Проект зоны ТО-1 автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Автомобиль - самое распространенное в современном мире механическое транспортное средство. Появление двигателя внутреннего сгорания, легкого, компактного и сравнительно мощного, открыло широкие возможности для автомобиля. И в 1885 году немецкий изобретатель Г. Даймлер создал первый мотоцикл с бензиновым двигателем, а уже в 1886 году немецкий изобретатель К. Бенц запатентовал трехколесный автомобиль. Началось промышленное производство автомобилей в Европе, а в 1892 году американский изобретатель Г. Форд построил автомобиль конвейерной сборки. В России автомобили начали собирать в 1890 году из импортных деталей на заводах «Фрезе и К0». В 1908 году началась сборка автомобилей «Руссо-Балт» на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге сначала из импортных деталей, а затем из деталей отечественного производства. Однако началом отечественного автомобилестроения считается 1924 год, когда на заводе АМО (ныне ЗИЛ - Московский завод имени Лихачева) были изготовлены первые отечественные грузовые 1,5-тонные автомобили АМО-Ф с двигателем мощностью 30 л. с.

В 1927 году появился первый отечественный новый автомобиль НАМИ-1 с двигателем мощностью 18,5 л.с. С введением в строй в 1932 году Горьковского автомобильного завода началось интенсивное развитие отечественного автомобилестроения. Большим прорывом в производстве отечественных легковых автомобилей явился ввод в строй Волжского автомобильного завода (ВАЗ, 1970г.) и Камского автомобильного завода (КамАЗ, 1976г.) по производству грузовых автомобилей.

В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций транспортных средств, повышение их надежность и производительности, снижение эксплуатационных затрат, повышение всех видов безопасности. Осуществляется более частое обновление выпускаемых моделей, придание им более высоких потребительских качеств, отвечающих современным требованиям.

Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.

Во-первых, потребности народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяются путем эксплуатации отремонтированных автомобилей.

Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объем прошлого труда.

В-третьих, ремонт способствует экономии и материалов, идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход металла в 20...30 раз ниже, чем при их изготовлении.

Авторемонтное производство, получив значительное развитие, еще не в полной мере реализует свои потенциальные возможности. По своей эффективности, организационному и техническому уровню оно все еще отстает от основного производства - автомобилестроения. Качество ремонта остается низким, стоимость высокой, уровень механизации достигает лишь 25...40 %, вследствие чего производительность труда в два раза ниже, чем в автомобилестроении. Авторемонтные и автотранспортные предприятия оснащены в основном универсальным оборудованием большой степени изношенности и малой точности. Эти негативные стороны современного состояния авторемонтного производства и определяют пути его развития.

Анализ, расчеты и практика показывают, что структура ремонтной базы автомобильного транспорта должны состоять из предприятий трех типов, соответствующих уровню технологической сложности выполняемых ремонтных работ:

- мастерских АТП, выполняющих мелкий текущий ремонт без разборки агрегатов;

- без централизованного наиболее сложного текущего ремонта, связанного с разработкой агрегата для замены узлов;

- заводов по капитальному ремонту агрегатов, организационной основой которых должен являться не обезличенный метод ремонта.

В данном курсовом проекте, мы проводим расчет зоны ТО-1 в автотранспортном предприятии и делаем анализ организационных работ. А так же анализ работ по ТБ в зоне ТО-1.

1. Характеристика АТП и объекта проектирования

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Автотранспортное предприятие

- Тип предприятия: Автобусы большого класса для перевозки пассажиров

- Категория условий эксплуатации - 3

- Природно-климатическая зона - Умеренно-холодная

Марка автомобиля	Пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр	Количество единиц автомобилей
Автобусы большого класса	Свыше 1,25 до 1,5	115

* Режим работы подвижного состава:

Количество рабочих дней в году АТП - Дрг = 305

Средняя продолжительность работы автомобилей на линии, ч - tn = 10

* Объект проектирования - зона ТО-1

Нормативные данные для выполнения курсового проекта.

Таблица 1 - Нормативы периодичности ТО подвижного состава

Тип подвижного состава	Нормативы периодичности технического обслуживания (не менее) (км.)
	ЕО	ТО-1	ТО-2
1	2	3	4
Автобусы большого класса	Один раз в рабочие сутки независимо от числа рабочих cмен	4000	16000

Таблица 2 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (К1)

Категория условий эксплуатации	Нормативы
	Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
3	0.8	1,2	0,8	1,25

Таблица 3 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (К2)

Модификация подвижного состава и организация его работы	Нормативы
	Трудоемкость ТО и ТР	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
Базовый автомобиль	1,00	1,00	1,00

Таблица 4 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (К3)

Характеристика района	Нормативы
	Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
Умеренно - холодный	0,9	1,1	0,9	1,1

Таблица 5 - Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (К4) и продолжительности простоя в техническом, обслуживании и ремонте (К4*) в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	Легковые
	К4	К4*
Свыше 1,25 до 1,5	1,5		1,4

Таблица 6 - Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава (К5)

Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии	Количество технологически совместимых групп подвижного состава
	Менее 3
Свыше 100 до 200	1,05

Таблица 7 - Нормативные удельные трудоемкости технических воздействий на подвижной состав

Тип подвижного состава	Нормативные удельные трудоемкости
	Разовая (человеко-часы)	Человеко-часы на 1000 км.
	ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР
1	2	3	4	5
Марка автомобиля (Автобус)
Автобус большого класса	0,50	9,00	36,00	4,20

Таблица 8 - Нормы пробега подвижного состава до капитального ремонта (тыс. км)

Подвижной состав и его основной параметр	Марка, модель	Норма пробега
1	2	3
Марка автомобиля (Автобус)
Автобус большого класса	ЛИАЗ - 5256 МАРЗ - 52661	500 000

Таблица 9 - Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте

Подвижной состав	Техническое обслуживание и текущий ремонт на автотранспортном предприятии, дней/1000км.	Капитальный ремонт в специализированном предприятии, календарных дней.
Автобус большого класса	0,5-0,6	25

2. Расчётно-технологический раздел

Исходные данные:

тип подвижного состава - Автобусы большого класса

среднесписочное количество автомобилей АТП - 115ед;

среднесуточный пробег автомобилей, км - 205 км;

категория условий эксплуатации - 3;

природно-климатические условия эксплуатации -умеренно-холодный;

количество рабочих дней в году работы АТП - 305 дней;

продолжительность работы подвижного состава на линии, - 10 часов;

время выхода подвижного состава на линию - 8ч:00мин - 18ч:00мин;

Марка автомобиля	Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР	Кол-во автомобилей
Автобусы большого класса	Свыше 1,25до 5,5	Аи = 115 Акр = 20
ВСЕГО	Аи = 115

Исходные нормативы

Марка автомобиля	Нормативные пробеги, км	Нормативные трудоемкости, чел.-ч	Простой в ТО-ТР дни/1000	Простой в КР, дни
	LнТО-1	LнТО-2	LнКР	tнЕО	tнТО-1	tнТО-2	tнТР
Автобусы большого класса	4000	16000	500000	0,5	9	36	4,2	0,5 - 0,6	25

2.1 Корректирование исходных нормативов

Корректирование исходных нормативов выполняется по приведенным ниже формулам. Значения коэффициентов корректирования принимаются из «Положения о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта»

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

LТО-1 = LнТО-1 К1 К3, км; (2.1)

LТО-1 = 4000 • 0,8 • 0,9 = 2880 км; принимаю как 2900км;

где LнТО-1 - нормативная периодичность ТО-1, км;

К1 - коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации;

К3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

LТО-2 = LнТО-2 • К1 • К3, км; (2.2)

LТО-2 = 16000 • 0,8 • 0,9 = 11520км; принимаю как 11500км;

где LнТО-2 - нормативная периодичность ТО-2, км.

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

LКР = LнКР К1 К2 К3, км; (2.3)

LКР = 500000 • 0,8 • 1 • 0,9 = 360000км;

где LнКР - нормативный пробег до капитального ремонта, км;

К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава.

Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (LСС) и между собой.

nто-1 = (2.4)

nто-1 = 2900/205 = 14,146 принимаю как 14;

где nто-1 - величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение:

LсТО-1 = LСС • nто-1

LсТО-1 = 205 • 14 = 2870км; принимаю как 2900;

Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1

nто-2 = (2.5)

nто-2 =11500/2900 = 3.9 принимаю как 4;

где nто-2 - величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение:

LсТО-2 = LсТО-1 nто-2

LсТО-2 = 2900 • 4 = 11600км;

Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируется по кратности периодичности ТО-2

nкр = (2.6)

nкр =360000/2900 = 124

где nкр - величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает следующее значение:

LсКР = LсТО-1 nкр

LсКР = 2900 • 124 = 359600км;

Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле:

dТОиТР = dнТОиТР • К14, дни/1000 км; (2.7)

dТОиТР = 0,5 • 1,4 = 0,7 дни/1000 км

где dнТОиТР - нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дни/1000 км (принимается по табл. 2.2);

К14 - коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

tЕО = tнЕО К2 К5 Км, чел.-ч.; (2.9)

tЕО = 0,5 • 1 • 1,05• 0,4 = 0,21, чел.-ч

где tнЕО - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К5 - коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

Км - коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО.

Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам:

tТО-1 = tнТО-1 • К2 • К5 • Км, чел.-ч; (2.11)

tТО-1 = 9 • 1 • 1,05 • 0,8 = 7,6, чел.-ч;

tТО-2 = tнТО-2 • К2 • К5 • Км, чел.-ч; (2.12)

tТО-2 = 36 • 1 • 1,05 • 0,9 = 34,02, чел.-ч

где tнТО-1 и tнТО-2 - нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

Км - коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающий трудоемкость (при поточном методе производства для ТО-1 принимается равным 0,8; для ТО-2 - равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).

