Размещено на http://www.allbest.ru/

32

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Южно-Уральский государственный университет»

Торгово-экономический факультет

Кафедра «Экономика торговли»

Научно-исследовательская работа

Транспортное обеспечение коммерческой деятельности и

организация перевозок грузов

Автор работы

Студент группы

А.В. Ламзина

Челябинск 2012

ОГЛАВЛЕНИЕ

транспорт перевозка автомобильный груз

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

1.1 Роль транспорта в торговле и характеристика основных транспортных средств

1.2 Организация перевозок грузов автомобильным транспортом

1.3 Преимущества и недостатки грузовых перевозок автомобильным транспортом

1.4 Минимизация рисков при перевозках, страхование грузов

1.5 Проблемы автомобильных грузоперевозчиков России

1.6 Автотранспортное предприятие, как субъект предпринимательской деятельности

1.7 Рынок транспортных услуг и его особенности

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

ВВЕДЕНИЕ

Международные перевозки груза, на сегодняшний день, имеют первостепенное значение не только для отдельной компании, но и для мировой экономики, в целом. Международными грузоперевозками занимается ряд профессиональных компаний посредством воздушного, морского, железнодорожного, автомобильного транспорта. Грузы из Европы доставляются преимущественно автомобильным транспортом.

С каждым годом, все большее число грузов транспортируется за пределы границ государства.

Несмотря на мировой финансовый кризис, международные грузоперевозки не утратили свою актуальность. Промышленность все так же нуждается в сырье и материалах, многие строящиеся заводы, на территории Российской Федерации, нуждаются в поддержке иностранных производителей. Все эти факторы значительно увеличивают обмен товарами между странами. Причем стоимость международных перевозок остается приемлемой.

В обязанности международных перевозчиков груза входит не только максимально быстрая доставка груза в нужное место, но и обеспечение безопасности (охраны) груза по всему пути следования.

Актуальностью выбранной темы является то, что на сегодняшний день международные автомобильные перевозки являются наиболее перспективным направлением в бизнесе. В 2009 году российскими перевозчиками было выполнено 465,6 тысячи поездок в 38 стран - это на 30 процентов больше, чем в 2008 году. В ближайшей перспективе увеличение количества поездок может составить 2 - 3 процента в год. В настоящее время в этой сфере работают 14.804 перевозчиков различных форм собственности.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

1.1 Роль транспорта в торговле и характеристика основных транспортных средств

Транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, связывая промышленность и сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального развития производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организаций и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того, рациональное использование различных видов транспортных средств позволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей.[1]

Перевозка товаров осуществляется железнодорожным, автомобильным, водным, воздушным и гужевым транспортом.

Наибольшую долю в грузообороте страны занимает железнодорожный транспорт, используемый для транспортирования грузов на значительные расстояния. Поэтому средняя себестоимость железнодорожных перевозок значительно ниже, чем на автомобильном транспорте.

Для перевозки товаров на железнодорожном транспорте используют крытые вагоны, платформы, полувагоны, цистерны и специальный холодильный транспорт.

Автомобильный транспорт используют для перевозки грузов преимущественно на короткие расстояния. Для этих целей служат автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы.

Для выполнения нетранспортных работ применяют специальный подвижной состав (автокраны и т.д.).

Различают транспортный подвижной состав общего назначения и специализированный. Подвижной состав общего назначения наиболее распространен и включает автомобили и прицепы с универсальными открытыми кузовами и откидывающимися бортами. Ко второй группе относятся автомобили, прицепы и полуприцепы с кузовами, приспособленными для перевозки специальных грузов.[2]

По грузоподъемности все виды автотранспортных средств подразделяются на следующие пять классов, т:

Особо малой грузоподъемности…………………………….До 1

Малой грузоподъемности…………………………………….1-3

Средней грузоподъемности……………………………..........3-5

Особо большой грузоподъемности…………………...свыше 8

Для доставки товаров чаще всего используют автомобили первых четырех классов.

По типу кузова автомобили подразделяют на автомобили с бортовой платформой, фургоны, рефрижераторы, цистерны и самосвалы.

Перевозка товаров осуществляется также речным и морским транспортом, которые играют особенно важную роль для снабжения северных, восточных и других отдаленных районов страны.

Сравнительно небольшую долю в общем грузообороте занимает воздушный транспорт, используемый для транспортировки срочных грузов, а также для доставки товаров в труднодоступные районы.

Для перевозки товаров на небольшие расстояния применяют гужевой транспорт.[3]

1.2 Организация перевозок грузов автомобильным транспортом

Для перевозок грузов торговые организации и предприятия используют как собственный автомобильный транспорт, так и транспорт общего пользования либо принадлежащий другим организациям и предприятиям.

Торговые организации и предприятия заключают с автохозяйствами договоры на перевозку грузов, в которых устанавливаются объем и сроки перевозок, порядок составления, представления и выполнения заявок на перевозку грузов, порядок выполнения погрузочно-разгрузочных работ и экспедирование товаров, материальная ответственность, определяются рациональные формы, маршруты и схемы перевозок.

Транспортные организации общего пользования при осуществлении перевозок не вправе оказывать предпочтение одному лицу перед другим в отношении заключения договора перевозок и его условий (провозной платы, очередности отправки и т.д.), кроме случаев, предусмотренных законодательными актами.[4]

В зависимости от срока действия различают разовые и долгосрочные договоры.

