Планирование воинских перевозок ВОСО

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВАЯ РАБОТА

«Планирование воинских перевозок ВОСО»

Введение

Служба военных сообщений организует воинские перевозки и осуществляет контроль за подготовкой воздушных путей сообщения и их использованием в мирное и военное время, в интересах Вооруженных сил РФ. Главная задача службы ВОСО повышение боевой готовности всех учреждений ВОСО, в целях немедленного обеспечения в транспортном отношении действия вооруженных сил в любой обстановке.

Непосредственная организация воинских перевозок и контроль за их выполнением осуществляется линейными органами ВОСО. Линейными органами ВОСО на воздушном транспорте являются Управления ВОСО на воздушных трассах, комендатуры ВОСО аэропортов, основной задачей которых является контроль за подготовкой технических средств воздушного транспорта к работе в условиях мирного и военного времени, организация и контроль за выполнением воинских перевозок и расходованием денежных средств МО РФ по перевозкам.

Итак, органы ВОСО на воздушном транспорте предназначены для осуществления планирования и организации воинских перевозок, контроля за их выполнением, изучения технического состояния и возможностей аэродромных сетей, самолетного парка и разработки предложений по их использованию в целях выполнения воинских перевозок в интересах всех видов ВС РФ.

Согласно заданию, курсовой работы Командующий войсками Дальневосточного военного округа принял решение выполнить перевозку 241 мсд из района Возжаевка - Хабаровск - Воздвиженка в район Якутск - Магадан - Южно-Сахалинск воздушным транспортом. С этой целью производится анализ объема воинских перевозок, сбор данных и разработка предложений по выбору аэродромов погрузки частей и подразделений 241 мсд, а также расчет на перевозку воздушным транспортом 241 мсд.

1. Анализ объема перевозок частей и подразделений мсд воздушным транспортом

перевозка военный воздушный аэродром

1.1 Уяснение задачи и оценка обстановки

В соответствии с тем, что начальник ВОСО на воздушных трассах приказано разработать предложения и организовать выполнение перевозки 241 мсд воздушным транспортом, оказать помощь частям 241 мсд при подготовке их к перевозке, произведённые расчёты представить начальнику службы ВОСО фронта.

Начальник ВСОС на воздушных трассах приказал:

1. Старшему помощнику начальника отделения воинских перевозок произвести анализ объёма перевозок и выводы доложить.

2. Старшему помощнику начальника мобилизационно-технического отделения организовать сбор данных, проанализировать обстановку и разработать предложения по выбору аэродромов погрузки частей и подразделений 241 мсд.

3. Помощнику военного коменданта аэропорта Хабаровск выехать в штаб 241 мс, проверить наличие и произвести корректировку расчётов на перевозку воздушным транспортом. Оказать помощь штабу 41 мсп в производстве расчётов на перевозку воздушным транспортом, проверить готовность 41 мсп к перевозке и оказать помощь в обработке документов плана перевозки по воздуху.

О проделанной работе доложить военному коменданту аэропорта.

1.2 Анализ объёма перевозки

Согласно заданию необходимо перевезти воздушным транспортом части и подразделения 241 мсд. Состав и дислокация перевозимых войск приведены в таблице 1.

Таблица 1. Состав и дислокация перевозимых войск

Наименование частей	Общая масса (т)	Район дислокации	Протяженность маршрута (км)	Район назначения
Управление мед	230	Хабаровск	1550	Ю. Сахалинск
41 мсп	4567	Красная Речка	1300	Якутск
42 мсп	4590	Биробиджан	1650	Магадан
43 пулап	4630	Волочаевка	1550	Ю. Сахалинск
47 тп	5880	Уссурийск	1550	Корсаков
44 ап	1650	Бикин	1550	Корсаков
45 зенап	1090	Дальнереченск	1650	Магадан
ордн	270	Белогорск	1300	Якутск
орхз	350	Ружино	1550	Корсаков
ореадн	450	Сергеевка	1650	Магадан
орб	450	Спасск-Дальний	1300	Якутск
оисб	1830	Угловая	1300	Якутск
обе	310	Вяземский	1650	Магадан
оатб	3720	Арсеньев	1550	Ю. Сахалинск
мед. сб	210	Хор	1650	Магадан
пмх	130	Сибирцево	1300	Якутск
Тыл мсб	45	Сибирцево	1300	Якутск

Далее рассматривается состав и укомплектованность авиачастей, выделяемых для выполнения заданных объемов перевозок, сведенных в таблицу 2.

Таблица 2. Состав и укомплектованность ВТА

		Кбг	Кр	Тип ВС	Укомплектованность	Аэродром базирования
Части ВТА				личный состав (%)	самолеты (шт.)
	1ВТАП	0,92	0,01	Ил-76	100	28	Чернышевка
2ВТАД	2 ВТАП	0,85	0,03	Ил-76	100	31	Варфоломеевка
	ЗВТАП	0,94	0,05	Ил-76	100		Хурба
По 2 ВТАП	0,85	0,1	Ан-22	100	28	Золотая Долина

КБГ - коэффициент боевой готовности подразделений

КР - коэффициент резерва каждого подразделения

Примечание:

ВТА прибывает на аэродромы погрузки за 2 часа до начала погрузки по плану.