Сезонное обслуживание предназначено для перевода подвижного состава АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%. Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) рассчитывается по формуле:

tСО = tТО-2 • ССО, чел.-ч; (2.13)

tСО = 34 • 0,2 = 6,8, чел.-ч;

где ССО - доля трудоемкости СО от трудоемкости работ ТО-2:

0,5 - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

0,3 - для холодного и жаркого сухого климатических районов;

0,2 - для прочих климатических районов.

Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываются по формулам:

tД-1 = tТО-1 • С1, чел.-ч; (2.14)

tД-1 = 7,6 • 0,05 = 0,38, чел.-ч;

tД-2 = tТО-2 • С2, чел.-ч; (2.15)

tД-2 = 34 • 0,05= 1,7, чел.-ч;

где tТО-1, tТО-2 - рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

С1, С2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2 (составляет в долях от 0,3 до 1,6 и принимается по таблице Приложения 3).

Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле:

tТР = tнТР • К1 • К2 • К3 • К4• К5, чел.-ч/1000 км; (2.16)

tТР = 4,20• 1,2 • 1 • 1,1 • 1,5• 1,05 = 8,7, чел.-ч/1000 км;

где tнТР - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч;

К4 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта составляется таблица.

технический обслуживание автомобиль программа

Таблица 10 - Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
			нормативная	расчетная	принятая
Пробег до ТО-1	LТО-1	км	4000	2880	2900
Пробег до ТО-2	LТО-2	км	16000	11520	11600
Пробег до КР	LКР	км	500000	360000	359600
Трудоемкость ЕО	tЕО	чел. - ч	0,5	0,21	0,21
Трудоемкость ТО-1	tТО-1	чел. - ч	9	7,56	7,6
Трудоемкость ТО-2	tТО-2	чел. - ч	36	34,02	34
Трудоемкость ТР	tТР	чел.ч/1000 км	4,2	8,7	8,7
Трудоемкость СО	tСО	чел. - ч	-	6,8	6,8
Трудоемкость Д-1	tД-1	чел. - ч	-	0,38	0,38
Трудоемкость Д-2	tД-2	чел. - ч	-	1,7	1,7

2.2 Расчет коэффициентов т, и годового пробега

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) определяется из выражения:

(2.)

т = 1/1+205(d 0.7/1000+d 25/345216 = 0.86 (86%)

где Lсс - среднесуточный пробег автомобилей, км;

LсрКР - средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км;

dКР - продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте, дни. LсрКР = LКР • (1 - (0,2 • АКР) / А), км; (2.21)

LсрКР = 359600 • (1 - (0,2 • 20) / 115) = 345216 км;

где LКР - скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км;АКР - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (принимается по заданию);

А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле:

и = Дрг / Дкг * Кн * т (2.22)

и = 305/ 365 * 0,95 * 0,85 = 0,67

где Дрг - количество рабочих дней в году АТП;

Кн - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93 … 0,97).

Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:

? LГ = 365 • А • LСС • и, км; (2.23)

? LГ = 365 • 115 • 205 • 0,67 = 5765266 км;

где А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.;

LСС - среднесуточный пробег автомобилей, км

2.3 Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Число технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания.

Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

NгЕО = , обслуживаний (2.24)

NгЕО = 5765266/ 205 = 28123

Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год рассчитывается по формуле:

для легковых автомобилей и автобусов

Nгумр = (1,10 … 1,15) • Nгео, обслуживаний (2.26)

Nгумр = 1, 10 • 28123 = 30935

Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:

NгТО-2 = ,обслуживаний (2.27)

NгТО-2 = 5765266 / 11600 = 497

Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:

NгТО-1 = - NгТО-2, воздействий (2.28)

NгТО-1 = 5765266/ 2900 - 497 = 1491

Количество общего диагностирования (Д-1) за год рассчитывается по формуле:

Nгд-1 = 1,1 • Nгто-1 + Nгто-2, обслуживаний (2.29)

Nгд-1 = 1,1 • 1491 + 497 = 2137

Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год рассчитывается по формуле:

Nгд-2 = 1,2 • Nгто-2, воздействий (2.30)

Nгд-2 = 1,2 • 497 = 596

Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

Nгсо = 2 • А, обслуживаний.

Nгсо = 2 • 115 = 230

2.4 Расчет сменной программы по видам технического обслуживания и диагностики

Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО (смены работы зон ТО могут быть 1, 2 или 3 смены). Режим работы зоны уборочно-моечных работ (УМР), как правило, равен режиму работы АТП, в то время, как режим работы зон ТО и ТР может от него отличаться (эти зоны могут работать по 5-, 6- или 7-дневной рабочей неделе; т.е. 253, 305 или 365 рабочих дней в году). Рекомендации по принятию рабочих дней в году и количества смен работы зон ТО и ТР следует принять по Приложению 4.

