Организация железнодорожных перевозок металлургического предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

"Магнитогорский государственный технический университет

им. Г.И. Носова"

Кафедра промышленного транспорта

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту по дисциплине:

"Организация железнодорожных перевозок"

на тему: "Организация железнодорожных перевозок металлургического предприятия"

Магнитогорск 2011



Содержание

Исходные данные

Введение

1. Краткая характеристика промышленной транспортной системы

2. Организация внутризаводских перевозок по контактному графику

2.1 Определение размеров внутризаводских перевозок

2.2 Расчет рабочего парка вагонов и вертушек для внутризаводских перевозок по контактному графику

3. Организация работы в промышленной транспортной системе

3.1 Определение объемов перевозочной работы

3.2 План формирования поездов в промышленной транспортной системе

3.3 Построение графика движения поездов в промышленной транспортной системе

3.4 Определение показателей графика движения поездов

Заключение



Исходные данные

Таблица 1.1- План суточной погрузки основных видов продукции

Вид продукции	Количество вагонов под погрузку погрузкук
Прокат	240
Слябы	120
Чугун чушковый	90
Граншлак	140
Шлаковый щебень	80
Кокс	20
Аммиачная вода	6
Тракторы	80

Таблица 1.2 - План суточного прибытия основных видов сырья для выгрузки в ПТС

Вид сырья	Прибытие в вагонах
Руда и рудное сырье	420
Уголь коксующийся	300
Уголь энергетический	25
Известняк	290
Металлолом	170
Окатыши	105
Порожний специальный ПС	200

Таблица 1.4 - Нормативы времени на погрузку и выгрузку одного вагона

Род груза	Операции	Продолжительность операций, ч
Обрезь	Погрузка	0,6
	Выгрузка	0,7
Рудный концентрат	Погрузка	0,2
	Выгрузка	0,2
Окатыши	Погрузка	0,4
	Выгрузка	0,3
Окалина	Погрузка	0,7
	Выгрузка	0,4
Колошниковая пыль	Погрузка	0,6
	Выгрузка	0,7
Металлолом	Погрузка	0,9
	Выгрузка	1,0
Коксовые отходы	Погрузка	0,5
	Выгрузка	0,1
Агломерат	Погрузка	0,2
	Выгрузка	0,2
Чугун чушковый	Погрузка	0,8
	Выгрузка	0,7
Отсев агломерата	Погрузка	0,2
	Выгрузка	0,1



Введение

Работа промышленных предприятий, выполнение с соблюдением технологических режимов производственных программ во многом зависит от работы промышленного транспорта. Промышленный транспорт непосредственно участвует в технологическом процессе основных производств, осуществляя перевозки сырья от складов к цехам и между цехами. На первом плане требований, предъявляемых к транспорту в этой сфере функционирования, находится обеспечение надежности, бесперебойности и регулярности. Для выполнения этих условий перевозку постоянных перемещений грузов осуществляют по контактным графикам.

Контактным графиком называется система организаций перевозочного процесса, обеспечивающая полное удовлетворение цехов предприятия в перевозках, определяющая последовательность и продолжительность выполнения операций по погрузке, выгрузке и перемещению грузов на основе технически обоснованных норм и технологических особенностей работы обслуживаемых цехов и устанавливающая взаимную ответственность за его выполнение

В ходе выполнения курсового проекта необходимо решить следующие задачи:

а) определить размеры внутризаводских перевозок;

б) рассчитать потребный парк вагонов и локомотивов для перевозок;

в) составить расписание движения поездов в ПТС;

г) графически изобразить разработанный вариант организации поездной работы;

д) определить показатели выполнения графика движения поездов в ПТС.



1. Краткая характеристика промышленной транспортной системы

Все грузы, прибывающие с внешней сети, и отправляемые на внешнюю сеть следуют через станции Входная и Сортировочная.

Основными станциями выгрузки прибывающих с внешней сети массовых грузов являются: ст. Рудная (руда, рудное сырье), ст. Угольная (уголь коксующийся), ст. Агломератная (известняк), ст. Скрапная (металлолом, ферросплавы).

Погрузки проката осуществляются в отделении готовой продукции прокатных цехов, обслуживаемых станциями Листовая (листовой прокат) и Прокат (остальной сортамент металлопроката). Накопление отправительских маршрутов осуществляется на приемоотправочных путях этой станции. Отправительские маршруты составляются либо целиком из специальных платформ для перевозки рулонов, либо из полувагонов, груженных листовым прокатом в пачках.

Гранулированный шлак грузится в полувагоны прямого парка на станциях Грануляция, где производится накопление отправительских маршрутов.

Станция Коксовая обслуживает коксохимическое производство. На трех вагоноопрокидывателях станции Угольная производится выгрузка угля для коксохимического производства. Также на станции Коксовая производится погрузка кокса и коксовой мелочи в полувагоны, аммиачной воды в цистерны.

Вагоны с грузами, а также избыточные порожние, не вошедшие в состав маршрутных отправок, включаются в состав сборных поездов, которые следуют на станции Входная и Сортировочная для расформирования и дальнейшего отправления на станцию Примыкания.



2. Организация внутризаводских перевозок по контактному графику

2.1 Определение размеров внутризаводских перевозок

Эксплуатационная работа транспорта регламентируется суточным периодом, а ее объем определяется количеством перевезенных вагонов за сутки:

, (2.1)

где - годовой грузопоток j-го груза, т;

- коэффициент неравномерности перевозок j-го груза;

- доля вагонов i-го типа в общем вагонопотоке; =1;

- коэффициент использования грузоподъемности вагонов i-го типа для j-го груза;

- грузоподъемность вагона i-го типа, т.

Для определения расчетного вагонопотока производят закрепление вагонов за перевозкой каждого груза. Выбор типа вагонов осуществляется с учетом физико-химических свойств груза, рационального использования грузоподъемности вагонов, условий погрузки и выгрузки грузов, обеспечения сохранности грузов и вагонов, взаимозаменяемости вагонов. Закрепление вагонов за перевозками грузов показано в таблице 2.1.

