Проект предприятия автомобильного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Курсовой проект является завершающим этапом изучения специальных дисциплин и имеет целью закрепить теоретические знания в области организации технического обслуживания и технологии ремонта автомобилей и использовать их при решении конкретных задач по проектированию производственных подразделений автотранспортных предприятий.

Выполнение проекта вырабатывает способность самостоятельно решать технологические и конструкторские задачи, умение пользоваться нормативами, положениями, справочной и другой специальной литературой.

В проекте должны обеспечиваться высокий технический уровень и высокая экономическая эффективность проектируемых объектов не только на сегодняшний день, но и на перспективу, ко времени ввода их в действие. Кроме того, важными аспектами являются современные градостроительные и архитектурные решения, рациональное использование земель, окружающей среды, взрыво- и пожаробезопасность объектов.

1. Технико-экономическое обоснование исходных данных на проектирование

Технические характеристики и область применения заданного ПС

Рисунок 1.1.1. Автомобиль ЗИЛ - 4331

Таблица 1.1.1

Технические характеристики ЗИЛ - 4331

Параметр	Показатель
Колёсная формула	4Ч2
Грузоподъемность, кг	6 000
Полная масса автопоезда, кг	23 500
Полная масса автомобиля, кг	12 000
Модель двигателя	ММЗ Д-260.11Е2 (EURO-2)
Число и расположение цилиндров	8, V-образный
Рабочий объём, л.	7,12
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	136 (185)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)	720 (73,4)
Число передач КП	9
Топливный бак, л	170
Максимальная скорость, км/ч	95

Грузовой автомобиль ЗИЛ-4331 общего назначения предназначен для перевозки различных грузов. Возможно использование в составе автопоезда.

Рисунок 1.1.2. Автомобиль ГАЗ-66-11

Таблица 1.1.2

Технические характеристики ГАЗ-66-11

Параметр	Показатель
Колёсная формула	4 х 4
Снаряжённая масса (без лебёдки)	3440
Полная масса	5770
Грузоподъёмность:	2000
Допустимая масса прицепа, кг:	2000
Двигатель	Мод. ЗМЗ-66-06 (карбюраторный бензиновый, V-образный, 8 цилиндров)
Мощность двигателя, л.с.	120
Рабочий объём двигателя, смі	4250
Коробка передач	механическая, восьмиступенчатая
Максимальная скорость, км/ч	90
Объём топливного бака, л	210

Бортовой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-66-11 предназначен для перевозки грузов и людей в сложных дорожных условиях и по бездорожью.

1.2 Расчет планируемого годового грузооборота для заданного ПС

Средняя годовая производительность автомобиля:

, (1.2.1)

где _ грузоподъемность автомобиля, т;

_ коэффициент использования грузоподъемности;

_ коэффициенты использования пробега;

_ среднесуточный пробег автомобиля;

_ количество дней работы предприятия в году;

_ коэффициент выпуска автомобилей на линию.

Для бортового автомобиля ; .

Рассчитаем среднюю годовую производительность одного автомобиля, приняв:

- для МАЗ-630305 (см. расчет п.2.2);

- для ЗиЛ-131Н (см. расчет п.2.2).

, (1.2.2)

где - списочное число автомобилей.

Среднюю годовую производительность АТП в целом:

.

2. Технологический расчет автотранспортного предприятия

2.1 Выбор и корректирование нормативов периодичности ТО и ресурсного пробега ПС, построение цикловых графиков обслуживания ПС АТП

Нормативные значения пробегов ПС до СП и периодичности ТО установлены нормами ОНТП и Положения для типичных условий эксплуатации, а именно:

II категория условий эксплуатации;

Базовые модели автомобилей;

Умеренно-теплый, влажный климатический район

Для приведения к условиям конкретного АТП эти нормы корректируются с помощью коэффициентов учитывающих:

- категорию условий эксплуатации;

- модификацию ПС и организацию его работы;

- природно-климатические условия эксплуатации ПС.

Периодичность ТО корректируется в зависимости от категории условий эксплуатации и природно-климатических условий:

, (2.1.1)

где - нормативные периодичности ТО, .

Ресурс пробега (пробег до СП) корректируется в зависимости от категории эксплуатации, модификации ПС и природно-климатических условий:

, (2.1.2)

где - нормативный пробег до СП (списания), .

Скорректируем периодичность ТО и пробег до КР отдельно для каждого автомобиля.

Устанавливаем нормы пробега автомобилей для типичных условий эксплуатации:

ЗИЛ 4331:	ГАЗ 66-11:
; ; .	; ; .

Определяем поправочные коэффициенты и оцениваем их произведение:

ЗИЛ 4331:	ГАЗ 66-11:
; ; ; ; ; .	; ; ; ; ; .

Корректируем нормативные пробеги:

ЗИЛ 4331:	ГАЗ 66-11:
; ; .	; ; .

Корректируем периодичность ТО и СП обеспечивая кратность друг с другом и среднесуточным пробегом ():

ЗИЛ 4331:	ГАЗ 66-11:
; ; ; ; .	; ; ; ; ; .

Отклонение от нормативных значений:

. (2.1.3)

ЗИЛ 4331:	ГАЗ 66-11:
.	.

Приняв цикловой пробег (LЦ) равным пробегу автомобиля до СП (списания), а также то, что последнее за цикл ТО-2 не проводиться и автомобиль направляется на СП (списание), а ТО-1 входит в ТО-2 и выполняется одновременно с ним, количество воздействий за цикл на один автомобиль определяем по формулам:

; (2.1.4)

; (2.1.5)

; (2.1.6)

; (2.1.7)

. (2.1.8)

Количество воздействий за цикл

ЗИЛ 4331:	ГАЗ 66-11:
; ; ; ; .	; ; ; ;

На основании расчетов строим цикловые графики.

Рисунок. 2.1. Цикловые графики автомобиля ЗИЛ 4331



Рисунок. 2.2 Цикловые графики автомобиля ГАЗ 66-11

2.2 Определение коэффициента технической готовности, годового пробега ПС, годовой и суточной производственной программы АТП

Коэффициент технической готовности () для автомобиля ЗИЛ 4331 определяем по нормам Положения по формуле:

(2.2.1)

где - удельная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР; ;

- коэффициент корректирования простоя ПС в ТО, ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

Коэффициент технической готовности для автомобиля ГАЗ 66-11:

,

Рассчитаем готовые пробеги автомобилей:

, (2.2.2)

где - число дней работы предприятия в году.