Сменная программа рассчитывается по видам ТО рассчитывается по общей формуле:

Nсм=обслуживаний; (2.31)

Nсм = 28123/255*1 = 110 (ЕО) обслуживаний;

Nсм = 30935/255*2 = 60 (УМР) обслуживаний;

Nсм = 1491/255*1 = 5 (ТО-1) обслуживаний;

Nсм = 497/255*1 = 2 (ТО-2) обслуживаний;

Nсм = 2137/255*1 = 8 (Д-1) обслуживаний;

Nсм = 596/255*1 = 2 (Д-2) обслуживаний;

Nсм = 230/255*1 = 1 (СО) обслуживаний;

где Nгj - годовая программа по соответствующему виду ТО и диагностики (ЕО, УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);

Дрг - количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов

диагностики (принимается по Приложению 4);

Ссм - число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по Приложению 4).

По результатам расчета сменной программы по каждому виду ТО и диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или постах диагностики. Рекомендуется принять поточный метод производства ТО, если сменная программа видов ТО составляет:

для зоны ЕО - 50 и более обслуживаний;

для зоны ТО-1 - 12-15 и более обслуживаний;

для зоны ТО-2 - 5-7 и более обслуживаний.

При сменной программе в соответствующих зонах ТО менее указанных выше величин, рекомендуется к применению тупиковый метод производства.

При сменной программе по результат принимаю прямоточный способ ТО автомобиля

А для участка ТО-1 и ТО-2 принимаю тупиковый способ ТО автомобиля.

Принимаю для зоны ЕО поточный метод производства;

Принимаю для зоны ТО-1 тупиковый метод обслуживания;

Принимаю для зоны ТО-2 тупиковый метод обслуживания;

2.5 Расчет годового объема работ

Годовой объем (годовая трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО), текущему ремонту, а также объем работ по участкам текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

ТгЕО = tЕО • NгУМР, чел.-ч. (2.32)

ТгЕО = 0,21 • 30935 = 6496,3, чел.-ч.

При определении годовых объемов работ для зон ТО-1 или ТО-2, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, объем которого не должен превышать 15-20% трудоемкости соответствующего вида ТО и, соответственно, годовой объем работ ТР по ТП должен быть уменьшен на тот же объем ремонтных работ сопутствующего текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле

ТгТО-1 = tТО-1 • NгТО-1 + Тгсоп.ТР(1), чел.-ч.; (2.33)

ТгТО-1 = 7,6 • 1491 + 2266,3 = 13597,9, чел.-ч.;

где Тгсоп.ТР(1) - годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-1, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:

Тгсоп.ТР(1) = tТО-1 • NгТО-1 • Стр, чел.-ч; (2.34)

Тгсоп.ТР(1) = 7,6 • 1491 • 0,20 = 2266,3, чел.-ч;

где Стр - регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-1 (принимается равной 0,15 … 0,20).

Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

ТгТО-2 = tТО-2 • NгТО-2 + Тгсоп.ТР(2), чел.-ч; (2.35)

ТгТО-2 = 34 • 497 + 3379,6 = 20277,6, чел.-ч;

где Тгсоп.ТР(2) - годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-2, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:

Тгсоп.ТР(2) = tТО-2 • NгТО-2 • Стр, чел.-ч; (2.36)

Тгсоп.ТР(2) = 34 • 497 • 0,20 = 3379,6, чел.-ч;

где Стр - регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-2 (принимается равной 0,15 … 0,20).

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам

ТгД-1 = tД-1 • NгД-1, чел.-ч, (2.37)

ТгД-1 = 0,38 • 2137 = 812,06, чел.-ч,

TгД-2 = tД-2 • NгД-2, чел.-ч. (2.38)

TгД-2 = 1, 7 • 596 = 1013, 2, чел.-ч.

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей рассчитывается по формуле:

TгСО = tСО • 2 • А, чел.-ч; (2.39)

TгСО = 6, 8 • 2 • 115 = 1564, чел.-ч;

где А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:

?ТгТО = ТгЕО + ТгТО-1 + ТгТО-2 + ТгСО, чел.-ч.

?ТгТО = 6496,3 + 13597,9 + 20277,6 + 1564 = 41935,8, чел.-ч.

Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР) рассчитывается по формуле:

ТгТР =, чел.-ч./ 1000 (2.40)

где ?Lг - общий годовой пробег автомобилей АТП, км.

ТгТР =5765266/50157,8 - (2266,3 + 3379.6) = 129.5 чел,-ч/1000

Годовая трудоемкость работ в зоне ТО-1 или в производственных ремонтных цехах (участках) рассчитывается по формуле:

Тгзона То-1 (участка) = (ТгТо-1 • С) / 100, чел.-ч; (2.41)

Тгзона То-1 (участка) = (14409,96 • 100) / 100 = 14409,96 чел.-ч;

где С - доля постовых работ ТР или цеховых (участковых) работ в % от общего объема текущего ремонта (принимается по Приложению 3).

Общий объем работ по техническим воздействиям и ремонту на подвижной состав автотранспортного предприятия составит:

?ТгТО-ТР = ?ТгТО + ТгТР, чел.-ч. (2.42)

?ТгТО-ТР = 50157,8 + 41935,8 = 92093.6, чел.-ч.