По формуле (2.1) производим расчет суточного вагонопотока

Для обрези: вагона, принимаем 36 вагонов.

Таблица 2.1 - Годовые объемы внутризаводских перевозок по контактному графику

№ перевозки	Род груза	Погрузка	Выгрузка	Коэффициент неравномерности	Тип подвижного состава	Грузоподъемность вагона, т	Коэффициент использования грузоподъемности	Годовой грузопоток, тыс. т	Суточный вагоно- поток, ваг
		станция	цех	Вместимость, ваг	станция	цех	Вместимость, ваг
1	Обрезь	Сталь	ЛПЦ-1 ЛПЦ-2	2	Скрапная	Копровый	3	1,2	ПВ	65	0,88	895	36
2	Рудный концен-трат	ЗСС	Рудный склад	10	Бункерная	ДЦ-1	15	1,1	ПВ	65	0,88	1205	44
3	Тоже	ЗСС	Рудный	10	Ново-доменная	ДЦ-2	12	1,1	ПВ	65	0,88	1020	37
4	Окатыши	Южная	Склад окаты-шей	5	Ново-доменная	ДЦ-2	12	1,3	ПВ	65	0,88	1030	44
5	Окалина	Сталь	ЛПЦ-1 ЛПЦ-2	2, 3	Ферро-сплавная	Ферро-сплавов	2	1,2	ПВ	65	0,88	615	25
6	Колош-никовая пыль	Доменная	ДЦ-1	2	Агломе-ратная	Агло-фабрика	4	1,3	ПВ	65	0,88	302	13
7	Тоже	Ново-доменная	ДЦ-2	1	Агломе-ратная	Агло-фабрика	4	1,3	ПВ	65	0,88	318	14
8	Метал-лолом	Скрапная	Копро-вый	6	Конвер-торная-1	ККЦ-1	5	1,1	ПВ	65	0,88	710	26
9	Метал-лолом	Скрапная	Копро-вый	6	Конвер-торная-2	ККЦ-2	4	1,1	ПВ	65	0,88	682	25
10	Коксовые отходы	Сырьевая	КХП	2	Агломе-ратная	Агло-фабрика	10	1,1	ПВ	65	0,88	439	16
11	Коксовые отходы	Сырьевая	КХП	2	Ферро-сплавная	Ферро-сплавов	2	1,1	ПВ	65	0,88	280	10
12	Металлолом	Скрапная	Копро-вый	6	Сталь	ЭСПЦ	4	1,2	ПВ	65	0,88	490	20
13	Агломерат	Агломе-ратная	Агло-фабрика	15	Бункерная	ДЦ-1	15	1,1	ПВ	65	0,88	1190	43
14	Агломерат	Агломе-ратная	Агло-фабрика	15	Новодо-менная	ДЦ-2	12	1,1	ПВ	65	0,88	4170	150
15	Обрезь	Прокат	ЛПЦ-3 ЛПЦ-4	4, 2	Скрапная	Копро-вый	6	1,2	ПВ	65	0,88	745	30
16	Окалина	Прокат	ЛПЦ-3 ЛПЦ-4	4, 2	Ферро-сплавная	Ферро-сплавов	2	1,2	ПВ	65	0,88	395	16
17	Чугун чушк.	Доменная	СХЧ-1	3	Сталь	ЭСПЦ	3	1,1	ПВ	65	0,88	285	11
18	Чугун чушк.	Угольная	СХЧ-2	2	Сталь	ФЛЦ	3	1,1	ПВ	65	0,88	417	15
19	Отсев агломе-рата	Доменная	ДЦ-1	22	Агломе-ратная	Агло-фабрика	10	1,3	ПВ	65	0,88	1180	51
20	Отсев аг-ломерата	Ново-доменная	ДЦ-2	4	Агломе-ратная	Агло-фабрика	10	1,3	ПВ	65	0,88	1265	54

2.2 Расчет рабочего парка вагонов и вертушек для внутризаводских перевозок по контактному графику

Перевозки по контактному графику, как правило, осуществляются кольцевыми внутризаводскими маршрутами, называемыми вертушками. Количество вагонов в обороте называется рабочим парком. За суточный период вагоны рабочего парка выполняют число оборотов от станции погрузки до станции выгрузки и обратно, которое определяется по формуле

(2.2)

где - время полного технологического оборота вертушки, ч.

Время полного технологического оборота вертушки определяется по формуле

(2.3)

где - время движения вертушки от пункта погрузки до пункта выгрузки;

- время движения вертушки от пункта выгрузки до пункта погрузки;

- время нахождения вертушки в пункте погрузки;

- время нахождения вертушки в пункте выгрузки.

Время движения вертушки в порожнем и груженном состоянии определяется согласно таблице 2.2 с учетом скорости движения и типа профиля пути.



Таблица 2.2 - Среднеходовые скорости движения поездов в ПТС

Расчетный подъем, о/оо	Тип профиля пути	Среднеходовая скорость движения, км/ч
До 4 От 4 до 6,5 От 6,5 до 9 От 9 до 11	I II III IV	40 35 30 20

Время нахождения вертушки в пункте погрузки определяется по формуле:

(2.4)

где - время на обработку состава по прибытию на станцию погрузки (рекомендуется принимаем 15 мин);

- время на подачу вагонов к фронту погрузки (принимаем 5 мин);

- количество подач на фронт погрузки;

m - количество вагонов в вертушке;

- время погрузки одного вагона;

- время на взвешивание одного вагона (рекомендуется принимать равным 1 мин);

- время на уборку вагонов с фронта погрузки (принимаем 10 мин);

- время на обработку состава по отправлению со станции погрузки (рекомендуется принимать равным 30 мин).

Время нахождения вертушки в пункте выгрузки определится по формуле

(2.5)



где - время на операции по приему вертушки на станцию выгрузки;

п - количество подач на фронт выгрузки;

- время на подачу вагонов на фронт выгрузки;

- время выгрузки одного вагона;

- время на уборку вагонов с фронта выгрузки;

-время на операции по отправлению вертушки со станции выгрузки.