Аэродромно-техническое и радиотехническое обеспечение осуществляется передовыми командами втап и средствами, имеющимися на аэродромах.

Режим работы экипажей ВТА: на каждые 12 часов летной работы выделяется 8 часов отдыха.

Выделенная для выполнения перевозки 241 мед военно-транспортная авиация располагает следующими видами воздушных судов: Ил-76 и Ан-22. Данные типы обладают тактико-техническими характеристиками, которые представлены в таблице 3.

Таблица 3. Тактико-технические характеристики

Тип ВС	Взлетная масса (т)	Пассажиро- вместимость (чел.)	Vкр. (км/ч)	Грузоподъемность (т)	Дальность полета (км)	Часовой расход топлива (кг)	Макс. Дальн. Полета с макс. Ком. Нагрузкой (км)
Ан-22 Ил-76	225 170	295 145-225	660 705	60 42	9000 10000	9410	3000 2900

Параметры грузовых кабин самолётов представлены в таблице 4.

Таблица 4. Размеры грузовой кабины

Тип ВС	Длина(м)	Ширина (м)	Высота (м)	Размеры люков (м)
Ан-22 Ил-76	26,40 20,0	4,40 3,6	4,40 3,40	16,30x4,45 13,17x3,45

Анализ авиатранспортабельности 241 мсд (мсп) будет заключаться в том, чтобы обеспечить соблюдение ограничений по габаритам и массе в целях обеспечения безопасности перевозки. То есть авиатранспортабельность является показателем соответствия габаритов и масс боевой техники войск транспортно-десантным возможностям ВС.

Авиатранспортабельность - отношение суммарной массы перевозимого л/с, техники, вооружения и др. материальных средств данным типом ВС к общей массе части, представленной к перевозке.

Расчёт авиатранспортабельности производится по формуле:

Аⁱ = EGⁱ / M_пер * 100%, где

EGⁱ - суммарная масса перевозимого (т). М_пер - общая масса воинской части, предоставленной к перевозке (т).

Согласно данным таблицы 1 общая масса, представленная к перевозке, составляет 30402 тонны. Самой тяжеловесной единицей техники является танковый мостоукладчик (МТУ 20) масса которой составляет 37 тонн. Согласно размерам грузовых кабин самолётов приведенных в таблице 4 вся техника 241 мсд авиатранспортабельна так как габариты техники позволяют осуществлять её погрузку и перевозку, соблюдая условия безопасности. Самая крупная единица техники по длине МТУ-20 (11640 мм). Самая крупная по высоте является путепрокладчик БАТ-М (3750 мм) и прицепной минный заградитель ПМЗ (КТ 125) - (3750 мм). По ширине, самой крупной единицей техники является МТУ-20 (3300 мм).

Вес техники и габариты 241 мсд удовлетворяют условиям перевозки и тактико-техническим характеристикам воздушных судов ВТА. Тогда суммарная масса перевозимого в полном объёме соответствует общей массе представленной к перевозке и составляет 30402 тонны. Таким образом Аⁱ =30402 / 30402 * 100%, т.е. 241 мсд авиатранспортабельна на 100%.

1.3 Выбор аэродрома погрузки

Исходные данные: в районе погрузки 241 мед используется имеющаяся аэродромная сеть. В целях выбора аэродрома погрузки необходимо рассмотреть и проанализировать технические характеристики аэродромов, которые представлены в таблице 5.

Таблица 5. Наличие и техническая характеристика аэродромов в районе погрузки 241 мсд

№	Наименование	Кол-во	Длина	Покрытие	Плотность	Кол-во
п/п	аэропорта	ВПП	ВПП	ВПП	грунта (кг/см)	мест стоянок
1	Хабаровск		1800	бетон	-	44
2	Красная Речка		1100	грунт	6,2	16
3	Биробиджан		2900	грунт	6,4	12
4	Волочаевка		2600	бетон	-	32
5	Уссурийск		1800	грунт	5,6	18
6	Дальнереченск		2800	грунт	6,4	14
7	Белогорск		1200	бетон	-	33
8	Золотая Долина		3600	бетон	-	41
9	Арсеньев		1200	грунт	6,0	14

Характеристика средств обслуживания, находящихся на аэродромах, а также потребное количество этих средств, обеспечивающих выполнение перевозок, предоставлено в таблице 6.

Таблица 6. Наличие средств обслуживания на аэродромах.

