Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ СЕРВИСА И ЭКОНОМИКИ

Курсовой Проект

«Автотранспортные средства»

Работу выполнил:

Студент ІV курса

группы: Сервис-5,5-2007

Обужованный А.В.

Работу проверил:

Малышев А.Н.

Калуга 2011 г.

Содержание

Исходные данные

4.1 Расчет величин времени и тормозного пути при экстренном торможении

4.2 Расчет показателей рабочего торможения

Литература

Исходные данные

m_a - полная масса автотранспортного средства (АТС), кг;

r_g - динамический радиус ведущих колес, м;

p - число передач;

F_лоб - площадь лобовой проекции АТС, м²;

k_в - коэффициент аэродинамического сопротивления, Н*с²/м⁴;

N_{e max} - величина максимальной мощности двигателя, кВт;

n - частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин;

Ш_max - величина максимального дорожного сопротивления;

a - эмпирический коэффициент, входящий в формулу для расчета коэффициента учета вращающихся масс д.

1. Внешние характеристики двигателя

Для построения внешней характеристики N_e(п) используются данные таблиц 2 и 3.

Для построения внешней характеристики М_е (п) используется зависимость:

N_e ( щ ) 2р п

М_е = ----------, где щ = -------- (1)

щ 30

Результаты расчета по формуле (1) сводятся в табл. 4

Таблица 4

N_{e max *} з_т = f*G_a*V + k_в*F_лоб* V³ (3)

Для графического решения уравнения (3) предварительно рассчитываются коэффициенты при V и V³.

Примем в качестве примера:

f = 0,02, G_a = m_a*g = 9800*9,8 Н=8820 Н, з_т=0,85, k_в=0,4 Н*с²/м⁴,

F _лоб = 5,0 м²

В результате получим следующее уравнение:

1764 * V + 2 * V³ = 136000 (4)

Результаты расчетов сводятся в табл. 5

Таблица 5

Графическое решение уравнения (4) привело к результату

V_max = 33,7 м/с.

Рис. 2. Графическое решение уравнения (4)

2.3 Расчет передаточных отношений трансмиссии

торможение двигатель трансмиссия скоростной

2.3.1 Расчет передаточного отношения главной передачи

Для определения передаточного отношения главной передачи используется соотношение:

u _гп = щ _N * r _g / v _max, ₍₅₎,

где r _g - динамический радиус ведущего колеса.

В приводимом нами примере r _g = 1,7 м. Откуда

u _гп = 525 * 1,7/33,7 = 26,5

2.3.2 Расчет передаточного отношения 1-й передачи

Для определения передаточного отношения 1-й передачи используется приведенное в табл. 1 значение максимального, задаваемого для каждого варианта коэффициента дорожного сопротивления движению АТС ш _max.

Величина передаточного отношения 1-й передачи рассчитывается по формуле:

u ₁ = ш _max * m _а * g * r _g / M_{e max} * u_гп * з _т

Ш_max = 0,6. Откуда

u₁ = 0,6*9000*9,8*1,7 / 444,9*26,5*0,85 = 8,97

2.3.3 Расчет передаточных отношений промежуточных передач

Выбирая метод разбивки передач по геометрической прогрессии и принимая n - ю передачу за прямую с u _n = 1, получаем

u₁ = q ^(n-1) * u _n,

где q - знаменатель прогрессии.

Следовательно:

u₂ = u₁ / q, u₃ = u₂ / q = u₁ / q ² и т.д.

q = 1,73. Откуда при n=5 передаточные отношения промежуточных передач примут значения:

u ₂ = 5,18,;u ₃ = 2,99 ; u ₄ = 1,73; u ₅ = 1

2.3.4 Расчет и построение тяговой характеристики

Тяговая характеристика АТС, представляющая собой зависимость силы тяги ведущих колес (Р_т) от скорости движения V на всех передачах, рассчитывается по формулам:

Р _тi = М _{е i} * з _т * u _i* * u _гп / r_g и V _i = щ _i *r_g * / u _i * u _гп (6)

где i - номер передачи.

Результаты расчета по формулам (6) сводятся в табл. (6).

Таблица 6

Рис. 3. Тяговая характеристика АТС

3. Динамические показатели АТС

Динамическая характеристика АТС, представляющая собой зависимость динамического фактора Dш от скорости движения V и вычисляется по формуле:

D _шik = (P_{т ik} - P_aik) / m _a * g, (7)

где Р _{т ik} - величина тяговой силы на i - ой передаче и k - ой частоте вращения коленчатого вала двигателя щ_k,

Р_{в ik} - величина силы сопротивления воздуха в тех же режимах движения.

Расчет величин динамического фактора и соответствующих скоростей движения АТС целесообразно вести при следующих значениях частот вращения коленчатого вала двигателя:

щ _min, щ _M, щ _cp = (щ _M + щ _N) / 2, щ _N, щ _max,

где щ _min - минимальная частота вращения коленчатого вала,

щ _M - частота вращения вала при максимальном моменте,

щ _cp - середина рабочего диапазона частот вращения коленчатого вала,

щ _N - частота вращения вала при максимальной мощности двигателя,

щ _max - максимальная частота вращения коленчатого вала.

Результаты расчета динамических характеристик сводятся в таблицы типа:

Рассмотрим в качестве примера расчет динамической характеристики АТС выбранного ранее варианта для 3-й передачи. Результаты расчета представлены в табл. 7.

Таблица 7

j _{i cp} = (D_{ш i cp} - f)*g / д _i, (8)

где D_{ш i cp}- величина среднего динамического фактора на i -ой передаче;

f - коэффициент сопротивления качению колес АТС на асфальте (0,02),

д - коэффициент учета вращающихся масс, вычисляемый по формуле /2/:

д _i = 1,03 + a*u _i²

После определения средних величин ускорений разгона на всех передачах рассчитываются величины времени разгона на каждой передаче по формулам:

t _{р i} = ( V i _к - V i _н ) / j _{i ср},

где V _{i н} и V_{i к} - начальные и конечные скорости разгона на i -ой передаче.

Естественно, что при разгоне с места на 1-й передаче V_1н = 0, а за V_1к принимается скорость, при которой на тяговая характеристика 2-й передачи имеет максимум (см. табл. 6), т.е. когда происходит переключение на 2-ю передачу. Эта же скорость является начальной для разгона на 2-й передаче и т.д. В табл. 9 приведены результаты расчета динамических факторов (D_Ш), коэффициентов учета вращающихся масс (д) и средних величин разгона выбранного варианта АТС (j).

Таблица 9

Величина замедления при рабочем торможении рассчитывается по формуле:

j _рз = ( P _кт + P_ш + Р _в ) / m_a,

где Р _кт - сила торможения колесными тормозами, принимаемая равной 0,25 G_a;

Р_ш - сила сопротивления качению колес (см. табл. 10);

Р_в - сила сопротивления воздуха при скорости движения АТС, равной половине скорости начала торможения;

Литература

2. Н.В. Диваков, Н.А. Яковлев, Теория автомобиля. «Высшая школа», Москва, 1962 год.

3. А.С. Антонов и др. Армейские автомобили, Воениздат, Москва, 1970 год.

4. Г.С. Сухов, А.В. Боровиков, И.Х. Эмиров и д.р., Требования к оформлению письменных работ студентов (рефераты, контрольные, курсовые и дипломные работы). Практическое пособие. - СПб; Изд-во СПбГАСЭ, 2004. - 35с.

Размещено на Allbest.ru