Годовое число воздействий на группу автомобилей определяем по формуле:

. (2.2.6)

Предусматривают диагностирование ПС Д-1 и Д-2. Диагностирование Д-1 предназначено в основном для контроля систем и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения. Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобилей при ТО-2, а так же выявлении объемов работ ТР.

Число диагностических воздействий на группу автомобилей за год:

, (2.2.7)

. (2.2.8)

2.3 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей работ, расчет и распределение годовых объемов работ по видам

Нормативные значения трудоемкости установлены для типичных условий эксплуатации, а именно:

- II категория условий эксплуатации;

- базовые модели автомобилей;

- умеренноj-теплый, влажный климатический район;

- пробег ПС с начала эксплуатации

- количество технологически совместимого ПС составляет 100-200 автомобилей

Определяем нормативные трудоемкости ():

ЗИЛ 4331:	ГАЗ 66-11:
; ; ; .	; ; ; .

Для приведения к условиям конкретного АТП эти нормы корректируются с помощью коэффициентов учитывающих:

- категорию условий эксплуатации;

- модификацию ПС и организацию его работы;

- природно-климатические условия эксплуатации ПС;

- пробег ПС с начала эксплуатации;

- число автомобилей на АТП.

Определяем поправочные коэффициенты:

ЗИЛ 4331:	ГАЗ 66-11:
; ; ; ; .	; ; ; ; .

Расчетные скорректированные трудоемкости ЕО и ТО по нормам Положения:

. (2.3.1)

. (2.3.2)

Расчетная скорректированная трудоемкость ТР по нормам Положения:

. (2.3.3)

ЗИЛ 4331:	ГАЗ 66-11:
; ; ; ;	; ; ; ;

Объем работ по ЕО, ТО за год определяем произведением числа обслуживаний соответствующего вида () на скорректированное значение трудоемкости данного вида ():

. (2.3.4)

Годовой объем работ ТР определяем по формуле:

. (2.3.5)

ЗИЛ 4331:	ГАЗ 66-11:
;; ; ; .	; ; ; ; .

Суммарный годовой объем работ:

;

;

;

;

.

Производим распределение годового объема работ по производственным зонам и участкам

Таблица 2.3.1

Распределение годового объема работ по производственным зонам и участкам

Вид работ	Годовой объем работ
		ЗИЛ 4331	ГАЗ 66-11	Всего
1	2	3	4	5
ЕОС:
- уборочные	9	1384,27	585,56	1969,83
- моечные (включая сушку-обтирку)	14	2153,31	910,87	3064,18
- заправочные	14	2153,31	910,87	3064,18
- контрольно-диагностические	16	2460,92	1041	3501,92
- ремонтные (по устранение. мелких неисправностей)	47	7228,95	3057,93	10286,88
Всего EOC:	100	15380,75	6506,24	21886,99

2.4 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих, водителей, персонала производственно-технической и эксплуатационной службы, другого персонала АТП

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР ПС. Численность производственных рабочих определяется по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам.

Технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих:

; (2.4.1)

, (2.4.2)

где , - годовые фонды времени соответственно явочного и штатного рабочего, .

Для нормальных условий труда принимаем и .

Для вредных условий труда принимаем и .

При расчете годового фонда времени штатного рабочего на постах ТР к вредным видам работ относятся окрасочные работы.

Явочное и штатное число рабочих для выполнения регулировочных и разборочно-сборочных работ:

; .

Аналогично производим расчет по остальным видам работ.

Таблица 2.4.1Численность производственных рабочих

Вид работ	Годовой объем работ,	Явочное число рабочих	Штатное число рабочих
		расч.	прин.	расч.	прин.
ЕОС:	Фт =2070 ч. (для окрас. 1830 ч).	Фш = 1820 ч. (для окрас. 1610 ч.)
- уборочные	1969,83	0,95	1	1,08	4
- моечные (включая сушку-обтирку)	3064,18	1,48	3	1,68
- заправочные	3064,18	1,48		1,68
- контрольно-диагностические	3501,92	1,69	2	1,92	2
- ремонтные (по устр. мелких неиспр.)	10286,88	4,97	5	5,65	6
Всего ЕОС:	21886,99	10,57	11	12,01	12
ЕОT:
- уборочные	195,13	0,09	1	0,11	1
- моечные (включая сушку-обтирку)	292,6	0,14		0,16
Всего ЕОТ:	487,81	0,23	1	0,27	1

На АТП выполняются вспомогательные работы: ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента, ремонт компрессорного оборудования. Объем данных работ определяем по формуле:

(2.4.4)

Производим распределение вспомогательных работ по видам.

Таблица 2.4.2

Численность вспомогательных рабочих

Вид работ	Годовой объем работ	Явочное число рабочих	Штатное число рабочих
	%		расч.	прин.	Расч.	прин.
ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	20	2437,418	1,18	1	1,34	2
ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	1828,05885	0,88	1	1,00	1
транспортные работы	10	1218,7059	0,59	1	0,67	1
прием, хранение и выдача материальных ценностей	15	1828,05885	0,88	1	1,00	1
перегон подвижного состава	15	1828,05885	0,88	1	1,00	1
уборка производственных помещений	10	1218,7059	0,59	1	0,67	1
уборка территории	10	1218,7059	0,59		0,67	1
обслуживание компрессорного оборудования	5	609,35295	0,29	1	0,33	1
Всего:	100	12187,059	5,89	7	6,70	9

Дополнительно предусматриваем одного рабочего для обслуживания очистных сооружений и сточных вод.

Явочную и штатную численность водителей определяем по формуле:

, (2.4.5)

где - продолжительность работы автомобиля на линии в течение суток, .

Рассчитаем количество водителей.

ЗИЛ 4331	ГАЗ 66-11::
; .	; ..

Принимаем следующее количество водителей:

ЗИЛ 4331:	ГАЗ 66-11:	АТП в целом:
; .	; .	; .

В зависимости от мощности предприятия и типа подвижного состава определяем численность персонала управления предприятием, младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны.

Таблица 2.4.3

Численность персонала управления предприятием, младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны

Функции управления или категория персонала АТП	Численность персонала АТП,
1. Общее руководство	2
2. Технико-экономическое планирование, маркетинг	1
3. Материально-техническое снабжение	0
4. Организация труда и заработной платы	1
5. Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	3
6. Комплектование и подготовка кадров	1
7. Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание	1
8. Младший обслуживающий персонал	1
9. Пожарная и сторожевая охрана	4
Всего:	14

Численность персонала эксплутационной службы принимаем равной 3,6% от списочного количества автомобилей на АТП, т.е. 6 человек. Произведем распределение персонала эксплутационной службы по функциям управления.