№ п/п	Наименование средств	Тип (марка)			Аэродромы				Потреб ное кол-во на 1 аэродром погрузки
			Арсеньев	Хабаровск	Красная Речка	Биробиджан	Волочаевка	Уссурийск	Дальнереченск	Белогорск	Золотая Долина
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
Средства заправки самолетов топливом
1.	Система	ЦЗТ-5	-	-	-	-	1	-	-	-	-	1
	централизованной заправки топливом	ЦЗТ-4	-	1	-	-	-	-	-	-	-	1
2.	Топливозаправщик	Т3-22 м	-	3	-	-	3	-	-	4	14	12
Средства аэродромно-	технического обеспеченияобеспечения
3.	Автомаслозаправщик	МЗ-66	1	2	1	1	3	1	1	2	3	1
4.	Аэродромный переносной агрегат	АПА-35	1	3	1	-	2	-	-	1	4	2
5. 6.	Установка проверки Средства заправки кислородом: - жидким - газообразным	УПГ-30 ТРЖК-2УМ УКЭС-75М	- - -	2 2	1	-	1	-	-	- 2 2	2 5 5	1 3 3
7.	Аэродромная компрессорная станция	УКС-400П	-	1	-	-	1	-	-	1	2	1
8.	Воздухозаправщики	ВЗ-200-300	-	1	-	-	1	-	-	1	1	1
9.	Аэродромные подогреватели	МП-300	-	-	-	-	-	-	-	-	1	1
10.	Грузовые машины	ЗиЛ-130	2	4	3	4	3	1	1	4	6	3
11.	Тагачи	КРАЗ-255	-	1	-	-	2	-	-	1	4	2
12.	Походная кухня-столовая	ПКС-2М	-	-	-	-	-	-	-	-	2	1
13.	Санитарный автобус	ПАЗ-653	-	-	-	-	-	-	-	-	2	1
14.	Пожарная машина	ПЗМ-18	1	4	1	1	2	1	1	2	4	3
15.	Легковые автомобили	УАЗ-469	_	1	.	-	1	.	.	1	5	3
		Прочие средства
16.	Комбинированные полировочные машины	КМП-2	_	1	_	_	1	_	_	1	1	1
17.	Автогрейдеры	Д-446	-	1	-	-	1	-	-	1	2	1
18.	Бульдозеры	Д-535	-	1	-	-	1	-	-	1	1	2
19.	Тракторы	ДТ-75	-	1	-	-	1	-	-	-	1	2
20.	Пневмокатки	Д-212	-	2	-	-	2	-	-	1	2	2
21.	Роторные снегоочистители	Д-470	-	1	-	-	1	-	-	1	2	2
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13

С помощью приведенных данных устанавливается: какие аэродромы в наибольшей степени оснащены средствами обслуживания полетов воздушных судов и наиболее подготовлены к выполнению воинских воздушных перевозок. Аэродром погрузки предназначен для погрузки материальных средств, а также для перевозки войск, погрузки десанта и выполнения эвакуационных перевозок обратными рейсами.

Аэродром выбирается с учетом следующих факторов:

класс аэродрома и его возможности по обеспечению взлетно-посадочных операций различных типов ВС;

наличие в аэропорту средств технического обеспечения;

возможности авиационно-технической базы по инженерно-авиационному обслуживанию полетов;

уровень механизации погрузочно-выгрузочных работ;

возможности обеспечения скрытности ВПП;

наличие регулярных рейсов в пункты районов назначения;

близость дислокации в/ч;

наличие запасов топлива;

уровень тарифной ставки за предоставленные условия.

Согласно выше перечисленным факторам делаются выводы по выбору аэродрома погрузки. Наибольшая потребная длина ИВПП составляет для Ил-76 - 2350 м.

Отсюда следует, что подходят такие аэродромы как:

1) Биробиджан (2900 м);

2) Волочаевка (2600 м);

3) Дальнереченск (2800 м);

4) Золотая долина (3600 м);

С учётом того, что перевозка осуществляется в марте месяце, плотность грунта неблагоприятно влияет на выполнение перевозок (различные метеоусловия), по этому целесообразно осуществлять погрузку на аэродроме с бетонным покрытием ВПП. Таким образом для самолёта ИЛ-76 аэродромами погрузки являются Волочаевка и Золотая долина с бетонными ВПП потребной длинны. Но так, как аэродром золотая долина наиболее полно обеспечен средствами аэродромно - технического обеспечения и средствами заправки топлива, то он является подходящим наилучшим вариантом из всех выше перечисленных.

Самолет Ан-22 имеет возможность выполнять взлетно-посадочные операции на грунтовых ВПП. Для использования грунтовых ВПП необходимо привлечь инженерно - строительные части для уплотнения грунтов и поддержания их в нужном состоянии.

С учётом обеспеченности аэродромов аэродромно-техническими средствами наиболее подходящими являются:

1) Хабаровск;

2) Волочаевка;

3) Золотая долина;

Причем аэродромы Хабаровск и Волочаевка нуждаются в дообеспечении.

Исходя из этого, наиболее подходящим аэродромом погрузки является Золотая долина. Данный аэродром необходимо дообеспечить топливозаправщиками с ближайшего аэродрома Волочаевка, а при необходимости с аэродрома Белогорск из-за отсутствия систем централизованной заправки.

Необходимо перебазировать необходимые средства заправки топливом и АТО на запасной аэродром при возможном воздействии противника. В качестве запасного аэродрома будет использоваться аэродром Волочаевка, так как он наиболее близко расположен к аэродрому Золотая долина. Заправку воздушных судов будем осуществлять на аэродроме базирования с дальнейшей дозаправкой на аэродроме погрузки (выгрузки). Аэродромом выгрузки будет являться аэродром Южно-Сахалинск.

Перевозимые в/ч дислоцируются, в основном, вблизи выбранного аэродрома погрузки. На аэродром погрузки они следуют маршем на машинах.