Время на операции, проводимые в пункте выгрузки, принимается аналогично пункту погрузки.

Оптимальное, по минимуму транспортных затрат на перевозку грузов, количество вагонов в составе вертушки определяется по формуле

(2.6)

где е_л-ч - приведенная стоимость одного локомотиво-часа;

е_в-ч - приведенная стоимость одного вагона-часа.

Приведенные стоимости локомотиво- и вагонно-часов определятся по соответствующим формулам:

; (2.7)

(2.8)

где с_л-ч; с_в-ч - стоимость соответственно локомотиво-часов и вагоно-часов;

с_л; с_в - стоимость соответственно локомотива и вагона;

; - коэффициент эффективности капитальных вложений (принят равным 0,15).

Принимаемое количество вагонов в вертушке должно быть близко по значению к оптимальному, что позволит организовать перевозки с наименьшими затратами для транспорта.

Принятый состав вертушки не должен превышать полезную вместимость приемоотправочных путей станций погрузки и выгрузки и промежуточных станций. Максимальное количество вагонов в составе, исходя из вместимости приемоотправочных путей, определяется по формуле

(2.9)

где l_П-О - полезная длина приемо-отправочных путей, м;

l_ЛОК - длина поездного локомотива по осям автосцепок;

20 - допуск на неточность установки состава в пределах полезной длины пути, м;

l_ВАГ - длина вагона по осям автосцепок, м.

Полезную длину приемо-отправочных путей следует принимать в пределах 600-850 м.

Величина состава вертушки может быть ограничена руководящим подъемом по маршруту следования. Максимальное количество вагонов в составе, исходя из возможности преодоления руководящего подъема, определяется по формуле

(2.10)

где F_K - сила тяги локомотива, Н;

- основное удельное сопротивление движению локомотива, Н/т;

i_p - руководящий подъем, °/_оо;

W_R - дополнительное удельное сопротивление движению от кривых, Н/т;

Р - сцепная масса локомотива, т;

- основное удельное сопротивление движению вагонов, Н/т

g_гр - масса груженого вагона, т.

Основное удельное сопротивление движению, локомотива определяется по следующим формулам:

- для тепловозов с электропередачей

;(2.11)

- для тепловозов с гидропередачей

; (2.12)

- для промышленных электровозов

.(2.13)

Дополнительное удельное сопротивление движению от кривых определяется по формулам:

- для кривых радиусом R>300 м

; (2.14)



- для кривых радиусом R<300 м

Основное удельное сопротивление движению вагонов магистрального типа определяется по формуле:

,(2.15)

где V - скорость движения на расчетном подъеме;

g_о - средняя нагрузка от оси вагона на рельсы, Н.

Аналогично, состав вертушки должен удовлетворять троганию с места. Максимальное количество вагонов в составе, исходя из возможности трогания с места, определяется по формуле

,(2.17)

где - сила тяги локомотива при трогании с места, Н;

а - ускорение при трогании с места, м/с² (а = 0,03 м/с² для вывозной работы и а = 0,1 м/с² для маневровой работы);

W₀ - основное удельное сопротивление движению поезда, Н/т;

W_ТР - дополнительное удельное сопротивление при трогании поезда с места, Н/т;

i_СТ - уклон станционных путей, ^о/_оо (рекомендуется принимать i_СТ =1,5...2 ^о/_оо);

Р - сцепная масса локомотива, Н;

g_rp - масса груженого вагона, т.

Дополнительное удельное сопротивление при трогании поезда с места определяется по следующим формулам:

- для вагонов с подшипниками скольжения



;(2.18)

- для вагонов с подшипниками качения

;(2.19)

где g_о - осевая нагрузка вагона, Н.

Значения основного удельного сопротивления движению поезда рекомендуется принимать:

- при груженом режиме W₀ =25 Н/т;

- при порожнем режиме W₀ =30 Н/т.

После расчета ограничений количества вагонов в вертушке и с учетом оптимального значения необходимо принять количество вагонов в вертушке. Состав вертушки должен быть близким к оптимальному и не превышать ограничений по длине станционных путей, преодолению подъема и троганию с места.

Рабочий парк вагонов для перевозки j-го груза по контактному графику определяется по формуле

,(2.20)

где N_J - суточное количество перевозимых вагонов с J-м грузом;

К_об - количество оборотов вертушки за сутки.

Рабочий парк вагонов можно определить и по другой формуле

. (2.21)



Число рейсов всех вертушек за сутки определяется по формуле

.(2.22)

Рабочий парк вертушек определяется по формуле

. (2.23)

Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.4.

Приведем пример расчета рабочего парка вагонов и вертушки для обрези.

Для перевозки обрези используется цельнометаллический полувагон грузоподъемностью 65 т и стоимостью 850 000 руб. Суточный объем перевозок составит 36 вагонов.

Станция погрузки - Сталь.

Станция выгрузки - Скрапная.

Расстояние между пунктами 5,1 км.

Расчетный уклон на участке на участке Скрапная - Стальная 12 ^о/_оо), согласно табл. 2.1 среднеходовая скорость движения составит 20 км/ч.

Время движения от пункта погрузки до пункта выгрузки и обратно составит

Для перевозки используется локомотив EЛ-2 стоимостью 11,7 млн.руб.

Приведенная стоимость локомотиво-часа:



;

Приведенная стоимость вагоно-часа:

Оптимальное, по минимуму транспортных затрат на перевозку грузов, количество вагонов в составе вертушки:

Максимальное количество вагонов в составе, исходя из вместимости приемоотправочных путей:

Основное удельное сопротивление движению локомотива:

Дополнительное удельное сопротивление движению от кривых радиусом R>300 м

;



Основное удельное сопротивление движению вагонов магистрального типа:

;

Максимальное количество вагонов в составе, исходя из возможности преодоления руководящего подъема:

Дополнительное удельное сопротивление при трогании поезда с места для вагонов с подшипниками качения:

;

Максимальное количество вагонов в составе, исходя из возможности трогания с места

.