Таблица 2.4.4

Распределение персонала по функциям управления эксплутационной службы

Наименование функций управления эксплутационной службы	Средняя численность персонала
	%
1. Отдел эксплуатации	19	1
2. Диспетчерская	43	3
3. Гаражная служба	35	2
4. Отдел безопасности движения	3	(1) c п.1
Всего:	100	6

Численность персонала производственно-технической службы принимаем равной 2,5% от списочного количества автомобилей на АТП, т.е. 5 человек. Производим распределение персонала производственно-технической службы по функциям управления.

Таблица 2.4.5

Распределение персонала по функциям управления производственно-технической службы

Наименование функций управления производственно-технической службы (ПТО)	Численность персонала
	%
1. Технический отдел	28	1
2. Отдел технического контроля	20	1
3. Отдел главного механика	11	1
4. Отдел управления производством	18	1
5. Производственная служба	23	1
Всего:	100	5

Кроме того, согласно ОНТП-01-91, устанавливаем численность работников, не относящихся к аппарату управления: принимаем одного инженера по безопасности движения, одного механика контрольно-пропускного пункта.

Определяем общее количество работающих на АТП:

(2.4.6)

2.5 Расчет числа постов ЕО, ТО, ТР и диагностирования

Число механизированных постов ЕОС для туалетной мойки, включая сушку и обтирку ПС, определяем по формуле:

, (2.5.1)

где - коэффициент пикового возврата ПС с линии; (КП=0,7);

- время пикового возврата ПС в течении суток, ч; (Т=3 ч. );

- производительность механизированной моечной установки, авт./ч.; (Ny =18 авт./ч);

. Принимаем 3 поста.

Число постов ЕОС, ЕОТ, Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 определяем по формуле:

, (2.5.2)

где - коэффициент неравномерности загрузки постов;

- продолжительность смены, ;

- количество смен;

- среднее число рабочих одновременно работающих на одном посту,

- коэффициент использования рабочего времени поста.

Количество постов ТР, работающих в несколько смен, рассчитываем по наиболее загруженной смене:

, (2.5.3)

Число постов ЕОС для уборочных работ для ЗИЛ - 4331 равно:

ЗИЛ - 4331=	1384,27 · 1,25	= 0,21.
	302 · 7 · 2 · 2 · 0,97

2.6 Выбор технологического оборудования для зон и участков АТП, подробное описание технологического оборудоавния на проектируемом участке

По табелям технологического оборудования выбираем оборудование для участка ремонта приборов систем питания и приводим его в таблице.

Таблица 2.7.1

Перечень используемого на участках оборудования

Наименование	Модель	Габариты,	Количество
1	2	3	4
Агрегатный участок
Стенд для разборки и сборки редукторов задних мостов	Р-640	850х650х985	2
Стенд для разборки, сборки и регулировки сцеплений автомобильных двигателей	Р-724	580х490х470	1
Стенд для разборки, сборки и регулировки рулевых управлений	Р-704М	1500х1200х1000	1
Стенд для разборки и сборки коробок передач	Р-278	746х1000х1074	1
Стенд для разборки и сборки двигателей	Р-776	1870х800х960	2
Устройство для шлифовки клапанных гнезд двигателей	Р-176	312х72х238	1
Устройство для притирки клапанов	Р-177	360х80х180	1
Установка для шлифовки клапанов	Р-18	560х440х350	1
Пресс	ПР	1340х396х900	1
Стенд для обкатки двигателей	БС 169	700х600х910	1
Стеллаж для деталей	Р-35	2000х500	2
Верстак слесарный	К53	1400х600х1130	1
Ванна для мойки мелких деталей	-	1200х600х780	1
Тиски слесарные	Т-1	420х250х190	1
Ларь для обтирочных материалов	35М	700х700	1
Ключ с контролируемым крутящим моментом	К-140	545х120х59	2
Слесарно-механический участок
Слесарный верстак	-	1400*800	1
Слесарные тиски	-	-	1
Инструментальный шкаф	-	555*455	3
Стеллаж для деталей	-	1400Ч450	1
Станок универсальный фрезерный	6712Р	2000*2400	1
Станок отрезной	8В220	930*500	1
Настольно-сверлильный станок	-	800*600	1
Токарно-винторезный станок	16Б16А	2208*1060	1
Обдирочно-шлифовальный станок	3М153	2700*2540	1
Пресс с ручным приводом	-	800*600	1

2.8 Определение форм и методов организации и управления производством ТО-ТР ПС, функциональная схема производственного процесса на АТП

В качестве метода организации ТО и ремонта ПС принимаем метод специализированных бригад, который предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий.

Специализация бригад по видам воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирование, ТР, ремонт агрегатов) способствует повышению производительности труда рабочих за счет применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций.

При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощаются учет и контроль выполнения тех или иных видов технических воздействий.

Для наибольшей эффективности организации и управления производством ТО и ремонта принимаем систему централизованного управления производством, которая строится на следующих принципах:

1. Четкое распределение административных и оперативных функции между руководящим персоналом и сосредоточение функций оперативного управления в едином отделе управления производством (ОУП). Основными задачами ОУП являются сбор и автоматизированная обработка информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению, а также планирование и контроль за деятельностью производственных подразделений на основе анализа информации.

2. Выполнение каждого вида технического воздействия специализированной бригадой или участком (бригады ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и пр.) - технологический принцип формирования производственных подразделений, в наибольшей степени отвечающий требованиям централизованной системы управления.

3. Объединение производственных подразделений (бригад, участков), выполняющих технологически однородные работы, в производственные комплексы в целях удобства управления ими.

4. Централизованная подготовка производства (комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, мойка и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания) специальным комплексом. Централизация подготовки производства значительно сокращает непосредственные затраты времени ремонтных рабочих, управленческого персонала и в конечном счете простои автомобилей в ТО и ремонте.

5. Использование средств связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники.

Функциональная схема АТП приведена на рисунке 2.3.



Рисунок 2.3. Функциональная схема АТП

При возвращении с линии автомобили проходят КПП и зону уборочно-моечных работ (ЕО). Далее автомобили, нуждающиеся в обслуживании, направляются в зоны ТО и ТР, остальные в зону хранения.