Произведя анализ состава и дислокации перевозимых войск, состава и укомплектованности подразделений ВТА, наличия и технических характеристик аэродромов в районе погрузки 241 мсд., а также наличие средств обслуживания на аэродромах и метеообслуживания, можно заключить что перевозка 241 мсд. вполне осуществима в сроки, определенные командованием. С этой целью выбран аэродром погрузки Золотая долина. А также определен запасной аэродром Волочаевка, в случае воздействия противника на аэродром погрузки Золотая долина. О проделанной работе (произведённых расчётах, анализе, рассмотрении технических характеристик и.т. п.) и полученных выводах было доложено начальнику ВОСО на воздушных трассах.

2. Расчет воинской части на перевозку воздушным транспортом

2.1 Выбор основных вариантов загрузки самолётов

На основании статьи №15 «Наставления по перевозкам войск» перевозку в/ч (подразделения) организует командир совместно с органами ВОСО. На случай прекращения перевозки они обязаны предусмотреть мероприятия, обеспечивающие быстрый переход войск от перевозки к совершению марша. Для сокращения времени на организацию перевозки штаб в/ч должен постоянно иметь установленные варианты расчётов на перевозку различными видами транспорта, а так же на комбинированное передвижение, которые уточняются по мере изменения боевого и численного состава подразделений, технических условий размещения и крепления техники на транспортных средствах.

Согласно статье №16 «Наставления по перевозкам войск» исходными данными для расчёта на перевозку в/ч является:

- численность л/с, количество, масса и габариты техники подразделений;

- нормы размещения л/с воинского эшелона в вагонах и на судах;

- масса и длина поезда с воинским эшелоном;

- основные характеристики транспортных средств используемых для перевозки войск;

- наличие сил и средств, для всех видов обеспечения в пути следования;

- расстояние, условия и особенности перевозки.

По информации, содержащейся в статье №17 «Наставления по перевозкам войск» расчёт на перевозку в/ч должен обеспечивать:

- сохранение по возможности организационной целостности частей и подразделений и готовность их к самостоятельному выполнению боевой задачи;

- скрытность при выполнении погрузочно-выгрузочных работ и в пути следования;

- переход части во время перевозки на комбинированное передвижение, для чего подразделения с тяжелой военной техникой, имеющей малый запас хода и низкие маршевые скорости грузятся в отдельные поезда;

- распределение средств связи и средств других видов обеспечения по подразделениям и воинским эшелонам;

- очерёдность отправления подразделений и их прибытие в пункты назначения с учётом характера выполняемых задач после выгрузки;

- возможность уплотнённого размещения вооружения и военной техники на транспортных средствах с учётом соблюдения мер безопасности и обеспечения быстрой погрузки воинского эшелона;

- максимально возможное размещение запасов материальных средств в кузовах перевозимой техники.

Варианты загрузки самолетов разрабатываются на основании:

инструкции по воздушной транспортировке различных видов техники, вооружения и грузов;

существующих типовых вариантов загрузки для данного типа самолета;

сравнения и подбора весовых и габаритных данных с грузоподъемностью и грузовместимостью воздушных судов, размеров грузовых кабин и люков.

Исходя из того, что перевозки будут производиться только самолетами Ил-76, рассматриваются и оцениваются ТТХ Ил-76, размеры грузовой кабины и люка, размеры и весовые характеристики перевозимого вооружения и военной техники.

Самолетами Ил-76 не перевозятся:

тяжелые и средние танки;

самоходные ЗРПУ;

понтонные и мостоукладочные средства;

некоторые крупногабаритные РЛС и специальные прицепы.

На первом этапе расчёта выявляются образцы вооружения и техники, которые не авиатранспортабельны заданному виду самолёта. К ним относятся следующие образцы техники, взятые из ведомости укомплектованности 41 мсп:

1) БАТ-М, высота 3750 мм больше высоты грузовой кабины Ил-76, 3400 мм (высота превышает допустимую);

2) ПМЗ (КТ-125), высота 3750 мм больше высоты грузовой кабины Ил-76, 3400 мм (высота превышает допустимую);

3) БТУ-55, высота 3400 мм равна высоте грузовой кабины Ил-76, 3400 мм (осуществление погрузки без повреждения техники или судна не возможно);

4) МТУ-20, высота 3400 мм равна высоте грузовой кабины Ил-76, 3400 мм (осуществление погрузки без повреждения техники или судна не возможно).

Кроме того перевозка 41 мсп осуществляется при условии, что отсутствует танковый батальон.

Таким образом учитывая все ограничения и условия при перевозках воздушными судами Ил-76 41 мсп, определяется авиатранспортабельность 41 мсп самолетами Ил-76. Согласно данным таблицы 1 общая масса 41 мсп, предоставленная к перевозке, составляет 4567 тонн.