2.6 Расчет численности исполнителей на объекте проектирования

К производственным рабочим относятся исполнители работ различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП. При таком расчёте различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое (явочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:

РТ = , человек; (2.43)

РТ = 14409,96 / 2010 = 7,1 человек;

где Тг - годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха (участка), отдельного специализированного (или универсального) поста или линии (поста) диагностики, чел.-ч;

ФРМ - годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

Штатное (списочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:

Рш = , человек; (2.44)

Рш = 14409,96 / 1730 = 8,3 человек;

Где ФПР - годовой производственный фонд времени одного производственного рабочего, ч.

Годовые производственные фонды времени ФРМ и ФПР принимаются по Приложению 7 Методических указаний.

Принимаю производственных рабочих для зоны ТО-1 в количестве;

Рт - 7чел;

Рш - 8чел;

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации производства то и ТР в АТП

Состоит из 115 автомобилей

Назначение: Техническое обслуживание автомобиля №1.

Количество исполнителей -7.

Количество постов - 1.

Организация труда рабочих методом специализированных бригад - это такая форма организаций, при которой бригады рабочих выполняют определенный вид ТО и ремонта а/м. То есть создаются специализированные бригады для выполнения ежедневного обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТР а/м. На каждую специализированную бригаду возлагается своевременное и качественное выполнение соответствующего вида ТО или ремонта по всем а/м АТП.

Данный метод способствует повышению производительности труда при сдельной оплате труда, - обеспечивающее ответственности и отсутствие материальной заинтересованности рабочих в конце работы.

Количество рабочих дней в году -305

Количество смен в сутки - 1

Начало смены - 8.00

Конец смены - 18.00

Начало обеденного перерыва - 12.00

Конец обеденного перерыва - 13.00

Распределение регламентируемых перерывов

1. 3-х минутный перерыв в начале (рабочего дня) первого часа

2. 10-минутный перерыв в начале 3-его часа

3. 60-минутный перерыв на обед в конце 4-ого часа.

4. 10-минутный перерыв в конце 7-го часа

5. 7-минутный перерыв в начале 9-го часа рабочего дня

3.2 Распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации

Виды работ	Распределение трудоемкости	Количество исполнителей	Разряд (квалификация)
	%	чел.-ч	расчетное	принятое
Диагностические	12%	1729,19	0,86	4	IV
Крепежные	47%	6772,68	3,36
Регулировочные	10%	1440,99	0,71	3	IV
Электротехнические	6%	864,59	0,43
По системе питания	3%	432,29	0,21
Шинные	4%	576,39	0,28
Смазочные, заправочные, очистительные	18%	2593,79	1,29
ИТОГО	100%	14409,96	7,1	7

3.3 Подбор технологического оборудования

Техническое оборудование:

Наименование и краткая характеристика	Тип, модель	Количество	Размеры в плане (мм) площадь (м2)
Конвейер для перемещения, а/м Пульсирующий прерывного действия, скорость движения, м/мин, 9,25, 6 вариантов исполнения, масса, кг: 4300…5060, длина: 35м	Мод	1
Гайковерт для гаек колес. Напольный, передвижной, электромеханический, реверсивный, инерционно-ударный	Мод. И318	1	1200х650х1100 (0,78)
Подъемник для вывешивания колес. Стационрный, электромеханичскй	Мод. НЭ-76/113	1
Слесарный верстак	Мод. 15.60	1	1520х6060х975 (1,0032)
Воздухораздаточная автоколонка. Стационарная, автоматическая для грузовых а/м	Мод. С 401	1	505х385х450 (0,19)
Стеллаж вертикальный для крепежных деталей		1
Колонка маслораздаточная. Стационарная с ручным управлением с электрическим приводом	Мод. 367М4	1	350х325 (0,11)
Установка для заправки агрегатов маслом. Стационарная, автоматическая	Мод. 3161	1	700х620 (0,434)
Устройство для подвода сжатого воздуха	Мод	1
Бак для слива отработавшего масла. Емкость 80л.	Мод.	1	100х410 (0,41)
Комплект инструментов автомеханика для выполнения монтажно-демонтажных работ. Масса 8,1 кг.	Мод. И133	1	416х195х76 (0,08)
Стол тележка смазчика	Мод 15.136	1	617х330х1080 (0,2)
Ящик для инструментов и крепежных деталей	Мод.	1	100х100 (0,01)
Ларь для обтирочных материалов	Мод	1	120х130 (0,02)
Шарнирная воронка для слива отработанных масел	Мод	1	15х15 (0,0002)
Нагнетатель смазки солидола	Мод 390М	1	690х380х690 (0,26)
Урна для мусора. Собственного изготовления	Мод	1	50х50 (0,003)
Ящик для песка. Собственного изготовления. Ящик опилок	Мод	1	500х500х400 (0,25)
Бак для тормозной жидкости. Собственного изготовления	Мод	1	500х500х1500 (0,25)

3.4 Расчет производственной площади

В проектах по ремонтным участкам (цехам) производственная площадь рассчитывается по формуле:

Fцеха = fоборуд. • Кп, м2

Fцеха = (28,5 • 1 + 3,8) • 5 = 161,5 мІ Принимаю как 180 м

где fавтом. - площадь автомобиля в плане, м2;

п - количество постов (по расчетам);

fоборуд. - суммарная площадь оборудования зоны, м2;

Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования

Lлинии = 20м

В =9м

где Л - длина зоны ТО, м;

В - ширина зоны ТО, м.

fавт. = 28.5

Коэффициенты плотности расстановки оборудования

Наименование	Значение Кп
Зоны технического обслуживания и ремонта	4 - 5
Кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий участки	4,5 - 5,5
Сварочный, жестяницкий, арматурный участки	4 - 5
Моторный, агрегатный, шиномонтажный, вулканизационный, малярный участок, участок ОГМ	3,5 - 4,5
Слесарно-механический, медницкий, аккумуляторный, электротехнический, карбюраторный, обойный участки	3 - 4
Для всех остальных участков	3 - 4

4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

Технологическая карта по ТО-1 двигателя с системами смазки и охлаждения

Наименование и содержание работы	Место выполнения работ	Количество или точек обслуживания	Приборы, инструменты, приспособления	Тех. требования и указания
1. Проверить осмотром состояние и герметичность систем охлаждения, смазки двигателя системы отопления кабины и пускового подогревателя	Сверху и снизу	4	-	Подтекание масла, охлаждающей жидкости и топл. не допускается
2.При необходимости устранить нарушение герметичности в трубопроводах систем охлаждения	То же	4	Гаечные ключи 10,12,14,17,19мм Отвертка 8 мм	Подтекание масла, охлаждающей жидкости и топл. устраняется подтяжкой гаек
3. Проверить на слух работу клапанного механизма	сверху	1	-	Пустить двигатель, прослушать его работу
4. При необходимости отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами	То же	16	Гаечный ключ 14мм, отвертка 8мм.	для регулировки между клапанами и коромыслами необходим.
5. Проверить крепление масляного картера, выпускных трубопроводах фланцев приемных труб	Сверху и снизу	3	Гаечные ключи 17, сменная головка, зубило	Проверить герметично- системы
6. Проверить крепление при необходимости закрепить двигатель на раме	То же	4	Гаечные ключи	Надёжно закрепить
7. Проверить состояние и натяжение приводного ремня вентилятора	сверху	1	Гаечные ключи	Натяжение ремня
8.При необходимости отрегулировать натяжение приводного ремня вентилятора	То же	4	Гаечные ключи	Натяжение ремня

5. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Целью данного раздела курсового проекта является разработка мероприятий по созданию на объекте проектирования условий, отвечающих требованиям Правил по охране труда, технике безопасности и окружающей среды, принятых на автомобильном транспорте.

5.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

Под охраной труда понимают систему законодательных актов и соответствующих им мероприятий, направленных на сохранение здоровья и работоспособности трудящихся. Система организационных и технических мероприятий и средств, предоставляющих предотвращение производственный травматизм, носит название техники безопасности.

Производственная санитария предусматривает мероприятия по правильному устройству и содержанию промышленных предприятий и оборудования (надлежащее освещение, правильное расположение оборудования и т.д.) создание наиболее здоровых и благоприятных условий труда, предотвращающих профессиональные заболевания рабочих. КЗоТ является основным положением по охране труда.

Промышленная гигиена ставит целью создания наиболее здоровых и благоприятных в гигиеническом отношении условий труда, предотвращающих профессиональные заболевания работающих.

На автомобильных предприятиях организация работ по технике безопасности и производственной санитарии возлагается на главного инженера. В цехах и на производственных участках ответственность за безопасность труда несут начальники цехов и мастера. Осуществление мероприятий по технике безопасности и производственной санитарии контролирует старший инженер по технике безопасности и профсоюзные организации (если таковые имеются). Указания старшего инженера по технике безопасности может отменить только руководитель предприятия или главный инженер. Одним из основных мероприятий по обеспечению безопасности труда являются обязательный инструктаж вновь принимаемых на работу и периодический инструктаж всех работников предприятия.

Инструктаж по технике безопасности проводит главный инженер. Вновь принимаемых на работу знакомят с основными положениями по охране труда, правилами внутреннего распорядка, требованиями пожарной безопасности, средствами защиты работающих и способами оказания первой доврачебной помощи пострадавшим и т.п. Особое значение имеет инструктаж на рабочем месте с показом безопасных методов работы.

Все работники независимо от производственного стажа и квалификации должны один раз в шесть месяцев проходить повторный инструктаж, а лица, выполняющие работы повышенной безопасности (сварщики и др.) - один раз в три месяца.

5.2 Основные производственные вредности

Основные производственные вредности	Места возникновения	Средства защиты	ПДК
Низкочастотный шум	При работе ДВС	Беруши, наушники	Не более 90 дБ
Повышенная влажность воздуха	Зона рабочего поста	Установка вентиляции	Не более 75-80%
Падение в осмотровую канаву	Зона рабочего поста	Установка переходных мостков	___
и т.д.