Разовые договоры заключаются при единовременных перевозках. Долгосрочные договоры заключаются при осуществлении между сторонами постоянных отношений, выражающихся в необходимости систематических перевозок. Чаще всего это могут быть годовые договоры.

Кроме транспортных договоров торговые организации и предприятия могут заключать договоры транспортной экспедиции. По договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

Договором транспортной экспедиции могут быть предусмотрены обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом; обязанность экспедитора заключить от имени клиента или от своего имени договор (договоры) перевозки груза, обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой.

В качестве дополнительных услуг может быть оговорено осуществление таких операций, как выполнение таможенных формальностей, погрузка и выгрузка груза, уплата пошлин и других операций, предусмотренных договором.

При заключении транспортного договора клиент (грузоотправитель или грузополучатель) должен убедиться, что перевозчик имеет лицензию на проведение тех или иных работ по перевозке груза.

Лицензированию подлежит деятельность автотранспортных организаций независимо от их организационно-правовых форм.[5]

Транспортный договор может иметь следующую структуру:

- преамбула;

- предмет договора;

- условия перевозок;

- расчеты за перевозку;

- ответственность сторон;

- срок действия договора;

- юридические адреса и реквизиты сторон.

Перед началом каждого месяца утверждаются декадные задания на перевозку грузов. В соответствии с ними грузоотправители должны заблаговременно представлять автохозяйствам заявки на требуемое количество автомобилей.

С учетом объема и характера предстоящих перевозок автохозяйства выделяют транспортные средства соответствующих типов в необходимом количестве. Они должны быть исправными и чистыми в санитарном отношении. Подача их под погрузку должны осуществляться в указанное в заявке время.

Товары, представленные к перевозке, должны быть соответствующим образом подготовлены к транспортированию. Они должны быть заранее упакованы в инвентарную тару, взвешены, сгруппированы по получателям. Заблаговременно должны быть также подготовлены товарно-транспортные документы и счета-фактуры.

Перед выдачей груза, предназначенного для доставки, у водителя проверяют наличие путевого листа и документа, удостоверяющего личность.

Прием груза к перевозке с ответственностью автохозяйства за его сохранность осуществляется путем взвешивания на весах при погрузке обмера в кузове автомобиля или счета мест. Товары, опломбированные отправителем, водитель принимает по количеству мест согласно счету-фактуре. Прием товаров к перевозке удостоверяется подписью водителя на всех экземплярах товарно-транспортной накладной.

Водитель или экспедитор, сопровождавший груз, сдает его получателю на основании товарно-транспортной накладной по массе, количеству и объему. Грузы, прибывшие в исправных крытых автомобилях, прицепах, контейнерах, многооборотной таре, цистернах с исправными пломбами грузоотправителя, выдают грузополучателю без проверки массы, состояния груза и количества мест. При этом проверяется соблюдение условий перевозки грузов.

Получение товара удостоверяется подписью и штампом грузополучателя в товарно-транспортной накладной и счете фактуре.

Размер платы за перевозку грузов, а также размер сборов за выполнение автотранспортным предприятием связанных с перевозкой операций и услуг определяются по согласованию сторон.

Причитающиеся автотранспортному предприятию суммы за перевозку грузов и связанные с ней транспортно-экспедиционные операции и другие услуги оплачиваются клиентом при приеме заявок на перевозку чеками или платежными поручениями.

Сторонами могут предусматриваться в установленном порядке расчеты плановыми платежами.

Окончательный расчет по платежам за перевозку грузов, а также за транспортно-экспедиционные операции и другие услуги производится клиентом на основании счета автотранспортного предприятия. Основанием для выписки счета за осуществленную перевозку служат товарно-транспортные накладные либо акты замера или акты взвешивания груза, а за пользование автомобилями, оплачиваемыми по повременному тарифу, - данные путевых листов, заверенные клиентом.

Постоянный рост объемов перевозок товаров автомобильным транспортом, в том числе принадлежащим торговым организациям, вызывает необходимость более эффективного его использования. К числу факторов, определяющих более интенсивное использование автомобильного транспорта, относятся:

улучшение использования грузоподъемности транспортных средств;

повышение коэффициента сменности работы транспорта;

сокращение простоев;

улучшение использования пробега;

ускорение погрузочно-разгрузочных работ.

Для оценки эффективности работы автомобильного транспорта используются технико-экономические показатели.

Так, использование парка подвижного состава можно оценить при помощи коэффициентов технической готовности и выпуска.

Улучшению использования грузоподъемности автотранспортных средств в значительной степени способствует применение рациональных приемов размещения грузов в кузове автомобиля, хорошо продуманная разработка маршрутов их доставки.

Важное условие роста эффективности использования автотранспорта - повышение сменности его работы, чего можно добиться путем продления времени работы экспедиционных складов и диспетчерских служб, а также созданием условий для ночного завоза товаров на торговые предприятия.[6]

1.3 Преимущества и недостатки грузовых перевозок автомобильным транспортом

Грузовые перевозки - одно из самых динамично развивающихся направлений в сфере услуг.

И хотя в России широко развита железнодорожная сеть, и она всегда была серьезным конкурентом автомобильному транспорту, тем не менее для грузовых перевозок на короткие расстояния самым удобным для использования является автомобильный транспорт.

Перечислим основные положительные моменты и преимущества:

- маневренность;

- срочность, причем именно та срочность, которая может быть выбрана непосредственно заказчиком;

- возможность поставки малых объемов грузов;

- сниженные требования к таре и упаковке.