Используя формулу для расчета суммарной массы перевозимого необходимо из общей массы 41 мсп вычесть то, что не перевозится на самолетах данного типа по условию перевозки или не удовлетворяет по габаритам, массе, центровке. Итак перевозится:

1) БАТ-М одна единица весом 27,6 тонны;

2) ПМЗ (КТ-125) три единицы общим весом 34,2 тонны;

3) БТУ-55 три единицы общим весом 70,5 тонны;

4) МТУ-20 одна единица весом 37 тонн;

5) Танк кран одна единица весом 29 тонн;

6) Танк тягач одна единица весом 32 тонны;

7) Танковый батальон общим весом 816, 26 тонны.

Итого: 27,6 + 34,2 + 70,5 + 37 + 29 + 32 + 816,26 = 1046, 56 тонны. Тогда суммарная масса перевозимого составляет 4567 - 1046,56 = 3520,44 тонны. Отсюда по формуле №1 Aⁱ = ЕGⁱ / M_пер * 100%. Aⁱ = 3520,44 / 4567 * 100% = 77%, то есть при перевозке Ил-76 41 мсп авиатранспортабелен на 77%.

Согласно «Инструкции по воздушной транспортировке различных видов техники, вооружения и грузов» разработаны основные варианты загрузки, которые предназначены для облегчения загрузки техники и вооружения и размещения их в воздушных судах.

Варианты загрузки Ил-76

№	Наименование перевозимого	Общая
п/п		масса (кг)
1.	БТР-60-1; ЭСБ-1-80-1; М-72-2; 18 чел.	13500
2.	БРДМ-1; УАЗ-469-1; М-72-2; 18 чел.	11100
3.	ЗиЛ-131-1; УАЗ-469-2; 18 чел.	11360
4.	БТР-60ПБ-1; М-72-3; 17 чел.	12050
5.	БРДМ-1; ГАЗ-66-1; Р-125МТ-1; 12 чел.	16450
6.	БТР-60ПБ-1; ГАЗ-66-1; М-72-1; 12 чел.	14100
7.	АРС-12ДКВ-1; ГАЗ-66-1; УАЗ-469-1; 17 чел.	14450
8.	ГАЗ-66-3; 128 мм-миномет-2; Пчел.	12570
9.	БТР-60ПБ-1; ЗиЛ-131-1; кухня-1; 9 чел.	17560
10.	ГАЗ-66-1; УАЗ-452-1; кухня-1; ЭСБ-80-1; 9 чел.	7950
11.	УРАЛ-375-2; АВЦ-28-1; 6 чел.	21200
12.	УРАЛ-375-2; 2-ПН-4-1; 6 чел.	19000
13.	БРДМ-1; ГАЗ-66-2; 14 чел.	15000
14.	МТО-1; ГАЗ-66-1; кухня-1; 14 чел.	13650
15.	ГАЗ-66-2; кухня-1; 14 чел.	8400
16.	БРДМ-2; ЗиЛ-131-1; 82 мм-миномет-1; 8 чел.	21610
17.	ПТУРС-2; ГАЗ-66-1; 8 чел.	11650
18.	МТО-1; ЗСУ-24-1; ЗПУ-1; 10 чел.	15420
19.	ЗиЛ-131-2; ЗПУ-4-2; 10 чел.	11660
20.	УАЗ-452-1; 1-АП - 0,5-2; ЭСБ-1; 8 чел.	5080
21.	УРАЛ-375-2; 2-ПН-2-1; 8 чел.	18300
22.	ЗиЛ-131-2; ГАЗ-66-1; 9 чел.	17070
23.	Спец. авт. - 2; 8 чел.	16800
24.	Спец. авт. - 2; АСБ-300-1; 8 чел.	19000
25.	Спец. авт. - 2; ЭСБ-4-83-1; 8 чел.	19300

2.2 Определение потребного количества самолетов для перевозки

Деление общей массы перевозимого (G) на грузоподъемность одного воздушного судна типа Ил-76 (Gr)

N_сам - количество воздушных судов в каждом из

Nc/b = G / G_г = 3520, 44 / 42 = 84 с/в определяется количество самолетовылетов, необходимых для перевозки 41 мсп.

Учитывая коэффициент боеготовности воздушных судов и коэффициент резерва, можно рассчитать то количество самолетов Ил-76, которое реально может быть предоставлено для выполнения перевозки 41 мсп.

N_сам = N_сам * К_бг (1 - К_р), где

подразделений ВТАД.

К_бг - коэффициент боевой готовности подразделений.

К _р - коэффициент резерва каждого подразделения.

1 втап N = 28 * 0,92 * (1 - 0,01) = 26 самолётов;

2 втап N = 31 * 0,85 * (1 - 0,03) = 26 самолётов;

3 втап N = 30 * 0,94 * (1 - 0,05) = 26 самолётов.

Итак суммируя все самолёты определяется общее количество самолётов Ил - 76 представленное доя выполнения перевозки 41 мсп. Итого: 26 + 26 + 26 = 78 самолётов. Учитывая перевозимую укомплектованность 41 мсп и варианты загрузки, приведенные в таблице 7, распределяются подразделения по самолетовылетам с соблюдением условий безопасности выполнения полетов, подсчитывается количество самолетовылетов, все это сводится в таблицу 8.