Если число автомобилей, возвращающихся с линии в единицу времени, больше пропускной способности зоны УМР, то часть автомобилей после КПП поступает в зону ожидания. Эти автомобили проходят УМР по мере ее освобождения. Как правило, пропускная способность зон ТО-1, ТО-2 и ТР также не позволяет принять на обслуживание все автомобили непосредственно после возвращения их с линии, поэтому часть автомобилей ожидает ТО и ТР в зоне хранения или зоне ожидания.

Работы Д-1 предназначены для контроля систем и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения, и проводятся при ТО-1 и при необходимости при ТР. Работы Д-2 предназначены для определения мощностных и экономических показателей автомобиля и производятся при ТО-2 и в отдельных случаях при ТР.

В процессе выполнения работ ТО-2, если объемы сопутствующего ремонта превышают допустимые пределы, автомобили могут быть направлены в зону ТР.

После выполнения всех работ по ТО и ТР автомобили направляются в зону хранения, из которой исправные автомобили через КПП выпускаются для работы на линии.

3. Разработка планировочных решений АТП

3.1 Разработка компоновочного решения производственного корпуса, обоснование расположения зон, участков и складов

На основе ранее определенных площадей зон ТО, ТР, участков, складов, вспомогательных и технических помещений, а также с учетом того, что зону ЕО будем располагать в отдельном здании, выбираем стандартную сетку колонн 12Ч12 и 12Ч18, габариты здания и осуществляем компоновку производственного корпуса.

Для обеспечения удобства маневрирования автомобилей в зонах ТО и ТР производственный корпус проектируем с пролетами разной ширины и с разными шагами колонн, при этом его площадь получается равной .

Высоту корпуса выбираем в зависимости от типа подвижного состава, подвесного оборудования и обустройства постов в соответствии с ОНТП -01-91 и принимаем равной 6 м.

Компоновку производственно-складских помещений производим в соответствии с технологическим процессом, производственными связями между зонами, участками и складами, технологическими особенностями производственных подразделений, строительными, санитарно-гигиеническими и противопожарными требованиями.

Зоны ТО, ТР и диагностики размещаем таким образом, чтобы обеспечивалось как независимое, так и последовательное их прохождение автомобилем.

Для зон ТО-1, ТО-2 принимаем прямоточное расположение постов, а для зоны ТР _ тупиковое.

В соответствии с ОНТП-01-91 для исключения раздробленности производственного корпуса на мелкие помещения совмещаем следующие участки в одно помещение:

- шиномонтажный и вулканизационный;

- медницкий, арматурный;

- сварочный и жестяницкий.

Предусматриваем непосредственное сообщение между производственными помещениями для шиномонтажных и вулканизационных работ со складом шин.

Склад смазочных материалов размещаем в непосредственной близости с постами ТО.

Рядом с постами разборочно-сборочных работ ТР располагаем агрегатный участок, склад запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов, склад инструмента, склад двигателей, агрегатов и узлов. Для удобства транспортировки запчастей и агрегатов применяем крановое подвесное оборудование.

Санузел размещаем таким образом, чтобы расстояние от него до наиболее удаленных рабочих мест было не более 75 м.

Сетка колонн и габаритные размеры здания выбраны с учетом унификации строительных конструкций и требуемых площадей производственно-складских помещений. При этом размеры пролетов и шаг колонн кратны 6 м.

Габаритные размеры производственных участков, в которые предусматривается въезд автомобилей, определены с учетом нормируемых расстояний между автомобилями и элементами конструкций зданий.

Расположение зон ТО, ТР и поста диагностирования обеспечивает как независимое, так и последовательное их прохождение автомобилем, а также исключает затруднение при маневрировании.

Посты в зонах ТО и ТР расположены с учетом нормируемых расстояний между автомобилями, а также между автомобилями и элементами конструкций зданий.

Для обеспечения доступа к агрегатам, узлам и деталям, расположенным снизу подвижного состава при выполнении работ ТО и ТР предусмотрены подъемники и осмотровые канавы. Для входа в осмотровые канавы предусмотрены лестницы шириной 0,8 м, огражденные перилами высотой 0,9 м.

Для обеспечения равномерной загрузки постов, защиты автомобилей от атмосферных воздействий, обсушки и обогрева их в холодное время года в производственном корпусе предусмотрены посты ожидания.

В сварочно-жестяницкий и окрасочный участки предусмотрены въезды с территории предприятия. При этом, так как по противопожарным требованиям запускать двигатель автомобиля в окрасочном участке запрещается, перемещение автомобиля осуществляется с помощью тяговой цепи.

Помещения, для которых необходимо естественное освещение, расположены преимущественно по периметру здания.

Ворота в производственном корпусе имеют следующие размеры: высота - 4,2 м, ширина - 3,6 м.

Окончательные площади помещений расположенных в производственном корпусе, а также категории помещений по взрывопожарной и пожарной опасности приводим в таблице.

Таблица 3.1

Экспликация помещений

Номер на плане	Наименование	Площадь,	Категория помещения
1	Зона ТО-2	122,77	В
2	Зона ТО-1	122,77	В
3	Посты ожидания	122,77	В
4	Участок ремонта приборов системы питания	14,0	А
5	Склад смазочных материалов с насосной	32,0	В
6	Склад шин	48,0	В
7	Шиномонтажно-вулканизационный участок	25,5	В
8	Склад промежуточного хранения запасных частей и материалов	16,0	Д
9	Инструментальный склад	3,0	Д
10	Кузнечно-рессорный		Г
11	Склад пиломатериалов	6,0	В
12	Обойный участок	18,0	В
13	Склад лакокрасочных материалов	21,1	А
14	Окрасочный участок	122,77	А
15	Компрессорная	14	Д
16	Склад металла, металлолома, ценного утиля	5	Д
17	Комната мастеров	6	Д
18	Зона ТР	122,77	В
19	Отдел управления производством	6	Д
20	Зона Д-1 и Д-2	122,77	В
21	Сварочно-жестяницкий участок	149,77	Г
22	Медницкий, арматурный участок	21	Г
23	Склад двигателей, агрегатов и узлов	50	Д
24	Слесарно-механический участок	18	Д
25	Агрегатный участок	22	Д
26	Склад запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов	80	В
27	Отдела главного механика с кладовой	21	Д
28	Санузел	10,0	Д
29	Тепловой пункт	9	Д
30	Трансформаторная	9	Д
31	Насосная станция для пожаротушения	12	Д
32	Электрощитовая	6	Д
33	Электротехнический участок	15	Д
34	Аккумуляторный участок	21,0	А

3.2 Краткое описание работ, выполняемых в основных подразделениях проектируемого производственного корпуса

компоновочный производственный корпус

Приведем основные виды работ, которые выполняются в производственных подразделениях:

1. Зона ЕО - выполняются уборочные работы по салону автомобилей, наружная мойка автомобилей (включая сушку и обтирку), заправка эксплуатационными жидкостями, контроль систем отвечающих за безопасность движения, устранение мелких неисправностей.