Часть указанных преимуществ плавно перетекает в недостатки автомобильного транспорта. Так, возможность поставок груза небольшими партиями с другой стороны оборачивается сложностью перевозок товара очень крупными партиями, так как при сравнении различных видов транспорта на грузоподъемность, автомобильный неизменно проигрывает. А главный недостаток - высокая себестоимость перевозок.

Интересными тенденциями на рынке услуг перевозчиков можно назвать их разукрупнение, то есть сокращение парка автомашин, рост числа индивидуальных предпринимателей и открытие транспортных отделов в компаниях, которые раньше пользовались услугами специализированных предприятий.

Сокращение автопарка иногда лишь формально, так как предприятия-перевозчики стали использовать якобы чужой частный транспорт, оформленный по договору аренды.[7]

Юридическое лицо приобретает в этом случае некие налоговые выгоды и уходит от ответственности.

Так, законодательство достаточно жестко относится к вопросам ответственности грузоперевозчика: он несет ответственность за несохранность груза, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю, его управомоченному представителю. Перевозчик сам должен доказывать, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить, и устранение которых от него не зависело. По умолчанию перевозчик считается виновным в утрате груза.

Ущерб, причиненный при перевозке груза или багажа, возмещается перевозчиком:

- в случае утраты или недостачи груза или багажа - в размере стоимости утраченного или недостающего груза или багажа;

- в случае повреждения (порчи) груза или багажа - в размере суммы, на которую понизилась его стоимость, а при невозможности восстановления поврежденного груза или багажа - в размере его стоимости;

- в случае утраты груза или багажа, сданного к перевозке с объявлением его ценности, - в размере объявленной стоимости груза или багажа.

Стоимость груза или багажа определяется исходя из его цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором, а при отсутствии счета или указания цены в договоре исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары.

Кроме того, перевозчик наряду с возмещением установленного ущерба, вызванного утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза, возвращает отправителю (получателю) провозную плату, взысканную за перевозку груза, если эта плата не входит в стоимость груза.

Документы о причинах несохранности груза (коммерческий акт, акт общей формы и т.п.), составленные перевозчиком в одностороннем порядке, подлежат в случае спора оценке судом наряду с другими документами, удостоверяющими обстоятельства, которые могут служить основанием для ответственности перевозчика, отправителя либо получателя груза.

Естественно, что очевидным имуществом, которое можно взыскать в случае утери груза, выступает автомобиль. Но на арендованный автомобиль не будет наложен судом арест, и можно сказать, что ответственность снижается.

Грузоотправителям запрещается предъявлять, а автотранспортным предприятиям или организациям принимать к перевозке грузы, не оформленные товарно-транспортными накладными. Это требование распространяется на все виды перевозок грузов, выполняемых грузовым автотранспортом, независимо от условий оплаты за его работу, за исключением перевозок грузов, по которым не ведется складской учет и не организован учет путем замера, взвешивания, геодезического замера.

Основным первичным документом учета работы грузового автомобиля является путевой лист, форма которого также утверждена Постановлением №78.

К путевым листам должны быть приложены товарно-транспортные накладные, оформленные надлежащим образом.

Запрещается включать в отчет о выполненных объемах и в путевые листы перевозки грузов автомобильным транспортом, не подтвержденные товарно-транспортными накладными.

Применение форм товарно-транспортных накладных и путевых листов неустановленной формы не допускается.

Составление товарно-транспортных накладных по форме № 1-т, а также заполнение всех предусмотренных данной формой реквизитов является обязательным при перевозки грузов автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугородном сообщениях.[8]

1.4 Минимизация рисков при перевозках, страхование грузов

Страхование груза -- один из наиболее эффективных способов снижения рисков при перевозках. Однако многие предприятия, стремясь сэкономить, отказываются от страхования грузов, надеясь, что «все обойдется». Практика показывает, что такая экономия рискованна, так как при повреждении или гибели груза убытки могут составить весьма существенную сумму. Поскольку финансовый директор особенно заинтересован в минимизации возможных финансовых потерь, он должен четко представлять себе, от каких рисков следует застраховать перевозимый груз и какие нюансы при этом нужно учесть.[9]

Решение о заключении договора страхования груза компания может принять в любой момент до начала его перевозки. Условия страхования зависят от типа груза, маршрута перевозки и т. д. Основной документ, в котором определяются эти условия, -- договор со страховой компанией.

Типы договоров. Каждая страховая компания действует на основании лицензии, выданной государством, и специального документа -- правил страхования, которые составляются самой компанией. В правилах описываются типы договоров страхования, которые заключает компания, перечень страхуемых рисков по каждому из типов договора, а также порядок возмещения убытков страхователю. У большинства страховых компаний эти документы схожи, поскольку основаны на Правилах перевозки грузов, разработанных Институтом лондонских страховщиков (ICC -- Institute Cargo Clauses). При перевозке грузов по территории России в договорах обычно используются термины правил страховой компании, а при перевозке с пересечением границы -- термины ICC, чтобы не возникало проблем с иностранными контрагентами.

Типы страховых договоров различаются между собой только перечнем страхуемых рисков:

- страховщик несет ответственность за убытки от повреждения или полной гибели всего или части груза, произошедшие по любой причине, кроме случаев, оговоренных в правилах страховой компании;

- на страховую компанию возлагается обязанность по оплате убытков от повреждения или полной гибели всего или части груза, случившихся в результате стихийных бедствий или столкновения транспортных средств, а также при пропаже судна без вести.