5.3 Оптимальные метеорологические условия

Оптимальные метеорологические условия (искусственный климат) создаются путем кондиционирования воздуха в специальных автоматизированных установках. 

Оптимальные метеорологические условия в рабочей зоне производственных помещений устанавливаются с учетом тяжести выполняемых работ, которые подразделяются на три категории в зависимости от затрат энергии человеком на их выполнение. К категории легких работ относятся работы, производимые сидя, стоя или связанные с ходьбой, но не требующие систематического физического напряжения или поднятия и переноски тяжестей. К категории работ средней тяжести относятся работы, связанные с постоянной ходьбой, переноской небольших тяжестей (до 10 кг), выполняемые стоя.

5.4 Расчет освещения

На объекте проектирования следует принять тот или иной тип освещения и установить нормы освещенности. Расчет естественного освещения сводится к определению числа окон при боковом освещении

Световая площадь оконных (световых) проемов рассчитывается по формуле:

Fок = Fпола • м2

Fок = 180 •0,35 = 63м2

Значение светового коэффициента

Зоны ТО, ТР и участки		Зоны ТО, ТР и участки
Зоны ЕО, ТО, ТР, Д-1, Д-2	0,25-0,35	Моторный, агрегатный	0,25-0,30

Общая световая мощность ламп рассчитывается по формуле:

Wосв = R Q Fуч,

Wосв = 20 • 2100 • 180 = 7560000вт

где R - нормируемая освещенность, Вт/(м2•ч), (принимается для укрупненных расчетов равной 15-20 Вт на 1 м2 площади пола)

Q - продолжительность работы электрического освещения в течении года, ч (принимается в среднем 2100 ч для местностей, расположенных на широте 40-600).

F - площадь пола участка, м2.

Типы светильников, для напряжения 220 В

Светильник	Краткая характеристика светильника	Количество ламп и мощность каждой лампы, Вт
ПВЛМ-80	Пылевлагозащитный, с люминесцентными лампами	2 80
«ШАР»	Пылевлагозащитный, с лампами накаливания	1 150
«Люцетта»	Пылевлагозащитный, с лампами накаливания	1 300
НОГЛ -2х80	Повышенной надежности против взрыва, люминесц.	2 80
ВЛК -4х80Б	Полностью пылезащитные, люминесцентный	4 80
ВОД -3х80-1Б	Полностью пылезащищенные, люминесцентный	3 80
УВЛН -4х80-4	Незащищенный перекрытый, люминесцентный	4 80
Шм	Шар молочного стекла, с лампами накаливания	1150, 1300

5.5 Производственный шум, ультразвук и вибрация

Производственный шум - это совокупность звуков различной интенсивности и высоты, беспорядочно изменяющихся во времени, возникающих в условиях производства и неблагоприятно воздействующих на организм. Звук представляет собою волнообразно распространяющийся в упругой среде колебательный процесс. Характеристикой этих волн является звуковое давление - переменное давление, возникающее при прохождении звуковых волн дополнительно к атмосферному давлению, т. е. зоны сгущения и разрежения воздуха.

Нормативные уровни должны быть ниже порога раздражающего субъективного действия, не оказывать неблагоприятного влияния на функциональное состояние организма при кратковременном и длительном действии.

Ультразвук - упругие звуковые колебания высокой частоты. Человеческое ухо воспринимает распространяющиеся в среде упругие волны частотой приблизительно до 16-20 кГц; колебания с более высокой частотой представляют собой ультразвук (за пределом слышимости). Обычно ультразвуковым диапазоном считают полосу частот от 20 000 до миллиарда Гц.

Биологическое действие ультразвука определяется интенсивностью колебаний, частотой, временными параметрами (постоянный, импульсный), длительностью экспозиции, чувствительностью различных тканей, способом распространения колебаний (контактный при соприкосновении рук или других частей тела с источником ультразвука, воздушный - акустический). Наиболее чувствительны к действию ультразвука центральная и периферическая нервная системы, сердечно-сосудистая, эндокринная системы, слуховой и вестибулярный анализаторы. На начальных стадиях поражения развиваются вегето-сосудистая дистония и астенический синдром. Общецеребральные нарушения часто сочетаются с явлениями вегетативного полиневрита рук.

ВИБРАЦИЯ (от лат. vibratio - колебание) - упругие механические колебания высокой частоты и малой амплитуды в технике (машинах, механизмах, конструкциях и др.). Полезная В. специально создается вибраторами и используется в строительной и транспортной технике, в машиностроении, медицине и др. Вредная В. возникает при работе или движении технических устройств (транспортных средств, двигателей, компрессоров, турбин и т.д.) и может приводить к нарушению режимов работы и к авариям машин. Для защиты машин от В. используют специальные методы, в т.ч. и виброизоляцию. Действие В. на организм может быть как благотворным, так и вредным, вызывая профессиональные заболевания. В. возникает на скреперах, бульдозерах, автогрейдерах, автомобилях, тракторах и др. самоходных машинах; через сиденье кабины управления, подвешенной к башне, вследствие колебаний крана при подъеме и опускании груза (к таким кранам относят башенные и стреловые самоходные); через пол рабочего места от вибрации стенда, на котором испытывается генерирующий вибрации механизм; через пол рабочего места, расположенного на формующем агрегате бетоноукладчика; от пневматической или электрической ручной машины от органов управления самоходной машины. По воздействию на организм человека различают общую и локальную В.