Для данной перевозки принимаем 3 вертушки, в составе каждой из которых 12 вагонов.

Время нахождения вертушки в пункте погрузки:



Время нахождения вертушки в пункте выгрузки:

Время полного технологического оборота вертушки:

Количество оборотов вертушки за сутки:

перевозка вагон график поезд транспортный

Результаты остальных расчетов приведены в таблице 2.4. Разработка контактного графика завершается его оформлением в виде таблице 2.5.

Таблица 2.4 - Расчет рабочего парка вагонов и вертушек
Номер перевозки	Род груза	Суточный объем перевозок, ваг	Состав вертушки, ваг	Оборот вертушки, ч	Рабочий парк вагонов	Количество оборотов вертушки за сутки	Рабочий парк вертушек
			оптимальный	по длине станционных путей	по руководящему уклону	по троганию с места	принятый
1	Обрезь	36	2	55	13	58	3 (12)	19,08	36	1	3
2	Рудный концентрат	44	4	55	14	58	4 (11)	7,60	22	3	2
3	Рудный концентрат	37	5	55	14	58	2(12), 1(13)	8,98 7,98	25	2 3	2
4	Окатыши	44	2	55	67	58	4 (11)	10,55	22	2	2
5	Окалина	25	2	55	48	58	5 (5)	8,32	15	2	3
6	Колошниковая пыль	13	1	55	34	58	1 (13)	20,73	13	1	1
7	Колошниковая пыль	14	2	55	34	58	2 (7)	13,63	14	1	2
8	Металлолом	26	2	55	13	58	3(6), 1(8)	14,28 18,03	26	1 1	4
9	Металлолом	25	2	55	13	58	5 (5)	12,37	25	1	5
10	Коксовые отходы	16	3	55	24	58	1 (16)	14,57	16	1	1
11	Коксовые отходы	10	3	55	32	58	1 (10)	10,90	10	2	1
12	Металлолом	20	2	55	13	58	2 (10)	22,45	20	1	2
13	Агломерат	43	4	55	34	58	1(21), 1(22)	12,17 11,42	43	1 2	2
14	Агломерат	150	4	55	28	58	3(26), 3(24)	14,22 12,80	150	1 1	6
15	Обрезь	30	2	55	27	58	3(10)	16,73	30	1	3
16	Окалина	16	2	55	38	58	1(16)	22,42	16	1	1
17	Чугун чушковый	11	1	55	28	58	1(11)	20,42	11	1	1
18	Чугун чушковый	15	2	55	32	58	3(5)	11,58	10	2	2
19	Отсев агломерата	51	5	55	34	58	3(17)	8,30	34	2	2
20	Отсев агломерата	54	5	55	34	58	2(27)	13,22	54	1	2

Таблица 2.5 - Контактный график внутризаводских перевозок

Наименов

прибытие

кол-во ваг. В сост.

Наименование

кол-во ваг-в в п-де

продолж. Груз. Оп

Отправление

Кол-во ваг-в в обороте

оборот ваг-в, ч

груз

тип ваг.

время

№ п-да

Станция

Цех

п-т постановки ваг

груз. Оп-я

начало

окончание

время

№ п-да

Обрезь

ПВ

19:05

501

12

Стальная

ЛПЦ-1,2

Путь №1

погр.

12

0:15

8:24

8:54

502

12

19,08

ПВ

9:10

502

12

Скрапная

Копровый

Бункерная эстакада

Выгр

12

9:25

18:19

18:49

501

12

ПВ

23:05

503

12

Стальная

ЛПЦ-1,2

Путь №1

погр.

12

4:15

12:24

12:54

504

12

ПВ

13:10

504

12

Скрапная

Копровый

Бункерная эстакада

Выгр

12

13:25

22:19

22:49

503

12

ПВ

1:05

505

12

Стальная

ЛПЦ-1,2

Путь №1

погр.

12

6:15

14:24

14:54

506

12

ПВ

15:10

506

12

Скрапная

Копровый

Бункерная эстакада

Выгр

12

15:25

0:19

0:49

505

12

ПВ

3:24

507

10

Прокат

ЛПЦ-3,4

Путь №1

погр.

10

10:55

17:35

18:05

508

10

16,73

ПВ

18:37

508

10

Скрапная

Копровый

Бункерная эстакада

Выгр

10

18:52

2:22

2:52

507

10

ПВ

7:24

509

10

Прокат

ЛПЦ-3,4

Путь №1

погр.

10

14:55

21:35

22:05

510

10

ПВ

22:37

510

10

Скрапная

Копровый

Бункерная эстакада

Выгр

10

2:52

6:22

6:52

509

10

ПВ

11:24

511

10

Прокат

ЛПЦ-3,4

Путь №1

погр.

10

18:55

1:35

2:05

512

10

ПВ

2:37

512

10

Скрапная

Копровый

Бункерная эстакада

Выгр

10

2:52

10:22

10:52

511

10

Рудный концентрат

ПВ

22:48

701

11

ЗСС

Рудный склад

Путь №3

погр.

11

0:15

3:08

3:38

702

11

7,6

ПВ

4:01

702

11

Бункерная

ДЦ-1

Выгр

11

4:16

6:43

7:13

703

11

ПВ

7:36

703

11

ЗСС

Рудный склад

Путь №3

погр.

11

7:51

10:44

11:14

704

11

ПВ

11:37

704

11

Бункерная

ДЦ-2

Выгр

11

11:52

14:19

14:49

705

11

ПВ

15:12

705

11

ЗСС

Рудный склад

Путь №3

погр.

11

15:27

18:20

18:50

706

11

ПВ

19:13

706

11

Бункерная

ДЦ-3

Выгр

11

19:28

21:55

22:25

701

11

Рудный концентрат

ПВ

20:36

707

11

ЗСС

Рудный склад

Путь №3

погр.