Некоторые компании включают в этот договор и риск кражи (хищения) всего или части груза; без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения: страховщик отвечает за убытки в результате гибели всего или части груза, причиненные стихийными бедствиями, а также убытки от аварий и пропажи транспортного средства без вести (например, если мешки с мукой смоет с палубы во время шторма, то страховка будет выплачена, а если мука отсыреет, то нет). [10]

Помимо перечисленных основных типов договоров страховые компании могут заключать контракты на страхование сопутствующих рисков, например ущерб, который может возникнуть в связи тем, что из-за политических или иных событий за время перевозки груза его стоимость изменится или товар не будет поставлен вовсе. Правда, страховая премия при заключении таких договоров довольно высока.

Для того чтобы страховая компания произвела страховые выплаты, нужно доказать, что наступил страховой случай, то есть условия договора о страховании груза не были нарушены и груз действительно пострадал. [11]

1.5 Проблемы автомобильных грузоперевозчиков России

Если для ряда отраслей экономики, таких как: образование, недвижимость, сельское хозяйство, добыча полезных ископаемых, здравоохранение и производство с распределением газа, воды и электричества - выход из кризиса послужил хлёстким и хорошим стимулом к росту всех экономических показателей. согласно статистике, за последние 10 лет доля автомобильного транспорта в структуре грузовых перевозок России имеет серьезную долю от 72 до 76 %. Причем на малые компании этих перевозок приходилось до 90%. [12]

Для того чтобы понять в чем причина слабого подъема автотранспортной отрасли после кризиса, следует обратить внимание на статистику по средней заработной плате в данной отрасли.

Таблица 1.1 Начисленная среднемесячная заработная плата (без учета выплат социального характера)

По видам экономической деятельности	2008г.	2009г.	Зарплата за январь-апрель 2010 (по предварительным данным)
Транспорт	17239 р.	18942 р.(без задолженности)	Увеличение на 3,8%

Как видно из таблицы, в период кризиса и сразу после него, средняя заработная плата по отрасли выросла на 12.8 %. Хотя в период кризиса, зарплата должна была уменьшиться, как в других отраслях, что было бы логичнее. [13]

Таблица 1.2 Средняя стоимость за литр бензина и дизельного топлива

Виды топлива	2008г.	2009г.	2010г. (по предварительным данным)
Бензин	20,79 р	20,25 р.	23 р.
Дизель	21,44 р	18,42 р	22-23 р.

[14]

Как видно из таблицы, топливо для автомобилей, работающих на бензине в период кризиса, не снижалось, как будто и кризиса не было. Для дизельной техники, многотоннажных и среднетоннажных грузовиков, в период кризиса было 16%-е снижение цен, и то благодаря усилиям нашего Правительства в период подготовки посевных работ. Так как, практически, всё сельское хозяйство потребляет дизтопливо.

Таблица 1.3 Ставки по лизингу на автомобили в период 2008 -2010 г.

Сегмент рынка	Доля лизинга по отношению к другим сегментам (исходя от 100%)	Доля сегмента лизинга в млн руб. без НДС	Количество контрактов
	2008 г.	2009 г.	н. 2010 г.	2008 г.	2009 г.	н. 2010 г.	2008 г.	2009 г.	н. 2010 г.
Автотранспорт	32,25 %	23,10%	23,10%	117 851	19,751	19-20 000	54 832	12 886	12 886

Из таблицы 1.3 видно, что доля лизинговых операций по сделкам с автотранспортом, в целом, как и по грузовому автотранспорту, в частности, значительно упала в кризисный период. Причем по количеству лизинговых сделок с автотранспортом, провал составил более чем в 4 раза, по сравнению с докризисным периодом. Это серьезное потрясение для автотранспортной отрасли. И особенно для дорогой, большегрузной автомобильной техники.[15]

Таблица 1.4 Общий объем перевозок по основным видам транспорта, млн тонн

Транспортные перевозки	2008 г.	2009 г.	2010 г. (по предварительным данным)
Железнодорожные	1 304	1 108	увеличение объема на 5,3%
автомобильные	6 893	5 645	увеличение объема на 9,9%

[14]

Как следует из таблицы 1.4, в период кризиса автогрузовые перевозки провалились более чем на 22%. Притом, выход из кризиса для автомобильной отрасли оказался не столь интенсивным, как это обычно бывает в мировой практике. Когда после кризисов, рост бизнеса идет по экспоненте, то есть достаточно быстро.

Если опираться исключительно на статистику средней заработной платы в отрасли, стоимость автомобильного топлива, объем лизинговых операций и объем грузоперевозок автомобильным транспортом, то можно отметить следующее. Рост ФЗП в период кризиса, отчасти, ознаменовался снижением стоимости дизельного топлива, используемого большей частью большегрузными автомобилями отечественного производства. Отечественные дизельные двигатели проигрывают в эффективности зарубежным аналогам. Для бензиновых авто этого достичь не удалось, хотя как раз для среднетоннажного автотранспорта российского производства, этот вид топлива является основным. Закончившийся срок службы отечественного и зарубежного большегрузного автотранспорта не был поддержан заменой новым автопарком, ранее приобретаемого с помощью лизинговых операций (провал в 4.2 раза). Усугубило статистку и то, что часть автотранспорта, приобретенного в лизинг, было заморожено на стоянках тех же лизинговых компаний принудительно, из-за риска потерять залог автотранспортного средства неплательщиков. А ведь ряд автотранспортных компаний в кризис обанкротилась. На фоне снижения активности всех бизнесов в период кризиса, невозможности активно влиять на цену топливной составляющей, при неконтролируемом росте ФЗП в отрасли, появился провал объемов перевозок грузов большегрузным автотранспортом. Ведь доля заработной платы в грузовых автомобильных перевозках составляет 15-20%, а доля затрат на топливо и того более, 25-30%, есть еще лизинговые и налоговые платежи.

