Организация грузовых автомобильных перевозок

Размещено на http://allbest.ru/

Контрольная работа № 1

Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на простых маятниковых маршрутах (первый вариант организации перевозки грузов)

Схемы простых маятниковых маршрутов:

Маршрут № 1 Маршрут № 2

Маршрут № 3 Маршрут № 4

Время затрачиваемое автомобилем на оборот по маршруту (t_об.)

где Vт- среднетехническая скорость; км/ч. (таблица № 3 задания);

lег - длина ездки с грузом, т.е. расстояние от пункта погрузки (А) до пункта разгрузки (Б); км.(таблица № 2 задания);

t_п-р.- норма времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой за ездку; ч. (таблица № 3 задания).

М № 1

М № 2

М № 3

М № 4

Количество возможных оборотов автомобиля на маршруте за сутки (об.)

где Тн- плановое время в наряде; ч. (таблица № 3 задания)

lо1 -первый нулевой пробег, т.е. расстояние от АТП до пункта погрузки (км.);

lо2 -второй нулевой пробег, т.е. расстояние от пункта разгрузки до АТП (км.);

lхп^/,. -холостой пробег в последней ездке, который автомобиль не выполняет в конце смены, а уезжает в гараж, т.е. расстояние от пункта разгрузки до пункта погрузки (км.);

М №1

округляем до целого значения об.= 3

М №2

округляем до целого значения об.= 3

М №3

округляем до целого значения об.= 4

М №4

округляем до целого значения об.= 3

Количество ездок (nег )

nег = об.

М № 1 nег = 3

М № 2 nег = 3

М № 3 nег = 4

М № 4 nег = 3

Фактическое время в наряде, в связи с округлением числа ездок (Тнф)

М № 1

М № 2

М № 3

Общий пробег автомобиля за сутки по маршруту ( Lсут.)

эксплуатационный автомобиль маршрут наряд



М № 1

М № 2

М № 3

М № 4

Пробег автомобиля с грузом за сутки по маршруту (Lгр.)

М № 1

М № 2

М № 3

М № 4

Коэффициент использования пробега за сутки по маршруту ()

М № 1

М № 2

М № 3

М № 4

Суточная производительность автомобиля:

В тоннах

WQ сут.= qн*c*nег; т

где qн- грузоподъемность автомобиля КамаЗ-5410 + ОдАЗ-9370; т

c - статический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля (грузы первого класса, значит c=1, а третьего класса c=0,6)

М № 1 WQ сут.=14,5*1*3=43,5 т

М № 2 WQ сут.=14,5*1*3=43,5 т

М № 3 WQ сут.=14,5*1*4=58 т

М № 4 WQ сут.=14,5*0,6*3=26,1 т

В тонно - километрах

Wрсут.= qн*д*nег*lгр.; т.км

где lгр.- расстояние перевозки груза;( lгр= Lег)

д- динамический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля,( на простых маятниковых маршрутах д=c).

М № 1 Wр сут.=14,5*1*3*12=174 т.км

М № 2 Wр сут.=14,5*1*3*12=174 т.км

М № 3 Wр сут.=14,5*1*4*8=116 т.км

М № 4 Wр сут.=14,5*0,6*3*14=121,8 т.км

Эксплуатационная скорость( Vэ)



М № 1

М № 2

М № 3

М № 4

Потребное количество автомобилей по маршруту ( Аэ)

где Qпл.- плановый (заявленный) объем перевозок; т

М № 1

М № 2

М № 3

М № 4

Итоговые и средние показатели

Эксплуатационное (суммарное) количество автомобилей (Аэ)

Аэ= Аэ1 + Аэ2+ Аэ3+ Аэ4

где 1,2,3,4 - индекс маршрута

Аэ=5,33+3,33+4+5,33=17,99 ед.

Общий пробег автомобилей за сутки ( Lобщ.):

Lобщ. = Аэ1* Lсут.1 + Аэ2* Lсут.2 + Аэ3* Lсут.3 + Аэ4* Lсут.4

Lобщ. =5,33*73+3,33*73+4*70+5,33*85=389,09+243,09+280+453,05=

=1365,23 км

Груженый пробег автомобилей за сутки (Lгр.)