11

13:15

16:08

16:38

708

11

ПВ

17:01

708

11

Бункерная

ДЦ-4

Выгр

11

17:16

19:43

20:13

707

11

ПВ

21:44

709

12

ЗСС

Рудный

Путь №4

погр.

12

4:01

7:20

7:50

710

12

8,98

ПВ

8:22

710

12

Новодоменная

ДЦ-2

Выгр

12

8:37

11:43

12:13

711

12

ПВ

12:45

711

12

ЗСС

Рудный

Путь №4

погр.

12

13:00

16:19

16:49

712

12

ПВ

17:21

712

12

Новодоменная

ДЦ-2

Выгр

12

17:36

20:42

21:12

709

12

ПВ

4:49

713

13

ЗСС

Рудный

Путь №4

погр.

13

20:45

23:51

0:21

714

13

7,98

ПВ

0:53

714

13

Новодоменная

ДЦ-2

Выгр

13

1:08

3:47

4:17

713

13

Окатыши

ПВ

21:06

301

11

Южная

Склад окатышей

Путь №2

погр.

11

0:15

5:35

6:05

302

11

10,55

ПВ

6:10

302

11

Новодоменная

ДЦ-2

Бункерная эстакада

Выгр

11

6:25

9:58

10:28

303

11

ПВ

10:33

303

11

Южная

Склад окатышей

Путь №2

погр.

11

10:48

16:08

16:38

304

11

ПВ

16:43

304

11

Новодоменная

ДЦ-2

Бункерная эстакада

Выгр

11

16:58

20:31

21:01

301

11

ПВ

2:06

305

11

Южная

Склад окатышей

Путь №2

погр.

11

5:15

10:35

11:05

306

11

ПВ

11:10

306

11

Новодоменная

ДЦ-2

Бункерная эстакада

Выгр

11

11:25

14:58

15:28

307

11

ПВ

15:33

307

11

Южная

Склад окатышей

Путь №2

погр.

11

15:48

21:08

21:38

308

11

ПВ

21:43

308

11

Новодоменная

ДЦ-2

Бункерная эстакада

Выгр

11

21:58

1:31

2:01

305

11

Окалина

ПВ

16:33

101

5

Стальная

ЛПЦ-1,2

Путь №2

погр.

5

0:15

4:05

4:30

102

5

8,32

ПВ

4:37

102

5

Ферросплавная

Ферросплавов

Выгр

5

4:52

7:37

8:07

103

5

ПВ

8:14

103

5

Стальная

ЛПЦ-1,2

Путь №2

погр.

5

8:29

12:19

12:49

104

5

ПВ

12:56

104

5

Ферросплавная

Ферросплавов

Выгр

5

13:11

15:56

16:26

101

5

ПВ

9:08

105

5

Стальная

ЛПЦ-1,2

Путь №2

погр.

5

16:45

20:35

21:05

106

5

ПВ

21:12

106

5

Ферросплавная

Ферросплавов

Выгр

5

21:27

0:12

0:42

107

5

ПВ

0:49

107

5

Стальная

ЛПЦ-1,2

Путь №2

погр.

5

1:04

4:54

5:24

108

5

ПВ

5:31

108

5

Ферросплавная

Ферросплавов

Выгр

5

5:46

8:31

9:01

105

5

ПВ

17:29

109

5

Стальная

ЛПЦ-1,2

Путь №2

погр.

5

9:25

13:15

13:45

110

5

ПВ

13:52

110

5

Ферросплавная

Ферросплавов

Выгр

5

14:07

16:52

17:22

109

5

ПВ

10:25

111

16

Прокат

ЛПЦ-3,4

Путь №2

погр.

16

12:15

0:28

0:58

112

16

22,42

ПВ

1:07

112

16

Ферросплавная

Ферросплавов

Выгр

16

1:22

9:46

10:16

111

16

Колошниковая пыль

ПВ

10:13

201

13

Доменная

ДЦ-1

Путь №4

погр.

13

13:43

23:30

0:00

202

13

20,73

ПВ

0:20

202

13

Агломератная

Аглофабрика

выгр

13

0:35

9:23

9:53

201

13

ПВ

1:38

203

7

Новодоменная

ДЦ-1

Путь №4

погр.

7

12:15

18:19

18:49

204

7

13,63

ПВ

19:09

204

7

Агломератная

Аглофабрика

Выгр

7

19:24

0:48

1:18

203

7

ПВ

8:49

205

7

Новодоменная

ДЦ-2

Путь №4

погр.

7

20:26

2:30

3:00

206

7

ПВ

3:20

206

7

Агломератная

Аглофабрика

Выгр

7

3:35

7:59

8:29

205

7

Металлолом

ПВ

14:17

801

6

Скрапная

Копровый

Путь №1

погр.

6

0:15

6:00

6:30

802

6

14,28

ПВ

6:46

802

6

Конверторная -1

ККЦ-1

Выгр

6

7:01

13:31

14:01

801

6

ПВ

20:17

803

6

Скрапная

Копровый

Путь №1

погр.

6

6:15

12:00

12:30

804

6

ПВ

12:46

804

6

Конверторная -1

ККЦ-1

Выгр

6

13:01

19:31

20:01

803

6

ПВ

2:17

805

6

Скрапная

Копровый

Путь №1

погр.

6

12:15

18:00

18:30

806

6

ПВ

18:46

806

6

Конверторная -1

ККЦ-1

Выгр

6

19:01

1:31

2:01

805

6

ПВ

12:20

807

8

Скрапная

Копровый

Путь №1

погр.

8

18:15

2:03

2:33

808

8

18,03

ПВ

2:49

808

8

Конверторная -1

ККЦ-1

Выгр

8

3:04

11:34

12:04

807

8

ПВ

16:22

809

5

Скрапная

Копровый

Путь №1

погр.

5

4:15

9:05

9:35

810

5

12,37

ПВ

9:51

810

5

Конверторная -2

ККЦ-2

Выгр

5

10:06

15:36

16:06

809

5

Металлолом

ПВ

20:38

811

5

Скрапная

Копровый

Путь №1

погр.