Что бы понять, кто в итоге оказался устойчивее в кризис и сразу поле него, исходя из тоннажа, сначала надо выделить сразу несколько ключевых направлений в перевозках грузов автомобильным транспортом различного тоннажа. Перевозки импортных грузов из-за рубежа крупнотоннажным автотранспортом, внутрироссийские междугородние перевозки крупнотоннажным автотранспортом. Междугородные, областные и внутригородские перевозки малотоннажным автотранспортом.

Перед кризисом у всех категорий и всех направлений крупнотоннажного и малотоннажного автотранспорта, как мы знаем, не было особых проблем с заказами на перевозки, с рентабельностью бизнеса и его развитием. Всё спутал кризис. И что мы увидели. Те компании, у которых был автопарк в собственности в более или менее хорошем состоянии, в кризис выжили. У них не было затратной лизинговой составляющей. А в случае простоя, персонал, включая водителей и часть офисных работников, отправлялся в административный отпуск. Либо заработная плата корректировалась или увязывалась с конкретными результатами компании. Для компаний, где присутствовала значительная лизинговая составляющая, то есть приобретённых на кредитные деньги, всё было гораздо сложнее. Здесь приходилось напрягаться как на войне, вести переговоры с банками, с лизинговыми компаниями, с поручителями, с клиентами, пользующимися услугами автотранспортных перевозок. И выжили только те, кто проявил мастерство договороспособности вместе с нестандартными методами работы с клиентами. После кризиса, предприятия вынуждены были осмотреться и, согласно ситуации, поменять свои стратегии оперативной работы, развития компании на ближайшее будущее.[16]

Но, если говорить про грузоперевозки крупнотоннажным и малотоннажным автотранспортом, то в период кризиса, большей популярностью пользовался всё-таки малотоннажный транспорт. И вот почему. В период кризиса сильно провалились импортные поставки, в том числе автомобильным транспортом. Склады с запасами не пополнялись, а поставки в торговые сети по объемам уменьшились. Вот и был более востребован малотоннажный автотранспорт. Сразу после кризиса разогнался импорт, нарастая из месяца к месяцу темпами на 15-20%, по сведениям ФТС РФ. Плюс, начали требоваться пополнения складских запасов, а их малотоннажными грузовичками эффективно не пополнить. Поэтому, после кризиса, даже возник дефицит в крупнотоннажном автотранспорте. Собственно, после кризиса и общее число перевозок выросло, поэтому и малотоннажным грузовикам есть работа. Хотя для малотоннажного автотранспорта с подъемом экономики, так же нашлась работа в цепи поставок товаров в сети, особенно в центр городов, куда большегрузным автомобилям въезд закрыт.

Не надо забывать, что в период кризиса и сразу после него, нашим автомобилистам значительно осложнили жизнь, "жирные коты", по чьему-то меткому определению. И действительно, банки отказывались давать разумные процентные ставки для лизинговых компаний, усложнили получение кредитов по ряду рисков заемщика, вот и образовался провал в пополнении авто техникой у грузоперевозчиков. Как видно из таблицы № 4 обновление автопарка напрямую связано с возможностью оформления его в лизинг. А в период кризиса провал сделок по лизингу оказался четырехкратным. Соответственно, по этой причине, на маршруты не вышло большое количество грузовой автомобильной техники. Лизинг оформляется при наличии твердых залогов и расчётного кэшфло, для погашения того же лизинга. Если нет залога, или слабый и не устойчивый финансовый поток, то в лизинг, ничего не оформишь. В свое время, в период кризиса была возможность (для банков) получать ликвидность, т.е. деньги на беззалоговой основе. Почему бы и сейчас не разработать такую же программу для ключевых игроков автомобильной отрасли, дабы поддержать отечественного производителя автомобильных услуг. Если не поддержать автомобильную отрасль в нужное для неё время, то завтра мы сможем увидеть в этом секторе (как в московском частном извозе) людей, похожих на иностранцев.

Если всё-таки транспортные сборы введут директивным порядком, без обсуждения и глубокого анализа последствий, то можно однозначно утверждать, что цена перевозок в среднем вырастет, причём не пропорционально нововведенному сбору.

Обязательное страхование грузов, которое хотят ввести, в определенном смысле, тоже некое "налоговое бремя". Обязательное страхование грузов - это хорошая кормушка для страховых компаний. В любой экономике мира, в том числе и страхование грузов при транспортировке, этот параметр регулирует рынок. Если нашему рынку еще рано, или затратно страховать все грузы без исключения, значит вводить, обязательное страхование нет надобности. Так как за любым директивным влиянием на рынок в сфере экономики стоит, либо ошибочная оценка этого влияния, либо коррупционный интерес. Оцениваем эту меру на сегодня и на ближайшие несколько лет как вредную, не имеющую к свободному рынку никакого отношения. Кстати, в ж/д. перевозках доля застрахованных грузов не превышает 7% [17]. А в автоперевозках в России, застрахована примерно каждая 3-я доставка груза. Для сравнения, в Европе этот показатель для грузового автотранспорта составил 85% даже в кризисный период [18]. Страхование грузов на всех видах транспорта в России, должно вводиться постепенно и своевременно, но не в разгар кризиса и сразу после него. Страхование грузов придет к логичному уровню, в отрасли, скорее всего после 2012 год. Тогда, по-видимому, все проблемы кризисного и посткризисного периодов канут в лету, и страхование грузов будет обычным, рутинным делом при оформлении любых перевозок.