Lгр. = Аэ1* Lгр.1 + Аэ2* Lгр.2 + Аэ3* Lгр.3 + Аэ4* Lгр.4

Lгр. =5,33*36+3,33*36+4*32+5,33*42=191,88+119,88+128+223,86=

=663,62 км

Коэффициент использования пробега в целом за сутки()

Среднесуточный пробег автомобиля (Lсс)

Автомобиле- часы в эксплуатации ( АЧэ)

АЧэ= Аэ1* Тнф1 + Аэ2* Тнф2 + Аэ3* Тнф3 + Аэ4* Тнф4

АЧэ=6,94*5,33+6,94*3,33+4*8,25+5,33*7,54=36,99+23,11+33+40,19=

=133,29 а-ч.

Среднее время в наряде (Тнф.ср.)

Средняя эксплуатационная скорость (Vэ)

Средняя производительность автомобиля в тоннах за сутки (WQ сут. ср.)

Среднечасовая производительность автомобиля (WQ час.)

Анализ выбора первоначального пункта погрузки на кольцевых маршрутах

Первоначальным пунктом погрузки на кольцевом маршруте выбираем тот пункт, у которого будет наименьшая алгебраическая сумма:

lо1+lо2 - lхп^/ мin

где lо1- первый нулевой пробег, т.е. расстояние от АТП до первого пункта погрузки, км.;

lо2 - второй нулевой пробег, т.е. расстояние от последнего пункта разгрузки до АТП, км.;

Lхп^/- расстояние от последнего пункта разгрузки до первого пункта погрузки, т.е последняя холостая ездка, которую автомобиль не выполняет в конце смены, а уезжает в гараж; км..

На кольцевом маршруте № 1 А3Б2-Б2А2-А2Б3-Б3А3 первоначальным пунктом погрузки может быть пункт А₃ (УПТК), либо пункт А₂ (Завод ЖБИ).

Для пункт А₃ (УПТК)

lо1+lо2 - lхп^/= 8+7-6= 9 км

Для пункта А₂ (Завод ЖБИ) А2Б3-Б3А3-А3Б2-Б2А2

lо1+lо2 - lхп^/= 6+7-3= 10 км

Наименьшая алгебраическая сумма будет у пункта А₃ (УПТК), поэтому выбираем первоначальным пунктом погрузки пункт А₃ и маршрут будет иметь вид : А3Б2-Б2А2-А2Б3-Б3А3

На кольцевом маршруте № 2 А2Б4-Б4А1-А1Б1-Б1А3-А3Б2-Б2А2 первоначальным пунктом погрузки может быть пункт А₂ (Завод ЖБИ), либо пункт А₁ (З-д железобетонных конструкций) или А₃ (УПТК).

Для пункт А₂ (Завод ЖБИ)

lо1+lо2 - lхп^/= 6+7-3 = 10 км

Для пункта А₁ (З-д железобетонных конструкций),

А1Б1-Б1А3-А3Б2-Б2А2-А2Б4-Б4А1

lо1+lо2 - lхп^/= 5+8-9 = 4 км

Для пункта А₃ (УПТК), А3Б2-Б2А2-А2Б4-Б4А1-А1Б1-Б1А3

lо1+lо2 - lхп^/= 8+8-7 = 9 км

Наименьшая алгебраическая сумма будет у пункта А₁ (З-д железобетонных конструкций), поэтому выбираем первоначальным пунктом погрузки пункт А₁ и маршрут будет иметь вид : А1Б1-Б1А3-А3Б2-Б2А2-А2Б4-Б4А1

На кольцевом маршруте № 3 А2Б4-Б4А1-А1Б1-Б1А2 первоначальным пунктом погрузки может быть пункт А₂ (Завод ЖБИ), либо пункт А₁ (З-д железобетонных конструкций А₁ (З-д железобетонных конструкций).