5

8:15

13:05

13:35

812

5

12,37

ПВ

13:51

812

5

Конверторная -2

ККЦ-2

Выгр

5

14:06

19:36

20:22

811

5

ПВ

23:26

813

5

Скрапная

Копровый

Путь №1

погр.

5

11:15

16:05

16:35

814

5

ПВ

16:51

814

5

Конверторная -2

ККЦ-2

Выгр

5

17:06

22:35

23:10

813

5

ПВ

4:22

815

5

Скрапная

Копровый

Путь №1

погр.

5

16:15

21:05

21:35

816

5

ПВ

21:51

816

5

Конверторная -2

ККЦ-2

Выгр

5

22:06

3:36

4:06

815

5

ПВ

8:22

817

5

Скрапная

Копровый

Путь №1

погр.

5

20:15

1:05

1:35

818

5

ПВ

1:51

818

5

Конверторная -2

ККЦ-2

Выгр

5

2:06

7:36

8:06

817

5

ПВ

22:27

819

10

Скрапная

Копровый

Путь №1

погр.

10

0:15

9:55

10:25

820

10

22,45

ПВ

10:41

820

10

Стальная

ЭСПЦ

Выгр

10

10:56

21:41

22:11

819

10

ПВ

12:27

821

10

Скрапная

Копровый

Путь №1

погр.

10

14:15

23:55

0:25

822

10

ПВ

0:41

822

10

Стальная

ЭСПЦ

Выгр

10

0:56

11:41

12:11

821

10

Коксовые отходы

ПВ

2:34

401

16

Сырьевая

КХП

Путь №5

погр.

16

12:15

22:31

23:01

402

16

10,2

ПВ

23:22

402

16

Агломератная

Аглофабрика

Выгр

16

23:37

1:43

2:13

401

16

ПВ

4:54

403

10

Сырьевая

КХП

Путь №1

погр.

10

18:15

0:40

1:10

404

10

10,4

ПВ

1:32

404

10

Ферросплавная

Ферросплавов

Выгр

10

1:47

4:02

4:32

403

10

Агломерат

ПВ

12:10

601

22

Агломератная

Аглофабрика

Путь №3

погр.

22

0:15

5:31

6:01

602

22

12,17

ПВ

6:16

602

22

Бункерная

ДЦ-1

Бункерная эстакада

Выгр

22

6:31

11:25

11:55

601

22

ПВ

23:47

603

21

Агломератная

Аглофабрика

Путь №3

погр.

21

12:15

17:20

17:50

604

21

11,42

ПВ

18:05

604

21

Бункерная

ДЦ-1

Бункерная эстакада

Выгр

21

18:20

23:02

23:32

603

21

ПВ

14:19

605

26

Агломератная

Аглофабрика

Путь №3

погр.

26

0:15

6:23

6:53

606

26

14,22

ПВ

7:12

606

26

Новодоменная

ДЦ-2

Бункерная эстакада

Выгр

26

7:27

13:24

14:00

605

26

Агломерат

ПВ

18:13

607

26

Агломератная

Аглофабрика

Путь №3

погр.

26

4:15

10:23

10:53

608

26

14,22

ПВ

11:12

608

26

Новодоменная

ДЦ-2

Бункерная эстакада

Выгр

26

11:27

17:24

17:54

607

26

ПВ

22:13

609

26

Агломератная

Аглофабрика

Путь №3

погр.

26

8:15

14:23

14:53

610

26

ПВ

15:12

610

26

Новодоменная

ДЦ-2

Бункерная эстакада

Выгр

26

15:27

21:24

21:54

609

26

ПВ

1:08

611

24

Агломератная

Аглофабрика

Путь №3

погр.

24

12:15

17:57

18:27

612

24

12,8

ПВ

18:46

612

24

Новодоменная

ДЦ-2

Бункерная эстакада

Выгр

24

19:01

0:19

0:49

611

24

ПВ

5:08

613

24

Агломератная

Аглофабрика

Путь №3

погр.

24

16:15

21:57

22:27

614

24

ПВ

22:46

614

24

Новодоменная

ДЦ-2

Бункерная эстакада

Выгр

24

23:01

4:19

4:49

613

24

ПВ

9:18

615

24

Агломератная

Аглофабрика

Путь №3

погр.

24

20:15

1:57

2:27

616

24

ПВ

2:46

616

24

Новодоменная

ДЦ-2

Бункерная эстакада

Выгр

24

3:01

8:19

8:59

615

24

Чугун чушковый

ПВ

0:58

901

11

Доменная

СХЧ-1

Путь №1

погр.

11

3:45

13:44

14:14

902

11

20,42

ПВ

14:21

902

11

Стальная

ЭСПЦ

Выгр

11

15:51

0:21

0:51

901

11

ПВ

23:10

903

5

Угольная

СХЧ-2

Путь №1

погр.

5

0:15

5:05

5:35

904

5

11,58

ПВ

5:50

904

5

Стальная

ФЛЦ

Выгр

5

6:05

10:50

11:20

905

5

ПВ

11:35

905

5

Угольная

СХЧ-2

Путь №1

погр.

5

11:50

16:40

17:10

906

5

ПВ

17:25

906

5

Стальная

ФЛЦ

Выгр

5

17:40

22:25

22:55

903

5

ПВ

20:43

907

5

Угольная

СХЧ-2

Путь №1

погр.

5

9:15

14:05

14:35

908

5

ПВ

14:50

908

5

Стальная

ФЛЦ

Выгр

5

15:05

19:50

20:20

907

5

Отсев агломерата

ПВ

16:35

1001

17

Доменная

ДЦ-1

Путь №2

погр.

17

0:05

4:01

4:31

1002

17

8,3

ПВ

4:51

1002

17

Агломератная

Аглофабрика

Выгр

17

5:06

7:18

7:48

1003

17

ПВ

8:08

1003

17

Доменная

ДЦ-1

Путь №2

погр.