2. Зона ТО - контрольные, крепежные, регулировочные и смазочные операции, выполняемые, как правило, без снятия с подвижного состава или частичной разборки (вскрытия) обслуживаемых приборов, узлов и механизмов - это в ТО-1, а в ТО-2 - со снятием и разборкой.

3. Зона ТР - ремонт двигателей, замена агрегатов, электротехнические работы, ремонт и регулировка тормозной системы и др.

4. Сварочно-жестяницкий участок - сварочные и жестяницкие работы по кузовам и рамам автомобилей.

5. Кузнечно-рессорный участок - замена зубчатого кольца (обода) маховика, ступицы, ведомого диска сцепления, правка рычага переключения передач, продольной и поперечной рулевых тяг, переднего буфера, бамперного крюка, кронштейна подножки, кузнечно-рессорные работы по ремонту рессор.

6. Арматурный участок - подготовка арматуры для применения ее к ремонту на других участках, работы с кузовными деталями автомобилей.

7. Агрегатный участок - разборка и ремонт снятых с автомобиля агрегатов и узлов, замена деталей, частичная поверхностная очистка агрегатов, проверка технического состояния приборов и агрегатов с целью определения их неисправностей; разборка приборов и агрегатов на отдельные узлы, их мойка и сушка.

8. Слесарно-механический участок - изготовление и восстановление шпилек, пальцев, втулок, зубчатых колес, колец, шкворней, коленчатых валов, полуосей, шпонок, валов гладких и ступенчатых, валов шлицевых, шпоночных пазов. Расточка барабанов и тормозных колодок.

9. Участок ремонта приборов системы питания - частичная поверхностная очистка агрегатов, проверка технического состояния приборов и агрегатов с целью определения их неисправностей; разборка приборов и агрегатов на отдельные узлы, их мойка и сушка, замена мелких, негодных деталей, регулировка и испытание топливной аппаратуры на контрольных приборах и стендах.

10. Электротехнический участок - частичная поверхностная очистка агрегатов, проверка технического состояния приборов и агрегатов с целью определения их неисправностей; разборка приборов и агрегатов на отдельные узлы, их мойка и сушка, замена мелких, негодных деталей, зачистка и проточка коллектора, восстановление поврежденной изоляции соединительных проводов, сборка приборов и агрегатов, регулировка и испытание агрегатов на контрольно-испытательных стендах.

11. Аккумуляторный участок - проверка технического состояния аккумуляторных батарей, мойка, дефектовка, сушка и комплектовка деталей батарей, замена негодных пластин.

12. Шиномонтажно-вулканизационный участок - демонтаж и монтаж шин, очистка ободьев колес, бортовых и замочных колец от ржавчины, выжигание гаражных номеров на покрышках; очистка, сушка, подготовка к ремонту, изготовление заплат, клея, заделка повреждений, вулканизация.

13. Обойный участок - ремонт и пошив чехлов подушек, спинок сидений, утеплительных чехлов радиаторов; изготовление кожухов петель створок дверей автомобилей, шторок окон.

14. Медницкий участок - ремонт топливных баков, радиаторов, топливо-маслопроводов, тормозных трубок на базе готовых основных деталей.

15. Окрасочный участок - подготовка к покраске автомобилей и отдельных деталей, приготовление красок, покраска, сушка.

3.3 Описание компоновочного решения корпуса уборочно-моечных работ

На основе ранее определенных площадей зон ТО, ТР, участков, складов, вспомогательных и технических помещений, а также с учетом того, что зону ЕО будем располагать в отдельном здании, выбираем стандартную сетку колонн, габариты здания и осуществляем компоновку производственного корпуса.

Сетка колонн и габаритные размеры здания выбраны с учетом унификации строительных конструкций и требуемых площадей производственно-складских помещений. При этом размеры пролетов и шаг колонн кратны 6 м. Размер здания принимаем 36х36 м, с сеткой колонн 12х12 м.

В корпусе уборочно-моечных работ располагаем 3 проездных поста механизированной мойки, 1 проездной уборочный пост, 1 проездной заправочный пост, 1 тупиковый контрольно-диагностический пост, 2 универсальных проездных ремонтных поста по устранению мелких неисправностей и 1 поста ожидания, также предусматриваем окрасочный участок с отдельным въездом.

Расположение зоны ТР, заправочного поста и поста диагностирования обеспечивает как независимое, так и последовательное их прохождение автомобилем, а также исключает затруднение при маневрировании.

Посты в зоне ТР и диагностики расположены с учетом нормируемых расстояний между автомобилями, а также между автомобилями и элементами конструкций зданий и под углом 45° к оси проезда.

Для обеспечения доступа к агрегатам, узлам и деталям, расположенным снизу подвижного состава при выполнении работ ТР предусмотрены осмотровые канавы. Для входа в осмотровые канавы предусмотрены лестницы шириной 0,8 м, огражденные перилами высотой 0,9 м.

Для обеспечения равномерной загрузки постов, защиты автомобилей от атмосферных воздействий, обсушки и обогрева их в холодное время года в производственном корпусе предусмотрены 3 поста ожидания (по одному перед каждым постом механизированной мойки и один перед постами ТР, диагностики и заправки).

В окрасочный участок предусмотрен въезд с территории предприятия, так как по противопожарным требованиям запускать двигатель автомобиля в окрасочном участке запрещается, перемещение автомобиля осуществляется с помощью тяговой цепи. Габаритные размеры участка, определены с учетом нормируемых расстояний между автомобилями и элементами конструкции здания. В непосредственной близости с окрасочным участком располагаем склад лакокрасочных материалов.

Помещения, для которых необходимо естественное освещение, расположены преимущественно по периметру здания.