Таблица 8

№ п/п	Наименование подразделений	Кол-во чел./ед. тех.	Длина, мм	Вес, т	Требуется
					Ил-76	Вариан-тов
1	2	3	4	5	6	7
1.	Управление полка и комендантский взвод	74/15		45,87	4	3
1.1. 1.2.	БРДМ УАЗ-469 М-72 Личный состав БТР-60ПБ М-72	1 1 2 18 1 3	5600 3850 2Ч2400 7220 3Ч2400	7,1 1,5 2Ч0,35 18Ч0,1 11,100 3,25 3Ч0,35	1	1
1	2	3	4	5	6	7
1.3.	Личный состав ЗиЛ-131 УАЗ-469 Личный состав	17 1 2 18	6900 2Ч3850	1,7 12,050 6,46 2Ч1,5 1,8 11,360	1 2	1 2
2.	Развед. рота	56/16		23,15	4	-
2.1. 2.2.	1.1. 1.2.	18/4 17/4		11,100 12,050	1 3	1 3
3	Оставшаяся техника и вооружение (п. 1.2.). БТР-60ПБ ЭСБ-1-80 М-72 Личный состав	1 1 2 18	7220 3130 2Ч2400 1,8	9,3 1,7 2Ч0,35 1,8 13,500	1	1
4.	Инженерно-саперная рота	52/15		95,8	6	4
4.1. 4.2. 4.3. 4.4.	ЗиЛ-131 ПМЗ-4 Личный состав ЗиЛ-131 УРАЛ-375 ПМЗ-4 Личный состав КРАЗ-225 1-АП - 0,5 (1,5) Личный состав КРАЗ-225 Э-350 (ГАЗ-66) ПМЗ-4 Личный состав	2 1 10 1 1 1 8 2 1 8 1 1 1 8	2Ч6900 4720 6900 7350 4720 2Ч8645 2560 8645 5500 4720	2Ч6,46 1,8 1 15,72 6,46 8,0 1,8 0,8 17,06 2Ч7,5 0,34 0,8 16,14 7,5 4,5 1,8 0,8 14,6	1 1 3 1	1 1 3 1
5.	Рота химической защиты	39/16		73,72	5	3
5.1. 5.2. 5.3.	ЗиЛ-131 ГАЗ-66 УЗА-469 Личный состав (ЗиЛ-131) АРС-12ДКВ УАЗ-469 Личный состав 2-ПН-2 ПЦ-2 Личный состав	1 1 1 18 2 1 9 3 1 9	6900 5590 3850 2Ч7625 3850 3Ч4240 4240	6,46 3,25 1,5 1,8 13,01 2Ч9,0 1,5 0,9 20,4 3Ч1,5 1,5 0,9 6,9	2 2 1	2 2 1
6.	Мотострелковый батальон	421/63		3Ч438,1	3Ч22	6
6.1. 6.2. 6.3. 6.4. 6.5.	БРДМ ЗиЛ-131 120 мм миномет Личный состав БТР-60ПБ 120 мм миномет Личный состав БТР-60ПБ УАЗ-469 (452-А) Личный состав БТР-60ПБ Кухня (1-АП - 1,5) или ЭСБ - 0,5-80 (1-АП - 0,5) Личный состав БТР-60ПБ ГАЗ-66 Личный состав	1 1 1 8 2 2 17 2 1 18 2 1 18 1 2 12	5600 6900 2360 2Ч7220 2Ч2360 2Ч7220 4360 2Ч7220 3900 7220 2Ч5590	7,1 6,46 0,56 0,8 14,92 2Ч9,3 2Ч0,56 1,7 20,86 2Ч9,3 1,9 1,8 22,3 2Ч9,3 1 1,8 21,4 9,3 2Ч3,25 1,2 17,0	1 2 4 8 6	1 2 4 8 6
1	2	3	4	5	6	7
6.6.	БТР-60ПБ ЗиЛ-131 УАЗ-469 Личный состав	1 1 1 18	7220 6900 3850	9,3 6,46 1,5 1,8 19,06	1	1
7.	автр	64/70		471,16	27	5
7.1. 7.2. 7.3. 7.4. 7.5.	УРАЛ-375 2-ПН-4 Личный состав ЗиЛ-131 АВЦ-28 2-ПН-2 Личный состав Зил-131 2-ПН-2 (2-ПН-2) Личный состав Зил-131 (спец. авт.) ГАЗ-66 (Р-118 БМЗ) Личный состав ЗиЛ-131 БРДМ Личный состав	2 1 8 1 1 1 16 2 1 6 2 1 9 2 1 12	2Ч7350 4700 1Ч6900 6550 4240 2Ч6900 4700 2Ч7000 5600 2Ч6900 5600	2Ч8,0 2,4 0,8 19,2 1Ч6,46 4,6 1,5 1,6 14,16 2Ч6,46 2,4 0,6 15,92 8,0 5,0	12 3 2 6 4	12 3 2 6 4
8.	Оставшаяся техника и вооружение (п. 7, 4, 12, хоз. вз)				2	2
8.1. 8.2.	Зил-131 АК-6,3Т (УРАЛ-375) Кухня (1-АП - 0,5) 10,3 Р-125 МТ (ГАЗ-66) ГАЗ-66 120 мм - миномет	1 1 1 2 1 1	6900 8150 3900 2Ч6000 5590 2360	6,46 13,6 0,9 20,96 2Ч4,9 3,25 0,56 13,61	1 1	1 1
9.	Артиллерия полка	298/85		289,7	22	5
9.1. 9.2. 9.3. 9.4. 9.5.	7.4. МТО (ЗиЛ-131) БРДМ Личный состав 82 мм - миномет БРДМ ПТУРС 82 мм - миномет 85 мм - пушка ПТУРС 85 мм - миномет Личный состав	117/38 1 2 18 1 1 2 1 4 1 2 12	7000 2Ч5600 1600 5600 2Ч5700 1600 4Ч8350 (спец. расп.) 5700 2Ч8350	170 8,5 2Ч7,1 1,8 24,50 7,1 5,8 0,15 18,85 4Ч1,725 6,900 5,8 2Ч1,725 1,2 10,45	13 1 3 4 1	13 1 3 4 1
10.	ПВО полка	61/16		77,05	6	3
10.1. 10.2. 10.3.	МТО (Зил-131) ЗСУ-23-4 ЗПУ-4 Личный состав ЗиЛ-131 УАЗ-469 Личный состав ГАЗ-66 1-АП - 0,5 Личный состав	1 1 1 10 1 2 18 3 1 17	7000 6535 4570 6900 2Ч5590 3Ч5590 2560	8,5 1,9 2,1 1 13,5 6,45 3 1,8 11,26 3Ч3,25 0,34 1,7 11,79	4 1 1	4 1 1
11.	Полковой мед. пункт	25/11		22,92	2	1
11.1.	Зил-131 УАЗ-452-А Кухня (1-АП - 0,5) ЭСБ (1-АП - 0,5) Личный состав	1 1 1 1 9	6900 4360 3900 2560	0,9 6,46 1,9 0,5 1,7 11,46	2	2
12.	Ремонтная рота	61/22		126,2	7	5
12.1. 12.2. 12.3. 12.4. 12.5.	УРАЛ-375 (спец. авт. ЗиЛ-131) 2-ПН-2 Личный состав Спец. авт. (ЗиЛ-131) 2-ПН-4 Личный состав Спец. авт. (ЗиЛ-131) АСБ-300-1 (1-АП - 1,5) Спец. авт. (ЗиЛ-131) ЭСБ-4-83 (1-АП - 1,5) Личный состав Спец. авт. (ЗиЛ-131) Кухня (1-АП - 1,5) Личный состав	2 1 8 2 1 8 2 1 2 1 8 2 1 8	2Ч7350 4240 2Ч7000 4700 14000 3500 14000 2260 14000 3900	2Ч8,0 1,5 0,8 18,3 2Ч8,0 2,4 0,8 19,2 16 1,5 17,5 16 1,2 0,8 18 16 0,5 0,8 17,7	1 1 2 2 1	1 1 2 2 1

