через пять шесть дней.
На практике применяются примерные графики выходов на работу при пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями .
Основные вопросы режима рабочего времени на предприятиях регламентируются правилами внутреннего трудового распорядка, которые утверждаются трудовыми коллективами по представлению администрации и профсоюзного комитета.
Гибкое рабочее время (ГРВ)
В последнее время находят себе применение нестандартные режимы труда и отдыха, и в частности режим гибкого рабочего времени (ГРВ). Их особенностью и ценностью является то, что они способствуют оптимального сочетанию общественных и личных интересов, повышению содержательности и улучшению условий труда, более полной реализации резервов роста эффективности производства.
Режим гибкого рабочего времени - это такая форма организации рабочего времени, при которой для отдельных работников или коллективов подразделений устанавливают единое время ежедневного обязательного их присутствия на своих рабочих местах и интервалы рабочего времени, продолжительность которых работник определяет по своему усмотрению. Вместе с тем обязательным условием является полная отработка установленного законом суммарного количества рабочих часов в течение определенного учетного периода (дня, недели, месяца и др.).Особенностью ГРВ является предоставление работающим определенной самостоятельности в регулировании времени начала, окончания и общей продолжительности рабочего дня при одновременном обеспечении нормального хода производства.
Рабочее время при ГРВ делится на две части: гибкий (скользящий)и фиксированный периоды рабочего времени. Гибкий - в начале и конце рабочего дня, когда работник может самостоятельно изменять время начала и окончания работы, обеспечивая, однако, наработку общего баланса отработанного времени за учетный период. Фиксированный период рабочего времени - часть рабочего дня (смены), когда все работники обязаны трудиться на своих рабочих местах. Это позволяет обеспечить нормальную деятельность подразделений, поддерживать необходимые контакты между работниками.
Скользящий (гибкий) график может применяться для работниц как при пятидневной, шестидневной рабочей неделе, так и при других режимах работы на предприятиях всех отраслей народного хозяйства. Единого режима использования графика не существует. Его применение зависит от производственных и местных. условий. Он может быть введен в различных вариантах с различными режимами рабочего времени и времени отдыха. Однако непременным условием для всех графиков должно быть соблюдение годового баланса рабочего, времени, рассчитанного из семичасового рабочего дня при шестидневной рабочей неделе.
Скользящий (гибкий) график работы, как правило, должен предусматривать время, когда работницы обязаны находиться на своем рабочем месте; время, в пределах которого работницы вправе начинать и заканчивать работу по своему усмотрению, а также перерывы (не менее 30 минут и не более 2 часов), которые работницы должны использовать для отдыха и питания. Эти перерывы в рабочее время (время нахождения на предприятии) не засчитываются.
Непременным условием эффективного использования скользящего (гибкого) графика является точный учет отработанного времени и действенный контроль за наиболее полным и рациональным использованием рабочего времени каждой работницей.
Как показывает практика ряда предприятий, а организаций различных отраслей народного хозяйства, есть реальные возможности использовать скользящие (гибкие) графики не только для женщин, имеющих детей, но и для более широкого контингента трудящихся. По неполным данным, в целом по стране режимы гибкого рабочего времени введены примерно на 80 промышленных предприятиях, в научно-исследовательских и проектно-конструкторских организациях различных министерств и ведомств.
В условиях ГРВ минимальная продолжительность времени работы за день должна совпадать с продолжительностью фиксированного рабочего времени.
Обязательным элементом режима ГРВ является учетный период - календарное время, в течение которого должна быть обеспечена полная отработка установленного законом количества часов (рабочий день, рабочая неделя и т. д.). В зависимости от этого могут быть гибкие рабочие смена, неделя, месяц.
Опыт и результаты применения различных типов режимов ГРВ как в нашей стране, так и за рубежом свидетельствуют о большой их социально - экономической целесообразности.
Однако следует отметить, что эффективность работы трудового коллектива в условиях применения режима ГРВ во многом зависит от правильного учета характера работы на конкретных рабочих местах, в подразделениях (участках, цехах, отделах) и определения категорий, для которых возможен и целесообразен перевод на режим ГРВ.
Возможность работать по режиму ГРВ имеется практически для всех видов работников, если его применение не ведет к нарушению технологии производственного (или управленческого) процесса, к нарушению производственных связей и дезорганизации или ухудшению работы других производственных подразделений, ущемлению интересов сторонних организаций и отдельных граждан, не наносит материального ущерба народного хозяйства.
Подобные документы
Краткая характеристика автотранспортного предприятие ООО "Россия-Транс". Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта техники. Корректирование нормативных трудоемкостей. Организация второго технического обслуживания автомобилей.
курсовая работа [1019,4 K], добавлен 12.12.2014Особенности организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Существующий технологический процесс ТО и ремонта автомобилей. Проектирование организации труда рабочих на постах ТО автомобилей. Экономическая эффективность предприятия.
дипломная работа [72,0 K], добавлен 15.05.2008Правила проектирования предприятий по обслуживанию автомобилей, основное оборудование рабочих постов поточных линий. Расчет производственной программы станции технического обслуживания. Обоснование периодичности ТО, расчет числа производственных рабочих.
курсовая работа [133,9 K], добавлен 10.10.2011Разработка зоны технического обслуживания грузовых автомобилей в АТП. Анализ использования подвижного состава. Производственная программа и организация технологического процесса ТО автомобилей. Расчет числа постов и поточных линий, планирование участка.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 22.04.2015Показатели использования автомобилей в хозяйстве. Расчёт количества текущих ремонтов и технического обслуживания, сменной программы, годовой трудоёмкости работ, числа рабочих, площади участка. Определение себестоимости и цены одного нормо-часа ТО и ТР.
дипломная работа [125,7 K], добавлен 16.02.2016Организация и структура зон технического обслуживания, диагностики, ремонта и в целом всего автотранспортного предприятия. Технологическое оборудование, применяемое при обслуживании и ремонте. Планирование проведения технического состояния автомобилей.
отчет по практике [58,4 K], добавлен 07.03.2010Расчет зон текущего ремонта и технического обслуживания для автотранспортного предприятия на 250 автомобилей марки КамАЗ-53215. Определение трудоемкости работ и производственной программы предприятия. Подбор необходимого технологического оборудования.
курсовая работа [803,1 K], добавлен 12.02.2015Характеристика предприятия и его ремонтной базы. Исследование состава парка автомобилей. Корректирование периодичности и трудоемкости технического обслуживания и ремонта транспорта, расчет производственной программы. Анализ капиталовложений и расходов.
дипломная работа [1,0 M], добавлен 05.10.2013Определение количества автомобилей, обслуживаемых в районе, годовой трудоёмкости работ, численности производственных рабочих. Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки станции технического обслуживания автомобилей.
курсовая работа [40,1 K], добавлен 11.05.2014Обоснование мощности проектируемой станции технического обслуживания автомобилей. Расчет годового объема станции технического обслуживания и определение числа производственных рабочих. Разработка технологического процесса диагностирования двигателей.
дипломная работа [228,2 K], добавлен 14.07.2014