Для пункт А₂ (Завод ЖБИ)

lо1+lо2 - lхп^/= 6+8-6 = 8 км

Для пункта А₁ (З-д железобетонных конструкций) А1Б1-Б1А2-А2Б4-Б4А1

lо1+lо2 - lхп^/= 5+8-9 = 4 км

Наименьшая алгебраическая сумма для пункта А₁ (З-д железобетонных конструкций), поэтому выбираем первоначальным пунктом погрузки пункт А₁ и маршрут будет иметь вид : А1Б1-Б1А2-А2Б4-Б4А1

Оптимальные маршруты:

М № 1 А3Б2-Б2А2-А2Б3-Б3А3

М № 2 А1Б1-Б1А3-А3Б2-Б2А2-А2Б4-Б4А1

М № 3 А1Б1-Б1А2-А2Б4-Б4А1

Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автомобилей по оптимальным маршрутам (второй вариант организации перевозки грузов)

Схемы оптимальных маршрутов:

Маршрут №1 Маршрут №2

Маршрут №3

Пробег автомобиля с грузом за оборот по маршруту (lег)

l_ег= l_ег1+ l_ег2+ l_ег3+...+ l _егn; км

где lег1,lег2,lег3,…lег n- длина каждой груженой ездки за один оборот; км

М № 1 lег = l_ег1+ l_ег2 = 14+ 12 = 26 км

М № 2 lег= l_ег1 + l_ег2 + l_ег3= 12 + 14 + 8 = 34 км

М № 3 lег= l_ег1+ l_ег2 = 12+ 8 = 20 км

Пробег автомобиля без груза за оборот по маршруту ( lхп)

lхп = lхп1+ lхп2+ lхп3+...+ lхп n; км

где lхп1,lхп2,lхп3,…lхп n- длина каждой холостой ездки за один оборот; км

М № 1 lхп = lхп₁+ lхп₂ = 3 + 6 = 9 км

М № 2 lхп = lхп₁+ lхп₂ + lхп₃= 7 + 3 + 9 = 19 км

М № 3 lхп = lхп₁ + lхп₂ = 6 + 9 = 15 км

Длина маршрута (lм)

lм=lег + lхп; км

М № 1 lм= 26 + 9 = 35 км

М № 2 lм= 34 + 19 = 53 км

М № 3 lм= 20 + 15 = 35 км

Время затрачиваемое автомобилем на оборот по маршруту (tоб.)

где n- количество ездок с грузом за один оборот по маршруту;

На маршруте № 1 n=2, № 2 n=3, № 3 n=2

М № 1

М № 2

М № 3

Количество возможных оборотов автомобиля на маршруте за сутки (об.)

М №1

округляем до целого значения об.= 2

М №2

округляем до целого значения об.= 1

М №3

округляем до целого значения об.= 2

Количество ездок ( nег )

nег =n* об.

М № 1 nег = 2*2=4

М № 2 nег =3*1=3

М № 3 nег =2*2=4

Фактическое время в наряде, в связи с округлением числа оборотов ( Тнф)

М № 1

М № 2

М № 3

Общий пробег автомобиля за сутки по маршруту ( Lсут.)

Lсут.= lм*об.+ lо1+lо2 - lхп.; км

М № 1 Lсут.= 35*2+7+8-6 = 79 км

М № 2 Lсут.= 53*1+8+5-9 = 57 км

М № 3 Lсут.= 35*2+8+5-9 = 74 км

Пробег автомобиля с грузом за сутки по маршруту (Lгр.)

Lгр.= Lег*об ; км

М № 1 Lгр.= 26*2 = 52 км

М № 2 Lгр.= 34*1 = 34 км

М № 3 Lгр.= 20*2 = 40 км

Коэффициент использования пробега за сутки по маршруту ()

М № 1

М № 2

М № 3

Суточная производительность автомобиля

в тоннах

WQ сут.= qн*Zоб.(c1+c2+c3+…+c n); т

где qн- грузоподъемность автомобиля КамаЗ-5410 + ОдАЗ-9370; т

c - статический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля за каждую ездку;

М № 1 WQ сут.= 14,5*2(0,6+1) = 46,4 т

М № 2 WQ сут.= 14,5*1(1+0,6+1) = 37,7 т

М № 3 WQ сут.= 14,5*2(1+1) = 58 т

в тонно- километрах

Wрсут.= qн*Zоб.(c1*Lег1+c2*Lег2+c3*Lег3+...+c1 n*Lег n); т.км

М № 1 WQ сут.= 14,5*2(0,6*14+1*12) = 591,6 т.км

М № 2 WQ сут.= 14,5*1(1*12+0,6*14+1*8) = 411,8 т.км

М № 3 WQ сут.= 14,5*2(1*8+1*12) = 580 т.км

Эксплуатационная скорость( Vэ)

М № 1

М № 2

М № 3

Потребное количество автомобилей по маршруту ( Аэ)

где Qпл.- плановый (заявленный) объем перевозок; т

Проверка

где Zоб.пл - плановое (заявленное) количество оборотов;

М № 1 Аэ= 232 / 46,4= 5 ед.??Аэ= 10/2 = 5 ед.