Таким образом, распределив все подразделения по самолетовылетам, установлено, что, используя около 37 вариантов загрузки воздушных судов (размещения техники и вооружения в грузовых кабинах самолетов), потребуется совершить 157 самолетовылетов. Необходимо отметить, что использовались основные варианты загрузки. При уплотнённой погрузке самолётовылетов для перевозки 41 мсп потребуется меньше. Теоретически 84 самолётовылета (при расчёте), что менее точно отражает потребное число самолётов, так как не учтены габариты техники и вооружения.

2.3 Распределение подразделений по полковым вылетам ВТА и оформление расчета на перевозку части воздушным транспортом

Использование основных вариантов загрузки самолетов типа Ил-76 позволяет определить потребное число самолетовылетов, которое составляет 157, их необходимо совершить самолётным парком 2 втад состоящим из 78 воздушных судов Ил - 76. Отсюда следует, что воздушные суда 2 втад должны совершить по 2 самолётовылета каждое, за исключением одного самолёта который совершает 3 самолётовылета. Далее необходимо произвести расчет времени оборота одного самолета с учетом одного самолета по маршруту полета:

Т_об = 2t_рейс + t_пв + 2t_то + 2t_з, где

t_рейс - время полета самолета в одном направлении, ч.

t_пв - время, необходимое на погрузку, швартовку, выгрузку груза, ч.

t_то - время на техническое обслуживание ВС и заправку топливом, ч.

t₃ - время на запуск и опробывание двигателей, ч.

Определяется время на совершение 1 рейса самолетом в одном направлении:

t _рейс= t_рул + t_нв + t_гп + t_сн + t_кр, где

t_рул - время руления на земле, ч.

t_нв - время набора высоты, ч. = 0,16 ч.

t_гп - время горизонтального полета, ч.

t_сн - время снижения, ч. = 0,16 ч.

t_кр - время, затрачиваемое на совершение круга, ч. = 0,2 ч.

Откуда:

Т_гп = L_гп / V_кр, ч, где

L _гп - дальность полета самолета, км.

V_кр - крейсерская скорость полета, км/ч.

L_гп = L - (L_нв + L_сн), km, где

L - общая протяженность маршрута, км. = 1300 км.

L _нв - расстояние, пройденное до набора высоты 10000 м. = 280 км.

L_сн - протяженность снижения, км. = 170 км.