Свободный рынок зачастую диктует свободные условия, не обременённые моралью, этикой и устоявшимися моделями ведения бизнеса с клиентами. Особенно, все эти отклонения в виде демпинга, более всего проявляются в кризисный период. И вот мы видим, что автотранспортные компании в ряде случаев начинают производить перевозки по крайне низким ценам, а иногда по цене ниже себестоимости. В основном, такими ценниками пользуются наши ближайшие зарубежные партнеры, автоперевозчики из Польши, Прибалтики, Белоруссии. Притом, у каждой из стран есть свои преимущества для таких перевозок. У поляков дешевый лизинг для большегрузной техники, у прибалтийских перевозчиков есть возможность минимизировать налоги через собственные оффшорные банки, у белорусов - дешевая рабочая сила. После кризиса, демпинг если и отмечается игроками рынка, то в незначительном количестве. А вот вопрос обратной загрузки, в основном, зависит от грамотности и активности службы транспортной логистики и отдела продаж компании грузоперевозчика, и не влияет на демпинг как таковой. Обратная загрузка добавляет доход в компанию и повышает рентабельность перевозок в целом. В России традиционно мало экспортных перевозок автомобильным транспортом, по сравнению с импортными перевозками. Поэтому догрузкой можно пренебречь, обсуждая проблемы демпинга. Что бы его, то есть демпинга не было, надо работать над нашим законодательством.

Основными проблемами автомобильных грузоперевозчиков являются: дорогое топливо при низких ставках на перевозки; система налогообложения (не даёт работать небольшим предприятиям с заказчиками, работающими с общепринятой системой налогообложения (с теми кто работает с НДС)); плохие российские дороги; преступность на дорогах и другие.[19]

1.6 Автотранспортное предприятие, как субъект предпринимательской деятельности

В условиях рыночной экономики любое производственное предприятие (фирма), в том числе транспортное, является субъектом предпринимательской деятельности. Основываясь, главным образом, на частной собственности на средства производства и результаты труда, предпринимательство позволяет мобилизировать значительные ресурсы (трудовые, финансовые и др.) и направить их на использование и развитие производительных сил общества.

Предпринимательская деятельность ожжет осуществляться юридическими и физическими лицами. Юридические лица (предприятия и организации) являются основными субъектами предпринимательства, так как именно в них занята основная масса работников и производится основной объем товаров (работ, услуг).[20]

В соответствии с Гражданским кодексом РФ (ГК РФ) юридическим лицом признается организация, которая имеет в своей собственности, хозяйственном ведении или оперативном управлении обособленное имущество и отвечает по своим обязательствам этим имуществом, может от своего имени приобретать или осуществлять имущественные и личные неимущественные права, нести обязанности, быть истцом и ответчиком в суде. Юридические лица должны иметь самостоятельный баланс и смету. [21]

Под автотранспортной деятельностью подразумевается комплекс работ и услуг, связанных с подготовкой, организацией и осуществлением автомобильных перевозок людей и грузов, включая техническую эксплуатацию автотранспортных средств, транспортно-экспедиционные работы и пр. Речь идет о перевозках автомобильным транспортом общего пользования, которые выполняются оператором (перевозчиком) по договору клиентом или по обращению любого гражданина или юридического лица.

Техническая эксплуатация автотранспортных средств - это комплекс работ и услуг по техническому обслуживанию, ремонту, хранению и инструментальной проверке технического состояния автотранспортных средств, обеспечивающий безопасное, работоспособное или исправное техническое состояние их при эксплуатации.[22]

К транспортной экспедиции при автомобильных перевозках грузов относится организация или выполнение оператором (экспедитором) от имени и за счет грузоотправителя или грузополучателя услуг, связанных с заключением и выполнением договора автомобильной перевозки груза. Транспортную экспедицию нельзя смешивать с агентированием при автомобильных перевозках грузов, к которому относится деятельность, осуществляемая агентом в интересах, от имени и за счет оператора, осуществляющего в установленном порядке автоперевозки грузов клиента.

По характеру деятельности оператора автомобильные перевозки грузов и пассажиров разделяются на перевозки, выполняемые на коммерческой основе, и на некоммерческой. Коммерческие перевозки выполняются на основе договора, заключаемого между автовладельцем и клиентом.

В зависимости от назначения они разделяются на три типа:

- автотранспортные (автоэксплуатационные);

- автообслуживающие;

- авторемонтные.

Автотранспортные предприятия (АТП) являются наиболее распространенным типом предприятий автомобильного транспорта. Они выполняют главную задачу транспорта - осуществляют перевозки грузов и пассажиров. ВА зависимости от вида перевозок АТП подразделяются на грузовые, пассажирские (автобусные и легковые), смешанные (грузопассажирские) и специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и др.). Кроме того, АТП могут быть комплексными и специализированными.

Комплексные АТП осуществляют не только перевозки пассажиров и грузов, но и хранение, техническое обслуживание (ТО) и текущий ремонт (ТР) подвижного состава, принадлежащего самому предприятию. Они могут на коммерческой основе выполнять и другие услуги, в том числе техническое обслуживание и ремонт подвижного состава для сторонних предприятий и организаций, а также индивидуальных предпринимателей-перевозчиков, транспортно-экспедиционные услуги и др.