17

8:23

12:19

12:49

1004

17

ПВ

13:09

1004

17

Агломератная

Аглофабрика

Выгр

17

13:33

15:45

16:15

1001

17

ПВ

23:58

1005

17

Доменная

ДЦ-1

Путь №2

погр.

17

15:55

19:51

20:21

1006

17

ПВ

20:41

1006

17

Агломератная

Аглофабрика

Выгр

17

20:56

23:08

23:38

1005

17

ПВ

14:07

1007

27

Новодоменная

ДЦ-2

Путь №2

погр.

27

1:09

8:45

9:15

1008

27

13,22

ПВ

9:35

1008

27

Агломератная

Аглофабрика

Выгр

27

9:50

13:17

13:47

1007

27

ПВ

3:05

1009

27

Новодоменная

ДЦ-2

Путь №2

погр.

27

14:07

21:43

22:13

1010

27

ПВ

22:33

1010

27

Агломератная

Аглофабрика

Выгр

27

22:48

2:15

2:45

1009

27

3. Организация поездной работы в промышленной транспортной системе

3.1 Определение объемов перевозочной работы

Перевод грузопотоков, прибывающих и отправляющих из ПТС в вагонопотоки, производится аналогично формуле (2.1) для внутризаводских грузопотоков. На основании этих расчетов определяется баланс подвижного состава по станциям и в целом по ПТС по приведенной ниже форме (таблица 3.1).

На основании баланса подвижного состава разрабатывается схема корреспонденции порожних вагонов, которая для наглядности может изображаться в виде ступенчатого графика или диаграммы порожних вагонопотоков. В данном курсовом проекте необходимо расчетные величины суточных груженных и порожних вагонопотоков свести в косую таблицу корреспонденции вагонопотоков. В вертикальных столбцах таблицы записываются станции - получатели вагонов, а в горизонтальных строках - станции-отправители. В клетки на пересечении строки и столбца указывается размер корреспонденции: в числителе - число груженых вагонов, в знаменателе - число порожних. Сумма прибывших вагонов на станцию должна равняться сумме отправленных вагонов со станции, т.е. сумма вагонов по столбцу должна равняться сумме вагонов по строке той же станции (таблица 3.2).

Таблица 3.1- Баланс подвижного состава.

Наименование станции	Грузовая операция	Число вагонов за сутки	В том числе
			полувагоны	спец. платформы	платформы	цистерны
ст. Прокат	Прибыло	200		200
	Убыло	240	40	200
	Избыток порожних
	Недостаток порожних	40	40
ст. Стальная	Прибыло	120			120
	Убыло	120			120
	Избыток порожних
	Недостаток порожних
ст. Доменная	Прибыло	195	105		90
	Убыло	90			90
	Избыток порожних	105	105
	Недостаток порожних
ст. Грануляция	Прибыло	80			80
	Убыло	220	140		80
	Избыток порожних
	Недостаток порожних	140	140
ст. Шлаковая	Прибыло
	Убыло	80	80
	Избыток порожних
	Недостаток порожних	80	80
ст. Коксовая	Прибыло	306	300			6
	Убыло	26	20			6
	Избыток порожних	280	280
	Недостаток порожних
ст. Рудная	Прибыло	420	420
	Убыло
	Избыток порожних	420	420
	Недостаток порожних
ст. Угольная	Прибыло	25	25
	Убыло
	Избыток порожних	25	25
	Недостаток порожних
ст. Агломератная	Прибыло	290	290
	Убыло
	Избыток порожних	290	290
	Недостаток порожних
ст. Скрапная	Прибыло	170	170
	Убыло
	Избыток порожних	170	170
	Недостаток порожних
Всего	Прибыло	1806	1310	200	290	6
	Убыло	776	280	200	290	6
	Избыток порожних	1290	1290
	Недостаток порожних	260	260



3.2 План формирования поездов а промышленной транспортной системе

Планом формирования поездов в промышленной транспортной системе называется системоорганизация вагонопотоков, определяющая порядок формирования и место зарождения грузовых поездов, распределение сортировочной и маневровой работы между станциями при формировании и расформировании поездов. Правильное установление станций расформирования и формирования поездов во многом определяет время нахождения вагонов в ПТС. При решении вопроса о выборе наиболее эффективной системы организации вагонопотоков рассмотрение отправительской маршрутизации, внутризаводских перевозок в вагонах местного парка, организации поездопотоков из вагонов парка МПС должно производиться системно, с учетом взаимосвязывающих факторов.

Для выбора наиболее рационального из вариантов плана формирования следует руководствоваться следующими принципами:

1) мощные струи вагонопотоков целесообразно выделять в определенные назначения;

2) маломощные струи следует объединять, укрепляя их до размеров мощных струй с формированием многогруппного сборного поезда;

3) для объединения следует выбирать струи в адрес станций, расположенных последовательно либо расположенных рядом.

В промышленных транспортных системах принята следующая специализация поездов:

1) вертушки - внутризаводские кольцевые маршруты - поезда постоянного состава, закрепленные за перевозкой определенных грузов и следующие без переработки от станции погрузки до станции выгрузки. Вертушки могут быть одногруппными (прямыми) и многогруппными - из нескольких групп вагонов;

2) сборные - поезда, предназначенные для перевозки разнородных грузов с отцепкой и прицепкой вагонов на всех станциях по маршруту следования;

3) передаточные - поезда, организуемые для передачи групп вагонов от станции погрузки или выгрузки до станции прицепки к сборному поезду или вертушке и обратно;

4) вывозные передачи, организуемые для вывоза вагонов парка РЖД от станции примыкания до станции завода и обратно. Вывозные передачи могут быть прямыми (следующими без переработки) и разборными;

5) маневровые передачи, предназначенные для обслуживания грузовых пунктов в пределах одной станции или между маневровыми районами соседних станций.

3.3 Построение графика движения поездов в промышленной транспортной системе

Для разработки графика движения поездов необходимы следующие расчетные элементы:

1) размеры движения, установленные по планируемым вагонопотокам на основании их корреспонденции между цехами и станциями и организации этих вагонопотоков по плану формирования поездов;

2) перегонное время хода поездов (), определенное на основании таблиц ;

3) нормы стоянок поездов на начальных и конечных станциях, установленные на основании станционных технологических процессов;

4) станционные интервалы;.