М № 2 Аэ=226,2/37,7= 6 ед.??Аэ= 6/1 = 6 ед.

М № 3 Аэ= 290 / 58 = 5 ед.??Аэ= 10/2 = 5 ед.

Итоговые и средние показатели

Эксплуатационное (суммарное) количество автомобилей (Аэ)

Аэ= Аэ₁ + Аэ₂+ Аэ₃

где 1,2,3- индекс маршрута

Аэ= 5+6+5 = 16 ед

Общий пробег автомобилей за сутки ( Lобщ.)

Lобщ. = Аэ₁* Lсут.₁ + Аэ₂* Lсут.₂ + Аэ₃* Lсут.₃

Lобщ. = 5*79+6*57+5*74 = 395+342+370 = 1107 км

Груженый пробег автомобилей за сутки (Lгр.)

Lгр. = Аэ₁* Lгр.₁ + Аэ₂* Lгр.₂ + Аэ₃* Lгр.₃

Lгр. = 5*52+6*34+5*40 = 260+204+200 = 664 км

Коэффициент использования пробега в целом за сутки()

Среднесуточный пробег автомобиля (Lсс)

Автомобиле- часы в эксплуатации ( АЧэ)

АЧэ = Аэ₁* Тнф₁ + Аэ₂* Тнф₂ + Аэ₃* Тнф₃

АЧэ = 8,5*5+6,28*6+8,29*5 = 42,5+37,68+41,45 = 121,63 а-ч.

Среднее время в наряде (Тнф.ср.)

Средняя эксплуатационная скорость (Vэ)

Средняя производительность автомобиля в тоннах за сутки (WQ сут. ср.)

Среднечасовая производительность автомобиля (WQ ч.)

Выводы по результатам расчетов

Показатели	Ед. Измер.	Услов Обозн.	Iвариант	IIвариант	+,-
1.Эксплуатационное количество автомобилей	ед.	Аэ	17,99	16	-1,99
2.Общий пробег	км	Lобщ.	1365,23	1107	-258,53
3.Груженый пробег	км	Lгр.	663,62	664	0,38
4.Коэффициент использования пробега			0,486	0,6	0,114
5.Среднесуточный пробег автомобиля	км	Lсс	75,888	69,19	-6,698
6.Автомобиле дни в эксплуатации	а-ч	АЧэ	133,29	121,63	-11,66
7.Среднее время в наряде автомобиля	ч.	Тнф	7,4	7,6	0,2
8.Средняя эксплуатационная скорость	км/ч.	Vэ	10,2	9,1	-1,1
9.Среднесуточная производительность автомобиля в тоннах	т	WQсут.	41,6	46,8	5,2
10.Среднечасовая производительность автомобиля в тоннах	т/ч	WQ ч.	5,601	6,15	0,54

При сравнении технико - эксплуатационных показателей работы подвижного состава по двум вариантам организации перевозки железобетона, сваи и деревянных изделий, т.е. по простым маятниковым и оптимальным маршрутам видно, что оптимальные маршруты обеспечивают наиболее эффективное использование подвижного состава.

По оптимальным маршрутам потребуется меньше единиц подвижного состава, чем по простым маятниковым на 1,99 ед.

Сокращение количества автомобилей произошло потому, что по второму варианту часовая производительность автомобиля выше на 0,54 т/ч за счет роста коэффициента использования пробега с 0,486 до 0,6, а также выше суточная производительность автомобиля на 5,2 т за счет роста часовой производительности и увеличения среднего времени в наряде на 0,2 ч.

Сокращение подвижного состава для перевозки одного и того же объема груза 748,2 тонн позволяет снизить эксплуатационные затраты на перевозку так как сократился общий пробег на 258,53 км, а значит ниже себестоимость перевозок.

Список используемой литературы

1. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. М., Дело и сервис, 2002.

2. Ходош М.С. «Грузовые автомобильные перевозки»,М., «Транспорт»,1980 г.

3. Шатилова Л.Б. Программа и методические указания по предмету «Грузовые перевозки», 2007.

Размещено на Allbest.ru