Специализированные АТП выполняют только перевозки пассажиров и грузов. Это чаще всего малые предприятия, на которых создание своей ремонтной базы нерационально.[23]

Терминалы осуществляют транспортно-эксплуатационное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей. Это может быть производственное подразделение крупного автотранспортного предприятия или самостоятельное предприятие, предназначенное для обработки контейнерного и пакетированного грузов. Такие предприятия размещаются чаще всего на окраинах городов.

Терминальная система доставки грузов является прогрессивной формой транспортно-экспедиционного обслуживания. Она предусматривает подвоз мелких отправок от клиентов малотоннажным автомобилям на терминалы пунктов отправления (грузоформирующие объекты), формирование на терминалах крупных отправок, перевозку их на терминалы пунктов назначения и развоз отправок грузополучателям малотоннажными автомобилями. Кроме того, терминалы работают как пункты накопления и распределения средних и крупных партий груза (распределительные пункты).

Организация хранения и переработки грузов на терминалах выполняется на основе договора транспортной экспедиции, при этом экспедитор действует в этих условиях, как правило, от своего имени.

Технология хранения и перевозки грузов зависит от сроков хранения, объемов переработки и хранения грузов, вида грузов и других условий. Эти условия рекомендуется отражать в договоре транспортной экспедиции на хранение и переработку грузов или в соответствующем разделе общего договора транспортной экспедиции.

В зависимости от формы собственности предприятия автомобильного транспорта разделяются на государственные, частные, со смешанной формой собственности, с иностранным участием, а также на предприятия общественных организаций.

Преобладающая часть предприятий автомобильного транспорта в России в настоящее время являются частными. Опыт их функционирования с начала рыночных реформ показал, что они имеют лучшие показатели по производительности труда, себестоимости частных услуг, прибыли. Это объясняется в первую очередь тем, что частные предприятия имеют большую самостоятельность в решении экономических и производственных проблем, свободу выбора партнеров по сделкам и использования оптимальных форм и методов мотивации труда. Опираясь на право собственности, они применяют такие методы материального поощрения и материальной ответственности, как методы вознаграждения и штрафы, которые заставляют работников лучше работать. При этом появляется необходимость в эффективном использовании аппарата, современных методов производства, расходовании ресурсов.[24]

1.7 Рынок транспортных услуг и его особенности

Основным типом предприятия на автомобильном транспорте является автотранспортное (автоэксплуатационное) предприятие, осуществляющее услуги по перемещению грузов.

В общем случае процесс перемещения грузов выступает как продукция автотранспортного предприятия и как продукция транспорта в широком плане. Эта продукция не имеет вещественного содержания, поэтому не может храниться и накапливаться на складах, для ее производства не требуется сырье.

Измерителями транспортной продукции на грузовых перевозках являются тонны и тонно-километры (произведение массы перевезенных грузов на расстояние перевозок).

Эти и другие особенности транспортной продукции имеют большое значение для решения многих вопросов, связанных с организацией предпринимательской деятельности на автомобильном транспорте. Они влияют на состав затрат, направляемых на эксплуатацию транспортных средств.[25]

Поскольку новый продукт в вещественной форме на транспорте не создается, транспорт не требует времени и дополнительных средств, связанных с хранением и реализацией своей продукции. Результатом производственного процесса здесь является изменение местонахождения грузов в пространстве и времени.

Отсутствие сырья при производстве транспортной продукции оказывает большое влияние на сокращение кругооборота капитала за счет выпадения стадии пребывания готовой продукции, предназначенной для реализации, на складе. Такое же влияние на кругооборот капитала оказывает совмещение продукции транспорта с процессом ее производства.

Работа транспорта и перевозка грузов осуществляются как внутри предприятий промышленности, сельского хозяйства и других товаропроизводящих отраслей, так и между предприятиями, районами и странами.

Перевозки грузов между предприятиями различных отраслей материального производства (товаропроизводящих отраслей) осуществляются в сфере обращения. Производственный процесс транспорта здесь не зависит от производственного процесса промышленности, сельского хозяйства, строительства и других отраслей и осуществляется специализированными транспортными предприятиями и индивидуальными предпринимателями на коммерческой основе. Транспорт, работающий в сфере обращения, составляет самостоятельную отрасль производства, поскольку ему присущи все элементы материального производства, характеризующие отрасль: наличие предмета труда, производственного процесса, продукции.

Работа транспорта по перемещению грузов создает стоимость, которая присоединяется к стоимости перемещаемого груза. Поэтому в месте потребления грузов (товаров) они становятся дороже на величину транспортных издержек.[26]

Транспорт, осуществляя связи между производителями и потребителями продукции, является материальной основой процесса обращения. Длительность процесса перевозок во многом определяет весь процесс обращения общественного продукта, поскольку время воспроизводства последнего складывается из времени производства и времени обращения. В этой связи, чем короче продолжительность транспортирования товаров, тем меньше время обращения и все время воспроизводства, а, следовательно, тем больше в единицу времени можно провезти общественного продукта. Таким образом, транспорт оказывает активное воздействие на эффективность общественного производства в целом: чем выше эффективность работы транспорта (меньше время транспортирования и величина транспортных издержек), тем выше эффективность общественного производства.

Таким образом, транспортные услуги выступают на рынке как товар в том случае, если они (услуги) являются объектом купли-продажи.