Ворота в производственном корпусе имеют следующие размеры: высота - 4,2 м, ширина - 4 м.

Высоту корпуса выбираем в зависимости от типа подвижного состава и принимаем равной 6 м.

Компоновку производственно-складских помещений производим в соответствии с технологическим процессом, производственными связями между зонами, участками и складами, технологическими особенностями производственных подразделений, строительными, санитарно-гигиеническими и противопожарными требованиями.

Зоны ТР и диагностики размещаем таким образом, чтобы обеспечивалось как независимое, так и последовательное их прохождение автомобилем.

Санузел размещаем таким образом, чтобы расстояние от него до наиболее удаленных рабочих мест было не более 75 м.

3.4 Проектирование производственного участка АТП, подробное описание производственного процесса на участке, его схема

К кузнечно-рессорным работам относятся ремонт и изготовление деталей с применением нагрева (правка, горячая клепка, ковка деталей) и ремонт рессор, имеющих пониженную упругость, поломки отдельных рессорных листов и износ втулок коренных листов.

Детали, требующие ремонта, поступают на кузнечно-рессорный участок со склада деталей, ожидающих ремонта. После кузнечных работ детали направляют согласно технологическому маршруту на другие участки для дальнейшей обработки. Готовые детали поступают на участок комплектования.

Новые детали изготовляют из металла, поступающего со склада или с заготовительного участка, после предварительной резки на заготовки.

Рессоры, требующие ремонта, поступают на кузнечно-рессорный участок в собранном виде с разборочно-моечного участка. Здесь их разбирают, дефектуют и сортируют на годные, негодные и требующие ремонта.

Рессоры поступают на кузнечно-рессорный участок с разборно-моечного. Их разбирают на специальных стендах, промывают листы в щелочных ваннах, дефектуют и восстанавливают геометрические параметры и физико-механические свойства листов. После сборки и испытания на стенде рессоры транспортируют в цех сборки автомобилей.

Принимаем следующее технологическое оборудование для работ по техническому обслуживанию:

Горн кузнечный на 1 огонь, S=3,45 м2,

Наковальня двурогая, S=0,061 м2,

Молот ковочный пневматический, S=1,12 м2,

Стеллаж для рессор, S=0,643 м2,

Стеллаж для радиаторов и баков, S=1,6 м2,

Шкаф для инструмента, S=0,32 м2,

Ларь для отходов, S=0,23 м2.

Суммарная площадь оборудования равна:

Fобор=3,45+0,061+1,12+0,643+1,6+0,32+0,23=7,424 м2.

Составим экспликацию используемого оборудования на данном участке.

Таблица 3.3.1

Экспликация технологического оборудования

Номер на плане	Наименование	Кол-во, шт.	Модель	Габаритные размеры
1	Горн кузнечный на 1 огонь	1	Р-293	1300х2650
2	Наковальня двурогая	1	ГОСТ 11398-75	505х120
3	Молот ковочный пневматический	1	М-4127	710х1575
4	Стеллаж для рессор	1	ПИ 25	1530х420
5	Шкаф для инструмента	1	ПИ-62	800х400
6	Ларь для отходов	1	ПИ-19	500х460

3.5 Расчет площади участка под строительство, разработка генерального плана АТП, обоснование расположения основных объектов генерального плана

Генеральный план представляет собой план отведенного под застройку земельного участка, ориентированный относительно сторон света, с изображением на нем зданий, сооружений, площадок для открытого хранения подвижного состава и путей его движения по территории участка, а также проездов общего пользования.

Генеральный план разрабатываем в соответствии с требованиями СНиП-89-80 «Генеральные планы промышленных предприятий», ВСН-01-89 «Ведомственные строительные нормы. Предприятия по обслуживанию автомобилей», ОНТП-01-91 и СНиП 2.07.01-89.

Предварительно определяем площадь участка предприятия по формуле:

, (3.4.1)

Где - площадь застройки производственно-складскими зданиями, ;

- площадь застройки административно-бытовыми зданиями, ;

- площадь открытых площадок для хранения ПС, ;

- плотность застройки, %.

Принимаем плотность застройки , тогда

.

Принимаем размеры участка 145Ч165 м площадью 2,42 га.

В пределах данного участка располагаем здания в соответствии с функциональной схемой АТП, которая показывает возможные пути прохождения автомобилем различных этапов производственного процесса.

Зону хранения автомобилей на территории предприятия проектируем с учетом обеспечения заезда в нее автомобилей и выезда их в соответствии с функциональной схемой работы предприятия без встречных потоков при минимальной длине путей движения автомобилей.

Помимо площади участка определяем также следующие показатели: площадь застройки, плотность застройки, площадь озеленения, плотность озеленения, коэффициент использования территории.

Площадь застройки определяем как суммарную площадь зданий и сооружений в плане, открытых площадок для хранения автомобилей, складов, навесов, резервных участков. В площадь застройки не включаем площадь автомобильных дорог, тротуаров, отмосток, зеленых насаждений, площадок для отдыха, открытых стоянок автомобилей индивидуальных владельцев.

Плотность застройки территории предприятия определяем отношением площади застройки к площади участка (в процентах).

Плотность озеленения определяем отношением площади зеленых насаждений к площади участка предприятия. Внашем случае площадь озеленения занимает 13%, т.е. 0,31 га.

Коэффициент использования территории определяем как отношение площади, занятой зданиями, сооружениями, дорогами, тротуарами, отмостками, площадками для отдыха, открытыми площадками для хранения автомобилей, озеленением, к площади участка предприятия.

Таблица 3.4.1

Технико-экономические показатели

Наименование показателя	Единицы измерения	Значение показателя
Площадь участка	га	2,42
Площадь застройки	га	1,09
Плотность застройки	%	45
Площадь озелеленения	га	0,31
Плотность озеленения	%	13
Коэффициент использования территории	_	0,94

3.6 Расчет основных показателей генерального плана, обоснование маршрутов движения ПС по территории предприятия

Приведем описание генплана и маршрутов движения ПС.

Административно-бытовой корпус расположен рядом с рабочим въездом на территорию предприятия. Около данного корпуса предусмотрена стоянка для транспортных средств работников предприятия. Вход в административно-бытовой корпус осуществляется непосредственно с улицы без захода на территорию предприятия.

Производственный корпус соединен с административно-бытовым отапливаемым коридором (галереей).