Особенностью ПТС является нелинейность ее структуры, что приводит к необходимости неоднократно (по числу примыкающих перегонов) изображать на графике одну и ту же станцию.

В результате на шапке графика зачастую оказывается рядом станции, не соединенные перегонами. Такие станции отделяются друг от друга разрывами вертикальных линий. На графике поездов необходимо стремиться располагать так, чтоб вертикальных линий было минимальной количество, на каждом перегоне свое.

Таблица 3.3 Станционные и минимальные межпоездные интервалы в ПТС (в мин.)

Наименование интервалов	Средства связи при движении поездов
	Автоблокировка	Полуавтоблокировка	Телефонная связь
Скрещения ()	1	2	4
Неодновременного прибытия ()	3	4	6
Попутного следование ()	-	4	7
Интервал между поездами в пакете	10	t+	t+

3.4 Определение показателей графика движения поездов

Одним из основных показателей работы ПТС является время нахождения вагонов парка ОАО РЖД на промышленном предприятии. Для его определения может быть рекомендован безномерной способ учета, при котором составляется ведомость упрощенной формы (таблица 3.5)

Таблица 3.5 - Ведомость безномерного учета простоя вагонов парка ОАО РЖД

Часы ОТ ДО	Принято от дороги	Сдано на дорогу	Остаток вагонов на конец часа
Остаток на 18.00	----------	----------	106
18.00 - 19.00	72	106	72
19.00 - 20.00	100	20	152
20.00 - 21.00	156	0	308
21.00 - 22.00	0	153	155
22.00 - 23.00	152	50	257
23.00 - 24.00	50	150	157
24.00 - 1.00	51	52	156
1.00 - 2.00	105	51	210
2.00 - 3.00	50	155	105
3.00 - 4.00	80	55	130
4.00 - 5.00	110	40	200
5.00 - 6.00	40	55	185
6.00 - 7.00	0	130	55
7.00 - 8.00	130	55	130
8.00 - 9.00	161	40	21
9.00 - 10.00	102	55	298
10.00 - 11.00	0	91	207
11.00 - 12.00	55	50	212
12.00 - 13.00	100	212	100
13.00 - 14.00	136	0	236
14.00 - 15.00	0	51	185
15.00 - 16.00	50	105	130
16.00 - 17.00	55	50	135
17.00 - 18.00	51	80	106
Всего за сутки	1806	1806	4026

Остаток вагонов на конец i-го числа определяется по формуле

O, (3.1)

где Оостаток вагонов на конец предыдущего часа;

П- количество вагонов, принятых от дороги в ПТС за i- час;

Y- количество вагонов, отданных на дорогу в ПТС ЗА i-час.

Сумма часовых остатков вагонов соответствует общей сумме вагоно-часов простоя за сутки, так как остаток вагонов на конец каждого часа по сути является простоем вагонов в течении одного часа.

Исходя из этого можно записать:

=В(3.2)



где В - вагоно-часы нахождения вагонов в ПТС.

Следовательно, В = 4026 вагоно-часов.

Среднее время простоя вагонов в ПТС при безномерном способе учета определится по формуле

, (3.3)

где - сумма принятых от дороги вагонов за сутки;

- сумма сданных на дорогу вагонов за сутки.

Подставляя известные значения в формулу (3.3), получаем

ч

Работа ОАО РЖД оценивается выполнением контактного графика по своевременному выполнению грузовых операций, подаче вагонов на грузовые фронты и выполнению расписания движения поездов.

,(3.4)

где - количество вагонов, окончивших грузовые операции в установленное графиком время;

- фактическое количество вагонов, поданных под грузовые операции.

В данном случае =, то есть контактный график выполняется 100 %.



Выполнение контактного графика по движению поездов определяется по формуле

(3.6)

где N_rp - количество поездов, отправленных со станции в установленное графиком время;

N_п - плановое количество поездов;

N_от - количество поездов, на которые последовал своевременный отказ.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате данного курсового проектирования были определены размеры внутризаводских перевозок. Для перевозки грузов, перевозимых по контактному графику, были выбраны цельнометаллические полувагоны грузоподъемностью 65 т и локомотив ЕЛ-2 с силой тяги 165 кН.

Далее был рассчитан рабочий парк вагонов и вертушек для внутризаводских перевозок по контактному графику. Вертушки были закреплены за перевозкой каждого вида груза. Состав вертушки принимался исходя из полезной вместимости приёмоотправочных путей, был максимально приближен к оптимальному по минимуму транспортных затрат составу, а также ограничивался руководящим подъёмом по маршруту следования и условием трогания с места.

После этого был разработан контактный график внутризаводских перевозок. При его составлении учитывались следующие показатели:

- время движения поезда от станции погрузки до станции выгрузки (и наоборот);

- время обработки вертушки по прибытию и ожидания погрузки (выгрузки);

- время на грузовые операции;

- расчётное количество вертушек.

Затем были определены объёмы перевозок с внешней сети и составлен баланс подвижного состава по станциям и в целом по ПТС. Избыток порожних вагонов был распределён между станциями, нуждающимися в данном типе порожнего подвижного состава.

Далее был построен график движения поездов в ПТС, где первоначально были проложены маршруты движения внутризаводских поездов, за тем - поездов, прибывающих с внешней сети. Особенностью ПТС является нелинейность её структуры, что приводит к необходимости неоднократно изображать на графике одну и ту же станцию.

После построения графика движения поездов были определены его показатели. Для определения времени нахождения вагонов парка ОАО РЖД на предприятии был использован безномерной способ учёта простоя вагонов.

Наконец были определены показатели для оценки выполнения контактного графика:

- процент выполнения графика грузовых операций производственными цехами составляет 100%;

- процент выполнения контактного графика по движению поездов составляет 100%.

Размещено на Allbest.ru