Особенностями рынка услуг на автомобильном транспорте являются:

1) отсутствие определенного места продаж и производства услуг во времени и пространстве, где могут заключаться сделки купли-продажи, особенностями ее потребления во время производства;

2) зависимость рынка транспортных услуг и условий его развития от состояния и развития товарных рынков. Спад объемов товарного производства на 20% в период экономических реформ определил спад объемов перевозки грузов на 40-60%;

3) объемы перевозки грузов не равны объемам производства вещественной продукции, потому что с помощью транспорта происходит перемещение производимой продукции. Это обуславливается повторностью перевозок одних и тех же партий грузов. Коэффициент повторности перевозок в последние годы является относительно стабильным и составляет для России от 4 до 5,2 (для зарубежных стран - от 3 до 4);

4) кругооборот средств и денег на рынке транспортных услуг отличается от такого кругооборота на рынках производственных и потребительских товаров, финансовых рынках. На рынке транспортных услуг формула кругооборота имеет вид Д-Д, для прочих рынков - Д - Т - Д;

5) рынок транспортных услуг требует постоянного государственного регулирования, поскольку транспорт имеет не только большое экономическое , но и социальное и стратегическое значение. Кроме того, он наносит значительный ущерб окружающей среде, в несколько раз превышающий ущерб от любого другого вида материального производства. Это также определяет необходимость регулирования рынка, введения стандартов и требований к условиям автотранспортной деятельности и различных ограничений.[27]

Заключение

Автомобильный транспорт развивается ускоренными темпами, особенно в рыночных условиях, как наиболее массовый вид транспорта для перевозки грузов любой стоимости, в том числе дорогостоящих, на короткие и средние расстояния, а также обеспечения розничной торговли, малого бизнеса, систем производственной логистики. Он может быть единственным видом транспорта в сельскохозяйственных регионах при перевозке грузов. Автомобильный транспорт имеет самую широкую сферу использования: в городе, пригороде, в межрегиональном, междугородном и международном сообщении как самостоятельный или для подвоза-вывоза к магистральным видам транспорта.

Развитие современных технологий, расширяет сферу применения (дальность) автомобильного транспорта. Эффективна и перевозка на значительные расстояния при международном сообщении, которая ускоряет доставку экспортно-импортных грузов.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Бунеева, Р.И. Коммерческая деятельность. Организация и управление/Р.И. Бунеева - М.: МОСКВА, 2009

2. Гаджинский, А.М. Логистика/ А.М. Гаджинский, Ф.В. Петров - М.: «А-Приор», 2010

3. Горев, А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учебное пособие/ А.Э. Горев - С.-Петербург, 2008

4. Майборода, М.Е. Грузовые автомобильные перевозки/ М.Е. Майборода, В.В. Беднарский - М.: МОСКВА, 2008

5. Попов, С.Г. Основы внешнеэкономической деятельности: учебное пособие/ С.Г. Попов - Просвещение, 2008

6. Дашков, Л.П. Коммерция и технология торговли: учебное пособие/ Л.П. Дашков, В.К. Памбухчиянц - 2-е изд. - М.: МОСКВА, 2010

7. Горев, А.Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения/ А.Э. Горев, Е. М. Олещенко - изд. дом Дрофа, 2009

8. Ильяшева, Н.Н. Перевозки грузов: преимущества и недостатки: учебное пособие/ Н.Н. Ильяшева - М.: «А-Приор», 2010

9. Коротких, И.Ю. Основы коммерческой деятельности/ И.Ю. Коротких - Аст, 2010

10. Иванов, Г.Г. Организация и технология коммерческой деятельности: учебное пособие/ Г.Г. Иванов - изд. дом «Наука», 2010

11. http://www.eksgrup.ru/index.php?nomer=30

12. Никольский, В.В. Статья о грузоперевозках в РФ/ В.В. Никольской// Экономика дорог - 2010. - 18 июня

13. Данные Российского статистического ежегодника Российской газеты "Государство" - 2009. - 30 декабря

14. Данные Росстат- http://www.gks.ru /connect/rosstat/rosstatsite/main/trade/

15. Данные аналитического агентства Автостат и Росслизинг - http://www.autostat.ru/view.asp

16. Петрова, Г.В. Правовые основы коммерции / Г.В. Петрова - М.: МОСКВА, 2009

17. Андреева, Т. Грузам нужна страховка/ Т. Андреева// печатное издание "РЖД - Партнер", 2009

18. Страхование грузов, Филиальная сеть, Анализ рынка и статистика РОСНО - allinsurance.ru

19. Бычков, В.П. Экономика автотранспортного предприятия/ В.П. Бычков - М.: «А-Луч», 2010г.

20. Маховикова, Г.А. Внешнеэкономическая деятельность/Г.А. Маховикова, Е.Е. Павлова - изд. Коммерсант, 2009

21. Ст. 48 ГК РФ. Понятие юридического лица

22. Куликов, Ю.И. Грузоведение на автомобильном транспорте/ Ю.И. Куликов, 2008

23. Бычков, В.П. Предпринимательская деятельность на автомобильном транспорте. Перевозки и автосервис/ В.П. Бычков - Просвещение, 2009

24. http://www.perevozzki.ru

25. Виноградова, С.Н. Коммерческая деятельность: учебное пособие/ С.Н. Виноградова, О.В. Пигунова - АСТ, 2008

26. Алексеева, И.М. Статистика автомобильного транспорта: учебник/ И.М. Алексеева, О.И. Ганченко, Е. В. Петрова - Статус, 2008

27. Башаримова, С.И. Коммерческая деятельность: учебное пособие/ С.И. Башаримова, М.В. Дасько - М.: Недра, 2010

Размещено на Allbest.ru