На предприятии для въезда и выезда автомобилей предусмотрено двое ворот, проем которых в ограде составляет 4,5Ч4,5 м. Кроме этих ворот предусмотрены также запасные ворота для эвакуации ПС в случае пожара.

Перед воротами основного, корпусом ЕО, производственным корпусом предусмотрены накопительные площадки.

Хранение на АТП баллонов с ацетиленом, кислородом и азотом производится в отдельно стоящем одноэтажном здании.

Для очистки сточных вод, содержащих нефтепродукты, краски, тетраэтилсвинец, взвешенные вещества, кислоты и щелочи, перед поступлением их в наружную канализационную сеть на территории предприятия предусмотрены местные очистные установки.

На территории предприятия также расположены площадка для отдыха работающих и противопожарный водоем.

Движение автотранспорта по территории осуществляется в одном направлении без встречных потоков. При этом ширина проездов составляет 4 м.

На АТП возможны следующие варианты технологических маршрутов:

>Вз>О>ЕО>Х>Вп>

>Вз>О>ЕО>О>ТР>Х>Вп>

>Вз>О>ЕО>О>ТО>Х>Вп>

>Вз>О>ЕО>О>Д>О>ТР>О>Д>Х>Вп>

>Вз>О>ЕО>О>Д>О>ТР>О>ТО>О>Д>Х>Вп>

>Вз>О>ЕО>О>Д>О>ТР>О>ТО>О>ТР>О>Д>Х>Вп>

Вз - возврат

О - ожидание

Х - хранение

Вп - выпуск

Как видно из представленных вариантов технологических маршрутов, при возвращении с линии автомобили проходят зону уборочно-моечных работ (ЕО). Далее автомобили, нуждающиеся в обслуживании, направляются в зоны ТО и ТР, остальные в зону хранения.

Если число автомобилей, возвращающихся с линии в единицу времени, больше пропускной способности зоны УМР, то часть автомобилей поступает в зону ожидания. Эти автомобили проходят УМР по мере ее освобождения. Как правило, пропускная способность зон ТО-1, ТО-2 и ТР также не позволяет принять на обслуживание все автомобили непосредственно после возвращения их с линии, поэтому часть автомобилей ожидает ТО и ТР также в зоне ожидания.

После выполнения всех работ по ТО, ТР и Д автомобили направляются в зону хранения.

4. Расчет основных ТЭП и оценка полученного проектного решения

Для оценки результатов технологического проектирования Гипроавтотрансом разработаны технико-экономические показатели (ТЭП) для различных предприятий автомобильного транспорта. В частности, для автономных АТП установлены следующие ТЭП: число производственных рабочих и рабочих постов на один автомобиль, площади производственно-складских и административно-бытовых помещений на один автомобиль (в ), площадь стоянки на одно место хранения (в ), площадь территории на один автомобиль (в ).

ТЭП представляют собой удельные значения нормативов численности производственных рабочих (штатных), числа рабочих постов, площадей производственных и административно-бытовых помещений для наиболее характерных (эталонных) условий:

- списочное число технологически совместимого ПС составляет 160 автомобилей;

- умеренный климатический район;

- II категория условий эксплуатации;

- среднесуточный пробег составляет 155 км;

- условия хранения - открытая стоянка без подогрева при 50% независимого выезда автомобилей под углом 90°;

- водоснабжение, теплоснабжение, электроснабжение от городских сетей

Для приведения к условиям конкретного АТП эти нормы корректируются с помощью коэффициентов учитывающих:

- списочное число технологически совместимого ПС;

- тип ПС;

- наличие прицепного состава к грузовым автомобилям;

- среднесуточный пробег одного автомобиля;

- условия хранения ПС;

- категорию условий эксплуатации ПС;

- климатический район эксплуатации ПС.

Значения приведенных удельных ТЭП для условий проектируемого предприятия:

;

;

;

;

;

,

где - удельное число производственных рабочих для эталонных условий на один а/м, ;

- удельное число рабочих постов для эталонных условий на один а/м;

- удельная площадь производственно-складских помещений условий на один а/м, ;

- удельная площадь административно-бытовых помещений условий на один а/м, ;

- удельная площадь стоянки условий на одно место хранения, ;

- удельная площадь территории помещений условий на один а/м, .

Абсолютные значения нормативных показателей:

; ; ;

; ; .

Определяем удельные ТЭП для эталонных условий на один автомобиль, коэффициенты корректирования, значения приведенных удельных ТЭП для условий проектируемого предприятия и абсолютные значения нормативных показателей и сводим их в таблицу.

Таблица 4.1

Основные технико-экономические показатели

Показатель	Число производственных рабочих	Число рабочихпостов	Площадь производственно-складских помещений	Площадь административно-бытовых помещений	Площадьстоянки	Площадьтерритории
Удельные ТЭП для эталонных условий на один грузовой автомобиль	0,32	0,10	19,00	8,70	37,20	120,00
Коэффициенты корректирования:
	ЗИЛ -4331	1,24	1,4	1,35	1,36	--	1,3
	ГАЗ 66-11	1,44	1,89	1,8	1,63	--	1,6
	ЗИЛ -4331	1,75	0,77	0,72	0,91	0,92	0,87
	ГАЗ 66-11	1,2	1,15	1,25	1,06	1,05	1,12
	ЗИЛ -4331	1	1	1	1	1	1
	ГАЗ 66-11	1	1	1	1	1	1
	ЗИЛ -4331	0,55	0,78	0,64	0,82	--	0,88
	ГАЗ 66-11	0,55	0,78	0,64	0,82	--	0,88
	ЗИЛ -4331	--	--	--	--	1,32	1,16
	ГАЗ 66-11	--	--	--	--	1,32	1,16
	ЗИЛ -4331	1,08	1,07	1,07	1,04	--	1,03
	ГАЗ 66-11	1,08	1,07	1,07	1,04	--	1,03
	ЗИЛ -4331	0,95	0,97	0,82	0,98	--	0,93
	ГАЗ 66-11	0,95	0,97	0,82	0,98	--	0,93
Приведенные удельные ТЭП для условий проектируемого предприятия:
МАЗ-630305	0,39	0,09	10,37	9,00	45,18	132,71
ЗИЛ-131Н	0,31	0,18	24,01	12,56	51,56	210,27
Абсолютные значения нормативных показателей:
МАЗ-630305	43,10	9,60	1140,75	989,84	5169,32	14598,13
ЗИЛ-131Н	15,60	8,80	1200,28	628,14	2877,96	10513,57
АТП в целом	58,71	18,40	2341,03	1617,98	8047,28	25111,70
Значения показателей, полученные при проектировании:
АТП в целом	31	16	2237,61	931,5	7710	24200
Абсолютные значения нормативных показателей:
АТП в целом	--	--	--	--	--	--

5. Охрана труда, окружающей среды и противопожарная безопасность в проектируемом производственном корпусе, на разрабатываемом участке и в целом АТП

Охрана труда - система обеспечения безопасности жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационные, технические, психофизиологические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия и средства.