5.6 Требования к технологическим процессам и оборудованию

При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо принимать меры против их самостоятельного перемещения. Запрещается техническое обслуживание и ремонт автомобиля с работающим двигателем, за исключением случаев его регулировки.

Подъёмно-транспортное оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямому назначению. Во время работы не следует оставлять инструменты на краю смотровой канавы, на подножках, капоте или крыльях автомобиля. При сборочных работах запрещается проверять совпадение отверстий в соединяемых деталях пальцами: для этого необходимо пользоваться специальными ломиками, бородками или монтажными ключами.

Во время разборки и сборки узлов и агрегатов следует применять специальные съёмники и ключи. Отвёртывать гайки зубилом и молотком не разрешается. Запрещается загромождать проходы между рабочими местами.

Повышенную опасность представляют операции снятия и установки пружин, поскольку в них накоплена значительная энергия.

Эти операции необходимо выполнять на стендах или с помощью приспособлений. Гидравлические и пневматические устройства должны быть снабжены предохранительными и перепускными клапанами. Рабочий инструмент следует держать в исправном и чистом состоянии.

5.7 Электробезопасность

Разрешается работать только инструментами, имеющими защитное заземление. Штепсельные соединения для включения инструмента должны иметь заземление. При переходе электрифицированным инструментом с одного места на другое нельзя натягивать провод.

Работать с электрифицированным инструментом, с напряжением, превышающим 42 вольта можно только в резиновых перчатках стоя на резиновом коврике. В помещении без повышенной опасности можно использовать переносные лампы напряжение не превышающем 42 вольта.

5.8 Пожарная безопасность

Во всех производственных помещениях необходимо выполнять следующие противопожарные требования: курить только в специально отведённых местах; не пользоваться открытым огнём; разлитое масло и топливо убирать с помощью песка и т.п.

Успех ликвидации пожара зависит от быстроты оповещения, о его начале и введении в действие эффективных средств пожаротушения. При невозможности тушения водой горящую поверхность накрывают специальными асбестовыми покрывалами, используют пенные либо углекислые огнетушители.

5.9 Охрана окружающей среды

Состояние и совершенствование АТП оказывает непосредственное влияние па экологическую безопасность АТК. Именно в АТП осуществляется:

- хранение автомобилей;

- ТО и ТР автомобилей;

- обеспечивается восстановление их работоспособности;

- скапливается основная часть производственных отходов.

Организация производства, применяемые технологии, качество ТО и ТР.

В конечном счёте определяют техническое состояние, а значит, и величину выбросов вредных веществ при движении автомобилей и от производственной деятельности.

В процессе эксплуатации происходит изменение технического состояния автомобилей обусловленное:

- износами деталей;

- изменениями зазоров в сопряжениях и связанные с этим нарушения заводских регулировок системах, узлах и агрегатах.

Следствием того является:

- снижение мощности двигателя;

- увеличение расхода топлива;

- увеличение выброса вредных веществ.

Согласно имеющимся оценкам на 10-15% неисправных автомобилей приходится до 40% всех загрязнений окружающей среды от автомобильного транспорта.

Поэтому правильно выбранные и соблюдаемые периодичности и перечни операций ТО являются одним из основных механизмов влияния ИТС АТП на:

- уровень работоспособности автомобилей;

- загрязнений окружающей среды;

- расход топлива;

- ресурсы автомобилей и агрегатов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При курсовом проектировании, я изучил структуру и методы работы АТП и в частности зоны ТО-1. Произвел расчеты для данной зоны, а именно годовой объем работ, площадь, численность рабочих. Подобрал для данной зоны ТО-1 оборудование.

Изучил организацию работы АТП и в частности зоны ТО-1, произвел расчет освещения зоны.

Акцентируется внимание на технику безопасности, производственную санитарию, экологию и другие технологические показатели.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Борзых И.О., Суханов Б.Н., Бедарев Ю.Ф., «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей», М.: «Транспорт», 1985.

2. Никитенко Н.В. Устройство автомобилей. Транспорт.,1988 г.

3. Газарян А.А. Техническое обслуживание автомобилей, 1989 г.

4. Баранов Л.Ф. «Техническое обслуживание и ремонт машин», М.: «Урожай», 2001.

5. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Ростов-на Дону: Феникс. 2005.

6. Сарбаев В.И., Селиванов С.С., Коноплев В.Н., Демин Ю.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля: механизация и экологическая безопасность производственных процессов. Серия «Учебники, учебные пособия». - Ростов-на-Дону: Феникс. 2004 - 448 с. Оборудование для ремонта автомобилей: Справочник. Под ред. М.Н. Шахнеса. - М.: Транспорт. 1999 - 384 с.

Размещено на Allbest.ru