Тогда:

t_рул = 0,16 + 0,25 = 0,41 ч.

L_гп= 1300 - (280+170)=850 км

t_гп =850/705=1,2 ч

Следовательно

t_рейс = 0,41 + 0,16 + 1,2 + 0,16 + 0,2 = 2,13 ч. Таблица 9

Нормы времени для расчета продолжительности полного рейса самолетов

№	Наименование операций (элементы рейса)	Время (мин.)
1.	Погрузка и швартовка	60
2.	Запуск и опробывание двигателей	10
3.	Выруливание на ВПП	10
4.	Взлет и набор высоты	10
5.	Планирование и посадка	10
6.	Сумма интервалов времени на посадку (взлет)	3 (п-1)
7.	Отруливание к месту посадки	15
8.	Расшвартовка и выгрузка	60
9.	Техническое обслуживание и заправка	60
10.	Временные дистанции между самолетами при
	посадке (взлете)	3

Примечание:

1. При подсчете суммы интервалов на посадку полка: n - количество самолетов в полку;

2. Полк (эскадрилья) следует в боевом порядке «поток одиночных самолетов» на временных дистанциях между самолетами, равных временным дистанциям при посадке (взлете) полка (эскадрильи).

Время на посадку, швартовку, расшвартовку и выгрузку (1 лв) согласно таблицей составляет: 1) t_пв = 1 ч + 1 ч = 2 ч.

Время технического обслуживания с заправкой топливом - 1 ч.

Время на запуск и опробование двигателей - 0,16 ч (таблица 9).

Итак, подставляя данные в формулу 2.2. определяется время оборота одного воздушного судна.

Тоб1 = 2tрейс + tпв + 2tто + 2tз. Тоб1 = 2 * 2,13 + 2 + 2 * 1 + 2 * 0, 16 = 8,58 ч.

Из произведенных расчетов, сопоставив их с режимом работы экипажей ВТА, следует, что за 1 сутки совершается 1 самолетовылет с грузом из аэродрома погрузки в аэродром назначения и 1 самолетовылет пустого самолета в обратном направлении, то есть 2 самолетовылета за сутки.

2 ВТАД совершает перевозку в боевом порядке - «поток одиночных самолетов». Поэтому время оборотов самолетов всей дивизии при первом вылете складывается из времени оборота одного самолета и суммы интервалов времени на взлет (учитывается 2 взлета):

То есть один вылет дивизия совершает за 16,28 часа с возвращением на аэродром погрузки, повторный вылет осуществляется 77- ю воздушными судами после 8 часового отдыха экипажей с возвращением на аэродром погрузки и составляет:

Сумма времени оборота самолётов при первом вылете дивизии и втором вылете 77 воздушными судами, а и также времени отдыха экипажа даёт значение времени необходимое для выполнения перевозки 41 мсп в район назначения, то есть расчетное время необходимое 41 мсп определяется по формуле:

Тn = Т об1 + Тоб2 + Тпос + Тотд.

Тпос = 3 * (n - 1) / 60 = 3 * (78 - 1) = 3,85 ч.

Тn = 16,28 + 16,18 + (3 * (41 - 1) + 3 * (37 - 1) / 60) + 8 = 44 ч.

Тоесть 1 сутки 20 часов. Итак за 1 с. 20 ч. 2 ВТАД, в составе 78 самолётов за 157 самолётовылетов с грузом, способна перевезти 41 мсп в полном объеме. Расчёт на перевозку в/ч воздушным транспортом представлен в приложении 1.

В результате расчетов воинской части на перевозку, произведен выбор вариантов загрузки воздушных судов для перевозки 41 мсп, определено необходимое число самолетовылетов, а также количество рейсов, времени затраченного на рейсы. Таким образом. необходимое время для перевозки - 44 часов (1 сутки 20 часа) т.е. 2ВТАД справляется с перевозкой в установленные сроки.

Заключение

В ходе выполнения курсовой работы все основные вопросы подлежащие разработке отражены в соответствующем объеме. При этом достигнуты цели курсовой работы:

1. Закреплены теоретические знания по организации работы комендатуры ВОСО аэропорта, при организации и обеспечении перевозки мотострелкового полка.

2. Усовершенствованы навыки в отработке документов плана перевозок подразделений в/ч воздушным транспортом.

3. Произведена разработка вариантов загрузки воздушных судов и выполнен расчет в/ч на перевозку воздушным транспортом.

Список литературы

1. «Наставление по перевозкам войск» - М. Воениздат, 1985.

2. «Проблемы перевозки войск по воздуху на большие расстояния» - М. Воениздат, 1974.

3. «Тактика ВТА» Учебник - М. Воениздат, 1970.

4. «Управление массовыми воинскими перевозками» Учебник - Л. ВАТТ, 1980.

5. «Устав воинских воздушных перевозок» - М. Воениздат, 1987.

6. «Приказ МО №070 - 1981 г. «О введении в действие инструкции по воздушным перевозкам л/с и грузов в МО».

7. «Расчеты и основы планирования перевозок мсп (мсд) самолетами ВТА». Учебное пособие. - Одесса. Служба ВОСО ОДВО, 1974.

Размещено на Allbest.ru