Охрана труда включает в себя технику безопасности, производственную санитарию и пожарную безопасность.

Техника безопасности - система организационных мероприятий, технических средств и методов, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов.

Опасный производственный фактор - фактор, воздействие которого на работающего при определенных условиях приводит к травме, острому отравлению или другому внезапному ухудшению здоровья или смерти.

Производственная санитария - система организационных, санитарно-гигиенических мероприятий, технических средств и методов, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих вредных производственных факторов.

Вредный производственный фактор - фактор, воздействие которого на работающего при определенных условиях может привести к заболеванию, снижению работоспособности, отрицательному влиянию на развитие потомства.

При техническом обслуживании и текущем ремонте автомобилей возникают следующие опасные и вредные производственные факторы: движущиеся автомобили, незащищенные подвижные элементы производственного оборудования, повышенная загазованность помещений отработавшими газами автомобилей, опасность поражения электрическим током при работе с электроинструментом и др.

Для обеспечения безопасной и безвредной работы ремонтных рабочих, снижения трудоемкости работ, повышения качества их выполнения посты в зонах ТО и ТР должны оснащаться электромеханическими подъемниками, безопасными приспособлениями, устройствами, приборами и инвентарем.

Снятие агрегатов и деталей, связанное с большими физическими напряжениями, неудобствами должно производиться с помощью съемников. Агрегаты, заполненные жидкостями, предварительно должны освобождаться от них, и лишь после этого сниматься с автомобиля. Тяжелые агрегаты массой более 20 кг необходимо транспортировать на передвижных тележках.

Карбюратор, топливный насос, трубы глушителя должны сниматься при остывшем двигателе.

Все рабочие места в зонах ТО и ТР должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, приспособлениями.

Посты для ТО и ремонта автомобилей в том случае, если по технологии предусмотрена обязательная работа двигателя, должны быть оборудованы устройствами местного отвода отработавших газов.

Помещение окрасочного участка должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией во взрывозащитном исполнении. При этом очистка воздуха удаляемого из участка должна производиться в гидравлических фильтрах.

Естественное освещение в производственных, вспомогательных и бытовых помещениях должно соответствовать требованиям СНБ 2.04.05-98.

В помещениях для производства ТО и ремонта автомобилей должна поддерживаться определенная температура, влажность и скорость движения воздуха с учетом тепловыделений и тяжести выполняемой работы.

Пожарная безопасность - состояние объекта, когда с установленной вероятностью исключается возможность возникновения и развития пожара и воздействия на людей его опасных факторов, а также обеспечивается защита материальных ценностей.

Основными причинами возникновения и развития пожара являются: использование при строительстве материалов, не отвечающих требованиям пожарной безопасности; отсутствие на многих объектах и в подразделениях пожарной охраны эффективных средств борьбы с огнем; применение приборов и оборудования с низкой противопожарной защитой; нарушение правил пожарной безопасности при эксплуатации приборов и оборудования.

Для предупреждения и быстрого тушения пожаров в помещениях для технического обслуживания, ремонта и хранения автомобилей, а также на открытых стоянках запрещается:

- загромождать проезды, проходы, выходы из помещений, подъезды и подходы к источникам воды, местам расположения пожарного инвентаря и оборудования тарой, агрегатами, материалами и т. п.;

- мыть детали бензином и керосином;

- пользоваться открытым огнем, переносными сварочными аппаратами и паяльными лампами;

- хранить запас легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, превышающий объем для работы в течение смены (хранение их допускается только в небьющейся плотно закрытой посуде, в металлических плотно зарывающихся шкафчиках или ящиках);

- устанавливать транспортные средства с течью топливного бака на стоянку или посты ТО и ТР без предварительного слива топлива, а также заправлять здесь автомобили топливом;

- ремонтировать транспортные средства с разборкой агрегатов и узлов с баками, заполненными топливом, и с картерами, заполненными маслом (разлитые топливо и масло нужно немедленно удалять с помощью песка и опилок);

- наполнять посуду и приборы огнеопасными материалами (бензином, керосином, маслами, красками) в рабочих помещениях.

В целях предупреждения пожаров на автотранспортных средствах запрещается:

- эксплуатировать автомобили с неисправными топливными приборами, баками и топливопроводами;

-курить в непосредственной близости к приборам системы питания и топливным бакам;

- оставлять в кабинах, кузовах и на двигателях загрязненные маслом обтирочные материалы;

- работать на автомобиле с неисправными выпускным коллектором и глушителем;

- подогревать двигатель непосредственно открытым пламенем;

- пользоваться открытым огнем при определении и устранении неисправностей;

- пользоваться открытым огнем при проверке уровня электролита в аккумуляторной батарее или замере объема топлива в баке.

При эксплуатации автомобилей основными факторами влияющими на окружающую среду являются отработавшие газы, шум и вибрация, возникающие при движении автомобиля.

Для контроля токсичности отработавших газов АТП должно оснащаться газоанализаторами и дымомерами.

Отрицательное воздействие на окружающую среду при эксплуатации автомобилей также оказывают нефтепродукты (дизельное топливо, масло, бензин), которые могут попадать в почву и водоемы.

Чтобы не допустить загрязнение окружающей среды нефтепродуктами, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: не мыть детали машин топливом; сливать отстой топлива из топливных баков и фильтров только в приготовленную тару; при прокачке топлива во время удаления воздуха из системы питания дизеля сливать его в какую-либо емкость.

На пунктах ТО и в ремонтных мастерских нужно собирать отработанные нефтепродукты в резервуары или бочки в специально отведенных местах с соответствующими указателями.

В отношении АТП разработка мероприятий по охране атмосферного воздуха, водоемов и почв должна вестись на основе СНБ 1.03.02-96, пособия к СНБ 1.03.02-96 «Состав и порядок разработки раздела «Охрана окружающей среды» в проектной документации», СНиП 2.04.03-85 и других нормативно-методических документов.